JPS6032347Y2 - 動力取出装置を備えたエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件は、フォークリフト等産業車輌用エンジンの動力取
出装置（ＰＴＯ装置）に関する。

従来、産業用車輌、例えばフォークリフト等に、おいて
は、エンジ、ンのクランクシャフトにより駆動される出
力軸を備えた動力取出装置を設け、該動力取出装置の出
力軸により油圧ポンプ等を駆動し、該油圧ポンプ等によ
り発生した圧力（油圧）によりリフト等を作動させる構
造としている。

このような産業車輌用エンジンにおいては、通常、自動
車用エンジンを改良して使用することが多い。

例えばオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ） 式エンジンを利
用する場合、コンパクト化を図るため第１図に示すよう
な構造が考えられる。

第１図において、Ｅはエンジン、ａはクランクギヤ、ｂ
はアイドルギヤＣを介してクランクギヤａにより駆動さ
れるカムシャフトギヤ、ｄは該カムシャフトギヤＣによ
り駆動される出力軸（ＰＴＯｉｉｉｄｉ）である。

なおｅはインジェクションポンプ用ギヤである。

このようなギヤトレインを構成する場合、カムシャフト
ギヤＣを利用して出力軸ｄを駆動する構成のため、コン
パクト化を図ることができる利点があるが、カムシャフ
トｆは通常、動弁系を駆動するに必要なだけの小さな負
荷に合わせて設計しており、自動車用エンジンに動力取
出装置を取り付けて産業用エンジンとした場合、上記カ
ムシャフトが、動力取出装置の出力軸を駆動するための
大荷重（負荷）に耐えられないという問題がある。

特に、カムシャフトｆは通常、シリンダブロックからそ
の先端部を外方へ突出させシリンダブロックに軸承され
るとともに、その軸先端部にカムシャフトギヤＣを固定
する所謂片持式構造のため、カムシャフト先端部に大き
な曲げ力が加わり、シリンダブロックとカムシャフト間
の軸受メタルが、該大荷重に耐え切れないという問題が
ある。

このような問題を解消する場合、カムシャフトおよび軸
受メタルを上記大荷重に適合するように設計すればよい
が、前述のように、このようなエンジンは通常、自動車
用エンジンを転用しており、カムシャフト部をフォーク
リフト用の大荷重に適合するように設計すれば、自動車
用に使用した場合、必要以上に重量やコストが高くなり
、またフォークリフト使用時に改造するとしても改造費
用や工数を多く必要とする等の問題がある。

一方、実開昭５１−１１２１０８号公報にはサイドカバ
−を軸受としたものが開示されているが、該公報のもの
は仕様により、カムシャフトやクランクシャフトを変更
するものであり、大幅な変更が必要となるものである。

本件は、上記種々の問題点に鑑み、カムシャフトにより
動力取出装置の出力軸を駆動する構成とし、コンパクト
化を図るとともに、自動車用エンジンに大幅な改造を行
なうことなく、簡単な部品を追加するだけで、大荷重（
負荷）に対しても充分耐え得るエンジンの動力取出装置
を提供することを目的とするものである。

以下、第２図に示す実施例にもとづき本考案を説明する
。

第２図は、本考案の構造を示す断面部であり、基本的に
は第１図に示すギヤトレイン構造でありその要部を拡大
して示したものである。

第２図において、１はシリンダブロック２に軸支承され
たクランクシャフトで、該クランクシャフト１先端部に
はクランクギヤ３およびウォータポンプ等（図示せず）
を駆動するためのＶブーリーチが固定されている。

５は同じくシリンダブロック２に対し軸受メタル６を介
して軸承されるカムシャフトで、該カムシャフト５の先
端部はシリンダブロック２より外方へ突出している。

７はカムシャフト５先端にワッシャ８を介してボルト９
により固着されたエクステンシャフトである。

なお、エクステンシャフト７とカムシャフト５との間に
は半月キー１０が設けられ回転方向の規制を行なうとと
もに、位置決め部材１１により、カムシャフト５の軸方
向の規制を行なっている。

１２はカムシャフトギヤで、ピン１３により位置決めさ
れるとともに、ボルト１４によりエクステンシャフト７
に固着されている。

なお、カムシャフトギヤ１２は、エクステンシャフト７
とは一体成形してもよい。

１５は取付フランジ部１５ａおよび筒状部１５ｂとを有
する補助軸受で、タイミングケースカバー１６および該
カバー１６の開口部を閉塞するカバ一部材１７との間に
介装され、ボルト１８により、カバ一部材１７とともに
タイミングケースカバー１６に固着されており、その筒
状部１５ｂにより、エクステンシャフト７をベアリング
１９を介して軸受支承する構造となっている。

なお、カムシャフトギヤ１２は第１図に示すように、ア
イドルギヤを介してクランクギヤ３により駆動される構
成となっている。

２０は出力軸で、軸受ケース２１に対し、ベアリング２
２．２２により回転自在に支承されるとともに、その右
方端部には出力ギヤ２３が一体に形成されており、該出
力ギヤ２３はカムシャフトギヤ１２と噴口し、カムシャ
フトギヤ１２により駆動される構成である。

出力軸２０内部にはスプライン２４が形成されており、
該スプライン２４に油圧ポンプＰの入力軸２５が嵌合し
ている。

なお、２６．２７はクランクシャフト軸受、カムシャフ
ト軸受の摺動部を潤滑するオイル通路、２８は補助軸受
１５の潤滑を行なうオイル供給孔、２９は出力軸２０の
潤滑を行なうオイル供給孔である。

以上のように、本考案では、カムシャフトギヤを介して
出力軸を駆動する構成のため、ギヤトレインが一列とな
りコンパクト化が図れるとともに、補助軸受を設けるこ
とにより、カムシャフトギヤに加わる曲げ荷重を、該補
助軸受で受けることができるためカムシャフトおよびカ
ムシャフト軸受には小さな荷重しか作用せず、自動車用
エンジンの構造をそのまま使用することができる。

また補助軸受もタイミングケースカバーに固着する構造
のため、自動車用エンジンに大幅な改造を施すことなく
、簡単な部品を追加するだけで動力取出装置を装着でき
るという優れた経済的効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力取出装置を備えた本考案のエンジンのギヤ
トレイン示す説明図、第２図は本考案の実施例を示す要
部断面図である。 Ｅ・・・・・・エンジン、１・・・・・・クランクシャ
フト、２・・・・・・シリンダブロック、３・・・・・
・クランクギヤ、５・・・・・・カムシャフト、７・・
・・・・エクステンシャフト、１２・・・・・・カムシ
ャフトギヤ、１５・・・・・・補助軸受、１６・・・・
・・タイミングケースカバー、１７・・・・・・ケース
カバー、２０・・・・・・出力軸、Ｐ・・・・・・油圧
ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシャフトにより駆動される出力軸を有する動力
   取出装置を備えたエンジンにおいて、シリンダブロック
   に軸受支承されるとともに、その軸先端部がシリンダブ
   ロックより外方へ突出し、クランクシャフトにより駆動
   されるカムシャフト、カムシャフト先端に固定され、カ
   ムシャフトとともに一体的に回転するエクステンシャフ
   ト、エクステンシャフトに設けられるカムシャフトギヤ
   、タイミングケースカバーに固着され、上記エクステン
   シャフトを軸受支承する補助軸受、カムシャフトギヤと
   噛合する出力ギヤを有する出力軸とを備えてなる動力取
   出装置を備えたエンジン。