JPS6032015Y2 - リフトコンベア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は主として土木工事に用いられるリフトコンベ
アに関するものである。

従来地下鉄工事、ビル建設その他コンビナート工場建設
等の工事に際して、土地の掘削によって生じる土砂等を
、比較的高い位置にある地上に搬出スる場合等はパケッ
トコンベアやベルトコンベア表面に突起を設けたベルト
コンベア等が使用されている。

しかし、搬送する排出土が粘土等のように粘着性の高い
ものの場合は排出土がパケットや突起部分に付着し、コ
ンベアからダンプカーやその他の搬送手段への移載が困
難であったり、次のサイクルの搬送が妨げられたりする
欠点がある。

さらにパケット内に残存した排出土やベルトに付着した
ものをコンベア運転中に十分に除去することも困難であ
る。

特に従来のベルトコンベア等に比して垂直搬送が容易で
設置の占有面積が少く且つ積載物の落ちこぼれがない等
の特徴をもつものとして次のような構造のコンベアが提
案されている。

即ち、エンドレスゴムベルト表面に板状の多数のヒレを
突設してこれを通常の平ベルトに沿わせ、各ヒレ間をポ
ケットとして排土等を収容し、両ベルトでこれを挟持せ
しめて持ち上げる構造のものである。

またエンドレスベルトの中央に所定間隔ごとにベルト裏
側へ突出するようなパケットを設け、表面の四部より積
載物を投入収容して垂直搬送するベルトパケットコンベ
アも提案されている。

しかし、これらの垂直搬送のベルトコンベアは積載物の
重量がすべてゴムベルトに掛けるためにベルトの強度を
保つべくベルト厚み等の寸法を大きくし且つ材質も特別
に厳選しなければならない等のほか、垂直搬送距離（揚
程）も非常に限られていた。

また構造や材質上の制約からおのずと搬送能力も限定さ
れるという欠点がある。

さらにこれらのものも前述したような付着性の強い排土
等のような搬送物の搬送に際しては凹凸部に付着したも
のを十分に払拭できないので、次の搬送周期での搬送を
不可能にしあるいは搬送能力を著しく低下させるという
欠点を有していた。

この考案は以上のような諸問題を解消するリフトコンベ
アを提供せんとするもので、以下図示するよう実施態様
につき詳細に説明する。

第１図は本考案のコンベアの構造及び作動の原理的な説
明正面図、チャンネル鋼やアングル鋼等の型鋼を骨組み
してなるフレーム１は垂直に直立するリフトフレーム２
と、その下部において水平に左側へ突出している荷積フ
レーム３及びリフトフレーム２の上部において右側へ水
平に突設される移送フレーム４とからなっており、その
他必要に応じてサポートフレーム５や補助ビーム等をベ
ース６上に設けている。

荷積フレーム３と移送フレーム４の各先端部及び荷積フ
レーム３の他端の底部（リフトフレームの底部でもある
。

）のコーナーにはそれぞれチェノホイール７〜９がフレ
ーム左右両側にそれぞれ軸支され、左右のチェノホイー
ル７〜９には２本のエンドレスチェン１１がフレーム１
の荷積フレーム３及び移送フレーム４においては略水平
に、またリフトフレーム２においては略垂直をなすよう
巻掛けている。

上記ホイールのうち移送フレーム４の先端に軸支された
ホイール８はドライブホイールとしてモーター等の原動
機（図示しない）に直接又は間接に連係され、チェノ１
１全体を右方向に回転駆動させる。

ここでチェノホイール７と８におけるチェノ１１の折返
し点を境として、荷積フレーム３上に右方向への水平走
行ラインをＡ１、リフトフレーム２に沿った垂直上昇ラ
インをＡ２、移送フレーム２上の右方向への水平走行ラ
インをＡ３としてラインＡ１〜んを搬送ラインＡ１〜Ａ
３を搬送ラインＡとし、反対側の移送フレーム４の下側
のラインをａ１リフトフレーム２に沿った垂直下降ライ
ン鳥、荷積フレーム３のウラ側の左方向への水平走行ラ
インをもとしてラインＢ□〜もを返送ラインＢとすると
、これらの搬送ラインＡと返送ラインＢの走行軌跡は次
のようにして形成される。

先ず搬送ラインＡではチェノ１１がベルトＡ１とＡ３に
おいて水平に、その間のラインＡ２において垂直に走行
するように、各フレーム３．２．４の両側で且つチェノ
１１の内側に、所望の走行軌跡に従って折曲げ形成した
レール状又は帯状のチェノガイド１２を略連続的に設け
、ラインんの上下端におけるラインＡ１及びんとの接合
部分は適度な円弧をなしている。

