JPS6032409B2 - 磁気浮上車両装置 - Google Patents
磁気浮上車両装置Info
- Publication number
- JPS6032409B2 JPS6032409B2 JP3781979A JP3781979A JPS6032409B2 JP S6032409 B2 JPS6032409 B2 JP S6032409B2 JP 3781979 A JP3781979 A JP 3781979A JP 3781979 A JP3781979 A JP 3781979A JP S6032409 B2 JPS6032409 B2 JP S6032409B2
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- shield plate
- magnetic
- magnetic shield
- vehicle
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、超電導磁気浮上車両装置の客室内における
漏洩磁束をシールドする磁気シールド装置に関するもの
である。
漏洩磁束をシールドする磁気シールド装置に関するもの
である。
第１図は、従来のこの種超電導磁気浮上車両装置の要部
を示す断面図で１は車体、２はこの車体１を構成する車
体総体、３は上記車体１の床面に敷設された磁気シール
ド板、４は台枠、５はこの台枠４と上記車体機体２とを
互いに緩衝的に連結する緩衝ばね、６は上記台枠４内の
所定位置に配設された従来周知の超電導マグネット、７
はこの超電導マグネット６内の所定位置、たとえば両側
面部に組み込まれた車体推進・案内用超電導コイル、８
は上記超電導マグネット６内の所定位置、たとえば底面
部に組み込まれた車体浮上用超電導コイル、９は上記推
進・案内用超電導コイル７と所定間隙をあげて対応し地
上１１に配置された推進・案内用軌道コイル、１０は上
記車体浮上用超電導コイル８と所定間隙をあげて対応し
、地上１１に配置された車体浮上用軌道コイル、１２は
上記両超電導コイル７，８への通電によって生成される
磁束の流れの一部を示す磁力線、１３は上記車体１′内
の客室である。
を示す断面図で１は車体、２はこの車体１を構成する車
体総体、３は上記車体１の床面に敷設された磁気シール
ド板、４は台枠、５はこの台枠４と上記車体機体２とを
互いに緩衝的に連結する緩衝ばね、６は上記台枠４内の
所定位置に配設された従来周知の超電導マグネット、７
はこの超電導マグネット６内の所定位置、たとえば両側
面部に組み込まれた車体推進・案内用超電導コイル、８
は上記超電導マグネット６内の所定位置、たとえば底面
部に組み込まれた車体浮上用超電導コイル、９は上記推
進・案内用超電導コイル７と所定間隙をあげて対応し地
上１１に配置された推進・案内用軌道コイル、１０は上
記車体浮上用超電導コイル８と所定間隙をあげて対応し
、地上１１に配置された車体浮上用軌道コイル、１２は
上記両超電導コイル７，８への通電によって生成される
磁束の流れの一部を示す磁力線、１３は上記車体１′内
の客室である。
次に第２図は上記第１図において説明した両超電導コイ
ル７，８のみの配置を、座標軸「ｘ」「ｙ」および「ｚ
」を示す矢印と共に示す斜視図で、この第２図中、矢印
ｘ方向は、磁気浮上車両装置、すなわち車体１の進行方
向を示し、また矢印ｙ方向は、車体１の幅方向を示し、
さらに矢印ｚ方向は、車体１の上下方向をそれぞれ示し
ている。
ル７，８のみの配置を、座標軸「ｘ」「ｙ」および「ｚ
」を示す矢印と共に示す斜視図で、この第２図中、矢印
ｘ方向は、磁気浮上車両装置、すなわち車体１の進行方
向を示し、また矢印ｙ方向は、車体１の幅方向を示し、
さらに矢印ｚ方向は、車体１の上下方向をそれぞれ示し
ている。
また、この第２図において両超電導コイル７，８のそれ
ぞれに表示した矢印は、各超電導コイル７，８に流れる
電流方向を示している。そして、上記車体推進・案内用
超電導コイル７と、上記車体推進・案内用軌道コイル９
との間の電磁相互作用により車体１は台枠４と一体に非
接触状態で推進され、かつ案内されると共に、車体浮上
用超電導コイル８と、上記車体浮上用軌道コイル１０と
の間の電磁相互作用により車体１は台枠４と一体に非接
触状態に浮上せしめられる。しかして、上述したように
