JPS6031701A - バツクル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は車両緊急時の乗員保護用シートベルト装きに用
いられて乗員拘束用ウェビングの装着。

解除に使用するためのバックル装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員がシートへ着座した後に１乗
員拘束用ウェビングの端部へ取付けられたタングプレー
トをバックル装置へ係合させることによりウェビングの
装着状態となる。

従って乗員は降車する場合に、パンクル装置に取付けら
れているレリーズノブを手動で操作してタングプレート
の係合を解除する必要がある。またバックル装置の解除
を手動で行なう必要をなくするためには、バックル装置
内ヘンレノイドを設け、ドアを開放した信号を受けるこ
とによりこのソレノイドを作動させてタングプレートを
パンクル装置から抜き出す構造も考えられる。

しかしながらバックル装置内に設けられてタングプレー
トと係合しているロックプレートを解除させるだけの力
を生ずるに充分な大きさのソレノイドを収容するバック
ル装置は大型栂造となる。

［発明の目的］ 本発明は上記本実を考慮し、自動的にタングプレートの
係合を解除することができるバックル装置を得ることが
目的である。

［発明のＩＩＩＪ成］ 本発明に係るバックル装置では、車体へ取付けられるバ
ックルベースヘロックプレートを取付けて挿入されるタ
ングプレートとの保合用とし、このロックプレートはモ
ータによってタングプレートから階間する方向に駆動さ
れるようになっている。

［発明の実施例１ 第１図から第３図に示される如く本発明の第１実施例で
はバックルベース１０の一端ヘリベット１２によってア
ンカープレー）１４の一端が固着されている。このアン
カープレート１４の他端には円孔１６が穿設されており
、図示しない取付ボルトによってこのアンカープレート
１４の他端が車体へ固着されるようになっている。これ
によってアンカープレート１４、バックルベース１０は
車体から立設されるようになっている。

バックルベース１０の他端部には両側部から一対の１１
１１１板１８．２０が直角に屈曲されて互いに平行に延
長されており、更にこれらの脚板１Ｂ、２０の先端部か
らは直角に屈曲されて互いに接近する方向に突片ｚ２．
２４が形成されている。

またこのバックルベース１０はアンカ−プレート１４が
取付けられる反対側の端部先端４こ屈曲部２６を有して
お′す、この屈曲部２６内へロックプレート２８の一端
が挿入されるようになってｌｌ′Ｉる。このロックプレ
ート２Ｂは屈曲部２６を中心として旋回可能であり、そ
の中間部は突片２２．２４とバックルベースｌＯとの間
へ配置されて（＼る。

ロックプレート２Ｂに対応してタングプレート３０がバ
ックルベースｌＯ内へ挿入可能となっている（第１図矢
印へ方向）、このタングプレート３０は一端部に乗員拘
束用ウェビング３２が係止されており、他端部付近には
保合間口３４が形成されている。

このタングプレート３０はバックルベースｌＯ内へ挿入
された状態で四ツクプレート２８と保合ようになってい
る。すなわちロックプレート２８はバックルベース１０
との間に板ばね３８が介在されており、バックルベース
１０内へ挿入されるロックプレート２Ｂの係合開口３４
へ係合爪３６が入り込んでタングプレート３０の抜き出
しを阻止するようになっている。

ロックプレート２８からは一対のレリーズアーム４０が
突出してスライドボタン４２の一端に形成されるｆｉ＃
１面４４面封４している。スライドボタン４２は脚板１
８．２０に沿ってタングプレー）３０の挿入方向に移動
可能となっており、第１図実（π状態から２点鎖線状態
まで移動可能となっている。この第一１図実線状態では
傾斜面４４がレリースアーム４０へ回輯力を付与するこ
とはないが、ｔ５１図２点鎖線状態まで右方向へ移動す
ると、ｔｉｎ　＃１面４４がレリーズアーム４０へ係合
してロックプレート２８を！ＩＳ１図時計方向へ回転さ
せ、係合爪３６を係合開口３４から抜き出してタングプ
レート３０との係合を解除させるようになっている。

スライドボタン４２にはバックルベース１０に面して四
部４６が形成されており、この凹部４６内ヘスライドピ
ース４８が配置されている。このスライドピース４８は
ピン５０でアーム５２へ軸支されてｊ３す、アーム５２
の他端はピン５４でウオームホイル５６の中心軸から偏
心した場所へ軸支されている。このウオームホイル５６
はピン５８によりブラケット６０へ軸支されており、こ
のブラケット６０がバックルベースｌＯへ固定されてい
る。

