JPS6366522B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングの装着、
解除に使用するためのバツクル装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員がシートへ着座した
後に、乗員拘束用ウエビングの端部へ取付けられ
たタングプレートをバツクル装置へ係合させるこ
とによりウエビングの装着状態となる。

従つて乗員は降車する場合に、バツクル装置に
取付けられているレリーズノブを手動で操作して
タングプレートの係合を解除する必要がある。ま
たバツクル装置の解除を手動で行なう必要をなく
するためには、バツクル装置内へソレノイドを設
け、ドアを開放した信号を受けることによりこの
ソレノイドを作動させてタングプレートをバツク
ル装置から抜き出す構造も考えられる。

しかしながらバツクル装置内に設けられてタン
グプレートと係合しているロツクプレートを解除
させるだけの力を生ずるに充分な大きさのソレノ
イドを収容するバツクル装置は大型構造となる。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、自動的にタングプ
レートの係合を解除することができるバツクル装
置を得ることが目的である。

［発明の構成］ 本発明に係るバツクル装置では、車体へ取付け
られるバツクルベースへロツクプレートを取付け
て挿入されるタングプレートとの係合用とし、こ
のロツクプレートはモータによつてタングプレー
トから離間する方向に駆動されるようになつてい
る。

［発明の実施例］ 第１図から第３図に示される如く本発明の第１
実施例ではバツクルベース１０の一部へリベツト
１２によつてアンカープレート１４の一端が固着
されている。このアンカープレート１４の他端に
は円孔１６が穿設されており、図示しない取付ボ
ルトによつてこのアンカープレート１４の他端が
車体へ固着されるようになつている。これによつ
てアンカープレート１４、バツクルベース１０は
車体から立設されるようになつている。

バツクルベース１０の他端部には両側部から一
対の脚板１８，２０が直角に屈曲されて互いに平
行に延長されており、更にこれらの脚板１８，２
０の先端部からは直角に屈曲されて互いに接近す
る方向に突片２２，２４が形成されている。

またこのバツクルベース１０はアンカープレー
ト１４が取付けられる反対側の端部先端に屈曲部
２６を有しており、この屈曲部２６内へロツクプ
レート２８の一端が挿入されるようになつてい
る。このロツクプレート２８は屈曲部２６を中心
として旋回可能であり、その中間部は突片２２，
２４とバツクルベース１０との間へ配置されてい
る。

ロツクプレート２８に対応してタングプレート
３０がバツクルベース１０内へ挿入可能となつて
いる（第１図矢印Ａ方向）。このタングプレート
３０は一端部に乗員拘束用ウエビング３２が係止
されており、他端部付近には係合開口３４が形成
されている。

このタングプレート３０はバツクルベース１０
内へ挿入された状態でロツクプレート２８と係合
ようになつている。すなわちロツクプレート２８
はバツクルベース１０との間に板ばね３８が介在
されており、バツクルベース１０内へ挿入される
ロツクプレート２８の係合開口３４へ係合爪３６
が入り込んでタングプレート３０の抜き出しを阻
止するようになつている。

ロツクプレート２８からは一対のレリーズアー
ム４０が突出してスライドボタン４２の一端に形
成される傾斜面４４と対応している。スライドボ
タン４２は脚板１８，２０に沿つてタングプレー
ト３０の挿入方向に移動可能となつており、第１
図実線状態から２点鎖線状態まで移動可能となつ
ている。この第１図実線状態では傾斜面４４がレ
リーズアーム４０へ回転力を付与することはない
が、第１図２点鎖線状態まで右方向へ移動する
と、傾斜面４４がレリーズアーム４０へ係合して
ロツクプレート２８を第１図時計方向へ回転さ
せ、係合爪３６を係合開口３４から抜き出してタ
ングプレート３０との係合を解除させるようにな
つている。

スライドボタン４２にはバツクルベース１０に
面して凹部４６が形成されており、この凹部４６
内へスライドピース４８が配置されている。この
スライドピース４８はピン５０でアーム５２へ軸
支されており、アーム５２の他端はピン５４でウ
オームホイル５６の中心軸から偏心した場所へ軸
支されている。このウオームホイル５６はピン５
８によりブラケツト６０へ軸支されており、この
ブラケツト６０がバツクルベース１０へ固定され
ている。

