JPS6030471A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6030471A JPS6030471A JP14005083A JP14005083A JPS6030471A JP S6030471 A JPS6030471 A JP S6030471A JP 14005083 A JP14005083 A JP 14005083A JP 14005083 A JP14005083 A JP 14005083A JP S6030471 A JPS6030471 A JP S6030471A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- pressure
- nozzle
- accumulator
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/022—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type having an accumulator storing pressurised fuel during pumping stroke of the piston for subsequent delivery to the injector
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射装置に係り、とくに加圧された燃料を
噴射ノズルによって霧状にして噴射するようにした燃料
噴射装置に関する。
噴射ノズルによって霧状にして噴射するようにした燃料
噴射装置に関する。
直噴型ディーゼルエンジンにおいては、そのシリンダヘ
ッドに燃料噴射装置を設けておき、燃料噴射ポンプから
供給された燃料を、この燃料噴射装置によって霧状にし
て噴射するようになっている。上記噴射装置はホルダと
、このホルダの先端に取付けられかつ噴口を有するノズ
ルとから構成されている。そしてノズル内にはノズルニ
ードルが配されており、このノズルニードルはホルダ内
のスプリングにＪ：って抑圧されるようになっている。
ッドに燃料噴射装置を設けておき、燃料噴射ポンプから
供給された燃料を、この燃料噴射装置によって霧状にし
て噴射するようになっている。上記噴射装置はホルダと
、このホルダの先端に取付けられかつ噴口を有するノズ
ルとから構成されている。そしてノズル内にはノズルニ
ードルが配されており、このノズルニードルはホルダ内
のスプリングにＪ：って抑圧されるようになっている。
従って燃料噴射ポンプを介して燃料に加えられる噴射圧
にＪ：つて、上記ノズルニードルがスプリングに抗して
上方に移動すると、噴口が開かれて燃料が霧状になって
噴射されることになる。
にＪ：つて、上記ノズルニードルがスプリングに抗して
上方に移動すると、噴口が開かれて燃料が霧状になって
噴射されることになる。
このような従来の燃料噴射装置によれば、ノズルニード
ルが噴口を聞くときの圧力および閉じるときの圧力は、
噴射圧とノズルホルダに設けられているスプリングとの
バランスによつ“で決定され、しかも噴射圧はカムシＶ
フ１〜によって駆動されるプランジャポンプの吐出圧に
よって決定される。
ルが噴口を聞くときの圧力および閉じるときの圧力は、
噴射圧とノズルホルダに設けられているスプリングとの
バランスによつ“で決定され、しかも噴射圧はカムシＶ
フ１〜によって駆動されるプランジャポンプの吐出圧に
よって決定される。
すなわち燃料噴射ポンプはカムによってプランジャを突
上げて燃料を加圧するようになっているために、噴射を
開始するときおよび噴射を終了するときの燃料の圧力が
低くなるという欠点を有している。従ってとくに圧力の
低い噴口・１開始時および噴＃Ａ終了時においては、不
完全燃焼を起こし易く、燃費が悪化し、排気ガス中に煙
が多く含まれるという欠点があった。
上げて燃料を加圧するようになっているために、噴射を
開始するときおよび噴射を終了するときの燃料の圧力が
低くなるという欠点を有している。従ってとくに圧力の
低い噴口・１開始時および噴＃Ａ終了時においては、不
完全燃焼を起こし易く、燃費が悪化し、排気ガス中に煙
が多く含まれるという欠点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、噴射開始時および噴射終了時における噴射圧を高め
ることによって燃費を低減し、排気ガス中における煙の