上記チェノガイド１２のラインＡ及びその上下端部の外
側には、上下端が上記円弧をなし且つチェノ１１を収容
する溝状の空間を形成するチェノガイド１３がフレーム
の左右両側に固定して設けられている。

他方返送ラインＢにおいては、ラインａとＢ２の途中に
わたってチェノ１１の外側に水平部分及び彎曲部分を有
するチェノガイド１５が、ライン鳥におけるチェノ１１
の外側にも水平なチェノガイド１６が各設けられ、ライ
ン島の垂直部分のチェノ１１の内側にも一部上記チェノ
ガイド１５の下端と対向するチェノガイド１７が設けら
れている。

これらのチェノガイド１２〜１７はアングル鋼又はチャ
ンネル鋼等の型鋼を折曲げて形成し、フレームの一部と
して設けることも可能である。

また水平なラインと垂直なラインの接合部分におけるラ
インの方向転換部には上記チェノガイドの代わりにチェ
ノ１１の外側又は内側からチェノ１１を巻掛けるチェノ
ホイール（図示しない）を各フレームの両側に軸支して
設けることもできる。

上記のような走行ラインを形成しているチェノ１１には
第２図〜第３図に示すようなパケット状のキャリヤ２０
．２５が所定間隔毎に多数付設され、チェノ１１の回動
とともにその走行ラインに沿って牽引駆動されている。

本体キャリヤ２０は左右２本のチェノ１１，１１間に納
まる幅の長方形を有する底板２１と、その両側に直立し
て対向し合っている側板２２，２２とからなるチャンネ
ル状断面をなし、またその前方には同様に底板２３と側
板２４，２４を有するチャンネル状断面をなした補助キ
ャリヤ２５が約９０°〜１８０°の範囲で屈伸自在に連
結されている。

即ち、本体キャリヤ２０の前端両側下部と補助キャリヤ
２５の後端両側下部にはそれぞれ下向きに突出するブラ
ケット２６．２７が付設され、両ブラケット２６．２７
の交叉部分においてピン２８で軸支されている。

同時に該ピン２８の両先端は第３図に示すようにチェノ
１１のリンク部１１ａの内側に突設された係合管２９（
第４図参照）に嵌合されている。

ピン２８と係合管２９は割ピン等によって固定されてい
る。

補助キャリヤ２５の先端下部にも同様な構造でブラケッ
ト３０と該ブラケット３０に挿通されるピン３１を各設
け、チェノ１１のリンク部１１ａ内面に突出した保合管
２９内にピン３１を割ピン等を通して固定的に嵌合する
。

なお、第３図及び第４図に示すように、チェノ１１のロ
ーラー１１ｂはチェンリンク１１ａの幅よりも大きい径
をなし、チェノ走行時においては前述したチェノガイド
１２〜１７に接して回転し、チェノの走行が円滑に行わ
れるような構造となっている。

その結果補助キャリヤ２５は全長にわたって常にチェノ
１１に追従し、本体キャリヤ２０はその前端のみが追従
してチェノ１１とともに走行駆動される。

そして補助キャリヤ２５の前端のブラケット３０のピン
挿通孔３２は前後方向に長径をなす長孔を形成しており
、補助キャリヤ２５がチェノ１１の折返し点やその他の
方向転換位置でチェノ方向に十分に従動するようにピン
３１との位置変動を許容するためのアジャストを形成し
ている。

また、補助キャリヤ２５の底板２３の上面前端にはフレ
シキブルなゴム又は合成樹脂材等よりなる一定厚みの長
方形のキャリヤカバー３３が、その底板２３の全幅を覆
い且つ後方の本体キャリヤ２０の後端部に一定寸法突出
する程度の大きさをもって付設されている。

キャリヤカバー３３は、キャリヤ２０の底板２１の後端
部においてもリベットボルト等により固着されている。

このカバー３３は後述するようにキャリヤ２０．２５が
走行に判って屈伸する場合においても、その間に切れ目
のないキャリヤの底面を形成する役目を果している。

同時に補助キャリヤ２５の前端の裏側にも、前記キャリ
ヤカバー３３よりも厚いフレシキブルな補助カバー３４
が、一定寸法前方に突出するように固着されており、こ
の補助カバー３４は補助キャリヤ２５の前端部分と、次
のキャリヤ本体キャリヤ２０の後端が重なったときに、
両者に隙間が出来てここから砂利等の積荷がコンベア装
置内に落下するを防止している。