従ってウオームホイル５６が回転すると、ピン５４はウ
オームホイル５６の軸心回りに回転するので、アーム５
２はピン５０、凹部４６の内周面を介してスライドボタ
ン４２をｉｆ、２図右方向へ移動させる力を生じさせる
ようになっている。

このアーム５２による移動力が与えられていない状態で
はスライドボタン４２を第１図実線状態まで復帰させる
ように、スライドピース４８と凹部４６の内周面との間
に圧縮コイルばね６２が介在されている。

ウオームホイル５６にはウオームギヤ６４がかみ合って
おり、このウオームギヤ６４は一端がブラケット６０へ
、他端がブラケット６６を介してブラケット６０へ軸支
されている。

ブラケット６６から突出したウオームギヤ６４の中心軸
には平歯車６８が固着されており、ブラダｙ　Ｉ・６　
Ｂへ軸支される小平歯車７ｏとかみ合っている。この小
平歯車７ｏはブラケット６ｏへ固着されるモータ７２の
出力軸７４へ固着されている。従ってモータ７２はその
回転力を小平歯車７０、平歯車６８の組合せ及びウオー
ムギヤ８４、ウオームホイル５６の組合せによって減速
した後にウオームホイル５６の回転力として伝達させる
ようになっている。

第４図にはモータ７２のＭ御回路１００が示されている
。この制御回路１００ではモータ７２ヘリミツトスイツ
チ１０２が車両電源１０４を介して接続されている。こ
のリミットスイッチ１０２は第３図に示される如くウオ
ームホイル５６へ同軸的に固着されたカム１０Ｂと対応
しており、スライドボタン４２がｆｆ１ｌ、２図の状態
となるとオフするようになっている。

またこのＭ御回路１００にはバックルスイッチ１０８の
一端がモータ７２へ接続され、このバックルスイッチｌ
ｏ８の他端はドアスイッチ１１０を介して車両電源１０
４へ接続されている。従ってバラフッスイッチ１０８、
ドアスイッチ１１０はリミットスイッチ１０２と並列に
接続されている。

バックルスイッチ１０８はタングプレート３０がバック
ル装置内へ挿入された状態でオン、ドアスイッチ１１０
は車両ドアが開放される七オンするようになっている。

なお、バックルベースｌＯにはカバー７６が取付けられ
て機構部を覆っている。

このように構成された本実施例の作動を説明する。

乗員は乗車後ドアを閉してタングプレー）３０をバック
ルベースｌＯ内へ挿入すれば、板ばね３Ｂの付勢力で係
合爪３６が係合ｌ］ｎＩ：＋３４へかみ合うので、タン
グプレート３０はバックルベース１０へ確実に係止され
１乗員がウェビング３２を装着することができる。車両
緊急時には乗員がこのウェビング３２によって拘束され
る。この時点でドアスイッチ１１０、リミットスイッチ
１０２はオフであるのでバックルスイッチ１０Ｂがオン
であってもモータ７２は停止したままである。

また乗員が降車する場合には、ドアを開放すると、ドア
スイッチ１１０がオンとなリモータ７２を駆動させる。

このモータ７２の回転は減速されてウオームホイル５６
へ伝達される。このため７−ム５２はスライドピース４
８を第１．２図右方向へ移動させる。このスライドピー
ス４８は凹部４６の内周面を介してスライドボタン４２
を脚板１ｇ、２０に沿って移動させるので、ｍ斜面４４
がレリーズアーム４ｏを介してロックプレート２８を第
１図時計方向へ回転させ゛、係合爪３６は係合開口３４
から抜き出される。これによってタングプレート３０は
バックルベース１ｏから抜き出し可能であり、タングプ
レー）３０が抜出されても、リミットスイッチ１０２は
モータ７２への通電をｍ　１ｌｆｆｉし、ウオームボイ
ル５６が１回転するとカム１０６がリミットスイッチ１
０２をオフとするのでモ〜り７２への通電が遮断されス
ライドボタン４２は第１．２図の状態へ復帰する。すな
ゎちドアを開けないとカム１０６は１回転して停止し、
この間に乗員のウェビング装着状態が自動的に解除され
る。この構成により乗員は単にドアを開放するだけでウ
ェビングの装着を解除でき、特に身体障害者が乗車する
場合に便利である。

このような自動解除状態において、スライドピース４８
とスライドボタン４２との間に介在されている圧縮コイ
ルばね６２はモータ７２の駆動力を何ら妨げる力を及ぼ
さないので、モータ７２の駆動力が確率にスライドボタ
ン４２の移動力として伝達される。

