JPS6030855A

JPS6030855A - 無段変速機の制御装置

Info

Publication number: JPS6030855A
Application number: JP58140154A
Authority: JP
Inventors: Tomoaki Koshio; 小塩　智章
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-07-30
Filing date: 1983-07-30
Publication date: 1985-02-16
Also published as: US4671140A; JPS6252175B2; DE3428098A1; DE3428098C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車用の無段変速機、特にベルト伝動式無段
変速機の制御装置に関づる。

（従　来　技　術）自動車用の変速機として、エンジン出力軸に連結される
入力軸と駆動車輪に連結される出力軸とに一対の可変ビ
ッヂプーリを夫々取イリけ、且つ両プーリ間にベルトを
巻１１トけてなる無段変速機の使用が試みられている。

然して、この種の無段変速機には、上記両プーリの有効
ピッチ径を可変操作Ｊ−る流体アクチュエータと、この
アクチュエータへの流体の供給を制谷１１する流体制御
装置とが＆ｉえられ、これらにより上記式、出力軸間の
変速比をエンジンの運転状態に応じて自動制御するよう
に構成される。その場合に、この変速制御は、変速比が
変化するエンジン回転数をスロ間度−ル間度に応じて変
化さして、スロットル開度が小ざい時には低エンジン回
転数で変速比が変化し、またスロツ１−ル開度が大きい
時には高エンジン回転数で変速比が変化するように行わ
れる。

然るに、このような変速制御３１１にｊこると、例えば
中間スロットル開度で加速する時に、エンジン回転数が
十分上ｙｙ　Ｌ／−Ｕいない段階で変速比が低速側（ｖ
Ａ速比が大きい状態）から高速側（減速比が小さい状態
）に切換って所望の加；＊力が１１７られないことにな
り、また下り坂等′Ｃ′］−ンジンブレーキをか（）る
ためにスロットル弁を閉じた時に、エンジン回転数がス
ロットル間度零にス・１応Ｊる極く低回数まで低下しな
りれば変速比が低速側に切換らないため、所間のエンジ
ンブレーキ効果が４ＩＩられない、といった問題が生じ
る。

無段変速機の変速制御に関Ｊる上記のＪ、うな問題につ
いては、例えば特開昭５５−６　Ｅ５７５５号においＣ
次のＪζうな解決手段が示されている。

即し、エンジン回転数に対応りる力（流体圧）とスロッ
トル開度に対応する力（スプリング力）とを反対方向に
受【ノて、変速エンジン回転数をスロ間度〜ル間庶が大
きくなるに従って高回転数側に移行させる制御バルブに
、マニュアル操作部材によって上記のスロワｉ・ルラミ
に対応りる力と同方向に予め一定の力を作用させてＪ＞
　＜ことができるように構成覆る。これによれば、マニ
コアル操作部材を操作した時に、変速比が変化するエン
ジン回転数の範囲が、該回転数に対応Ｊ−る力が上記一
定の力に打ち勝つ所定の回転数以上の範囲に限られ、こ
の回転数以下では変速比が低速側に保持されることにな
る。

従って、中間スロラミ〜ル聞度での加速時に上記の所定
エンジン回転数まで大きな減速比が得られて加速性能が
向上し、またエンジンブレーキ使用時には、エンジン回
転数が上記の所定回転数まで低下しｔｃ時点で変速比が
低速側に切換えられて、大きなブレーキ効果が得られる
ことになる。これを換言覆れば、上記マニュアル操作部
材の切換操作によって、いわばＬ　Ｉ＋レンジが設定さ
れるのである。

しかし、この構成は、エンジン回転数が所定の回転数以
下の場合に変速比を低速側に保持するだりであるから、
この回転数以上の範囲でしよ、マニュアル操作部材を゛
Ｌ″レンジに操作しても、ス１」ツ１ヘル聞磨に対する
変速エンジン回転数は通常ｊＬｆｊ川のＩＩ　Ｄ　Ｉ＋
レンジと同じである。