、車体１を非接触状態に浮上させ、しかも案内かつ推進
させるための上記両超電導コイル７，８は通常空心状に
形成され、しかもその超磁力は一般的に、２００〜６０
０ＫＡＴときわめて大きいため、非常に広い範囲にわた
って強い磁場を生成し、必然的に上記客室１３内にも強
い磁場を作ることになる。
ぞれに表示した矢印は、各超電導コイル７，８に流れる
電流方向を示している。そして、上記車体推進・案内用
超電導コイル７と、上記車体推進・案内用軌道コイル９
との間の電磁相互作用により車体１は台枠４と一体に非
接触状態で推進され、かつ案内されると共に、車体浮上
用超電導コイル８と、上記車体浮上用軌道コイル１０と
の間の電磁相互作用により車体１は台枠４と一体に非接
触状態に浮上せしめられる。しかして、上述したように
、車体１を非接触状態に浮上させ、しかも案内かつ推進
させるための上記両超電導コイル７，８は通常空心状に
形成され、しかもその超磁力は一般的に、２００〜６０
０ＫＡＴときわめて大きいため、非常に広い範囲にわた
って強い磁場を生成し、必然的に上記客室１３内にも強
い磁場を作ることになる。
このように、磁気浮上車両装置の客室１３内に生成され
る両超電導コイル７，８による磁場の人体に及ぼす影響
は現在のところ、不明ではあるが、常識的には、人間は
通常１ガウス以下の地磁気の中で生活している事実、ま
た、車内に持ち込まれた磁気テープ等に悪影響を与えて
はならない等の理由から、車体１の客室１３内の磁場は
シールドするべきであると考えられている。上述した従
来の超電導磁気浮上車両装置（第１図）における磁気シ
ールド板３は、両超電導コイル７，８によって生成され
た磁力線１２を見れば明らかなように、超電導コイル７
，８が作る磁束のうち、客室１３内に侵入しようとする
磁束は、上記磁気シールド板３を通って外部に出される
ことになり、客室１３内の磁場はシールドされるわけで
ある。
る両超電導コイル７，８による磁場の人体に及ぼす影響
は現在のところ、不明ではあるが、常識的には、人間は
通常１ガウス以下の地磁気の中で生活している事実、ま
た、車内に持ち込まれた磁気テープ等に悪影響を与えて
はならない等の理由から、車体１の客室１３内の磁場は
シールドするべきであると考えられている。上述した従
来の超電導磁気浮上車両装置（第１図）における磁気シ
ールド板３は、両超電導コイル７，８によって生成され
た磁力線１２を見れば明らかなように、超電導コイル７
，８が作る磁束のうち、客室１３内に侵入しようとする
磁束は、上記磁気シールド板３を通って外部に出される
ことになり、客室１３内の磁場はシールドされるわけで
ある。
しかしながら、上述した従来の磁気シールド板３は、第
３図に示すように、たとえば鉄板等の強磁性材料からな
り、板厚数の／仇の平板によって形成されているため、
もし車体１の大きさを例えば現在の山陽新幹線車両と同
等とし、磁気シールド板３の厚さを約５肌／肌、そして
その材料を鉄板とすると、磁気シールド板３の重量は１
車両当り約３．４トンにもなり、磁気浮上車両装置の総
重量が１車両当り約３０トン程度であることを考えると
、上記磁気シールド板３の重量は、車両重量全体に対し
て比較的大きな割合を占め、因みに、この磁気シールド
板３の重量を来客の人員に換算すると約６０人にも達し
、上述した従釆の磁気シールド板３は、そのもの自体が
きわめて重く、高価で、しかも不経済な欠点がある。
３図に示すように、たとえば鉄板等の強磁性材料からな
り、板厚数の／仇の平板によって形成されているため、
もし車体１の大きさを例えば現在の山陽新幹線車両と同
等とし、磁気シールド板３の厚さを約５肌／肌、そして
その材料を鉄板とすると、磁気シールド板３の重量は１
車両当り約３．４トンにもなり、磁気浮上車両装置の総
重量が１車両当り約３０トン程度であることを考えると
、上記磁気シールド板３の重量は、車両重量全体に対し
て比較的大きな割合を占め、因みに、この磁気シールド
板３の重量を来客の人員に換算すると約６０人にも達し
、上述した従釆の磁気シールド板３は、そのもの自体が
きわめて重く、高価で、しかも不経済な欠点がある。
この発明は、かかる点に着目してなされたもので、磁気
シールド板を平板状でなく、格子状に構成して、それ自
体の重量軽減と、磁気シールド板に車体機体の機能を持
たせて、結果的に車体全体の重量軽減を計った磁気浮上