なお、両キャリヤ２０．２５の側板２２と２４もキャリ
ヤ上の積荷が両側から落下するのを防止するものである
が、キャリヤの荷積状態、即ち搬送ベルトＡ上の水平及
び垂直走行中においては常に両側板２２．２４の隣接端
は互に重なり合うように、補助キャリヤ２５の少なくと
も側板２４の後端部が本体キャリヤ２０の側板２２の前
端部内に収容される幅とし且つ側板２４の後端が底板２
３に対して直角に近い角度で切断されているのに対し、
他の側板２２は上端が鋭角をなすように前方に突出した
形状をなしている（第２図参照）。

上記のほか、本体キャリヤ２０の前方のブラケット２６
の下端はさらに下部前方に伸びており、その端部にはガ
イドローラー４０が両側において外向きに軸支されてい
る。

このガイドローラー４０は次に述べるラインＡ２及びそ
の上下端に沿って設けられたレール状の押接ガイド４１
とあいまって垂直上昇時には本体キャリヤ２０を水平に
保つ役割を果している。

即ち、押接ガイド４１にはラインんにおけるチェノ１１
の走行軌跡の内側に沿ってリフトフレーム２の左右の内
側に固着して設けられ、ここでは本体キャリヤ２０はそ
の前端下部のガイドローラー４０をガイド４１の外側面
に押接転動せしめるとともに、一方において本体キャリ
ヤ２０はピン２８によって直線走行状態のチェノ１１に
軸支されているので、この２つの支点によってその底板
２１は水平にたれたまま且つ積荷を載せた状態でチェノ
１１に従って上昇させられる。

また、本体キャリヤ２０の側板２２の後端上部外側には
ピン４２が突設され、該ピン４２にもガイドローラー４
３が回転自在に軸支されている。

このガイドローラー４３は搬送ラインＡ中の水平走行ラ
インＡ１９氏上に設けられたレール状の吊持ガイド４４
，４５とあいまって、ラインＡＩ。

んを走行する本体キャリヤ２０の水平状態を保持するも
のである。

吊持ガイド４４はホイール７によるチェノの折返し点の
外周からラインＡ１上を通ってチェノガイド１４の位置
まで伸びるように荷積フレーム３の左右両側に固着で設
けられ、ライン塩を通過した本体キャリヤ２０のガイド
ローラー４３を外接転勤せしめ、ラインＡ１上において
は一方において本体キャリヤ２０の後端を吊持し、他方
において前端下部のピン２８によって本体キャリヤ２０
を支持しているので、本体キャリヤ２０は２点を支持さ
れながらラインＡ１上を水平走行する。

もう一つの吊持ガイド４５は、ラインＡ２の上端からラ
インんの上部へ向って彎曲し、ラインん上を通ってその
末端まで水平に支持されるようにフレーム両側に各取付
けられており、ここでも前記の場合と同様にガイドロー
ラー４３を外接せしめて本体キャリヤ２０の後端を吊持
し、その前端をチェノ１１に支持せしめることによって
、本体チェノ２０は荷積をしたまま水平を保って走行せ
しめられる。

このように、搬送ラインＡにおいては本体キャリヤ２０
は常に水平を保って水平走行及び垂直上昇をするので、
荷積フレーム３上において土砂、掘削排土等を他のコン
ベアやホッパー等で連続的に供給して荷積をし、搬送ラ
インＡ上を搬送せしめて移送フレーム４の端部でキャリ
ヤが反転する地点で積荷を自然落下（あるいはさらにス
フレイバーを設置してキャリヤカバー３３上に付着した
ものを払拭落下させてもよい）せしめ、ダンプカーや他
のコンベア等への積荷の移送を行うことができる。

なお、この搬送作動において、第１図及び第２図想像線
で示すようにキャリヤが垂直上昇する際には補助キャリ
ヤ２５はチェノ１１の方向に従って垂直方向を向くが、
ラインＡ１上で載せられた補助フレーム２５上の積荷は
、垂直上昇に移る過程で後続する本体キャリヤ２０上に
落下せしめられ大部分はその本体キャリヤ２０によって
最後まで搬送される。

前記ガイド４１，４４，４５のほかに、移送フレーム４
の先端外周から荷積フレーム３の後端に至る返送ライン
Ｂの外側には各部のフレームの両側に固着せしめてレー
ル状の返送ガイド４６が設けられ、この返送ガイドは搬
送ラインＢにおけるチェノ１１の走行軌跡に略対応して
彎曲しており、その内面に本体キャリヤ後端のガイドロ
ーラー４３を内接転動させ、本体キャリヤ２０の姿勢を
安定的に保ちながら円滑に返送ライン上を返送せしめる
構造となっている。