（光　明　の　目　的）本発明は、無段変速鍬の変速制御に関りる上記のような
状況を踏まえ、これに改良を加えるものくあって、マユ
１アル操作部４Δの’　Ｌ　”レンジへの切換操作にＪ
二っＣ変速比可変範囲を設定エンジン回「ＩＱ、数以」
−の範囲とＪるとＪｌｌに、この変速比可変範囲に８Ｉ
Ｉるス［］ツトル聞度に対りる変速エンジン回転数を高
回転数側に移行さＵるにうに構成りる。

これにより、ＩＩ　Ｌ　１１レンジに切換操作づれば、
同一ス［Ｊツ１〜ルラミに対して″冒〕″ルンジの場合
Ｊ、り高エンジン回転数まで変速比を低速側に保持りる
と共に、特に全開加速時にはＰａ高エンジン回転数を＾
くＪることができるＪ：うにして、パワフルな加速性能
を実現する。また、土ンジンブレーキ１１０には、”　
ｌ）　”レンジの場合にり高回転数側で変速比を低速側
に切換えるＪ：うにして、エンジンブレーキ性能の向上
を図ることを目的とする。

（発　明　の　構　成）本発明は上記目的達成のため次のように構成される。

即ち、エンジン出力軸に連結されたパノノ軸と駆動車輪
に連結されｌζ出力軸とに夫々取付りられた有効ピッチ
径可変のプライマリプーリ及びレカンダリプーリと、両
ブーり間を伝動するベルト手段と、両プーリの有効ピッ
チ径を可変操作覆る流体アクチュエータと、これらのア
クチュエータへの流体の供給を制す１１シて上記人、出
力軸間の変速比を無段階に変化させる流体制御装置とを
備えＩ、：無段変速機において、上記流体制御装置に、
マニコアル操作部材の切換操作に応じて変速比可変範囲
を設定エンジン回転数以上の範囲とする変速範囲変更手
段と、同じくマニュアル操作部材の切換操作に応じて上
記ブライマリブーり用流体アクブコ工−タの制御バルブ
に流体を供給する流体バルブ手段とを設ける。この流体
バルブ手段は、７ニコアル操作部材を（゛Ｌルンジに〉
切Ｊ条操作し１Ｃ（１￥に、」二記制御パルプにスロツ
１〜ル開度に対応する変速−１−ンジン回転数を高回転
数側に移行さぽるＪ：うに流体を供給する。

（実　施　例）以下、本発明を図面に示り一実施例に基づいて説明りる
。

第１図に示Ｉにうに、無段変速１ｊｌ　１はエンジン（
図示せｆ）ににつτ駆動される人力軸２に設けられた有
効ビッヂ径ｍ変のプライマリプーリ３と、自動車の駆動
車輪（図示せず）に至る出力軸４に設【ノられた同じく
有効ビッヂ径可変のセカンダリプーリ５と、両プーリ３
．５間に巻ＩＩ）　ｃノられた無端状のＶベル１−６と
から構成されでいる。上記プライマリプーリ３は、入力
軸２に固定された固定デ、・スフ７と、該ディスク７に
月面さＵて入力軸２にスライド可能に嵌合された可動デ
ィスク８とから構成されていると共に、両ディスク７．
８の対向面が両者の間隔が外周部はど大きくなるように
円錐面とされ、両円錐面間におりる間隔が上記ベルト６
の幅に等しいピッチ円上に該ベルト６が挾持される。同
様にセカンダリプーリ５も出ノｊ軸４に固定された固定
ディスク９と、該固定ディスク９に対向させて出ツノ軸
４にスライド可能に１ぺ合された可動ディスク１０とか
ら構成されていると共に、両ディスク９，１０の対向面
が円錐面とされて、両円錐面間におりる間隔が上記ベル
ト６の幅に等しいピッチ円上に該ベルト６が挟持される
。

ここで、該ベルト６は、図示のようにプライマリプーリ
３におけるディスク７．８のピッチ径最小の位置に係合
しているときは、セカンダリプーリ５におけるディスク
９，１０のピッチ径最大の位置に係合し、逆にプライマ
リプーリ３にオシノるディスク７．８のピッチ径最大の
位置に係合するときは、セカンダリプーリ５にお【プる
ディスク９゜１０のピッチ径最小の位置に係合するにう
に長さが設定されている。

