JPH02256869A - ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置Info
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- JPH02256869A JPH02256869A JP63294368A JP29436888A JPH02256869A JP H02256869 A JPH02256869 A JP H02256869A JP 63294368 A JP63294368 A JP 63294368A JP 29436888 A JP29436888 A JP 29436888A JP H02256869 A JPH02256869 A JP H02256869A
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- Japan
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- pump
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き
装置に関するものである。
装置に関するものである。
ｒ従来の技術］
一般に、ディーゼルエンジンの燃料系統は、第４図に示
される如く、フューエルタンクｌ。
される如く、フューエルタンクｌ。
ウォータセパレータ２、フィードポンプ３、フューエル
フィルタ４、インジェクションポンプ５、及びインジェ
クションノズル６等の部品で構成されている。
フィルタ４、インジェクションポンプ５、及びインジェ
クションノズル６等の部品で構成されている。
ディーゼルエンジン始動後に於ける運転時には、フュー
エルタンクｌ内の燃料は、フィードポンプ３により吸い
上げられ、ウォータセパレータ２で燃料中の水分が除去
され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャや
スプリングが配されるギヤラリ室３ａを通過し、フュー
エルフィルタ４で一過された後、インジエクションボン
ブ５に送られインジェクションパイプ７を介して図示し
ないシリンダヘッドに取付けられているインジェクショ
ンノズル６で調圧され燃焼室内に噴射される。
エルタンクｌ内の燃料は、フィードポンプ３により吸い
上げられ、ウォータセパレータ２で燃料中の水分が除去
され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャや
スプリングが配されるギヤラリ室３ａを通過し、フュー
エルフィルタ４で一過された後、インジエクションボン
ブ５に送られインジェクションパイプ７を介して図示し
ないシリンダヘッドに取付けられているインジェクショ
ンノズル６で調圧され燃焼室内に噴射される。
又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
ク１へ戻るようになっている。
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
ク１へ戻るようになっている。
尚、図中、１Ｇはインジェクションノズル６のノズルニ
ードルを潤滑した燃料をフューエルタンク１へ戻すため
のリーケージパイプを示している。
ードルを潤滑した燃料をフューエルタンク１へ戻すため
のリーケージパイプを示している。
ｒ発明が解決しようとする課ｗｎ］
しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンに於いては、燃料切れやフューエルフィルタ屡
の交換等により燃料系統中にエアが混入すると、フィー
ドポンプ３によるインジェクションポンプ５への燃料供
給が安定せず、エンジンの始動不良が起るため、エア混
入時にはエンジン始動前に、フューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ！ｌをゆるめ、フィードポンプ３に設けら
れた手動式のプライミングポンプＩ２を運転者が操作し
て前記エア抜きプラグｌ！から気泡のない燃料が流れる
ようになるまでエア抜き作業を行う必要があり、作業が
面倒で運転者の負担となっていた。
エンジンに於いては、燃料切れやフューエルフィルタ屡
の交換等により燃料系統中にエアが混入すると、フィー
ドポンプ３によるインジェクションポンプ５への燃料供
給が安定せず、エンジンの始動不良が起るため、エア混
入時にはエンジン始動前に、フューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ！ｌをゆるめ、フィードポンプ３に設けら
れた手動式のプライミングポンプＩ２を運転者が操作し
て前記エア抜きプラグｌ！から気泡のない燃料が流れる
ようになるまでエア抜き作業を行う必要があり、作業が
面倒で運転者の負担となっていた。
本発明は、斯かる実情に鑑み、エア抜き作業に対する運
転者の負担を軽減し得るディーゼルエンジンの燃料系統
自動エア抜き装置を提供しようとするものである。
転者の負担を軽減し得るディーゼルエンジンの燃料系統
自動エア抜き装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段］