第１図に示すように、前記ガイド４１．４４〜４６は、
ガイドローラー４０又は４３を外装あるいは内接状態に
導くために、その端部を適宜彎曲せしめて開いたりある
いは閉じたりして形成している。

またこれらガイド４１．４４〜４６は適宜フレームの一
部を兼ねさせることも可能である。

この考案は以上の如く構成される結果法のような具体的
効果を奏するものである。

（１）従来のパケットコンベアに比して積荷、転送及び
コンベアに付着した積載物の除去等を簡単に行うことが
でき、ガイドローラ一部分にゴム、合成樹脂等を用いれ
ば従来のパケットコンベアに比して騒音発生がない。

（２） 在来の垂直搬送式ベルトコンベアに比してパ
ケットも大きくでき積載及び搬送能力が著しく増大する
。

即ち垂直上昇部分の荷重は各キャリヤを介してチェノと
ガイドレールに分散されるのでチェノ荷重も軽減され（
チェノ強度が低くてすむ）、エンドレスベルトで荷重を
受けるものに比して強度は著しく増大し製造コストも低
廉である。

（３）チェノに掛る垂直荷重が少ないため、ゴムベルト
で荷重を受けるものに比して揚程が著しく増大し、一台
の装置で相当深さの掘削現場からでも荷物を垂直搬出で
き、少くとも従来の２〜３倍の揚程が得られる。

４ 特に水平走行部及び垂直昇降部におけるフレームや
チェノ及びキャリヤの継ぎ足が簡単で、工事現場の必要
に応じた装置の設置が可能となる。

（５）荷物積載面が常に水平なので荷積が簡単であるだ
けでなく、コンベア駆動中もキャリヤが安定しており荷
こぼれが少ない。

（６） 積載物の転送落下部分の構造で、しかもこの
部分でのキャリヤ反転時に、反転するキャリヤは、キャ
リヤカバーで全面的に覆われているので、キャリヤの裏
面に土等が落下したり付着したりすることもない。

またこの部分の構造が簡単なので製造コストの上昇を避
けることができる。

（７）全体的に構造が簡単で且つ強度も十分なものが得
られ、製造コストも低廉である。

なお、この考案のリフトは土木工事用のものに限られず
例えば船舶の積荷の降し作業等垂直搬送が必要な場所で
広く用い得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のコンベアのフレーム及び走行駆動ライ
ンの１例を説明的に示す側面図、第２図第３図は同じく
その主要部品の構造と取付状態を示す側面図及び断面図
、第４図はチェノ及びその付属部分等を示す平面図であ
る。 １：フレーム、２：リフトフレーム、３：荷積フレーム
、４：移送フレーム、？、８，９：チェンホイール、１
１：チェノ、１１ａ：リンク、１１ｂ：ローラー、１２
，１３，１５，１６，１７：チェノガイド、２０：本体
キャリヤ、２１：底板、２４：底板、２５：補助キャリ
ヤ、３３：キャリヤカバー、４０：押接ガイド、４０．
４３ニガイドローラー、４４，４５：吊持ガイド、４６
：返送ガイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一定の高さを有するリフトフレームの下端と上端に
   それぞれ水平をなす荷積フレームと移送フレームを設け
   てなるフレームの要所にそれぞれチェノホイールを軸支
   して該チェノホイールにエンドレスなチェ７を巻掛け、
   該チェ７の走行軌跡を形成するチェノガイドと、該チェ
   ノガイドに近接してレール状のガイドを設け、上記チェ
   ７に本体キャリヤと補助キャリヤを屈伸が自在な如く連
   結してなる多数のキャリヤを順次連結するとともに、該
   キャリヤに軸支して付設したガイドローラーを、前記ガ
   イドに接触ガイドせしめて荷物積載時は本体キャリヤの
   荷物積載用底板が常に水平又は水平に近い状態を保ち、
   補助キャリヤは常時チェノに沿って走行する構造とし、
   前端が前記補助キャリヤの底板に固着され、後端が本体
   キャリヤの底板に固着されるフレシキブルなキャリヤカ
   バーを設けてなるリフトコンベア。 ２ ガイドローラーが本体キャリヤの前端下部と後端上
   部にそれぞれ設けられ、ガイドとして、キャリヤの垂直
   上昇時に前記前端下部のガイドローラーを外接転勤せし
   めるようにチェ７の垂直上昇駆動部分の内側に付設され
   る押接ガイドと、キャリヤの水平走行時に前記後端上部
   のガイドローラーを外接転勤せしめるようにチェ７の水
   平走行部分の上側に付設される吊持ガイドとを設けてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項に記載のリフトコンベ
   ア。