上記プライマリプーリ３及びレフＪンダリプーリ５には
、可動ディスク８．１０を人、出力＠２゜４上において
夫々スライドさヒる流体アクチュエータ１１．１２が設
（）られている。プライマリプーリ３に設置ＪられＩζ
アクチュエータ１１は、入力軸２に固定されたシリンダ
１３に可動ディスク８に一体のピストン１４が１■合さ
れ、且つ該シリンダ１３とピストン１４どの間のシリン
ダ室１５に人力軸２に形成された通路１６　ｈ＋　ｔう
流体圧が導入される構成とされている。同様に、セカン
ダリプーリ５にｉ没けられたアクチュエータ１２は、出
力軸４に固定されたピストン１７が可動ディスク１０に
一体のシリンダ１８に１■合され、Ｄつ該シリンダ１８
とピストン１７との間のシリンダ雀１９に出力軸４に形
成された通路２０から流体圧が導入される４を成どされ
ている。

そして、これらの流体アクチュエータ１１，１２には流
体制御装置２１から流体圧が人々供給され、これにより
プライマリプーリ３及びセカンダリプーリ５の右列ピッ
チ径が可変制御されるようになつＣいる。

次に、この流体制御装置２１の構成を説明すると、該制
御表＠２１は主たる構成′ｇ１索として、流体圧を発生
させるポンプ２２ど、該ポンプ２２の吐出圧を調整して
ライン圧Ｐ１を発生さＵる調圧バルブ２３と、このライ
ン圧Ｐ１をエンジンの運転状態に対応した変速制御用の
作動圧１〕２とする制御バルブ２４と、上記調圧バルブ
２３及び制御バルブ２４にエンジン回転数に対応した制
ワ１１圧Ｐ３を供給するピトー管装置２５と、エンジン
のスロットル開度の増大に従ってへ方向に回転し、上記
制御バルブ２４に作用して作動圧Ｐ２をスロットル開度
に対応さＵるスロワ１−ルノＪム２Ｇとを有りる。

ピトー管装置２５は、上記プライマリプーリ用アクチュ
エータ１１におけるシリンダ１３に一体のドラム２７内
にピ１〜−管２８を配置し、且つ通ＩＬ２９によってシ
リンダ室１５内の作動油の一部をドラム２７内に流入さ
せるようにした構成で、この流体が該ドラム２７の回転
に伴う遠心力によって該ドラム内周面に円環状をなして
回転リ−る時に、その流速、即ちプライマリプーリ１な
い′しエンジンの回転数に応じた動圧をピ１〜−管２８
によつで制御圧Ｐ３として取出すようにし１Ｃものであ
る。

また、調圧バルブ２３は、ポンプ２２の吐出側に通じた
メインボート３０ａ及び調圧ボート３０ｂと、ポンプ２
２の吸込側に通じたドレンボート３０Ｃと、上記制御圧
Ｐ３が導入される増圧ボー１〜３０ｄとをちづるケース
３０にスプール３１を装填し、且つ該スプール３１をス
プリング３２ににつで上記制御圧Ｐ３に対抗りる方向に
ｆＮＪ勢した構成である。そして、調圧ボー］〜３０１
＋に導入されるポンプ吐出圧どスプリング３２の釣白い
によってスプール３１を移動させ−（ドレンボー１〜３
００を間開さけることににす、ポンプ吐出圧を所定のラ
イン圧Ｐ１に調圧し、また増圧ボー１−３０６に導入さ
れる制御圧Ｐ３によってスプール３１をドレンボート３
０ｄが閉じる方向に移動させることににす、上記ライン
圧Ｐ１を制御１王１〕３の上昇、即ちエンジン回転数の
上昇に従って上昇させるように作用する。そして、この
ようにして圧力を調整されるライン圧Ｐ１は、上記セカ
ンダリプーリ５に設けられた流体アクチュエータ１２に
供給されるようになっている。