本発明はディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィー
ドポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向か
う燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前
記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスラインを形
成し、該バイパスラインにポンプを設けたことを特徴と
するものであり、又、ディーゼルエンジンの燃料系統に
於けるフィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィ
ードポンプのギヤラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、
該分岐ラインに、前記ギヤラリ室へ向かう燃料の流れの
みを許容する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの
逆止弁上流位置にポンプを設けたことを特徴とするもの
である。
ドポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向か
う燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前
記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスラインを形
成し、該バイパスラインにポンプを設けたことを特徴と
するものであり、又、ディーゼルエンジンの燃料系統に
於けるフィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィ
ードポンプのギヤラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、
該分岐ラインに、前記ギヤラリ室へ向かう燃料の流れの
みを許容する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの
逆止弁上流位置にポンプを設けたことを特徴とするもの
である。
［作 用］
従って、燃料系統中へのエア混入時には、エンジン始動
前にポンプを駆動すると燃料と共に混入エアが強制的に
フィードポンプを経てフューエルタンクへ圧送され、エ
ア抜き作業が行われる。
前にポンプを駆動すると燃料と共に混入エアが強制的に
フィードポンプを経てフューエルタンクへ圧送され、エ
ア抜き作業が行われる。
エア抜き作業完了後は、ポンプを停止しエンジンを始動
させると、フィードポンプが作動し、前者即ちバイパス
ラインにポンプを設けたものの場合、燃料はフィードポ
ンプの吸込側のラインからバイパスラインへ迂回するこ
とな（逆止弁を経てフィードポンプに吸い込まれて下流
側へ圧送され、又、後者即ち分岐ラインにポンプを設け
たものの場合、フィードポンプの吸込側のラインからフ
ィードポンプ内部のギヤラリ室に吸い込まれた燃料は逆
止弁により分岐ラインへ逆流することなく下流側へ圧送
される。
させると、フィードポンプが作動し、前者即ちバイパス
ラインにポンプを設けたものの場合、燃料はフィードポ
ンプの吸込側のラインからバイパスラインへ迂回するこ
とな（逆止弁を経てフィードポンプに吸い込まれて下流
側へ圧送され、又、後者即ち分岐ラインにポンプを設け
たものの場合、フィードポンプの吸込側のラインからフ
ィードポンプ内部のギヤラリ室に吸い込まれた燃料は逆
止弁により分岐ラインへ逆流することなく下流側へ圧送
される。
［実 施 例Ｊ
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の一実施例であり、図中第４図と同一の
符号を付した部分は同一物を表わしている。
符号を付した部分は同一物を表わしている。
第１図に示す如（、フィードポンプ３の吸込側のライン
１３に、ウォータセパレータ２側からフィードポンプ３
側への燃料の流れのみを許容する逆止弁！４を設けると
共に、前記ライン１３に於ける逆止弁１４上下流位置を
結ぶバイパスライン１５を形成し、該バイパスライン１
５に、図示しないスイッチのオン、オフ操作により駆動
される電磁ポンプ１６を設ける。尚、該電磁ポンプ１６
の代わりに、電動ポンプやトロコイドポンプ等のポンプ
を用いることは任意である。
１３に、ウォータセパレータ２側からフィードポンプ３
側への燃料の流れのみを許容する逆止弁！４を設けると
共に、前記ライン１３に於ける逆止弁１４上下流位置を
結ぶバイパスライン１５を形成し、該バイパスライン１
５に、図示しないスイッチのオン、オフ操作により駆動
される電磁ポンプ１６を設ける。尚、該電磁ポンプ１６
の代わりに、電動ポンプやトロコイドポンプ等のポンプ
を用いることは任意である。
前述の如く構成したので、燃料切れやフューエルフィル
タ４の交換等により燃料系統中にエアが混入してしまっ
た場合には、エンジン始動前に図示しないスイッチのオ
ン操作により電磁ポンプ１６を駆動させると、該電磁ポ
ンプ１６及び逆止弁１４の作用により、燃料は、ライン
１３からバイパスライン１５へ迂回しフィードポンプ３
内部のギヤラリ室３ａへ流入する経路で圧送され、更に
フューエルフィルタ４を経てインジェクションポンプ５