車両装置を提供しようとするものである。
シールド板を平板状でなく、格子状に構成して、それ自
体の重量軽減と、磁気シールド板に車体機体の機能を持
たせて、結果的に車体全体の重量軽減を計った磁気浮上
車両装置を提供しようとするものである。
すなわち、第４図はこの発明の一実施例に係る磁気シー
ルド板を示す斜視図で、３１は磁気シールド板で、この
磁気シールド板３１にはたとえばプレス加工によって打
ち抜かれた透孔部３１ａと格子部３１ｂとが形成され、
上記両超電導コイル７，８によって生成された磁束のう
ち、客室１３に向う磁束は、上記磁気シールド板３１の
格子部３１ｂに集中し、客室１３内には侵入しない。
ルド板を示す斜視図で、３１は磁気シールド板で、この
磁気シールド板３１にはたとえばプレス加工によって打
ち抜かれた透孔部３１ａと格子部３１ｂとが形成され、
上記両超電導コイル７，８によって生成された磁束のう
ち、客室１３に向う磁束は、上記磁気シールド板３１の
格子部３１ｂに集中し、客室１３内には侵入しない。
つまり、客室１３に向わんとする磁束を磁束シールド板
３１中に通してしまうためには、従釆の磁束シールド板
（第３図）においても、またこの発明の磁気シールド板
（第４図）においても、必要強磁性体量は殆んど変らな
い。すなわち、車体１内の客室１３内に向う磁束を磁気
シールド板中に通しても磁気シールド板が飽和してしま
わないだけの強磁性体量が必要なわけである。この発明
の超電導磁気浮上車両装置における磁気シールド板３１
は上述したように、透孔部３１ａを形成しているため、
格子部３１ｂの厚さは、従来の磁気シールド板３の厚さ
よりも厚くなるが、この発明の磁気シールド板３１の剛
性は、従来の磁気シールド板３の剛性よりも向上し、こ
の発明の磁気シールド板３１を、車体１の機体２の一部
を兼用させることが可能となる。
３１中に通してしまうためには、従釆の磁束シールド板
（第３図）においても、またこの発明の磁気シールド板
（第４図）においても、必要強磁性体量は殆んど変らな
い。すなわち、車体１内の客室１３内に向う磁束を磁気
シールド板中に通しても磁気シールド板が飽和してしま
わないだけの強磁性体量が必要なわけである。この発明
の超電導磁気浮上車両装置における磁気シールド板３１
は上述したように、透孔部３１ａを形成しているため、
格子部３１ｂの厚さは、従来の磁気シールド板３の厚さ
よりも厚くなるが、この発明の磁気シールド板３１の剛
性は、従来の磁気シールド板３の剛性よりも向上し、こ
の発明の磁気シールド板３１を、車体１の機体２の一部
を兼用させることが可能となる。
したがって、第５図に示すように、この発明の磁気シー
ルド板３１をたとえば、車体横体２の床部として兼用さ
せることにより、車体機体２の客室１３の床部を省略す
ることができるから、省略した車体機体２の床都の重量
だけ車体１の重量を軽減させることができる優れた効果
を有するものである。なお、第６図はこの発明の他の実
施例にかかる磁気シールド板３１を示すもので、これは
格子部３１ｂの幅寸法に差異をつけている。これは、車
体１の進行方向（ｘ方向）の格子部３１ｂの幅寸法「Ｗ
ｙ」よりも、車体１の進行方向ｘと直交する方向の格子
部３１ｂの幅寸法「Ｗｘ」を広くするようにしたもので
ある。この理由は次の通りである。すなわち、第２図に
示すように、上記両超電導コイル７，８は、車体１の進
行方向（ｘ方向）に対してそれぞれ細長い形態を呈して
いるため、この両超電導コイル７，８が作る磁束は主と
して車体１の進行方向と直交する方向（ｙ方向）の磁束
であり、車体１の進行方向（ｘ方向）の磁束は少ない。
したがって、上記磁気シールド板３１中を通る磁束のう
ち、車体１の進行方向（ｘ方向）の磁束よりも、車体１
の進行方向と直交する方向（ｙ方向）の磁束のほうが大
であるからである。また、第７図はこの発明の更に他の
実施例にかかる磁気シールド板３１を示すもので、これ
は、上述した第６図の発明の他の実施例の場合の理由と
同一理由によって、車体１の進行方向（ｘ方向）の格子
部３１０の断面積の寸法よりも、車体１の進行方向と直
交する方向（ｙ方向）の格子部３１＆の断面積の寸法を
大きくするようにしたもので、その作用効果は上述した
一実施例と全く同一であるが、上記格子部３１０，３１
Ｑの断面部の形状もこの第７図に示すように長方形に限
定されるものでなくいたとえば、１形、Ｕ形、あるいは