一方、制御バルブ２４は、上記調圧バルブ２３からライ
ン圧Ｐ１が導入される導入ボート３３ａと、作動圧Ｐ２
が取出される吐出ボート３３ｂと、調圧バルブ２３のド
レンボー１〜３００を経てポンプ２２の吸込側に通じる
ドレンボート３３ｃと、上記ピトー管装置２５からの制
御圧Ｐ３が導入される増圧ボート３３ｄとを有するケー
ス３３にスプール３４を装填し、且つ該スプール３４を
スプリング３５によって上記制御圧Ｐ３に対抗する方向
に付勢した構成である。そして、制御圧Ｐ３の上昇に従
ってスプール３４がスプリング３５に抗してライン圧導
入ボート３３ａを開き且つドレンボート３３ｃを閉じる
方向に移動されることにより、該制御圧Ｐ３の上昇に従
って上昇（る作動圧Ｐ２が吐出ボート３３ｂから吐出さ
れる。その場合に、上記スプリング３５はスロットルカ
ム２６の爪方向の回転によりスプリング力調整部材３６
を介して次第に圧縮されることにより、制御圧Ｐ３の上
昇、即ちエンジン回転数の上Ｙ？に伴う作動Ｉｆ　Ｐ　
２の上界が、スロラミール開瓜の増大に従って抑制され
ることになる。つまり、所要の作動圧Ｐ２を得るために
は、スロワ］・ルラミが大きくなるに従って大きなエン
ジン回転数が必要となる。そして、この作動圧Ｐ２は、
上記プライマリプーリ３に設けられた流体アクチユエー
タ１１に供給され、可動ディスク８を固定ディスク７側
に押圧し′Ｃ変速機１の変速比を高速側に変化さＵるよ
うに作用する。

以上の構成に加えて、流体制御装置２１には、マニュア
ル操作レバー３７とアンストバルブ３８とが１Ｒ＾えら
ｔ′１でいる。

マニュアル操作レバー３７は、第１図に示ずＤ″位「ｊ
ど第２図に示づ°″゛Ｌ″゛Ｌ″位置操作されると共に
、該レバー３７の反操作側の端部にはロッド３９を介し
てアンストバルブ３Ｂにおりるスプール４０が連結され
ている。また、該アシストバルブ３８のケース４１には
上記ライン圧Ｐ１が導入される入口４１ａと、上記制御
バルブ２４におけるスプリング３５が内装されたスプリ
ング室３３ｅに通じる出口４１ｂとが設【ノられている
。

そして、上記マニュアル操作レバー３７が゛Ｄ″位置に
ある場合は該アシストバルブ３８にお（プるスプール４
０が出口４１ｂを閉じ、また第２図に示すように上記レ
バー３７が“１−″位置にある場合は該出口４１ｂが聞
かれて、ライン圧Ｐ１がアシスト圧Ｐ４として上記制御
バルブ２４のスプリング室３３ｅに供給されるように構
成されている。

また、第２図に示ツーようにマユ１アル操作レバー３７
がＬ　＋１位置に操作されると、上記スロットルカム２
６の回転時に移動されるスプリング力調整部材３６が制
御バルブ２４のスプリング３５を圧縮する方向に一定ス
トローク移動されるようになっている。しかし、その移
動恒はスロワ１〜ルカム２６のＡ方向の回転による最大
移動ｍ（第１図に鎖線で示す）より小さい値に設定され
ている。

従って、スロッルカム２６の回転角が小さい範囲ではマ
ニュアル操作レバー３７の゛Ｌ″′位置への操作により
上記スプリング３５が圧縮されるが、ス［１ツトルカム
２６の回転角が一定以上人きくなると、スプリング３５
は該スロットルカム２６にｊ；って１１縮されることに
なる。

次に、この実施例の作用を説明する。

先ず、マニュアル操作レバー３７を“Ｄ″位置レフ１−
シた状態で、スロワ１−ル弁を全ｆｉｌにして１ンジン
を加速したものとづると、ピトー管装置２５によって取
出される制御圧Ｐ　３１ｆｉ工ンジン回転数の１臂に従
って１胃し、制御３１１　）＜　）レブ２４におりるス
プール３４をスプリング３５に１ノ【シて右方に移動さ
せようとする。しかし、この場合（よスロットルカム２
６が第１図に鎖線で示Ｊようにへ方向に最大限回転した
状態にあつ−Ｃ、スブーノングカ；１ｊ１整部材３６を
介して上記スプｌノング３５が弓虫り圧縮されているか
ら、スプール３４の右方への移動がｒ、ＩＩ止されて該
制御弁２４にｊＪ　＆ｊるライン圧尋入ボート３３ａが
図示のように閉じ１こオへｆｉｌにある。

