JPS6032071Y2 - 車両形クレ−ン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はジブブームを備えた車両形クレーンに関する
ものである。

〔考案の技術的背景〕

車両形クレーンとして、ジブブームを備えたものがある
。

このジブブームは、メインブームのブーム長を補なって
クレーン作業範囲を拡大するとともに吊荷の揚程を高め
るためのもので、このジブブームは、不使用時にはメイ
ンブームに沿わせて格納されており、使用時にメインブ
ームの前方に張出して使用される。

ところで、ジブブームを備えた車両形クレーンにおける
ジブブームの格納方式としては、一般に、ジブブームを
メインブームの側面に沿わせて格納するいわゆる横抱き
方式と、ジブブームをメインブームの下面に沿わせて格
納するいわゆる下抱き方式とがあるが、上記横抱き方式
では、ジブブームの張出しおよび格納作業に広い場所を
とるために、この点では下抱き方式が有利であるとされ
ている。

すなわち、ジブブームは、その基端をメインブームの先
端側に向はジブブーム先端をメインブームの基端側に向
けた状態でメインブームに沿わせて格納されており、ジ
ブブームの使用時に、ジブブームの基端をメインブーム
の先端部に係止して、この基端を中心としてジブブーム
を回動させることによってメインブームの前方に張出さ
れるが、この場合、横抱き方式では、ジブブームを横方
向に回動させなければならないために、メインブームの
側方にジブブームの長さ以上の空間がなければジブブー
ムの張出しを行なうことができず、したがってジブブー
ムの張出しに広い場所をとることになる。

これは、メインブームの前方に張出したジブブームを回
動させてメインブーム側面に格納する場合にもいえるこ
とである。

この点、下抱き方式の場合は、ジブブームを縦方向に回
動させてジブブームの張出しおよび格納を行なうために
、メインブームの側方には空間を必要とせず、したがっ
て狭まい場所でもジブブームの張出しおよび格納を行な
うことができる。

一方、車両形クレーンには、メインブームを起伏させる
起伏シリンダをメインブームの真下に配置し、この起伏
シリンダをメインブームの下面に連結してこの１本の起
伏シリンダでメインブームを起伏させるものと、起伏シ
リンダをメインブームの両側に配置し、この２本の起伏
シリンダをメインブームの両側面に連結してこの２本の
起伏シリンダでメインブームを起伏させるものとがある
が、２本の起伏シリンダを用いるものは、２本のシリン
ダでメインブームの起伏力を得ればよいから各シリンダ
が比較的小径でよいとはいっても、トータル的には１本
の起伏シリンダを用いる場合に比べてコスト高となるし
、また上記２本の起伏シリンダは同調させて伸縮させな
ければならないために、その制御系も１本の起伏シリン
ダを用いる場合に比べて複雑になるという難点がある。

したがって、車両形クレーンとしては、起伏シリンダを
メインブームの下面に連結してこの１本の起伏シリンダ
でメインブームを起伏させるものが有利である。

〔背景技術の問題点〕

しかしながら、ジブブームをメインブームの下面に沿わ
せて格納する下抱き方式の車両形クレーンでは、メイン
ブームの下面に起伏シリンダを連結すると、ジブブーム
の格納スペースがメインブームの起伏シリンダ連結部か
らメインブーム先端側の範囲に制限されることになり、
そのためにジブブームの長さに制約を受けることになる
。

すなわち、メインブームをその両側面に連結した２本の
起伏シリンダで起伏させる車両形クレーンにおいては、
メインブームの下面には起伏シリンダがないために、メ
インブームの下に格納されるジブブームは上記２本の起
伏シリンダの間を通って起伏シリンダと干渉することな
くメインブーム下に格納されるが、メインブームの下面
に起伏シリンダを連結している車両形クレーンの場合は
、ジブブームの長さが長いと、このジブブームをメイン
ブーム下に格納する際にジブブームの先端側が起伏シリ
ンダに当ってしまうから、この起伏シリンダが邪魔にな
ってジブブームを格納することができなくなる。

このため、従来は、ジブブームの長さを、メインブーム
下に格納したときにジブブーム先端がメインブームの起
伏シリンダ連結部に達しないような長さに制限している
が、これではジブブームの長さが短かくなってしまうか
ら、ジブブームを張出した状態でのクレーン作業範囲お
よび吊荷揚程もあまり大きくできないことになる。

なお、メインブームに対する起伏シリンダの連結位置を
メインブームの基端側に近づけてやればその分だけジブ
ブームを長くすることができるが、このように起伏シリ
ンダの連結位置をメインブームの基端側つまりメインブ
ームの枢支部側に近づけると、クレーン作業時に起伏シ
リンダに作用するモーメントが大きくなるから、起伏シ
リンダをこのモーメントに耐えるものとする必要がある
。

