JPH0530986B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0530986B2 JPH0530986B2 JP59014471A JP1447184A JPH0530986B2 JP H0530986 B2 JPH0530986 B2 JP H0530986B2 JP 59014471 A JP59014471 A JP 59014471A JP 1447184 A JP1447184 A JP 1447184A JP H0530986 B2 JPH0530986 B2 JP H0530986B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- injection
- steam
- air
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
- F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジン用燃料噴射弁に関
する。
する。
第１図に従来のデイーゼルエンジンの燃料シス
テムの例を示す。
テムの例を示す。
図において１１はカム、１２はローラ、１３は
燃料噴射ポンプ、１４は噴射管、１６は燃料噴射
弁、３１は燃焼室、３２はピストンである。
燃料噴射ポンプ、１４は噴射管、１６は燃料噴射
弁、３１は燃焼室、３２はピストンである。
カム１１によつてローラ１２を介して駆動され
るプランジヤ（図示せず）を内蔵する噴射ポンプ
１３によつて燃料油を圧送し、噴射管１４を通じ
て燃料噴射弁１６によつて燃料を燃焼室３１内に
噴射し、圧縮着火燃焼させるのが通常の直接噴射
式デイーゼルエンジンの燃料噴射装置である。
るプランジヤ（図示せず）を内蔵する噴射ポンプ
１３によつて燃料油を圧送し、噴射管１４を通じ
て燃料噴射弁１６によつて燃料を燃焼室３１内に
噴射し、圧縮着火燃焼させるのが通常の直接噴射
式デイーゼルエンジンの燃料噴射装置である。
この形式のエンジンでは燃料を高圧で噴射する
ことによて微粒化し、さらに燃焼室内を貫通させ
て、高温高圧に圧縮された空気と混合させて着火
燃焼させることで良好な熱効率を達成するように
なつている。しかし、この形式では燃料自身の高
速噴流と圧縮空気とのせん断によつて微粒化され
るが、形成された噴霧流は中心が過濃混合気で、
外側は希薄混合気となる。このため燃焼が不十分
となり、煙の発生が多い。
ことによて微粒化し、さらに燃焼室内を貫通させ
て、高温高圧に圧縮された空気と混合させて着火
燃焼させることで良好な熱効率を達成するように
なつている。しかし、この形式では燃料自身の高
速噴流と圧縮空気とのせん断によつて微粒化され
るが、形成された噴霧流は中心が過濃混合気で、
外側は希薄混合気となる。このため燃焼が不十分
となり、煙の発生が多い。
本発明の目的は、前記問題点を解消し、デイー
ゼルエンジンにおける燃焼の改善を行ない、煙の
低減を実現できる燃料噴射弁を提供するにある。
ゼルエンジンにおける燃焼の改善を行ない、煙の
低減を実現できる燃料噴射弁を提供するにある。
本発明に係る燃料噴射弁は、噴射装置は、燃料
弁ニードルにより開閉される燃料噴孔と開閉弁に
より開閉される空気または蒸気の噴出孔とを有す
る燃料噴射弁により燃料及び空気または蒸気を同
時に噴射し混合させることにより、燃料油の微粒
化を促進し、前記目的を達成するよう構成したも
のである。
弁ニードルにより開閉される燃料噴孔と開閉弁に
より開閉される空気または蒸気の噴出孔とを有す
る燃料噴射弁により燃料及び空気または蒸気を同
時に噴射し混合させることにより、燃料油の微粒
化を促進し、前記目的を達成するよう構成したも
のである。
以下第２〜３図を参照して、本発明の燃料噴射
弁の一実施例について説明する。
弁の一実施例について説明する。
第２図は本発明による一実施例の概要を示す説
明図、第３図は実施例の燃料噴射弁を示す断面図
である。
明図、第３図は実施例の燃料噴射弁を示す断面図
である。
第２〜３図において、１５は燃料噴射弁で、噴
射管１４と連通した燃料油通路１５３の先端に複
数個の燃料噴孔１５１を備え、燃料弁ばね１５４
で付勢された燃料弁ニードル１５２が上記燃料噴
孔１５１への燃料油路を閉止めしている。燃料弁
ニードル１５２は噴射管１４の圧油によつて開孔
される。１５８は先端に前記燃料噴孔１５１が開
設され、長手方向の略中央部位に前記燃料弁ニー
ドル１５２の弁座部が形成され、さらに中心部に
前記燃料油通路１５３が穿設されたノズル部材で
ある。
射管１４と連通した燃料油通路１５３の先端に複
数個の燃料噴孔１５１を備え、燃料弁ばね１５４
で付勢された燃料弁ニードル１５２が上記燃料噴
孔１５１への燃料油路を閉止めしている。燃料弁