Ｌ形等あらゆる形状のものでもよく、このような断面形
状にすることによって磁気シールド板の剛性が更に向上
することはいうまでもない。
ルド板３１をたとえば、車体横体２の床部として兼用さ
せることにより、車体機体２の客室１３の床部を省略す
ることができるから、省略した車体機体２の床都の重量
だけ車体１の重量を軽減させることができる優れた効果
を有するものである。なお、第６図はこの発明の他の実
施例にかかる磁気シールド板３１を示すもので、これは
格子部３１ｂの幅寸法に差異をつけている。これは、車
体１の進行方向（ｘ方向）の格子部３１ｂの幅寸法「Ｗ
ｙ」よりも、車体１の進行方向ｘと直交する方向の格子
部３１ｂの幅寸法「Ｗｘ」を広くするようにしたもので
ある。この理由は次の通りである。すなわち、第２図に
示すように、上記両超電導コイル７，８は、車体１の進
行方向（ｘ方向）に対してそれぞれ細長い形態を呈して
いるため、この両超電導コイル７，８が作る磁束は主と
して車体１の進行方向と直交する方向（ｙ方向）の磁束
であり、車体１の進行方向（ｘ方向）の磁束は少ない。
したがって、上記磁気シールド板３１中を通る磁束のう
ち、車体１の進行方向（ｘ方向）の磁束よりも、車体１
の進行方向と直交する方向（ｙ方向）の磁束のほうが大
であるからである。また、第７図はこの発明の更に他の
実施例にかかる磁気シールド板３１を示すもので、これ
は、上述した第６図の発明の他の実施例の場合の理由と
同一理由によって、車体１の進行方向（ｘ方向）の格子
部３１０の断面積の寸法よりも、車体１の進行方向と直
交する方向（ｙ方向）の格子部３１＆の断面積の寸法を
大きくするようにしたもので、その作用効果は上述した
一実施例と全く同一であるが、上記格子部３１０，３１
Ｑの断面部の形状もこの第７図に示すように長方形に限
定されるものでなくいたとえば、１形、Ｕ形、あるいは
Ｌ形等あらゆる形状のものでもよく、このような断面形
状にすることによって磁気シールド板の剛性が更に向上
することはいうまでもない。
さらに、第８図〜第１０図は、この発明の更に他の実施
例を示すもので、これは、磁気シールド板３１として、
第５図に示すように、車体１の床面だけでなく、この磁
気シールド板３１の両側緑の磁気シールド側板３１Ａを
一体に設けて、車体１内の客室１３の側面付近を通る磁
束をもシールドするようにしてこの種超電導磁気浮上車
両装置における磁気シールド効果をより向上させようと
するものである。
例を示すもので、これは、磁気シールド板３１として、
第５図に示すように、車体１の床面だけでなく、この磁
気シールド板３１の両側緑の磁気シールド側板３１Ａを
一体に設けて、車体１内の客室１３の側面付近を通る磁
束をもシールドするようにしてこの種超電導磁気浮上車
両装置における磁気シールド効果をより向上させようと
するものである。
第１図〜第３図は従釆の磁気浮上車両装置を示すもので
、第１図は台枠を含む車体の断面図、第２図はその車体
推進・案内用超電導コイルと、車体浮上用超電導コイル
の配置図、第３図は従来の磁気シールド板を示す斜視図
である。 第４図および第５図は何れもこの発明の一実施例を示す
もので、第４図はこの発明の磁気シールド板を示す斜視
図、第５図はこの発明の磁気シールド板を装置した車体
を示す断面図、第６図、第７図、および第８図〜第１０
図は何れもこの発明の他の実施例を示す斜視図である。
図面中、１は車体、４は台枠、７は車体推進・案内用超
電導コイル、８は車体浮上用超電導コイル、３１は磁気
シールド板、３１ａは透孔部、３１ｂは格子部、３１Ａ
は磁気シールド側板である。 なお、図中同一符号は同一または担当部分を示す。第１
図 第３図 第９図 第２図 ・第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第１０図
、第１図は台枠を含む車体の断面図、第２図はその車体
推進・案内用超電導コイルと、車体浮上用超電導コイル
の配置図、第３図は従来の磁気シールド板を示す斜視図
である。 第４図および第５図は何れもこの発明の一実施例を示す
もので、第４図はこの発明の磁気シールド板を示す斜視
図、第５図はこの発明の磁気シールド板を装置した車体
を示す断面図、第６図、第７図、および第８図〜第１０
図は何れもこの発明の他の実施例を示す斜視図である。