そのため、該制御弁２４からプライマ１ノブ−１ノ３の
流体アクチュエータ１１に作動圧Ｐ２が（Ｉｔ給されず
、或いは該作動圧Ｐ２が極く低（Ｘ圧力とされて、プラ
イマリプーリ３は有効ピッチ径が最小の状態に保持され
る。その結果、無段変速ｎ１の変速比は最も低速側の状
態（減速比最大）にあって、第３図（ａ　）で示すよう
に自動車は緩かな勾配で加速されることになる。

然る後、エンジン回転数が十分上背し、制御圧Ｐ３が制
御バルブ２４における上記のように強く圧縮されている
スプリング３５に打ち勝つ値となる回転数Ｎ１に達する
と、スプール３４が図面上、右方に移動してライン圧導
入ボー１〜３３８が間かれると共に、ドレンボート３３
０が閉じられることにより、上記プライマリプーリ３の
アクチュエータ１１に所鼓の作動圧Ｐ２が供給され、該
プーリ３の可動ディスク８が有効ピッチ径が人さくなる
ようにスライドされる。そのため、変速暑幾１の変速比
は高速側（減速比が小さくなる方向）に移行し、自動車
の車速は第３図（ｂ）で示すように急勾配で増加するこ
とにケる。

また、一定車速においてスロットル弁が閉じられたもの
とすると、スロットルカム２６が第１図に実線で承り”
ようにリフト吊最小の位置に戻されて制御バルブ２４に
おけるスプリング３５がもつとも伸張した状態となるか
ら、エンジン回転数の低下に伴って制御圧Ｐ３が低下し
Ｕ　’０スプール３４がも方のライン圧導入ボート３３
ａを聞いた位置に保持され、作動圧Ｐ２がアクチュエー
タ１１に継続して供給されて変速比が鳥）虫側の状態に
保持される。従って、第３図（Ｃ）に示づように自動車
は減速比が小さな状態で減速り゛る。イして、ごく低速
で車速及びエンジン回転数が（Ｌ（１＝　して制Ｏｆｆ
　ＪｊＥ　Ｐ　：＋がスプリング３５に対応りる圧力以
下と／１′つだ時点でスプール３４が図示の位；１りに
戻され、作動圧１〕２の供給が停止される１、これにＪ
：す、第３図（ｄ　）に示すように変速ＦＡＩの変速比
が低速側に戻される。

尚、中間ス１」ットル開度で加速する場合は、制り１１
バルブ２４におりるスプリング３１５がそのスロツ１−
ルラミに対応し／ｊｆｄだり圧縮されることに伴って、
スプール３４が右方に移動Ｊる時の制御圧１〕３ｂその
時のス１コツドル開度に対応した値となる。つまり、第
３図（ｅ　）、（ｆ　＞、（ｇ）で示すように、作動圧
１〕２がアクチュエータ１１に供給されて変速比がｉ！
′！ｉ速側に移（ｊりる変速エンジン回転数が、全開時
の変速エンジン回転数Ｎ１と全開時の変速エンジン回転
数Ｎｏとの間でス［１ツ１〜ル間度に応じて変化するこ
とになる。

一方、第２図に示すようにマニュアル操作レバー３７を
“Ｌ　１１位円に切換え操作した時は、スプリング力調
整部材３６を介して制す１１バルブ２４のスプリング３
５が一定量圧縮される。そのため、スロラミ〜ル聞度が
小さい場合にも、制御圧Ｐ３が一定最圧縮されたスプリ
ング３５に打ち勝つ値となるまでスプール３４の右方へ
の移動が■止される。そのため、第４図（ｈ）に示すよ
うにエンジン回転数が設定回転数Ｎ２以下の範囲では変
速機１の変速比が低速側に固定されることになる。

