JPS6032943A - 小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置 - Google Patents
小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置Info
- Publication number
- JPS6032943A JPS6032943A JP14299783A JP14299783A JPS6032943A JP S6032943 A JPS6032943 A JP S6032943A JP 14299783 A JP14299783 A JP 14299783A JP 14299783 A JP14299783 A JP 14299783A JP S6032943 A JPS6032943 A JP S6032943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- lever
- annular valve
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/361—Valves being actuated mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
射ポンプの調節装置に関する。
一般に、機関の燃料噴射ポンプは、きわめて小量の燃料
量を，機関の負荷に対して適当に調節するとともに、噴
射時期が機関の性能及び経済に犬なる影響のあるもので
あるから，この噴射時期も負荷，速度に応じて適当に変
え得るような構造になっている。そして、この噴射時期
を変えるには、比較的狭い範囲における場合は、燃料噴
射ポンプ自体で調節し、カムの加速曲線の異った場所を
極力使用しないようにしている。又、当該燃料噴射ポン
プの軸とクランク軸との間にいわゆるタイマーを介在さ
せて、噴射時期の調節の範囲を大きく変える場合、該ポ
ンプの軸，すなわちカム軸が吸排気弁のカム軸と共通に
すれば、吸排気弁も同時に変り都合が悪い。そのだめ、
単独形燃料噴射ポンプを小形ディーゼル機関に装備する
場合、当該燃料噴射ポンプ用のカム軸と吸排気弁用のカ
ム軸とを共通にした小形ディーゼル機関の場合、燃料噴
射ポンプ自体には噴射時期調節装置は内蔵形としなけれ
ばならず、カム軸も設けない燃ＩＩ ＋！ｌ！ｌ射ポン
プとする必要が生じる。
量を，機関の負荷に対して適当に調節するとともに、噴
射時期が機関の性能及び経済に犬なる影響のあるもので
あるから，この噴射時期も負荷，速度に応じて適当に変
え得るような構造になっている。そして、この噴射時期
を変えるには、比較的狭い範囲における場合は、燃料噴
射ポンプ自体で調節し、カムの加速曲線の異った場所を
極力使用しないようにしている。又、当該燃料噴射ポン
プの軸とクランク軸との間にいわゆるタイマーを介在さ
せて、噴射時期の調節の範囲を大きく変える場合、該ポ
ンプの軸，すなわちカム軸が吸排気弁のカム軸と共通に
すれば、吸排気弁も同時に変り都合が悪い。そのだめ、
単独形燃料噴射ポンプを小形ディーゼル機関に装備する
場合、当該燃料噴射ポンプ用のカム軸と吸排気弁用のカ
ム軸とを共通にした小形ディーゼル機関の場合、燃料噴
射ポンプ自体には噴射時期調節装置は内蔵形としなけれ
ばならず、カム軸も設けない燃ＩＩ ＋！ｌ！ｌ射ポン
プとする必要が生じる。
一万、小形汎用ガソリン機関ではガバナスグリングの強
弱を調節するに当り、クランクケースタ（側でその調節
を行い、機関の操作性を良好にしている。
弱を調節するに当り、クランクケースタ（側でその調節
を行い、機関の操作性を良好にしている。
そこで本発明は、小形単気筒ディーゼル機関で。
燃料噴射ポンプのカム軸を吸排気弁用のカム軸と共通に
するとともに、燃料噴射ポンプ用のカムをポンプケース
外に設けて簡素化し、噴射時期調節を汎用ガソリン機関
のレギュレータと同様、操作性を良好にしようとする燃
料噴射ポンプであって、噴射開始規定セットの調整を容
易ｔｃＬようとするものである。
するとともに、燃料噴射ポンプ用のカムをポンプケース
外に設けて簡素化し、噴射時期調節を汎用ガソリン機関
のレギュレータと同様、操作性を良好にしようとする燃
料噴射ポンプであって、噴射開始規定セットの調整を容
易ｔｃＬようとするものである。
以下１本発明の構成を添付図面に示す実施例にもとづき
詳細に説明する。第１図は本実施例の断面図１第２図は
第１図のＡ矢視側面図を示す。
詳細に説明する。第１図は本実施例の断面図１第２図は
第１図のＡ矢視側面図を示す。
第１図に示すものけ、単気筒、小形、立形で側弁式のデ
ィーゼル機関の一部であって、工はクランクケース、２
はシリンダー１３はカムで吸排気弁用のカム軸に設けら
れ、これらカムの中間に配設されている。４は該カム３
で駆動される燃料噴射ポンプで単口バレル形のポツンユ
タイブの構成をとっている。
ィーゼル機関の一部であって、工はクランクケース、２
はシリンダー１３はカムで吸排気弁用のカム軸に設けら
れ、これらカムの中間に配設されている。４は該カム３
で駆動される燃料噴射ポンプで単口バレル形のポツンユ
タイブの構成をとっている。
