JPS6030466Y2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、低温時におけるディーゼル機関の始動性を大
幅に改善し、更に始動直後の排ガス中の白煙の発生を抑
え得る燃料供給装置に関する。

ディーゼル機関はガソリン機関と比較して特に低温時に
おける始動性が悪く、冬期においては十秒〜数十秒間あ
らかじめヒータプラグを加熱したあとでないと、スター
タを回しても始動性しない場合が多い。

しかも、始動直後に多量の白煙が排ガスと共に大気中に
放出される欠点がある。

このディーゼル機関の始動性を改善する方法としては、
燃料の噴射条件や燃焼室の形状、圧縮比、始動回転数、
補助着火装置等のエンジンプロパーの改善という物理的
手段と、燃料のセタン価を高めたり或いは気化性を良く
する等の化学的手段とが知られている。

しかし、ディーゼル機関自体の大幅なコスト上昇となり
やすい物理的手段よりも、わずかなコスト上昇で済む化
学的手段の方が、現状では容易に着手することが可能で
ある。

例えば、燃料のセダン価を向上させるセタン価向上剤を
ディーゼル機関の始動時に燃料に混合させて燃焼室へ供
給するようにしたものがすでに発表されている。

□ところで、このような従来のものは燃焼室
に連結された燃料噴射ポンプとフィードポンプとの間の
燃料供給管路中にセタン価向上剤を吸入させるようにし
ているため、ディーゼル機関の始動開始時に燃料噴射ポ
ンプの燃料加圧室内ヘセタン価向上剤が到達しておらず
、始動性を改善する効果があまりなかった。

そこで、常時セタン価向上剤を燃料中に混合して使用す
れば、このような問題の発生する虞はなくなるが、セタ
ン価向上剤は単価の高いものであるから、ディーゼル機
関の始動時にのみ使うようにすることが経済的に望まし
い。

一方、セタン価向上剤を燃料に対して三パーセント程度
の混合割合にすると、最も始動性の向上のあることが知
られているが、このような微少量のセタン価向上剤の送
給を制御すること自体もその実用化を妨げる一因となっ
ていた。

本考案はこのような観点から、ディーゼル機関の始動時
のみ必要量だけ正確にセタン価向上剤を直ちに燃料と共
に燃焼室へ送給し得る装置を提供することを目的とする
。

この目的を遠戚する本考案の燃料供給装置にかかる構成
は、ディーゼル機関の燃焼室に燃料を供給する燃料噴射
ポンプを連結し、この燃料噴射ポンプの燃料加圧室に前
記燃料のセタン価を向上させるセタン価向上剤を前記デ
ィーゼル機関の始動時に供給するセタン価向上剤噴射ポ
ンプを連結したことを特徴とするものである。

以下、本考案による燃料供給装置の一実施例について、
その概略構造及び原理を表わす図面を参照しながら詳細
に説明すると、図示しないディーゼル機関の燃焼室に連
通ずる燃料噴射ポンプ１１の燃料噴出口１２が形成され
た本体１３には、ディーゼル機関のクランクシャフトに
連動して回転するカム軸１４と一体力ム１５により往復
運動するプランジャ１６が嵌合されている。

図示しないラックと噛み合う歯車１７が一端に形成され
たこのプランジャ１６の中央部には、当該プランジャ１
６の往復移動方向の幅が周方向に沿って漸次異なった切
り欠き溝１８が刻設されており、このプランジャ１６と
本体１３とで囲まれた燃料加圧室１９には、燃料をこの
燃料加圧室１９内へ送給する図示しないフィードポンプ
に連通ずる燃料吸入口２０が穿設されている。

前記燃料噴出口１２と前記燃料加圧室１９との間には、
圧縮ばね２１により常に燃料加圧室１９側へ押圧された
逆止め弁２１が介装されており、燃料加圧室１８と切り
欠き溝１７とを連通ずる逃がし溝２３が刻設された図中
、プランジャ１６の上昇により燃料加圧室１９内が一定
圧力以上となった時にこの逆止め弁２２が開いて燃料加
圧室１９と燃料噴出口１２とが連通ずるようになってい
る。

この燃料噴射ポンプ１１の燃料加圧室１９に連通するセ
タン価向上剤供給管路１４には、セタン価向上剤噴射ポ
ンプ２５の本体２６に形成したセタン価向上剤噴出口２
７が連通しており、前記カム軸１４と一体のカム２８に
より往復運動するプランジャ２９が本体２６に嵌合され
ている。

前記歯車１７と共に前述した図示しないラックに噛み合
う歯車３０が一端に形成されたこのプランジャ２９の中
央部には、外周に沿う遠吠の切り欠き溝３１が刻設され
ており、このプランジャ２９と本体２６とで囲まれたセ
タン価向上剤加圧室３２には、貯槽３３に貯溜されたセ
タン価向上剤３４をセタン価向上剤加圧室３２へ送給す
るフィードポンプ３５に連通するセタン価向上剤吸入口
３６が穿設されている。