へ流入し、前記電磁ポンプｌＧの吐出圧によってオーバ
フローバルブ８が開かれ、燃料がオーバフローバイブ９
からフューエルタンクｌへ戻されることとなり、この時
、混入エアも前記燃料と共にフューエルタンク１へ強制
的に送られ、燃料系統中からエアが除去される。
タ４の交換等により燃料系統中にエアが混入してしまっ
た場合には、エンジン始動前に図示しないスイッチのオ
ン操作により電磁ポンプ１６を駆動させると、該電磁ポ
ンプ１６及び逆止弁１４の作用により、燃料は、ライン
１３からバイパスライン１５へ迂回しフィードポンプ３
内部のギヤラリ室３ａへ流入する経路で圧送され、更に
フューエルフィルタ４を経てインジェクションポンプ５
へ流入し、前記電磁ポンプｌＧの吐出圧によってオーバ
フローバルブ８が開かれ、燃料がオーバフローバイブ９
からフューエルタンクｌへ戻されることとなり、この時
、混入エアも前記燃料と共にフューエルタンク１へ強制
的に送られ、燃料系統中からエアが除去される。
前記電磁ポンプ１６を約３０秒間程度駆動してエア抜き
を完了した後は、前記電磁ポンプ１６のスイッチ（図示
せず）をオフとし、エンジンを始動させると、フィード
ポンプ３にてツユ一二ルタンクｌから吸い上げられた燃
料は、ウォータセパレータ２を通りライン１３からバイ
パスライン１５へ迂回することなく逆止弁１４を経てフ
ィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フュー
エルフィルタ４を介してインジェクションポンプ５に送
られ、インジェクションノズルＢから燃焼室内に噴射さ
れ夷エンジンの始動不良も起らず安定した運転状態が得
られる。
を完了した後は、前記電磁ポンプ１６のスイッチ（図示
せず）をオフとし、エンジンを始動させると、フィード
ポンプ３にてツユ一二ルタンクｌから吸い上げられた燃
料は、ウォータセパレータ２を通りライン１３からバイ
パスライン１５へ迂回することなく逆止弁１４を経てフ
ィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フュー
エルフィルタ４を介してインジェクションポンプ５に送
られ、インジェクションノズルＢから燃焼室内に噴射さ
れ夷エンジンの始動不良も起らず安定した運転状態が得
られる。
又、第２図は本発明の他の実施例を示すものであり、フ
ィードポンプ３のプライミングポンプ１２が取付けられ
るボー１−１７（ギヤラリ室３ａに通じている）に、プ
ライミングポンプ１２の代わりに逆止弁１４°の出側を
接続すると共に、ライン１３が接続されるフィードポン
プ３の吸込側ジヨイント部１８に、前記逆止弁１４°の
入側へ通じる分岐ライン１９を接続し、該分岐ライン１
９途中に、前記吸込側ジヨイント部１８側から逆止弁１
４側へ燃料を圧送するための電磁ポンプ１６°を設けで
ある。尚、該電磁ポンプ１Ｂ’の代わりに、電動ポンプ
やトロコイドポンプ等のポンプを用いることは任意であ
り、又、図中第４図と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
ィードポンプ３のプライミングポンプ１２が取付けられ
るボー１−１７（ギヤラリ室３ａに通じている）に、プ
ライミングポンプ１２の代わりに逆止弁１４°の出側を
接続すると共に、ライン１３が接続されるフィードポン
プ３の吸込側ジヨイント部１８に、前記逆止弁１４°の
入側へ通じる分岐ライン１９を接続し、該分岐ライン１
９途中に、前記吸込側ジヨイント部１８側から逆止弁１
４側へ燃料を圧送するための電磁ポンプ１６°を設けで
ある。尚、該電磁ポンプ１Ｂ’の代わりに、電動ポンプ
やトロコイドポンプ等のポンプを用いることは任意であ
り、又、図中第４図と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
該他の実施例に於いては、燃料系統中へのエア混入時に
は、エンジン始動前に電磁ポンプ１６゛をスイッチ（図
示せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、ライ
ン１３から分岐ライン１９を流れ逆止弁１４゛を介し寸
ポート１７からフィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａ
へ流入する経路で圧送され、前述の一実施例の場合と全
く同様に、前記燃料と一緒に混入エアもフューエルタン
ク１へ強制的に送られ、燃料系統中からのエアの除去が
行われる。
は、エンジン始動前に電磁ポンプ１６゛をスイッチ（図
示せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、ライ
ン１３から分岐ライン１９を流れ逆止弁１４゛を介し寸
ポート１７からフィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａ
へ流入する経路で圧送され、前述の一実施例の場合と全
く同様に、前記燃料と一緒に混入エアもフューエルタン
ク１へ強制的に送られ、燃料系統中からのエアの除去が
行われる。
エア抜き完了後、前記電磁ポンプ１８’のスイッチ（図
示せず）をオフとし、エンジンを始動させると、フュー
エルタンク１よりウォータセパレータ２、ライン１３を
経てフィードポンプ３に吸い上げられた燃料は、逆止弁