その場合に、上記スプリング３５を一定最圧縮するだけ
では、スロットル開度が大きい場合、即ちスロットルカ
ム２６のリフト量がマニュアル操作レバー３７によるス
プリング力調整部材３６の移動量より大きくなって該調
整部材３３Ｇがスロワ１ヘルカム２６ににっで移動され
ＪＣいる場合に、第４図に実線で示Ｊようにスロツ１〜
ルラミに対する変速エンジン回転数が」上記の゛１〕″
位置の場合と同じになる。即ち、゛［″位置に切換えて
も変速ｉり変化間が設定」−ンジン回転ｖｌＮ２以上の
範囲に限定されるだ（〕Ｃある。

しかし、上記マニュアル操作レバー３７を゛′Ｌ″位置
に操作りると、該レバー３７の揺動に伴ってアシストバ
ルブ３８にａ３（）るスプール４０がケース４１の出口
４１１）をＵ（１＜ため、該ケース４１に４人されてい
るライン圧Ｐ１がアシスト圧Ｐ４としで制御バルブ２４
のスプリング室３３ｅに供給される１、そのため、該制
Ｏ１＋バルブ２４においては、スプール３４に制御圧Ｐ
３に対抗りる方向にスプリング３５の力ど上記アシスト
圧Ｐ　４とが作用することになり、その結果、制御圧１
〕３はスプール３４を右方に移動させてプライマリプー
リ３のアクチユエータ１１に所要の作動圧Ｐ２を供給す
るためには、°冒〕″レンジの場合よりアシスト圧Ｐ４
に相当する分だけより上Ｒしなければならないことにな
る。これにより　１１　Ｌ　＋１位置に操作すれば、各
スロットル聞庶に対重る変速エンジン回転数が高回転数
側に移行され、第４図に鎖線で示勺−ように変速可変範
囲がエンジン回転数Ｎ２’　からＮｌ’　（Ｎ２’　＞
Ｎ２．　Ｎ１’　＞Ｎｌ）の範囲にシフトされることに
なる。ここで、ライン圧Ｐ１は調圧バルブ２３によって
エンジン回転数が上昇するに従って上昇りるように制御
されているから、上記アシスト圧Ｐ４もエンジン回転数
が高い程高い値となる。そのＩＣめ、第４図に示されて
いるように該アシスト圧１〕４による変速エンジン回転
数の高回転数側への移行量が高回転数側はど人きくなる
。＜Ｎ１’−Ｎｌ＞Ｎ２’　−Ｎ２）。

このようにして、マニュアル操作レバー３７を“Ｌ″位
置切換えれば、加速時にはより高エンジン回転数まで変
速１幾１の変速比が低速側に保持され、且つ最高エンジ
ン回転数が高くされることになり、また、エンジンブレ
ーキ時にはより高回転数側で変速比が低速側に移行され
ることになる。

尚、この実施例においては、レカンダリプーリ５のアク
チユエータ１２に供給されるライン圧Ｐ１を変速比に応
じでコントロールして、ベルト６の張力を伝達トルクに
適合さゼるように構成され（いる。即ち、プライマリプ
ーリ３の可動ディスク８の位置によって変速比を検出す
る軸４２と、該軸４２の移動に応じ゛Ｃ揺動しく調圧バ
ルブ２３のスプリング３２を伸縮さμるレバー４３とが
具備され、図示のように変速比が低速の状態にあって伝
達１〜ルクが大きい時は、上記スプリング３２を圧縮し
Ｃライン圧Ｐ　＋を高めることによりベル１−６の張力
を強くし、また図示の状態からプライマリプーリ３の可
動ディスク８が図面上、左方にスライドして変速比が高
速側に移行し、これに伴って伝達トルクが低下した時は
、上記スプリング３２を伸張させてライン圧１〕１を低
く゛りることによりベルト６の張力を弱めるにうになっ
ている。