さて、燃料噴射ポノグ４は、第１図に示すように、ポン
プ本体５の中心線上にプランジヤ６が往復自在に挿入さ
れ、該グランシャ６の下１１１１は、下部バネ受７を介
してタペット８が当接され又いる。
プ本体５の中心線上にプランジヤ６が往復自在に挿入さ
れ、該グランシャ６の下１１１１は、下部バネ受７を介
してタペット８が当接され又いる。
９はプランジャバネ、１０はコントロールスリーブで、
その外周端にレバー１１を固定し、該レバー１１を第１
ガバナレバー（図示せず）と連動するようにし、該レバ
ー１１の回動によりプランジャ６の羽根部１２を回動し
、燃ｆ−’ｌ量を調節する。
その外周端にレバー１１を固定し、該レバー１１を第１
ガバナレバー（図示せず）と連動するようにし、該レバ
ー１１の回動によりプランジャ６の羽根部１２を回動し
、燃ｆ−’ｌ量を調節する。
グランシャ６の中心線上に連通孔１５を穿殺し１プラノ
シヤ６のヘッド面で開口させるとともに、プランジヤ６
の中間を囲繞する油溜室１４とも連通している。該油溜
室工４ではグラノシャｆ５１ｃＪｊ９状弁１３を嵌挿し
、該環状弁１３で前記連通孔Ｊ５と油溜室１４とを開閉
している。特に、連通孔１５は横孔１６，１７でもって
油溜室１４と連通ずるが、下方の横孔１６は吸入ボート
、上方の横孔】７は排出ポートの機能を果している。し
だがって、上方の横孔１７と連通するボート１８を環状
弁１３に穿設し、該環状弁１３を介して油溜室１４と連
通している。環状弁１３の外周には、偶奇突起１９を突
入し、該偶奇突起１９は回動軸２０に突設され該回動軸
２０を回動させることにより、偶奇突起１９が上下移動
をし、その結果、環状弁１３がプランジャ６に対し」１
下に摺動し、前記横孔１６゜】７の開口時期を調節し、
したがって、燃料噴射ポンプ４の噴射時期を調節する。
シヤ６のヘッド面で開口させるとともに、プランジヤ６
の中間を囲繞する油溜室１４とも連通している。該油溜
室工４ではグラノシャｆ５１ｃＪｊ９状弁１３を嵌挿し
、該環状弁１３で前記連通孔Ｊ５と油溜室１４とを開閉
している。特に、連通孔１５は横孔１６，１７でもって
油溜室１４と連通ずるが、下方の横孔１６は吸入ボート
、上方の横孔】７は排出ポートの機能を果している。し
だがって、上方の横孔１７と連通するボート１８を環状
弁１３に穿設し、該環状弁１３を介して油溜室１４と連
通している。環状弁１３の外周には、偶奇突起１９を突
入し、該偶奇突起１９は回動軸２０に突設され該回動軸
２０を回動させることにより、偶奇突起１９が上下移動
をし、その結果、環状弁１３がプランジャ６に対し」１
下に摺動し、前記横孔１６゜】７の開口時期を調節し、
したがって、燃料噴射ポンプ４の噴射時期を調節する。
２１ｉ−ｊ燃料タンク（図示せず）に連通ずる供給口、
２２はデリベリバルブで１該バルブ２２を介して燃料噴
射弁（図示せず） ｉｃ連通している。以上の構造の燃
料噴射ポンプ４（ｄその軸心Ｘがシリンダ中心線Ｙに対
し傾斜した状態で、シリンダ２に装着されている。
２２はデリベリバルブで１該バルブ２２を介して燃料噴
射弁（図示せず） ｉｃ連通している。以上の構造の燃
料噴射ポンプ４（ｄその軸心Ｘがシリンダ中心線Ｙに対
し傾斜した状態で、シリンダ２に装着されている。
次に、環状弁１３の上下摺動機構であるが、第１図及び
第２図に示すように５回動軸２０の外端にタイマーレバ
ー２３を固着し、該レバー２３とり１７−ｉＭＩ整レ整
一バー２４１レギユレータレバー２５第２ガバナレバー
２６等が連結されている。
第２図に示すように５回動軸２０の外端にタイマーレバ
ー２３を固着し、該レバー２３とり１７−ｉＭＩ整レ整
一バー２４１レギユレータレバー２５第２ガバナレバー
２６等が連結されている。
タイマーレバー２３は突起２７を固着し、タイマー調整
レバー２４はクランクケース１に隆起したレバ一台２８
上の支点２９で回動自在に設けられ、両端にフォーク３
０及び長孔３０を設け１一端は突起２７を挾持し、他端
はレギュレータレｌ＼−２５のビ／３１を挾持している
。レギューレータレバー２５の中央でクランクケース１
に隆起したレバ一台３２Ｖ（、回動自在に取イ」けられ
、該取伺部の一１１側では前記ピン３１を、下側には第
２ガバナレノ・−２６と戻しスプリング３３を、更に左
側ではリモコンレバ一連結部３４を、右側では手動回動
用ンマミ３５をそれぞれ設けられている。第２ガバナレ
バー２６はクラックケースＪに隆起したレバ一台３６を
貫通したガバナー軸３７の外端に固定されている。
レバー２４はクランクケース１に隆起したレバ一台２８
上の支点２９で回動自在に設けられ、両端にフォーク３
０及び長孔３０を設け１一端は突起２７を挾持し、他端
はレギュレータレｌ＼−２５のビ／３１を挾持している
。レギューレータレバー２５の中央でクランクケース１
に隆起したレバ一台３２Ｖ（、回動自在に取イ」けられ
、該取伺部の一１１側では前記ピン３１を、下側には第
２ガバナレノ・−２６と戻しスプリング３３を、更に左
側ではリモコンレバ一連結部３４を、右側では手動回動
用ンマミ３５をそれぞれ設けられている。第２ガバナレ
バー２６はクラックケースＪに隆起したレバ一台３６を
貫通したガバナー軸３７の外端に固定されている。
３８はレギュレータ台で１ タイマー調整レバー２４、