聞を少なくするようにした燃料噴射装置を提供すること
を目的とするものである。
て、噴射開始時および噴射終了時における噴射圧を高め
ることによって燃費を低減し、排気ガス中における煙の
聞を少なくするようにした燃料噴射装置を提供すること
を目的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係る燃料噴射装置１を備えたディー
ゼルエンジンの断面を示しており、そのシリンダ２内に
はピストン３が摺動可能に配されている。そしてこのピ
ストン３の頂部には凹部がら成る燃焼至４が形成されて
いる。シリンダ２の上部はシリンダヘッド５によって閉
塞されるようになっている。シリンダヘッド５にはそれ
ぞれ吸気バルブ６および排気バルブ７を備えた吸気ボー
ト８と排気ボート９とが形成されている。さらにこのシ
リンダヘッド５には、上記燃料噴射装置１が取付（プら
れている。この燃料噴射装置１は先端にノズル１０を取
（ｔ ４プたノズルボルダ１１から構成されており、ノ
ズル１０によって上記ピストン３の燃焼室４へ霧状の燃
料を噴射するように構成されている。
ゼルエンジンの断面を示しており、そのシリンダ２内に
はピストン３が摺動可能に配されている。そしてこのピ
ストン３の頂部には凹部がら成る燃焼至４が形成されて
いる。シリンダ２の上部はシリンダヘッド５によって閉
塞されるようになっている。シリンダヘッド５にはそれ
ぞれ吸気バルブ６および排気バルブ７を備えた吸気ボー
ト８と排気ボート９とが形成されている。さらにこのシ
リンダヘッド５には、上記燃料噴射装置１が取付（プら
れている。この燃料噴射装置１は先端にノズル１０を取
（ｔ ４プたノズルボルダ１１から構成されており、ノ
ズル１０によって上記ピストン３の燃焼室４へ霧状の燃
料を噴射するように構成されている。
つぎにこの燃料噴射装置１についてさらに詳細に第２図
につき説明すると、ノズル１０にはその下端側に複数の
噴口１２が設けられており、連結用のスリーブ１３によ
ってノズルホルダ１１に連結されている。そしてノズル
１０内にはノズルニードル１４が軸線方向に摺動可能に
配されている。
につき説明すると、ノズル１０にはその下端側に複数の
噴口１２が設けられており、連結用のスリーブ１３によ
ってノズルホルダ１１に連結されている。そしてノズル
１０内にはノズルニードル１４が軸線方向に摺動可能に
配されている。
このニードル１４が上記噴口１２の開閉を制御するよう
になっている。ノズルニードル１４は押圧ロッド１５の
下端と当接しており、押圧ロッド１５は上記ボルダ１１
内に形成されたスプリング至１６内のスプリング１７に
よって押圧されるようになっている。そしてスプリング
１７の上端はスプリング受け１８にＪ：って受けられて
いる。なおスプリング受け１８の外周部とホルダ１１と
の間の隙間は非常に小さくなっており、燃料の漏れを無
くすようにしている。なおスプリング受け１８とボルダ
１１との間にオイルシールを設けるようにしてもＪζい
。そしてこのスプリング受（］１８の上端は調節ねじ１
９によって押されるようになっている。さらにボルダ１
１の上端にはキャップ２０が取イ」レプられるようにな
っている。
になっている。ノズルニードル１４は押圧ロッド１５の
下端と当接しており、押圧ロッド１５は上記ボルダ１１
内に形成されたスプリング至１６内のスプリング１７に
よって押圧されるようになっている。そしてスプリング
１７の上端はスプリング受け１８にＪ：って受けられて
いる。なおスプリング受け１８の外周部とホルダ１１と
の間の隙間は非常に小さくなっており、燃料の漏れを無
くすようにしている。なおスプリング受け１８とボルダ
１１との間にオイルシールを設けるようにしてもＪζい
。そしてこのスプリング受（］１８の上端は調節ねじ１
９によって押されるようになっている。さらにボルダ１
１の上端にはキャップ２０が取イ」レプられるようにな
っている。
さらにこの燃料噴射装置１においては、ノズルホルダ１
１とノズル１０とに連通して燃料供給路２１が形成され
ている。そしてこの燃料供給路２１と上記スプリング至
１６とを連通させる連通路２２がホルダ１１に形成され
ている。上記燃料供給路２１の上端側が、コネクタ２３
の燃料供給路２４と接続されている。そしてこの供給路
２７Ｉは、コネクタ２３の凹部２５と接続されている。
１とノズル１０とに連通して燃料供給路２１が形成され
ている。そしてこの燃料供給路２１と上記スプリング至