前記セタン価向上剤噴出口２７と前記セタン価向上剤加
圧室３２との間には、圧縮ばね３７によりセタン価向上
剤加圧室３２へ押圧された逆止め弁３８が介装されてお
り、セタン価向上剤加圧室３２と切欠き溝３１とを連通
ずる逃がし溝３９が刻設された図中、プランジャ２９の
上昇によりセタン価向上剤加圧室３２内が一定圧力以上
となった時にこの逆止め弁３８が開いてセタン価向上剤
加圧室３２とセタン価向上剤噴出口２７とが連通ずるよ
うになっている。

一方、前記フィードポンプ３５とセタン価向上剤吸入口
３６との間にはディレータイマ４０によりこのフィード
ポンプと共に作動を制御されたソレノイド弁４１が介装
されており、ディーゼル機関の温度センサからの信号を
受けてディレータイマ４０を作動させる調温器４２がこ
のディレータイマ４０に接続している。

前記二つのカム１５．２８は、図中、燃料噴射ポンプ１
１のプランジャ１６が最下端に位置して燃料加圧室１９
の容積を最大とした時にセタン価向上剤噴射ポンプ２５
のプランジャ２９が最上端に位置してセタン価向上剤加
圧室３２の容積を最小とするように相互に位相をずらし
である。

従って、ディーゼル機関の始動と同時に燃料噴射ポンプ
１１のプランジャ１６が下降すると共にセタン価向上剤
噴射ポンプ２５のプランジャ２９が上昇し、燃料加圧室
１９内に所定量の燃料とセタン価向上剤３４とが同時に
吹き込まれ、次いで燃料噴射ポンプ１１のプランジャ１
６が上昇すると共にセタン価向上剤噴射ポンプ２５のプ
ランジャ２９が下降し、燃料加圧室１９内の燃料とセタ
ン価向上剤３４との混合液体が燃料噴出口１２からディ
ーゼル機関の燃焼室へと供給されると共にセタン価向上
剤加圧室３２内に一定量のセタン価向上剤３４が貯槽３
３から吹き込まれる。

上述した動作の反復により間欠的に混合ガスが燃焼室へ
吹き込まれるが、本実施例ではディーゼル機関の冷却水
が０℃以下の場合に調温器４２がディレータイマ４０を
作動させ、ソレノイド弁４１が開いてからフィードポン
プ３５を作動するようにしである。

始動時においては、カム軸１４の回転数に基づきラック
が自動的に移動してプランジャ１６．２９を回動させ、
最大燃料供給量となる位置に燃料噴射ポンプ１１のプラ
ンジャ１６が回動すると共にセタン価向上剤噴射ポンプ
２５のプランジャ２９にほぼ半周に互って刻設した逃が
し溝３９とセタン価向上剤吸入口３６とが直接連通しな
いような位置にプランジャ２９が回動する。

始動後の通常のアクセル操作によってラックが移動して
も、セタン価向上剤噴射ポンプ２５のプランジャ２９の
逃がし溝３９は常時セタン価向上剤吸入口３６に直接連
通状態となっているため、セタン価向上剤３４が燃料噴
射ポンプ１１内に送給される虞はない。

しかも、始動合図からの一定時間後にディレータイマ４
０はフィードポンプ３５を停止させたのち、ソレノイド
弁３８を閉止してセタン価向上剤噴射ポンプ２５へのセ
タン価向上剤３４の送給を強制的に停止させるようにな
っているため、ディーゼル機関の定常運転時にはセタン
価向上剤３４が燃料に混合してしまうことは決してない
。

このように本考案の燃料供給装置によると、ディーゼル
燃料の発火温度を低下させるセタン価向上剤を噴射ポン
プにより燃料に対して常に適正な量ずつ燃料噴射ポンプ
の燃料加圧室に燃料と共に供給するようにしたので、デ
ィーゼル機関の燃焼室にセタン価向上剤が燃料と同時に
到達し、機関の始動確実性を高めることができた。

これに伴って始動直後の排ガス中の白煙の発生を抑える
ことが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の燃料供給装置の概略構造を表わす原理図
であり、 図中の符号で１１は燃料噴射ポンプ、１９は燃料加圧室
、２０は燃料吸入口、２４はセタン価向上剤供給管路、
２５はセタン価向上剤噴射ポンプ、３２はセタン価向上
剤加圧室、３４はセタン価向上剤、３５はフィードポン
プ、３６はセタン価向上剤吸入口、４１はソレノイド弁
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディーゼル機関の燃焼室に燃料を供給する燃料噴射ポン
   プを連結し、この燃料噴射ポンプの燃料加圧室に前記燃
   料のセダン価を向上させるセタン価向上剤を前記ディー
   ゼル機関の始動時に供給するセタン価向上剤噴射ポンプ
   を連結したことを特徴とする燃料供給装置。