ニードル１５２は噴射管１４の圧油によつて開孔
される。１５８は先端に前記燃料噴孔１５１が開
設され、長手方向の略中央部位に前記燃料弁ニー
ドル１５２の弁座部が形成され、さらに中心部に
前記燃料油通路１５３が穿設されたノズル部材で
ある。
燃料噴孔１５１をとり囲んで外部に空気または
蒸気の溜り１５６が設けられている。同溜り１５
６を形成している外筒１５７には燃料噴孔１５１
の噴射軸線上の噴霧とその延長線上で合致するよ
うに、複数個の噴出孔２４２が開孔されている。
第３図に示すように、前記空気または蒸気用の開
閉弁２５１の弁座部は、燃料弁ニードル１５２の
弁座部よりも噴孔１５１，２４２寄りに設置して
燃焼ガスが侵入する溜り１５６の容積を極力小さ
くしている。
蒸気の溜り１５６が設けられている。同溜り１５
６を形成している外筒１５７には燃料噴孔１５１
の噴射軸線上の噴霧とその延長線上で合致するよ
うに、複数個の噴出孔２４２が開孔されている。
第３図に示すように、前記空気または蒸気用の開
閉弁２５１の弁座部は、燃料弁ニードル１５２の
弁座部よりも噴孔１５１，２４２寄りに設置して
燃焼ガスが侵入する溜り１５６の容積を極力小さ
くしている。
また、燃料と空気または蒸気という異種流体を
噴射するため、燃料油通路１４，１５３と空気ま
たは蒸気の通路２５４，２４１，２５２，１５６
とは完全に隔離された別通路に構成して双方の流
体の混合を阻止している。
噴射するため、燃料油通路１４，１５３と空気ま
たは蒸気の通路２５４，２４１，２５２，１５６
とは完全に隔離された別通路に構成して双方の流
体の混合を阻止している。
溜り１５６は、空気または蒸気通路２４１を介
して連通管２５と連通しており、その中間には管
制弁２４が設けられている。この管制弁２４は燃
料油ニードル１５２のリフトタイミングと対応し
て、制御開弁がされるようになつている。２５１
は空気または蒸気噴射の開閉制御用の開閉弁、２
５２，２５４は空気または蒸気の溜り部、２５３
は開閉弁２５１用の弁ばねである。
して連通管２５と連通しており、その中間には管
制弁２４が設けられている。この管制弁２４は燃
料油ニードル１５２のリフトタイミングと対応し
て、制御開弁がされるようになつている。２５１
は空気または蒸気噴射の開閉制御用の開閉弁、２
５２，２５４は空気または蒸気の溜り部、２５３
は開閉弁２５１用の弁ばねである。
第２図の２１は高圧ポンプ、２２，２３はヒー
タで高圧ポンプ２１から送られた空気又は水は、
ヒータ２２，２３で加熱され高温高圧の空気また
は蒸気となり、連通管２５に導入される。
タで高圧ポンプ２１から送られた空気又は水は、
ヒータ２２，２３で加熱され高温高圧の空気また
は蒸気となり、連通管２５に導入される。
その他は第１図に示す従来例と同様で、同一部
分には同一符号がつけられている。
分には同一符号がつけられている。
次に前記実施例の作用について説明する。
第３図は燃料油と空気または蒸気を噴射する燃
料噴射弁で、燃料システムと空気または蒸気シス
テムとの２系統より構成されている。噴射管１４
から燃料油路１５３を通じて燃料噴孔１５１に至
る高圧の燃料は、ニードル１５２によつて自動的
に管制される。
料噴射弁で、燃料システムと空気または蒸気シス
テムとの２系統より構成されている。噴射管１４
から燃料油路１５３を通じて燃料噴孔１５１に至
る高圧の燃料は、ニードル１５２によつて自動的
に管制される。
一方、高圧ポンプ２１で加圧された空気または
水はヒータ２２，２３によつて加熱され、管制弁
２４を通つて噴射弁１５に入り、開閉弁２５１を
押し開いて溜り１５６に達する。これとほぼ同時
に高圧燃料は燃料弁ニードル１５２を押し開いて
燃料溜り１５３に達している。従つてほぼ同時
に、燃料は燃料弁噴出孔１５１から噴射され、空
気または蒸気は噴出孔２４２から噴射されその延
長線上で合体する。
水はヒータ２２，２３によつて加熱され、管制弁
２４を通つて噴射弁１５に入り、開閉弁２５１を
押し開いて溜り１５６に達する。これとほぼ同時
に高圧燃料は燃料弁ニードル１５２を押し開いて
燃料溜り１５３に達している。従つてほぼ同時
に、燃料は燃料弁噴出孔１５１から噴射され、空
気または蒸気は噴出孔２４２から噴射されその延
長線上で合体する。
この結果、燃料は空気または蒸気の熱を受ける
とともに、高速流によつて微粒化が促進される。
さらに合体して、噴出エネルギを増加させること
により貫徹力も増加し、燃焼室内の空気との混合
が良好となる。
とともに、高速流によつて微粒化が促進される。
さらに合体して、噴出エネルギを増加させること
により貫徹力も増加し、燃焼室内の空気との混合
が良好となる。
前述のとおり、本発明の燃料噴射装置は、燃料
噴射弁から噴出した燃料油に向つて高圧の空気ま
たは水蒸気を同時に噴出させるようにしたので、
