JPS6032378Y2 - 内燃機関のインテ−クマニホルド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軽量化を図った内燃機関のインテークマニホル
ドに関する（実開昭５４−６１１１８号公報参照）。

従来のインテークマニホルドの１例を第１図ないし第３
図に示す。

図において、インテークマニホルド１はガスケット（図
示せず）を介して取付フランジ部２により図示しないシ
リンダヘッド側面にボルトで固定される。

ガソリンと空気との混合気が通る混合気通路３上流端に
は気化器取付部４が形成され、本実施例では２バレル式
気化器用にプライマリ通路部５とセカンダリ通路部６と
が設けられている。

また、前記混合気通路３の下方には当該通路３に沿って
吸気加熱用熱媒体通路としての温水通路７が形成されて
いる。

この温水通路７を流れる温水は機関本体を冷却して温め
られた冷却水であり、温水通路７内を矢印方向に流れ、
気化器取付部４直下を通ってウォーターポンプ（図示せ
ず）の吸引側へ向う。

この際に混合気を加熱すると共に、気化器取付部４直下
の混合気通路３底部に溜った液状のガソリン燃料８の気
化を促進させる。

９は混合気通路３に連通ずる排気還流通路で、排気還流
制御弁（図示せず）で制御された排気通路（図示せず）
からの還流排気を混合気通路３へ導くためのものである
。

ところが、従来のインテークマニホルド１はアルミ合金
鋳物等の金属材料で一体成形されているため、製作が面
倒である。

また比較的重量が重く、車両の軽量化を進める上でより
軽量のインテークマニホルドの出現が望まれている。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、インテー
クマニホルドを上下二分割構造とし、下部形成体は従来
と同様に軽合金材料により吸気加熱用熱媒体通路と取付
フランジ部とを一体に設けて形成し、上部形成体を耐熱
・耐油性を有する合金樹脂材により金属材料と置き換え
て形成することにより、従来の問題点を解決することを
目的とする。

以下、本考案の１実施例を図面に基づいて説明する。

本実施例を示す第４図ないし第７図において、本実施例
のインテークマニホルド１１は上下二分割構造を有し、
その下部形成体１１Ａは従来と同様にアルミ合金鋳物又
はマグネシウム合金鋳物等の金属材料で鋳造され、この
下部形成体１１Ａと接合して混合気通路１２を形成する
上部形成体１１Ｂは耐熱・耐油性を有する合成樹脂材で
形成されている。

これら上・下部形成体１１Ｂ、ＩＩＡの接合は例えば第
５図に示す如く下部形成体１１Ａの接合面１３に上部形
成体１１Ｂの接合面１４を当て、これを押圧加熱して、
下部形成体１１Ａの接合面１３に形成した例えば２条の
凹溝１５内に上部形成体１１Ｂの合成樹脂材の一部が入
り込むことにより行なわれる。

この際、接合部に耐熱性接着剤（例えばエポキシ樹脂、
ポリイミド樹脂等）を塗布しておけば更に強力に接合さ
れ気密性も高まる。

また、加熱温度は使用材料により異なるが、１５０℃〜
３００℃の範囲が望ましく、加熱方法としては高周波加
熱、超音波加熱その他の加熱（例えば熱風蒸気を吹きつ
ける）方法をを用いればよい。

１６は下部形成体１１Ａに従来同様に形成された吸気加
熱用熱媒体通路としての温水通路である。

また、図示しないシリンダヘッドインテークマニホルド
１１を取り付けるための取付フランジ部１７は下部形成
体１１Ａと一体に鋳造されて形成される。

気化器取付部１８には第７図に示す如くプライマリ通路
部１９とセカンダリ通路部２０とが上部形成体１１Ｂに
形成されている。

２１は液状のガソリン燃料である。

かかる構成のインテークマニホルドによれば、上部形成
体１１Ｂと下部形成体１１Ａとをそれぞれ別に形成し、
これらを接合してインテークマニホルド１１を形成する
ため、従来の一体鋳造に比べて製作が極めて容易となり
、しかも、上部形成体１１Ｂが従来使用されている金属
材料よりも比重の軽い合成樹脂材で形成しであるので、
大幅に重量が軽くなり車両を軽量化でき燃費等の向上に
有効である。

また、混合気通路１２の部分で分割しであるので、その
内壁面を滑らかにできるため、ガソリン燃料が付着し難
くスムーズに流れ落ちるので、機関減速時等における未
燃成分の排出及びガソリン燃料の後だれ等を減少できる
。

更に、温水通路１６の形成される下部形成体１１Ａは従
来と同様にアルミ合金鋳物或いはマグネシウム合金鋳物
等の金属材料で形成するので、混合気加熱及びガソリン
燃料の気化促進のための熱交換効率が低下することはな
い。

一方、気化器取付部１８が合成樹脂材で形成されている
ので、逆に気化器への熱伝達が少なく真夏等の高速走行
後の再始動についてもパーコレーションの発生がないの
で再始動性も向上する。

尚、ＥＧＲ装置を採用する車両の場合に本実施例には図
示していないが、還流排気の導入部は下部形成体１１Ａ
に設けるか、還流排気を一度クーラを介して冷却した後
に導入するのが望ましく、これらの方法がとれない場合
には前記導入部に金属パイプを埋込む等して合成樹脂材
で形成した部分が高温の排気に直接さらされるのを防ぐ
のがよい。

また、下部形成体１１Ａの接合面に形成する溝１５の形
状、数等は本実施例のものに限定するものでないことは
言うまでもない。

以上述べたように本考案によれば、インテークマニホル
ドを上下二分割構造にすると共に、その上部形成体を合
成樹脂材で形成したので、インテークマニホルドの重量
を大幅に軽くでき、従って、車両の軽量化により燃費等
を向上できる。

また製作が極めて容易となるばかりか、混合気通路内壁
面を滑らかにできるので、内壁面へのガソリン燃料の付
着が少なくなり減速時の未燃成分の排出量を低減できる
。

更に気化器取付部が合成樹脂材で形成されているので、
気化器への熱伝達が少なくパーコレーションの発生等も
解消できるという効果も有する。

更に加えて、取付フランジ部は下部形成体と一体に軽合
金材料としであるので、運転時のシリンダヘッド側から
の熱により高温化しても取付強度の低下や気密性が損な
われることはない。

また、両形成部材の接合もボルト結合等に較べて高い気
密性が得られ、しかも上部形成体がたとえ軟化したとし
ても気密性が低下する恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来のインテークマニホルドを示
し、第１図は要部縦断面図、第２図は平面図、第３図は
第２図中■−■線矢視断面図、第４図ないし第７図は本
考案に係わるインテークマニホルドの１実施例を示し、
第４図は断面図、第５図は上、下部形成体の接合部の拡
大図、第６図は下部形成体の平面図、第７図は気化器取
付部の断面図である。 １１・・・・・・インテークマニホルド、１１Ａ・・・
・・・下部形成体、ＩＩＢ・・・・・・上部形成体、１
６・・・・・・温水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下二分割構造にすると共に、吸気加熱用熱媒体通路と
   シリンダヘッドへの取付フランジ部とを形成した下部形
   成体を軽合金材料で形成し、前記下部形成体と接合して
   通路を形成する上部形成体を耐熱・耐油性を有する合成
   樹脂材で形成し、前記下部形成体の接合面に設けた凹溝
   に前記上部形成体の接合面の一部を押圧加熱して嵌入し
   て両形成体を接合したことを特徴とする内燃機関のイン
   テークマニホルド。