〔考案の目的〕

この考案は上記のような実情にかんがみてなされたもの
であって、その目的とするところは、メインブームを起
伏させる起伏シリンダをメインブームの下面に連結し、
かつジブブームをメインブームの下面に沿わせて格納す
るようにしたものでありながら、メインブームの起伏シ
リンダ連結位置を越える長さのジブブームを格納するこ
とができるようにした、メインブームに対する起伏シリ
ンダの連結位置をメインブームの基端側に近づけてやる
ことなくジブブームの長さを長くすることができる車両
形クレーンを提供することにある。

〔考案の概要〕

すなわち、この考案は、メインブームの下面に沿わせて
格納されるジブブームを、メインブームの下面に連結さ
れてメインブームを起伏させる起伏シリンダのメインブ
ーム連結部付近において切離し可能とするとともに、こ
のジブブームの切離し部から基端側をメインブーム下に
格納し、切離し部から先端側を起伏シリンダに沿わせて
格納したもので、この考案によれば、メインブームの起
伏シリンダ連結位置を越える長さのジブブームをメイン
ブーム下に格納することができる。

〔考案の実施例〕

以下この考案の一実施例を第１図ないし第４図にもとづ
いて説明する。

図中１は車両形クレーン、たとえばトラッククレーンの
車体であり、２・・・は車体１の車輪である。

この車体１には走行用の運転席３が設けられているとと
もに、アウトリガ−４・・・が設けられている。

また車体１上には旋回可能な旋回台５が設けられている
。

この旋回台５にはクレーン作業用の運転席６が設けられ
ているとともに、基端を枢支軸７に枢支されたメインブ
ーム８が設けられている。

このメインブーム８は図示しない伸縮シリンダによって
伸縮可能となっている。

また旋回台５には、メインブーム８の真下に、メインブ
ーム８の下面に連結されてメインブーム８を支持する１
本の起伏シリンダ９が設けられており、メインブーム８
はこの起伏シリンダ９の伸縮によって起伏されるように
なっている。

なお１０は起伏シリンダ９とメインブーム８とを連結す
る枢支ブラケット、９ａはフートピンである。

また、１１はメインワイヤ、１２はメインフックであり
、メインワイヤ１１は図示しない主巻きウィンチによっ
て巻き取り繰り出しされる。

１３は上記メインブーム８の下に格納されたジブブーム
であり、このジブブーム１３の基端１３ａはメインブー
ム８の先端部８ａに設けた枢支ピン１４に着脱可能に枢
支されている。

このジブブーム１３は、上記起伏シリンダ９のメインブ
ーム連結部付近で切離されて格納されるもので、その基
端側ジブ１５と先端側ジブ１７とは、ジブブーム１３を
張出して使用するときに連結されて１本のジブブームと
されるようになっている。

そしてジブブーム１３の基端側ジブ１５は取付ブラケッ
ト１６．１６によってメインブーム８の下面に沿って格
納支持されており、先端側ジブ１７は取付ブラケット１
８．１８によって上記起伏シリンダ９の下面に沿って格
納支持されている。

すなわちジブブーム１３は第２図に示される如く基端側
ジブ１５と先端側ジブ１７とに分離して格納されている
。

また、先端側ジブ１７の基部および基端側ジブ１５の先
端部にはそれぞれ連結部１７ａ、１５ａが形成されてお
り、これら連結部１７ａ、１５ａにはピン孔１９・・・
が形成されている。

この連結部１７ａ、１５ａは、ジブブーム１３の使用時
に先端側ジブ１５と基端側ジブ１７連結するためのもの
で、この連結部１７ａ、１５ａのピン孔１９・・・に固
定ピン２０・・・を挿通してこれら連結部１７ａ、１５
ａを連結すれば、先端側ジブ１７と基端側ジブ１５を一
直線状に連結固定することができる。

また、基端側ジブ１５にはテンションロッド２１が設け
られている。

このロッド２１の先端部２２は回動ピン２３を中心とし
て回動可能に取付けられており、この基部２４はメイン
ブーム８の先端部８ａの上部に設けた係合ピン２５に係
合されるようになっている。

なお２６゜２６はロッド２１の支持ブラケットであり、
２８．２８は補助ワイヤ２９を案内するシーブである。

この補助ワイヤ２９は図示しない補助ウィンチで巻き取
り、繰り出しがなされる。

しかして上記実施例によれば、ジブブーム１３の格納時
に、ジブブーム１３を先端側ジブ１７と基端側ジブ１５
とに切離し、これら先端側ジブ１７および基端側ジブ１
５を起伏シリンダ８およびメインブーム８の下面に沿っ
てそれぞれ格納支持するようにしているから、ジブブー
ム１３の長さが起伏シリンダ９のメインブーム連結位置
によって規制されることはなく、したがって、ジブブー
ム１２の長さをメインブーム８の起伏シリンダ連結位置
を越える長さとすることができるから、クレーン作業範
囲をさらに拡大できるとともに、吊荷の揚程をさらに高
くすることができる。