燃料の微粒化が促進され、混合気の形成が良好と
なり、燃焼が改善される効果が大きい。
噴射弁から噴出した燃料油に向つて高圧の空気ま
たは水蒸気を同時に噴出させるようにしたので、
燃料の微粒化が促進され、混合気の形成が良好と
なり、燃焼が改善される効果が大きい。
第１図は従来のデイーゼルエンジンの燃焼シス
テム図、第２図は本発明の同燃焼システム図、第
３図は本発明に係る燃料噴射弁の詳細説明図であ
る。 １３……燃料噴射ポンプ、１４……噴射管、１
５１……燃料油の噴出孔、１５６……空気または
蒸気の溜り、１５７……燃料噴射弁の外筒、２４
２……空気または蒸気の噴出孔。
テム図、第２図は本発明の同燃焼システム図、第
３図は本発明に係る燃料噴射弁の詳細説明図であ
る。 １３……燃料噴射ポンプ、１４……噴射管、１
５１……燃料油の噴出孔、１５６……空気または
蒸気の溜り、１５７……燃料噴射弁の外筒、２４
２……空気または蒸気の噴出孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料噴射ポンプより噴射管を介して間欠的に
圧送される高圧燃料油を燃料弁ニードルの開閉に
よりエンジンのシリンダ内に噴射する複数個の燃
料噴孔を燃料噴射弁のセンタ部に配設されたノズ
ル部材の先端部に穿設したものにおいて、 前記燃料噴射弁に該噴射弁の外部から連通管を
介して高圧の空気または蒸気を圧送する手段を備
えるとともに、前記燃料噴射弁には前記ノズル部
材の外周を取巻いて設けられた外筒の先端部に前
記燃料噴孔を取り囲んで穿設され前記高圧空気ま
たは蒸気をシリンダ内に噴射する噴出孔と、該噴
出孔に連通されて前記空気または蒸気が貯溜され
る溜り部と、前記空気または蒸気の圧力により開
弁して前記連通管と溜り部との間を連通させる開
閉弁とを有してなり、前記開閉弁の弁座部を前記
燃料弁ニードルの弁座部よりも前記噴出孔寄りに
設置し、前記燃料油の通路を噴射弁の中心部に設
けて、空気または蒸気用通路とは遮断したことを
特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1447184A JPS60159367A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1447184A JPS60159367A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159367A JPS60159367A (ja) | 1985-08-20 |
| JPH0530986B2 true JPH0530986B2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=11861968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1447184A Granted JPS60159367A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159367A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834291A (en) * | 1987-11-19 | 1989-05-30 | Brunswick Corporation | Fuel injector |
| JPH027358U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | ||
| KR101148683B1 (ko) | 2010-06-07 | 2012-05-21 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진과 가스엔진용 하이브리드형 노즐을 구비한 이중 연료분사밸브장치 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601259Y2 (ja) * | 1979-12-25 | 1985-01-14 | 株式会社小松製作所 | 燃料噴射装置 |
| JPS56124266U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS5848748A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1447184A patent/JPS60159367A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60159367A (ja) | 1985-08-20 |
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