従つてウオームホイル５６が回転すると、ピン
５４はウオームホイル５６の軸心回りに回転する
ので、アーム５２はピン５０、凹部４６の内周面
を介してスライドボタン４２を第１，２図右方向
へ移動させる力を生じさせるようになつている。
このアーム５２による移動力が与えられていない
状態ではスライドボタン４２を第１図実線状態ま
で復帰させるように、スライドピース４８と凹部
４６の内周面との間に圧縮コイルばね６２が介在
されている。

ウオームホイル５６にはウオームギヤ６４がか
み合つており、このウオームギヤ６４は一端がブ
ラケツト６０へ、他端がブラケツト６６を介して
ブラケツト６０へ軸支されている。

ブラケツト６６から突出したウオームギヤ６４
の中心軸には平歯車６８が固着されており、小平
歯車７０とかみ合つている。この小平歯車７０は
ブラケツト６０へ固着されるモータ７２の出力軸
７４へ固着されている。従つてモータ７２はその
回転力を小平歯車７０、平歯車６８の組合せ及び
ウオームギヤ６４、ウオームホイル５６の組合せ
によつて減速した後にウオームホイル５６の回転
力として伝達させるようになつている。

第４図にはモータ７２の制御回路１００が示さ
れている。この制御回路１００ではモータ７２へ
リミツトスイツチ１０２が車両電源１０４を介し
て接続されている。このリミツトスイツチ１０２
は第３図に示される如くウオームホイル５６へ同
軸的に固着されたカム１０６と対応しており、ウ
オームホイール５６が第１，２図の状態となると
オフするようになつている。

またこの制御回路１００にはバツクルスイツチ
１０８の一端がモータ７２へ接続され、このバツ
クルスイツチ１０８の他端はドアスイツチ１１０
を介して車両電源１０４へ接続されている。従つ
てバツクツスイツチ１０８、ドアスイツチ１１０
はリミツトスイツチ１０２と並列に接続されてい
る。

バツクルスイツチ１０８はタングプレート３０
がバツクル装置内へ挿入された状態でオン、ドア
スイツチ１１０は車両ドアが開放されるとオンす
るようになつている。

なお、バツクルベース１０にはカバー７６が取
付けられて機構部を覆つている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

乗員は乗車後ドアを閉じてタングプレート３０
をバツクルベース１０内へ挿入すれば、板ばね３
８の付勢力で係合爪３６が係合開口３４へかみ合
うので、タングプレート３０はバツクルベース１
０へ確実に係止され、乗員がウエビング３２を装
着することができる。車両緊急時には乗員がこの
ウエビング３２によつて拘束される。この時点で
ドアスイツチ１１０、リミツトスイツチ１０２は
オフであるのでバツクルスイツチ１０８がオンで
あつてもモータ７２は停止したままである。

また乗員が降車する場合には、ドアを開放する
と、ドアスイツチ１１０がオンとなりモータ７２
を駆動させる。このモータ７２の回転は減速され
てウオームホイル５６へ伝達される。このためア
ーム５２はスライドピース４８を第１，２図右方
向へ移動させる。このスライドピース４８は凹部
４６の内周面を介してスライドボタン４２を脚板
１８，２０に沿つて移動させるので、傾斜面４４
がレリーズアーム４０を介してロツクプレート２
８を第１図時計方向へ回転させ、係合爪３６は係
合開口３４から抜き出される。これによつてタン
グプレート３０はバツクルベース１０から抜き出
し可能であり、タングプレート３０が抜出されて
も、リミツトスイツチ１０２はモータ７２への通
電を継続し、ウオームホイル５６が１回転すると
カム１０６がリミツトスイツチ１０２をオフとす
るのでモータ７２への通電が遮断されスライドボ
タン４２は第１，２図の状態へ復帰する。すなわ
ちドアを開けるとカム１０６は１回転して停止
し、この間に乗員のウエビング装着状態が自動的
に解除される。この構成により乗員は単にドアを
開放するだけでウエビングの装着を解除でき、特
に身体障害者が乗車する場合に便利である。

このような自動解除状態において、スライドピ
ース４８とスライドボタン４２との間に介在され
ている圧縮コイルばね６２はモータ７２の駆動力
を何ら妨げる力を及ばさないので、モータ７２の
駆動力が確実にスライドボタン４２の移動力とし
て伝達される。