また、この実施例においては、制９１１バルブ２４にお
けるスプリング室３３８にドレン孔３３ｆが没ｉノられ
ていると共に、法化３３［にオリフィス４４が具えられ
て、法学３３ｅに導入されるアシスト圧Ｐ４を調整して
いる。

（発　明　の　効　果）以上のように本発明によれば、一対の有効ごツヂ径可変
のプーリを用いた無段変速機において、その変速比を制
御りる流体制御装置に、マニュアル操作部材の切換え動
作にＪ：って変速比可変範囲を設定エンジン回転数以上
の範囲とする変速範囲変更手段と、同じくマニュアル操
作部材の切換え動作によって上記変速比可変範囲におけ
る変速エンジン回転数を高回転数側に移行させる流体バ
ルブ手段とを設けたから、上記マニュアル操作部材を切
換え操作すれば、加速時には、より高エンジン回転数ま
で変速比が低速側の状態に保持され且つ最高エンジン回
転数が上がされて、パワフルな加速性が得られることに
なる。また、エンジンブレーキ時には、変速比がより高
エンジン回転数で低速側に切換えられて、強力なエンジ
ンブレーキが得られることになる。

尚、本発明は、マニュアルバルブと、該バルブをシフト
操作するレバーと、マニ］、アルバルブの”　１．−　
”レンジへの操作によって作動りる１ンジンブレーキバ
ルブとを備えた変速（幾の場合に、このエンジンブレー
キバルブの作動に連動さＵで、制御バルブのスプリング
力を強めＩ−１，７）アシスト圧を供給覆る構成として
もよい。

また、制御バルブの構成は、にｎｊ実施例のようにスプ
ールの一方にエンジン回転数に対応する圧力（制御圧）
を加え、他方にスプリング力と°゛Ｌ″Ｌ″レンジ１〜
した時の流体圧（アシスト圧〉とを加える構成に限らず
、例えばスＬ１ツＩ−ル開度に応じて移動されるスプー
ルと」−ンジン回転数に対応した流体圧を受りるスプー
ルどの間にスプリングを介在８μ、後名のスプールの移
動にＪ：り作動Ｈ−を制御するバルブ構造において、こ
の２つのスプール間の空間に゛′Ｌ′ルンジ時に流体圧
（アシスト・圧）を供給づる４ｉＧ成どしてしよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示りもので、第１図は″゛Ｄ゛
Ｄ゛ルン９時を示すシステム図、第２図は“Ｌ　”レン
ジ時の状態を示Ｊ−システム図、第３図は“′Ｄ″レン
ジ時の変速特性図、第４図は“Ｌ″レン２時変速性１１
Ｉ図である。１・・・無段変速機、２・・・人力軸、３・・・プライ
マリプーリ、４・・・出力軸、５・・・レカンダリプー
リ、６・・・ベル１一手段、１１．１２・・・流体アク
チュエータ、２１・・・流体制御１１装置、２４・・・
制御バルブ、３５．３６．３７用変速範囲可変手段（３
５・・・スプリング、３６・・・スプリング力調整部材
、３７・・・マニュアル操作レバー）、３８・・・流体
バルブ手段（アシストバルブ）出願人　東洋工業株式会
社第　３−図工ノうン巨ｌく数　−〉第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　人、出力ｌ１１ｂに大々取付【ノられた有効ピ
ッチ径可変のプライマリプーリ及びセカンダリプーリど
、両ブーり間を伝動４るベル１一手段と、両ブーりの右
ダｊピッチ径を可変操作する流体アクデフ１−一夕と、
これらのアクヂコ上−夕への流体の供給を制御して上記
式、出力軸間の変速比を１）（（段階に変化さＵる流体
制御装置どを備えた無段変速機であって、上記流体制御
装置に、マユ−１アル操作部拐の切換え操作に応じて変
速比可変範囲を設定エンジン回転数以上の範囲とする変
速「れ囲変更手段と、同じくマニュアル操作部月の切換
え動作に応じて上記プライマリプーリ用アクチュエータ
の制御バルブに変速エンジン回転数を高回転数側に補正
づるＪ：うに流体を供給する流体バルブ手段とが段りら
れ“Ｃいることを特徴とづる無段変速機の制御装置。