JPS6032375Y2 - エアクリ−ナエレメントの目詰り感知装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関等に使用されるエアクリーナのエア
クリーナエレメントの目詰り感知装置に関するものであ
る。

エアクリーナは内燃機関（以後エンジンともいう）の吸
入空気中に含まれている埃、砂等のエンジンに悪影響を
及ぼす不純物を除去する役目を持っているがエアクリー
ナエレメント（以後エレメントともいう）が目詰りを起
すとエンジンの吸入効率の低下、燃費の悪化、走行性能
の悪化、出力の低下等の問題を引き起し、又排気ガス浄
化のための触媒を有するエンジンでは触媒の溶損を引き
起すことがある。

従来上記の問題の対策としてメーカが推奨する定期的な
エアクリーナのメインテナンスや清掃あるいはエレメン
トの交換が行われているが目視による目詰りの程度の判
断が難しいこともあってエレメント交換の時期を失する
ことがある。

又冬期には雪によりエレメントが目詰り、凍結してエン
ジンに上述のように不具合が一時的に発生しても異常部
位の発見が困難な場合がある。

この考案はエンジンの性能等に悪影響を及ぼし、或は触
媒の溶損を引き起すようなエレメントの目詰りを時期を
失せず確実に感知して警報を発する装置の提供を目的と
する。

以下実施例を示す図面に基きこの考案を説明する、第１
図において１はエアクリーナ全体を示し、２はエアクリ
ーナケース（以後ケースともいう）４はエアクリーナキ
ャップ（以後キャップともいう）である。

ケース２とキャップ４とはクランプ８により結合されて
いる。

ケース２とキャップ４とにより形成される空室内にはリ
ング状のエアクリーナエレメント３が挿入されている。

エアクリーナエレメント３とキャップ４及びケース２の
底板２ａとの間には気密性附与のためそれぞれがガスケ
ット９ａ、９ｂが挿入され、これによりケース２とキャ
ップ４により構成される空室内はダーティサイド１ａと
クリーンサイド１ｂとに区画されている。

キャップ４の中央部４ａは台形状に高くなっており、中
央部４ａの外周部４ｂは下方に湾曲するリング状の取付
板１０が取付けられ、取付板１０の内周縁１０ａには円
形の負圧感知板５が取つけられている。

負圧感知板５は薄板で形成され従って撓み易い機能を有
している。

キャップ４の中央部４ａ、負圧感知板５及び取付板１０
によりエアクリーナ１のクリーンサイド１ｂ内に大気室
１１がクリーンサイド１ｂ対し気密に区画される。

キャップ４の中央部４ａには空気抜き孔７が少なくとも
１ヶ設けられている。

キャップ４の中央部４ａの下面には目詰り感知用スイッ
チ（以後スイッチともいう）６が取りつけられている。

スイッチ６は蓋６ａと円筒状のケース６ｅとにより形威
される空室内において、蓋６ａに＋側の固定接点６ｂが
取りつけられ、摺動自在の絶縁材からなるブツシュロッ
ド６Ｃには固定接点６ｂに接触可能の一側の可動接点が
設けられている。

ブツシュロッド６Ｃと蓋６ａとの間には圧縮スプリング
６ｄが挿入されている。

ブツシュロッド６ｃは圧縮スプリング６ｄにより下方に
押されておりその先端が負圧感知板５に当接している。

負圧感知板５が撓みブツシュロッド６Ｃが所定の距離を
下方に移動すると両接点が接触する。

なお１７はノーズでエアクリーナ１のダーティサイド１
ａに連通ずる。

又スイッチ６はブツシュロッド６ｃを上に向けて負圧感
知板５に取りつけてブツシュロッド６ｃの先端をキャッ
プ４の中央部４ａに当接させてもよい。

第５図は警報装置１２の電気回路を示し、スイッチ６は
イグニションスイッチ１４、フユーズ１５、警報ランプ
１６とともにバッテリ１３に直列に接続されている。

上記の構成において、エンジンが運転されると空気は矢
印Ｐのようにノーズ１７からエアクリーナエレメント３
を通リニアクリーナ１のクリーンサイド１ｂに入り、図
示しない気化器に流れる。

この際クリーンサイド１ｂはエンジンの吸引作用で成る
程度負圧になっているので負圧感知板５は少し下方に撓
んでいるがスイッチ６の固定接点６ｂとブツシュロッド
６Ｃの可動接点とは接触するに到っていない。

従って、警報ランプ１６は点灯しない。

エレメント３に目詰りが発生し目詰り度が増すとクリー
ンサイド１ｂの負圧が次第に高くなり負圧感知板５の下
方へ撓みが増加する。

そして撓み量が設定値に達するとスイッチ６の両接点が
接触し、警報装置１２がオンとなって警報ランプ１６が
点灯する。

第２図はキャップ４の中央部４ａの空気抜き孔７をパイ
プ１８を介してエアクリーナエレメントの外のダーティ
サイド１ａにおいてキャップ４に設けた空気抜き孔１９
に連通した場合を示す。

この場合の負圧感知板５の作動は第１図の場合と同じで
ある。

第３図は大気室１１の空気抜き孔２０をダーティサイド
１ａにおいて取付板１０に設けた場合を示す。

この場合も負圧感知板５の作動は第１図の場合と同じで
ある。

この考案は上述のようにエアクリーナエレメントのクリ
ーンサイド内において、エアクリーナのキャップの下面
に撓み易い負圧感知板を取りつけてクリーンサイドと気
密に区画されて大気室をキャップとの間に形威し、エン
ジンの運転によりクリーンサイドに発生する負圧による
負圧感知板の撓み量が増加して設定値に達した時警報装
置を作動させるスイッチをキャップ又は負圧感知板に設
けたものであるから次のような効果を有する。

（イ）エアクリーナを定期的にメインテナンスしてエア
クリーナエレメントの目詰りを目視により伴断するとい
う面倒な作業がなくなる。

（ロ）エアクリーナエレメントの目詰りを早期に発見で
きるのでエンジンの性能の低下、燃費の悪化、走行性能
の悪化、触媒の溶損が未然に防止される。

（ハ）装置が簡単で実施が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の正断面図を示し、第２図
は要部の別例の正断面図を示し、第３図は要部のさらに
別例の正断面図を示す。 第４図は目詰り感知用スイッチの一例を示し、第５図は
警報装置の電気回路を示す。 １・・・・・・エアクリーナ、１ｂ・・・・・・クリー
ンサイド、４・・・・・・キャップ、５・・・・・・負
圧感知板、６・・・・・・スイッチ、１１・・・・・・
大気室、１２・・・・・・警報装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアクリーナエレメントのクリーンサイド内において、
   エアクリーナのキャップの下面に撓み易い負圧感知板を
   取りつけてクリーンサイドとは気密に区画された大気室
   をキャップとの間に形成し、エンジンの運転によりクリ
   ーンサイドに発生する負圧による負圧感知板の撓み量が
   増加して設定置に達した時警報装置を作動させるスイッ
   チをキャップ又は負圧感知板に設けたことを特徴とする
   エアクリーナエレメントの目詰り感知装置。