１６とを連通させる連通路２２がホルダ１１に形成され
ている。上記燃料供給路２１の上端側が、コネクタ２３
の燃料供給路２４と接続されている。そしてこの供給路
２７Ｉは、コネクタ２３の凹部２５と接続されている。
この凹部２５がアキュムレータを構成している。そして
アキュムレータ２５内にはスプリング２６が収納されて
おり、逆止弁２７を押圧するようになっている。逆止弁
２７はアキュムレータ２５の入口側に取付けられるとと
もに、逆止弁２７には一体に第２の逆止弁２８が連設さ
れており、この第２の逆止弁２８はアキュムレータ２５
の出口側に取付けられるようになっている。そしてこの
アキュムレータ２５を構成するコネクタ２３は燃料供給
パイプ２９と接続されており、このパイプ２９によって
噴射装置１は図外の燃１′３１噴用ポンプと接続される
ようになっている。
アキュムレータ２５内にはスプリング２６が収納されて
おり、逆止弁２７を押圧するようになっている。逆止弁
２７はアキュムレータ２５の入口側に取付けられるとと
もに、逆止弁２７には一体に第２の逆止弁２８が連設さ
れており、この第２の逆止弁２８はアキュムレータ２５
の出口側に取付けられるようになっている。そしてこの
アキュムレータ２５を構成するコネクタ２３は燃料供給
パイプ２９と接続されており、このパイプ２９によって
噴射装置１は図外の燃１′３１噴用ポンプと接続される
ようになっている。
以上のような構成において、第１図に示ず吸気バルブ６
が開かれると、吸気ボー１−８を通してシリンダ２内に
吸気が導入されることになる。そしてピストン３の上死
点側への移動に伴なってこの吸気が圧縮されるとともに
、その温度が上昇覆ることになる。この状態において燃
料噴射装置１のノズル１０の噴口１２から霧状の燃料が
噴射され、この燃料は上記吸気と混合されて燃焼至４内
において燃焼爆発を起こすことになる。従ってこれによ
りピストン３が下方へ押される圧ノｊを受り、下死点側
へ移動する。このピストン３の移動は図外のクランクシ
ャフトによって回転運動に変換されて、エンジンの出力
として取出されることになる。
が開かれると、吸気ボー１−８を通してシリンダ２内に
吸気が導入されることになる。そしてピストン３の上死
点側への移動に伴なってこの吸気が圧縮されるとともに
、その温度が上昇覆ることになる。この状態において燃
料噴射装置１のノズル１０の噴口１２から霧状の燃料が
噴射され、この燃料は上記吸気と混合されて燃焼至４内
において燃焼爆発を起こすことになる。従ってこれによ
りピストン３が下方へ押される圧ノｊを受り、下死点側
へ移動する。このピストン３の移動は図外のクランクシ
ャフトによって回転運動に変換されて、エンジンの出力
として取出されることになる。
このような燃料の噴射を行なう燃料噴射装置１は第２図
に承りように、燃料供給パイプ２９およびコネクタ２３
を介して燃料噴射ポンプから所定のタイミングで燃料が
供給されることになる。そして燃料噴射ポンプから供給
された燃料は、コネクタ２３に形成されたアキュムレー
タ２５によっていったん蓄圧された後に燃料供給路２４
および２１を通ってノズル１０に供給されるようになっ
′ ている。すなわちこの噴射装置１と対応する燃料噴
射ポンプのプランシトポンプの圧力が上昇すると、この
圧力によって入口側の逆止弁２７が押され、スプリング
２６に抗してこの逆止弁２７が開かれるとともに、出口
側の第２の逆止弁２８が閉じられる。従って燃料噴射ポ
ンプから供給された燃料はいったんアキュムレータ２５
内に蓄えられるとともに、このアキュムレータ２５内の
圧力が上昇する。
に承りように、燃料供給パイプ２９およびコネクタ２３
を介して燃料噴射ポンプから所定のタイミングで燃料が
供給されることになる。そして燃料噴射ポンプから供給
された燃料は、コネクタ２３に形成されたアキュムレー
タ２５によっていったん蓄圧された後に燃料供給路２４
および２１を通ってノズル１０に供給されるようになっ
′ ている。すなわちこの噴射装置１と対応する燃料噴
射ポンプのプランシトポンプの圧力が上昇すると、この
圧力によって入口側の逆止弁２７が押され、スプリング
２６に抗してこの逆止弁２７が開かれるとともに、出口
側の第２の逆止弁２８が閉じられる。従って燃料噴射ポ
ンプから供給された燃料はいったんアキュムレータ２５
内に蓄えられるとともに、このアキュムレータ２５内の
圧力が上昇する。
つぎに燃料噴射ポンプのカムの回転に伴なってプランジ
ャポンプの吐出圧力がある程度降下すると、こんどは逆