図面中、１は車体、４は台枠、７は車体推進・案内用超
電導コイル、８は車体浮上用超電導コイル、３１は磁気
シールド板、３１ａは透孔部、３１ｂは格子部、３１Ａ
は磁気シールド側板である。 なお、図中同一符号は同一または担当部分を示す。第１
図 第３図 第９図 第２図 ・第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第１０図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体推進・案内用超電導コイルと、車体浮上用超電
導コイルとを各々装着した台枠と一体をなす車体の床面
に配置される磁気シールド板には、透孔部及び格子部が
各々形成されており、 該格子部は、前記車体の進行方
向の断面積よりも該進行方向と直交する方向の断面積が
大となるように形成されたことを特徴とする磁気浮上車
両装置。 ２ 前記磁気シールド板は、車体の客室側面をシールド
する磁気シールド側板が一体に形成された磁気シールド
板である特許請求の範囲第１項記載の磁気浮上車両装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3781979A JPS6032409B2 (ja) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | 磁気浮上車両装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3781979A JPS6032409B2 (ja) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | 磁気浮上車両装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55132360A JPS55132360A (en) | 1980-10-15 |
| JPS6032409B2 true JPS6032409B2 (ja) | 1985-07-27 |
Family
ID=12508123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3781979A Expired JPS6032409B2 (ja) | 1979-03-29 | 1979-03-29 | 磁気浮上車両装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032409B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020175598A1 (ja) | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 三菱マテリアル株式会社 | ｃＢＮ焼結体および切削工具 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019616A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-01-31 | Hitachi Ltd | 搬送装置 |
| JPH0672325A (ja) * | 1992-08-26 | 1994-03-15 | Hitachi Ltd | 磁気シールド窓 |
| JPH0672324A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Hitachi Ltd | 断路コイル付磁気シールド構造 |
-
1979
- 1979-03-29 JP JP3781979A patent/JPS6032409B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020175598A1 (ja) | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 三菱マテリアル株式会社 | ｃＢＮ焼結体および切削工具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55132360A (en) | 1980-10-15 |
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