また乗員が手動でウェビングの装着を解除する場合には
、スライドボタン４２を圧縮コイルばね６２の付勢力に
抗して移動させればよい、すなわちスライドピース４８
は停止しているので、スライドボタン４２は圧縮コイル
ばね６２を圧縮させながら第１図右方向へ移動し、傾斜
面４４がレリーズアーム４０を介してロックプレート２
８を時計方向へ回転させることになる。

次に第５，６１１！ｉには本発明の第２実施例が示され
ている。

この実施例では前記実施例と異なり、モータ７２がスラ
イドボタン４２へ取付けられている。このモータ７２の
出力軸にはウオームギヤ６４が連結されており、゛この
ウオームギヤ６４とかみ合うウオームホイル５６はピン
５８によってスライドボタン４２へ軸支されている。こ
のウオームホイル５６ヘピン５４で一端が軸支されるア
ーム５２はその、無端がスライドボタン４２から突出し
、ピン５０を立設している。このピン５０はカバー７６
へ固着された受力板７８と係合するようになっている。

この受力板７８とスライドボタン４２との間に圧縮コイ
ルばね６２が介在されている。

従ってこの実施例ではモータ７２が回転すると、その駆
動力はウオームギヤ６４、ウオームホイル５６を介して
アーム５２へ伝達され、アーム５２の先端に取イ１けら
れたピン５０が受力板７８と係合してスライドボタン４
２を受力板７８方向へ、すなわち第４図右方向へ移動さ
せ、これによってスライドボタン４２の傾斜面４４がレ
リーズアーム４０を介してロックプレート２８を時計方
向へ回転させるようになっている。

この実施例のリミットスイッチ１０２はカッく−７６へ
取付けられてスライドボタン４２の動きを検出するよう
になっており、スライドボタン４２が第４図の状態でオ
フ、カバー７６内へ押込まれてタングプレート３０の保
合を解除した状態でオンとなるように配置されている。

また、手動操作する場合にはスライドボタン４２を圧縮
コイルばね４２の付勢力に抗して移動させればよい。

なおスライドボタン４２へ取伺けられるモータ７２へは
コンタクト８０．８２の組合せにより給電されるように
なっている。すなわちコンタクト８０はピン８４でスラ
イドボタン４２へ固着されており、その先端部はカバー
７６の内側へ固着されて車両電源と連続されるコンタク
ト８２へ接触している。このコンタクト８２はスライド
ボタン４２の移動方向に長手方向とされており、コンタ
クト８０．８２がスライドボタン４２の移動時に摺動す
るようになっている。

またこの実施例のレリーズアーム４０にはその四部４６
がカバー８６で閉止されている。

尚上記実施例では制御回路１００ヘドアスイツチｌ！０
を設けてモータ７２を制御するようにしたが、これに代
えて車両緊急状態の大きな加速度が作用した後の所定時
間後にタイマー等で制御されてオンとなるスイッチを用
いてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るバックル装置では、モー
タの駆動力によりロックプレートをタングブレー１・か
ら＾１間させるので、小型でありながら自動的にタング
プレートの係合を解除させる構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

ｔ５１図は本発明に係るバックル装置の第１実施例を示
す断面図、第２図は第１図ＩＩ　−ＩＩ線断面図、第３
図は＠ｌ実施例の分解斜視図、第４図はモータの制御回
路図、第５図は本発明の第２実施例を示す第１図に相当
する断面図、第６図は第２実施例の一部を示す分解斜視
図である。 １０−・・バックルベース、 ２８・・・ロックプレート。 ３０・・・タングプレート、 ３２・・・ウェビング、３４・・ゆ係合開口３６０・係
合爪、 ４２＠嗜・スライドボタン、 ４８・１スライドピース、５２１・アーム５６−・・ウ
オームホイル、 ６２１・圧縮コイルばね、 ６４−−・ウオームギヤ、　６８拳・・平歯車７０−−
−小平歯車、　７２目・モータ１００目・制御回路、 １０２−　・Φリミットスイッチ、 １０８・・・バックルスイッチ、 １１０−−・ドアスイッチ。 代理人　弁理士　中島　淳

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　乗員保護用シートベルト装置に用いられるバッ
   クル装置であって、車体へ取付けられるバックルベース
   と、このバックルペースへ取付けられ押入されるタング
   プレートと係合するロックプレートと、このロックプレ
   ートをタングプレートから階間させる方向に駆動するモ
   ータと、を有することを特徴としたバックル装置。