また乗員が手動でウエビングの装着を解除する
場合には、スライドボタン４２を圧縮コイルばね
６２の付勢力に抗して移動させればよい。すなわ
ちスライドピース４８は停止しているので、スラ
イドボタン４２は圧縮コイルばね６２を圧縮させ
ながら第１図右方向へ移動し、傾斜面４４がレリ
ーズアーム４０を介してロツクプレート２８を時
計方向へ回転させることになる。

次に第５，６図には本発明の第２実施例が示さ
れている。

この実施例では前記実施例と異なり、モータ７
２がスライドボタン４２へ取付けられている。こ
のモータ７２の出力軸にはウオームギヤ６４が連
結されており、このウオームギヤ６４とかみ合う
ウオームホイル５６はピン５８によつてスライド
ボタン４２へ軸支されている。このウオームホイ
ル５６へピン５４で一端が軸支されるアーム５２
はその他端がスライドボタン４２から突出し、ピ
ン５０を立設している。このピン５０はカバー７
６へ固着された受力板７８と係合するようになつ
ている。この受力板７８とスライドボタン４２と
の間に圧縮コイルばね６２が介在されている。

従つてこの実施例ではモータ７２が回転する
と、その駆動力はウオームギヤ６４、ウオームホ
イル５６を介してアーム５２へ伝達され、アーム
５２の先端に取付けられたピン５０が受力板７８
と係合してスライドボタン４２を受力板７８方向
へ、すなわち第４図右方向へ移動させ、これによ
つてスライドボタン４２の傾斜面４４がレリーズ
アーム４０を介してロツクプレート２８を時計方
向へ回転させるようになつている。

この実施例のリミツトスイツチ１０２はカバー
７６へ取付けられてスライドボタン４２の動きを
検出するようになつており、スライドボタン４２
が第５図の状態でオフ、カバー７６内へ押込まれ
てタングプレート３０の係合を解除した状態でオ
ンとなるように配置されている。

また、手動操作する場合にはスライドボタン４
２を圧縮コイルばね６２の付勢力に抗して移動さ
せればよい。

なおスライドボタン４２へ取付けられるモータ
７２へはコンタクト８０，８２の組合せにより給
電されるようになつている。すなわちコンタクト
８０はピン８４でスライドボタン４２へ固着され
ており、その先端部はカバー７６の内側へ固着さ
れて制御回路と接続されるコンタクト８２へ接触
している。このコンタクト８２はスライドボタン
４２の移動方向に長手方向とされており、コンタ
クト８０，８２がスライドボタン４２の移動時に
摺動するようになつている。

またこの実施例のレリーズアーム４０にはその
凹部４６がカバー８６で閉止されている。

尚上記実施例では制御回路１００へドアスイツ
チ１１０を設けてモータ７２を制御するようにし
たが、これに代えて車両緊急状態の大きな加速度
が作用した後の所定時間後にタイマー等で制御さ
れてオンとなるスイツチを用いてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るバツクル装置で
は、モータの駆動力によりロツクプレートをタン
グプレートから離間させるので、小型でありなが
ら自動的にタングプレートの係合を解除させる構
造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバツクル装置の第１実施
例を示す断面図、第２図は第１図―線断面
図、第３図は第１実施例の分解斜視図、第４図は
モータの制御回路図、第５図は本発明の第２実施
例を示す第１図に相当する断面図、第６図は第２
実施例の一部を示す分解斜視図である。 １０……バツクルベース、２８……ロツクプレ
ート、３０……タングプレート、３２……ウエビ
ング、３４……係合開口、３６……係合爪、４２
……スライドボタン、４８……スライドピース、
５２……アーム、５６……ウオームホイル、６２
……圧縮コイルばね、６４……ウオームギヤ、６
８……平歯車、７０……小平歯車、７２……モー
タ、１００……制御回路、１０２……リミツトス
イツチ、１０８……バツクルスイツチ、１１０…
……ドアスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 乗員保護用シートベルト装置に用いられるバ
   ツクル装置であつて、車体へ取付けられるバツク
   ルベースと、このバツクルベースへ取付けられ挿
   入されるタングプレートと係合するロツクプレー
   トと、このロツクプレートをタングプレートから
   離間させる方向に駆動するモータと、を有するこ
   とを特徴としたバツクル装置。