また、ジブブーム１３を切離して格納するようにしたの
で、ジブブーム１３の長さを充分確保してなおかつ起伏
シリンダ９のメインブーム連結位置をメインブーム８の
基端側から離すことができるから、クレーン作業時にお
いてこの起伏シリンダ９に作用するモーメントを小さく
することができる。

また、格納時は、ジブブーム１３は基端側ジブ１５と先
端側ジブ１７とに分離されているので、先端側ジブ１７
はメインブーム８の起伏角に関係なく常に起伏シリンダ
９の下面に沿って格納されることになる。

このため第２図は想像線で示すようにメインブーム８を
起立させてクレーン作業を行う際、このメインブーム８
のふところを広くすることができるので、この先端側ジ
ブ１７がそのクレーン作業時に障害となることはない。

さらにジブブーム１３の先端側ジブ１７を起伏シリンダ
９の下面側に格納するようにしたから、この先端側ジブ
１７の重量分だけ車両形クレーンの重心位置を低くする
ことができるし、また格納時このジブブーム１３によっ
て起伏シリンダ９や各種バルブおよび配管を保護できる
利点もある。

なお、ジブブーム１３を使用する場合は、メインブーム
８に支持されている基端側ジブ１５と起伏シリンダ９に
支持されている先端側ジブ１７とが一直線上にくるよう
にメインブームを起立させた状態で先端側ジブ１７およ
び基端側ジブ１５の連結部１７ａ、１５ａを固定ピン２
０・・・で連結してこれら先端側ジブ１７および基端側
ジブ１５を連結固定味この後第３図に示すようにジブブ
ーム１３をメインブーム８の前方に張出してテンション
ロッド２１の基部２４を係合ピン２７に係合させればよ
い。

なお、１４ａはジブブーム１３の基端部１３ａを上記枢
支ピン１４に固定する固定ピンである。

なおこの考案は上記実施例に限定されるものではない。

たとえば先端側ジブ１７を起伏シリンダ９の下面に沿っ
て格納支持する取付ブラケット１８．１８は必ずしも起
伏シリンダ９に設ける必要はなく、この取付ブラケット
１８を起伏シリンダ９の枢支ブラケット１０に設けても
よい。

また上記実施例では起伏シリンダ９のメインブーム連結
位置を第１図に示すように比較的メインブーム８の先端
側に近づけているが、この起伏シリンダ９のメインブー
ム連結位置は、メインブーム８を最大に倒した状態にお
いてフートピン９ａの直上付近にくる位置でもよい。

〔考案の効果〕

この考案は、メインブームの下面に沿わせて格納される
ジブブームを、メインブームの下面に連結されてメイン
ブームを起伏させる起伏シリンダのメインブーム連結部
付近において切離し可能とするとともに、このジブブー
ムの切離し部から基端側をメインブームに支持させ、切
離し部から先端部を起伏シリンダに支持させたもので、
この考案によれば、メインブームの起伏シリンダ連結位
置を越える長さのジブブームをメインブーム下に格納す
ることができるから、メインブームを起伏させる起伏シ
リンダをメインブームの下面に連結し、かつジブブーム
をメインブームの下面に沿わせて格納するようにしたも
のでありながら、メインブームに対する起伏シリンダの
連結位置をメインブームの基端側に近づけてやることな
くジブブームの長さを長くすることができる。

しかも、この考案によれば、ジブブームの先端側を起伏
シリンダに沿わせて格納するようにしているから、その
分だけジブブーム格納状態における車両形クレーンの重
心位置を低くして安定性を向上させることができるとい
う効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は車両形クレ
ーンの側面図、第２図は第１図要部における拡大図、第
３図はジブブームの使用時を示す使用説明図である。 訃・・・・・メインブーム、９・・・・・・起伏シリン
ダ、１３・・・・・・ジブブーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮可能なメインブームと、このメインブームの下面に
   連結されてメインブームを起伏させる起伏シリンダと、
   基端をメインブームの先端側に向は先端をメインブーム
   の基端側に向けた状態でメインブームの下面に沿わせて
   格納され使用時に基端を中心として回動されてメインブ
   ームの前方に張出されるジブブームとを備えた車両形ク
   レーンにおいて、上記ジブブームを、上記起伏シリンダ
   のメインブーム連結部付近において折曲げ可能とすると
   ともに、このジブブームの折曲げ部から基端側を上記メ
   インブーム下に格納し、折曲げ部から先端側を上記起伏
   シリンダに沿わせて格納したことを特徴とする車両形ク
   レーン。