１４”の作用により分岐ライン１９へ逆流することなく
、フィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フ
ューエルフィルタ４、インジェクションポンプ５を経て
インジェクションノズル６から燃焼室内に噴射され、エ
ンジンの始動が良好となり、運転状態も安定する。
示せず）をオフとし、エンジンを始動させると、フュー
エルタンク１よりウォータセパレータ２、ライン１３を
経てフィードポンプ３に吸い上げられた燃料は、逆止弁
１４”の作用により分岐ライン１９へ逆流することなく
、フィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フ
ューエルフィルタ４、インジェクションポンプ５を経て
インジェクションノズル６から燃焼室内に噴射され、エ
ンジンの始動が良好となり、運転状態も安定する。
又、第３図は本発明の更に他の実施例を示すものであり
、フィードポンプ３に内蔵されているプランジャ（図示
せず）のスプリングシートを兼ねた蓋２０に、直接逆止
弁１４’の出側を接続すると共に、ライン１３が接続さ
れるフィードポンプ３の吸込側ジヨイント部１８に、前
記逆止弁１４゛の入側へ通じる分岐ライン１９を接続し
、該分岐ライン１９途中に、前記吸込側ジョインｉ・部
１８側から逆止弁１４“側へ燃料を圧送するための電磁
ポンプ１６°を設けたものである。尚、該電磁ポンプ１
６°の代わりに、電動ポンプやトロコイドポンプ等のポ
ンプを用いることは前述の一実施例及び他の実施例の場
合と同様に任意であり、又、図中第４図と同一の符号を
付した部分は同一物を表わしている。
、フィードポンプ３に内蔵されているプランジャ（図示
せず）のスプリングシートを兼ねた蓋２０に、直接逆止
弁１４’の出側を接続すると共に、ライン１３が接続さ
れるフィードポンプ３の吸込側ジヨイント部１８に、前
記逆止弁１４゛の入側へ通じる分岐ライン１９を接続し
、該分岐ライン１９途中に、前記吸込側ジョインｉ・部
１８側から逆止弁１４“側へ燃料を圧送するための電磁
ポンプ１６°を設けたものである。尚、該電磁ポンプ１
６°の代わりに、電動ポンプやトロコイドポンプ等のポ
ンプを用いることは前述の一実施例及び他の実施例の場
合と同様に任意であり、又、図中第４図と同一の符号を
付した部分は同一物を表わしている。
該更に他の実施例に於いては、燃料系統中へのエア混入
時には、エンジン始動前に電磁ボンブ１６′をスイッチ
（図示せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、
ライン１３から分岐ライン１９を流れ逆止弁１４°を介
してフィードポンプ８内部のギヤラリ室３ａへ流入する
経路で圧送され、前述の一実施例及び他の実施例の場合
と全く同様に、前記燃料と一緒に混入エアもフューエル
タンク！へ強制的に送られ、燃料系統中からのエアの除
去が行われる。
時には、エンジン始動前に電磁ボンブ１６′をスイッチ
（図示せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、
ライン１３から分岐ライン１９を流れ逆止弁１４°を介
してフィードポンプ８内部のギヤラリ室３ａへ流入する
経路で圧送され、前述の一実施例及び他の実施例の場合
と全く同様に、前記燃料と一緒に混入エアもフューエル
タンク！へ強制的に送られ、燃料系統中からのエアの除
去が行われる。
エア抜き完了後、前記電磁ポンプ１６°のスイッチ（図
示せず）をオフとし、エンジンを始動させると、燃料は
、フューエルタンクｌよりウォータセパレータ２、ライ
ン１３を経てフィードポンプ３に吸い上げられ、逆止弁
１４°の作用により分岐ライン１９へ逆流することなく
、フィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フ
ューエルフィルタ４、インジェクションポンプ５を経て
インジェクションノズル６から燃焼室内に噴射される。
示せず）をオフとし、エンジンを始動させると、燃料は
、フューエルタンクｌよりウォータセパレータ２、ライ
ン１３を経てフィードポンプ３に吸い上げられ、逆止弁
１４°の作用により分岐ライン１９へ逆流することなく
、フィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フ
ューエルフィルタ４、インジェクションポンプ５を経て
インジェクションノズル６から燃焼室内に噴射される。
こうして、エンジンの始動不良も起こらなくなり、安定
した運転状態を得ることができる。
した運転状態を得ることができる。
尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜
き装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく
、逆止弁１４°は、フィードポンプ３内部のギヤラリ室
３ａに通じる箇所であれば、プライミングポンプ１２の
ボート１７や蓋２０以外のどの部分にも接続可能なこと
、又、前記逆止弁１４°をフィードポンプ３に直接では
なく分岐ライン１９途中のポンプ１６°下流側に設ける
ようにしてもよいこと等、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