に第１の逆止弁２７がスプリング２６によって閉じられ
るとと６に、これに同期して第２の逆止弁２８が間かれ
る。従ってアキュムレータ２５内に蓄えられていた燃料
は燃料供給路２４おＪ：び２１を通ってノズル１０に導
かれ、この燃料の圧力にＪ：ってノズルニードル１４を
スプリング１７に抗して押上げ、噴口１２を聞いてシリ
ンダ２内へ燃料を噴射することになる。
ャポンプの吐出圧力がある程度降下すると、こんどは逆
に第１の逆止弁２７がスプリング２６によって閉じられ
るとと６に、これに同期して第２の逆止弁２８が間かれ
る。従ってアキュムレータ２５内に蓄えられていた燃料
は燃料供給路２４おＪ：び２１を通ってノズル１０に導
かれ、この燃料の圧力にＪ：ってノズルニードル１４を
スプリング１７に抗して押上げ、噴口１２を聞いてシリ
ンダ２内へ燃料を噴射することになる。
さらにこの燃料噴射装置１においては、上記燃１ 料の
噴射圧が燃料供給路２１および連通路２２を介してスプ
リング苗１６に加えられるＪ：うになってｄ３す、この
ためにノズルニードル１４は上記スプリング１７の圧力
のみならず、燃料の＠躬圧をも受けることになる。従っ
てこのような燃料噴射装置１によれば、従来とは異った
噴射率で燃料を噴射することが可能となる。すなわちス
プリング至１６に加わる噴射圧は、アキュムレータ２５
の第２の逆止弁２８が聞かれて燃料が送出される場合に
のみ加わるものであるから、常時ノズルニードル１４に
圧力を加えることなく、噴射の際にのみノズルニードル
１４に圧力を加えることになる。
噴射圧が燃料供給路２１および連通路２２を介してスプ
リング苗１６に加えられるＪ：うになってｄ３す、この
ためにノズルニードル１４は上記スプリング１７の圧力
のみならず、燃料の＠躬圧をも受けることになる。従っ
てこのような燃料噴射装置１によれば、従来とは異った
噴射率で燃料を噴射することが可能となる。すなわちス
プリング至１６に加わる噴射圧は、アキュムレータ２５
の第２の逆止弁２８が聞かれて燃料が送出される場合に
のみ加わるものであるから、常時ノズルニードル１４に
圧力を加えることなく、噴射の際にのみノズルニードル
１４に圧力を加えることになる。
従って連通路２２を設けることによって、噴射の開始の
時期を遅らすとともに、噴射の終了の時期が早まり、し
かも噴射の開始時および終了時の圧力が高くなる。
時期を遅らすとともに、噴射の終了の時期が早まり、し
かも噴射の開始時および終了時の圧力が高くなる。
このＪ：うに本実施例の燃料噴射装置１によれば、燃料
噴射ポンプによって加圧された燃料をいったんアキュム
レータ２５内に蓄圧するとともに、燃料噴射ポンプによ
る圧力が下がった時点でこのアキュムレータ２５内の燃
料を、出口側の弁２８を聞いてノズル１０に供給してい
る。従ってこのアキュムレータ２５によって、とくに噴
射を開始するときの＠射圧を高めることができ、噴射率
、すなわち時間に対する噴射量の変化の立上がり特性を
改善することが可能となる。またこのアキュムレータ２
５を段（）ることによって閉弁圧および閉弁圧がともに
上昇するために、噴射量がシャープなカーブとなって燃
料の切れが良好になり、燃費の改善がなされるとともに
、排気ガス中における煙の量を少なくすることかできる
。
噴射ポンプによって加圧された燃料をいったんアキュム
レータ２５内に蓄圧するとともに、燃料噴射ポンプによ
る圧力が下がった時点でこのアキュムレータ２５内の燃
料を、出口側の弁２８を聞いてノズル１０に供給してい
る。従ってこのアキュムレータ２５によって、とくに噴
射を開始するときの＠射圧を高めることができ、噴射率
、すなわち時間に対する噴射量の変化の立上がり特性を
改善することが可能となる。またこのアキュムレータ２
５を段（）ることによって閉弁圧および閉弁圧がともに
上昇するために、噴射量がシャープなカーブとなって燃
料の切れが良好になり、燃費の改善がなされるとともに
、排気ガス中における煙の量を少なくすることかできる
。
さらにこの燃料噴射装置１においては、連通路２２を設
けてスプリング室１０内に燃料を供給し、ノズルニード
ル１４に燃料の噴射圧を背面側から加えるようにしてい
る。従って噴射時期にのみノズルニードル１４に圧力が
加わることになり、これによっても閉弁圧および閉弁圧
が上昇することになる。従ってこの作用が上記アキュム
レータ２５の作用と相乗されることにより、ざらに噴射
特性を改善覆ることができ、燃費および排ガス中の煙を
改善することが可能となる。
