JPS6111193Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクレーンブームの起伏装置に関し、特
にクレーンブームが斜め吊り状態となつていると
きのブーム基端部の枢支点まわり、あるいは起伏
用動力装置としてのシリンダ装置に曲げ応力の生
ずるのを防止するよう構成された装置に関するも
のである。

本考案の詳細を説明するに先立ち、本考案に係
るクレーンブームを装備した荷役車輛について説
明する。第１図において、Ａは走行車輛、Ｂはク
レーン装置であつて一般にトラツククレーンと称
されているものであり、また走行車輛Ａの後部に
牽引装置を装備し牽引車としても用いられるもの
である。クレーン装置Ｂは走行車輛Ａのフレーム
上に載置した旋回台１、旋回台１にその基端部を
枢支ピン２で枢支したブーム３、ブーム３と旋回
台１の間に介装した起伏用シリンダ装置４、ブー
ム３先端頭部から鋼索６により吊下したフツク５
及び前記鋼索６を巻取り巻戻す為に旋回台１に装
着したウインチ装置７から成り立つている。

そしてこのクレーン装置Ｂは起伏用シリンダ装
置４の伸縮動によるブーム３の起伏動と旋回台１
の旋回動によるブームの旋回とを組合せて該ブー
ム３を任意の三次元位置にもたらし、而してフツ
ク５により荷物を吊持すると共にウインチ装置７
を駆動することによつて荷物を吊上げあるいは吊
り下しするものである。

さて一般に以上の如くして荷物をクレーン装置
Ｂにて吊り上げる際、ブーム先端頭部を荷物の
略々鉛直線上にもたらして行うのであるが、時と
してクレーン運転者の目測誤り、あるいは場所的
制約からしてやむをえず斜め吊りを行うことがあ
る。こうした場合第２図において示す如く吊上荷
重Ｆの水平分力f₁がクレーンブーム３に横引き力
として作用することとなり、枢支ピン２まわり、
あるいは起伏用シリンダ装置４に曲げ応力が生じ
これを損傷することがある。

本考案はこのような不都合を解消せんとするも
ので、その要旨とするところ、ブームと基台との
間にテレスコープ式に摺動可能なスライド箱を介
装し、前述した横引き力をこのスライド箱で受け
とめるようにして枢支ピン２や起伏用シリンダ装
置４に過大な曲げ応力が作用しないようにしたと
ころにある。

以下に最良形態の実施例を三例挙げて詳細を説
明する。

第１実施例 第３図において１，２，３，４は第１図での説
明と同様旋回台、枢支ピン、ブーム、起伏用シリ
ンダ装置である。本実施例においてスライド箱８
は前述起伏用シリンダ装置４を内蔵するようにし
て介装されている。詳細は第４図図示の如くであ
つてブーム３の適所下面にはブラケツト３１を介
してブーム側固定ピン３２が軸支されており、ま
た旋回台１適所上面にはブラケツト１１によつて
基台側固定ピン１２が軸支されている。

起伏用シリンダ装置４はロツド４１側をブーム
側固定ピン３２に、シリンダ４２側を基台側固定
ピン１２にそれぞれボスを介して回動自在に取り
付けている。またロツド側ボス４３は自動調心玉
軸受４４を用いてブーム側固定ピン３２に連結し
ておりブーム３に横引力が作用しても起伏用シリ
ンダ４には曲げ応力は生じないようになつてい
る。次にスライド箱８は断面矩形の内筒８１と外
筒８２とからなつておりそれらを互いに差し込ん
だ状態でテレスコープ式に摺動可能となつてい
る。スライド箱８を構成する内筒８１はその先端
のボス８３に前記ブーム側固定ピン３２を貫通さ
せてブーム３側に連結しており、外筒３２はその
基端のボス８４に前記基台側固定ピン１２を貫通
させて旋回台１側に連結している。前記ボス８
３，８４は夫々支承するピン３２，１２に対して
は回動に支障なき程度で摺密に工作されており、
かつまた内筒８１と外筒８２の摺接部も可能な限
り摺密に設計されている。この結果、スライド箱
８はブーム３の起伏動面に沿つて回動自在である
と共にブーム３の起伏動面と直交する方向への移
動が不能となつている。

このような構成であるから起伏用シリンダ装置
４を伸縮させるとそれに伴つてスライド箱８も伸
縮するのでブーム３は自在に起伏動することが可
能である一方ブーム３に横引き力が作用した場合
もその力はスライド箱８により、より具体的には
スライド箱８の両端のボス８３，８４摺動部、内
外筒８１，８２の摺接部で受けるようになるの
で、枢支ピン２や起伏用シリンダ装置４に作用す
る曲げ応力は可及的に阻止することができるもの
である。

第２実施例 第５図に示す第２実施例は基本的には第１実施
例と同じであり次の点においてのみ相違する構成
となつている。即ちブーム側固定ピン３２及び基
台側固定ピン１２に直接軸支されているのはスラ
イド箱８の内筒８１（ボス８３）と外筒８２（ボ
ス８４）であつて、起伏用シリンダ装置４は前記
ボス８３，８４を介して間接的に連結されてい
る。図から明らかな如く起伏用シリンダ装置４の
ロツド側ボス４３は内筒８１のボス８３に設けた
ブラケツト８５に軸支されるようになつており、
また同様にシリンダ側ボス４５も外筒８２のボス
８４に設けたブラケツト８６に軸支するようにな
つている。そしてボス８３まわりあるいはボス８
４まわりの取付に若干のガタを附与しておけば起
伏用シリンダ装置４に曲げ応力の作用するのを効
果的に阻止することができるものである。本実施
例では構成上、内外筒のボス８３，８４を第１実
施例の如く２分した形でなく一体型とすることが
できるので剛性上も有利であり横引き力に対する
対抗力も高いものである。

第３実施例 本考案はスライド箱８と起伏用動力装置とを一
体に組み付ける必然性は必ずしもなく別個に設置
することも可能である。第６図はそのような１例
であつて、スライド箱８と起伏用シリンダ装置４
とは別々に設置されている。

本考案は以上のような構成であるから斜め吊り
に起因する曲げ応力の発生を阻止し枢支ピン２ま
わりや起伏用シリンダ装置４の損傷をよく防止し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクレーンブームを装備し
た荷役車輛の構成図、第２図は斜め吊りをしてい
る状態を説明する図、第３図は第１実施例の全体
図、第４図は第１実施例の要部詳細図、第５図は
第２実施例の要部詳細図、第６図は第３実施例の
全体図である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブームの基端部を基台に枢支して動力装置を介
   して該ブームを起伏動させるようにしたクレーン
   ブームの起伏装置において、 前記ブームと基台との間に、ブームの起伏動と
   共に伸縮するテレスコープ式のスライド箱を、ブ
   ームの起伏動面に沿つて回動自在であると共にブ
   ームの起伏動面と直交する方向への移動が不能と
   なるように介装したことを特徴とするクレーンブ
   ームの起伏装置。