レギュレータレバー２５及Ｕ第２ カハナｖバー２６等
を被覆し、手動回動用ツマミ３５を円弧長孔３９を介し
て外方に突設している。
レギュレータレバー２５及Ｕ第２ カハナｖバー２６等
を被覆し、手動回動用ツマミ３５を円弧長孔３９を介し
て外方に突設している。
ここで本発明では１特に、タイマー調整レバー２４は、
前記のように、レバ一台２８士の支点２９に回動自在に
して設けられているが、該支点２９を位置変更可能とし
てｂる。すなわち、該支点２９は支点調整レバー４０の
一端に植設し、該支点調整レバー４０の他端は固定軸ボ
゛ルト４１でクランクケース１に締結している。したが
って、本燃料噴射ポンプ４を機関にセットした際、環状
弁１３の位置を規定セットの位置にするため、前記支点
調整レバー４０の支点２９の調整を行う。その結果、燃
料噴射ポンプ４のプレストロ−クといわれる噴射開始時
期の決定がなされる。詳しくいえば、環状弁１３によっ
て下方の横孔１６が塞−だときの位置を決定するこさが
できる。しかも、該支点調整レバー４０が固定ホ゛ルト
４１を支点として回動し、支点２９が円弧運動をするの
で、該支点鏝の位置に合印を施こすこさができる。
前記のように、レバ一台２８士の支点２９に回動自在に
して設けられているが、該支点２９を位置変更可能とし
てｂる。すなわち、該支点２９は支点調整レバー４０の
一端に植設し、該支点調整レバー４０の他端は固定軸ボ
゛ルト４１でクランクケース１に締結している。したが
って、本燃料噴射ポンプ４を機関にセットした際、環状
弁１３の位置を規定セットの位置にするため、前記支点
調整レバー４０の支点２９の調整を行う。その結果、燃
料噴射ポンプ４のプレストロ−クといわれる噴射開始時
期の決定がなされる。詳しくいえば、環状弁１３によっ
て下方の横孔１６が塞−だときの位置を決定するこさが
できる。しかも、該支点調整レバー４０が固定ホ゛ルト
４１を支点として回動し、支点２９が円弧運動をするの
で、該支点鏝の位置に合印を施こすこさができる。
他の実施例として、第３図に示すように、タイマー調整
レバーをターンバックル４２で８０成Ｌ 。
レバーをターンバックル４２で８０成Ｌ 。
該調整レバーの長さを調節することにより、環状弁１３
のプレストロークを決定することができる。
のプレストロークを決定することができる。
なお、突起２７の外端にはボールジヨイント４３を介在
させ、ターンバックル４２の取付を容易にしているっ なお、４４は抜止めビスで、回動軸２０の環状溝４５に
その先端が臨設し、抜止めとガイドの機能を有しており
、回動軸２０とポンプケーノ／グとの嵌合にスキマを持
たせ操作性をよくしている。
させ、ターンバックル４２の取付を容易にしているっ なお、４４は抜止めビスで、回動軸２０の環状溝４５に
その先端が臨設し、抜止めとガイドの機能を有しており
、回動軸２０とポンプケーノ／グとの嵌合にスキマを持
たせ操作性をよくしている。
以上要するに本発明は、小形単気筒ディーゼル機関の燃
料噴射ポンプのカムを吸排気用のカム軸に設け、該カム
ＶＣよって往復動するプランジャに環状弁を摺動自在に
嵌挿し、該環状弁の摺動によって該ポンプの噴射時期を
決定するものであって、該環状弁の摺動用機構をクラン
クケース側部に設けるとともにガバナレバーと連結し、
該摺動機構を調節することにより、該ポンプの噴射開始
時期を設定することを特徴とする小形単気筒ディーセル
機関の燃料噴射ポツプの調節装置であるから、噴射開始
時期の設定が機外で容易に行うことができる。
料噴射ポンプのカムを吸排気用のカム軸に設け、該カム
ＶＣよって往復動するプランジャに環状弁を摺動自在に
嵌挿し、該環状弁の摺動によって該ポンプの噴射時期を
決定するものであって、該環状弁の摺動用機構をクラン
クケース側部に設けるとともにガバナレバーと連結し、
該摺動機構を調節することにより、該ポンプの噴射開始
時期を設定することを特徴とする小形単気筒ディーセル
機関の燃料噴射ポツプの調節装置であるから、噴射開始
時期の設定が機外で容易に行うことができる。
第１図は本発明の実施例の断面図、第２図は第１図のＡ
矢視図、第３図は他の実施例の要部図を示す。 ３・・・カム、６・・・プランジャ、１３・・・環状弁
、２４・・タイマー、Ｊ整しバー、２６・・・第２ガバ
ナレバー。 ２９・・・支点、４０ 山支点調整レバー代理人 弁理
士 岡 部 吉 彦 第２図 第３ 図
矢視図、第３図は他の実施例の要部図を示す。 ３・・・カム、６・・・プランジャ、１３・・・環状弁
、２４・・タイマー、Ｊ整しバー、２６・・・第２ガバ
ナレバー。 ２９・・・支点、４０ 山支点調整レバー代理人 弁理
士 岡 部 吉 彦 第２図 第３ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 小形単気筒ディーゼル機関の燃料噴射ポンプのカムを吸
排気用のカム軸に設け、該カムによって往復するプラど
ジャに環状弁を摺動自在に嵌挿し、該環状弁の摺動によ
って該ポンプの噴射時期を決定するものであって１該環
状弁の摺動用機構をクランクケース側部に設けるととも
にガバナレバーと連結し、該摺動用機構を調節すること
にょシ。 該ポンプの噴射開始時期を設定することを特徴とする／