けてスプリング室１０内に燃料を供給し、ノズルニード
ル１４に燃料の噴射圧を背面側から加えるようにしてい
る。従って噴射時期にのみノズルニードル１４に圧力が
加わることになり、これによっても閉弁圧および閉弁圧
が上昇することになる。従ってこの作用が上記アキュム
レータ２５の作用と相乗されることにより、ざらに噴射
特性を改善覆ることができ、燃費および排ガス中の煙を
改善することが可能となる。
以上に述べたように本発明は、噴射ノズルへ燃料を供給
する供給路にアキュムレータを設け、互に一体になって
移動するように連結された一対の逆止弁を上記アキュム
レータの入口側と出口側とにそれぞれ取付けるとともに
、入口側の逆止弁を閉じるＪ：うにばねで（＝Ｉ勢する
Ｊ：うにした燃料噴（ＨＨ置に関するものである。従っ
て本発明にＪ：れば、アキュムレータによって噴射圧を
高めることが可能になるとともに、とくに噴射の開始時
の噴射圧を高めるようにりることができる。従って噴射
特性をより良好なものに改善することができ、燃費を向
上させ、排気ガス中における煙を少なくすることができ
る。
する供給路にアキュムレータを設け、互に一体になって
移動するように連結された一対の逆止弁を上記アキュム
レータの入口側と出口側とにそれぞれ取付けるとともに
、入口側の逆止弁を閉じるＪ：うにばねで（＝Ｉ勢する
Ｊ：うにした燃料噴（ＨＨ置に関するものである。従っ
て本発明にＪ：れば、アキュムレータによって噴射圧を
高めることが可能になるとともに、とくに噴射の開始時
の噴射圧を高めるようにりることができる。従って噴射
特性をより良好なものに改善することができ、燃費を向
上させ、排気ガス中における煙を少なくすることができ
る。
第１図は本発明の実施例に係る燃料噴射装置を備えたエ
ンジンの要部縦断面図、第２図はこのエンジンの燃料噴
射装置の拡大縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・燃料噴射装置 １０・・・ノズル ２１・・・燃料供給路 ２３・・・コネクタ ２５・・・アキュムレータ（凹部） ２６・・・スプリング ２７・・・第１の逆止弁（入口側） ２８・・・第２の逆止弁（出口側） である。 出願人 １］野自動車工業株式会社 多ｆ１１図
ンジンの要部縦断面図、第２図はこのエンジンの燃料噴
射装置の拡大縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・燃料噴射装置 １０・・・ノズル ２１・・・燃料供給路 ２３・・・コネクタ ２５・・・アキュムレータ（凹部） ２６・・・スプリング ２７・・・第１の逆止弁（入口側） ２８・・・第２の逆止弁（出口側） である。 出願人 １］野自動車工業株式会社 多ｆ１１図
Claims (1)
- 加圧された燃料を噴射ノズルによって霧状にして噴射す
るようにした装置において、前記噴射ノズルへ燃料を供
給する供給路にアキュムレータを設り、互に一体になっ
て移動するにうに連結された一対の逆止弁を前記アキコ
ムレータの入口側と出口側とにそれぞれ取付けるととも
に、入口側の逆止弁を閉じるようにばねで付勢するよう
にしたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005083A JPS6030471A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005083A JPS6030471A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030471A true JPS6030471A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15259816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14005083A Pending JPS6030471A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030471A (ja) |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP14005083A patent/JPS6030471A/ja active Pending
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