き装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく
、逆止弁１４°は、フィードポンプ３内部のギヤラリ室
３ａに通じる箇所であれば、プライミングポンプ１２の
ボート１７や蓋２０以外のどの部分にも接続可能なこと
、又、前記逆止弁１４°をフィードポンプ３に直接では
なく分岐ライン１９途中のポンプ１６°下流側に設ける
ようにしてもよいこと等、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
［発明の効果］
以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統自動エア抜き装置によればエア抜き作業を極めて容
易に行うことができ、運転者の負担を大幅に軽減できる
という優れた効果を奏し得る。
系統自動エア抜き装置によればエア抜き作業を極めて容
易に行うことができ、運転者の負担を大幅に軽減できる
という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の系統説明図、第２図は本発
明の他の実施例の系統説明図、第３図は本発明の更に他
の実施例の系統説明図、第４図は従来例を示す系統説明
図である。 ｌはフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、３ａはギヤラリ室、４はフューエルフ
ィルタ、５はインジェクションポンプ、６はインジェク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、１３はライン
、１４．１４’は逆止弁、１５はバイパスライン、１６
．１６°は電磁ポンプ、Ｉ７はボート、１８は吸込側ジ
ヨイント部、１９は分岐ライン、２０は蓋を示す。
明の他の実施例の系統説明図、第３図は本発明の更に他
の実施例の系統説明図、第４図は従来例を示す系統説明
図である。 ｌはフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、３ａはギヤラリ室、４はフューエルフ
ィルタ、５はインジェクションポンプ、６はインジェク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、１３はライン
、１４．１４’は逆止弁、１５はバイパスライン、１６
．１６°は電磁ポンプ、Ｉ７はボート、１８は吸込側ジ
ヨイント部、１９は分岐ライン、２０は蓋を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィード
ポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向かう
燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前記
ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスラインを形成
し、該バイパスラインにポンプを設けたことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置。 ２） ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィード
ポンプの吸込側のラインから分岐しフィードポンプのギ
ャラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該分岐ラインに
、前記ギャラリ室へ向かう燃料の流れのみを許容する逆
止弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆止弁上流位置
にポンプを設けたことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃料系統自動エア抜き装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63294368A JPH0778383B2 (ja) | 1988-10-17 | 1988-11-21 | ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置 |
| US07/410,406 US4984554A (en) | 1988-10-17 | 1989-09-21 | Automatic air bleeding device for fuel feed system of diesel engine |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26122988 | 1988-10-17 | ||
| JP63-261229 | 1988-10-17 | ||
| JP63-281650 | 1988-11-08 | ||
| JP28165088 | 1988-11-08 | ||
| JP63294368A JPH0778383B2 (ja) | 1988-10-17 | 1988-11-21 | ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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