Ｊ・形単気筒ディーゼル機関の燃料噴射ポンプの調節装
置 ゛
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14299783A JPS6032943A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14299783A JPS6032943A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032943A true JPS6032943A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0465209B2 JPH0465209B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=15328536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14299783A Granted JPS6032943A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032943A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03129742U (ja) * | 1990-04-11 | 1991-12-26 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5142813A (en) * | 1974-08-07 | 1976-04-12 | Raizatsuhieru Yoozefu | Suirei oyobi nenryofunshashikiofukudopisutonenjin tokunijoyoshakudoyoenjin |
| JPS5820340U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-08 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の燃料噴射時期調整装置 |
| JPS5875927U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-23 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP14299783A patent/JPS6032943A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5142813A (en) * | 1974-08-07 | 1976-04-12 | Raizatsuhieru Yoozefu | Suirei oyobi nenryofunshashikiofukudopisutonenjin tokunijoyoshakudoyoenjin |
| JPS5820340U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-08 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の燃料噴射時期調整装置 |
| JPS5875927U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-23 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 燃料噴射装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03129742U (ja) * | 1990-04-11 | 1991-12-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0465209B2 (ja) | 1992-10-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1274132A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| EP0181402B1 (en) | Fuel injection pump | |
| US4321893A (en) | Two-stroke engine having variable exhaust port timing | |
| EP0263794A1 (en) | Valve control for overhead camshaft engines | |
| WO1983000901A1 (en) | Method of controlling the combustion cycle in a combustion engine, and a combustion engine | |
| US2851023A (en) | Variable valve timing | |
| EP0141650A2 (en) | Exhaust port system | |
| US7886714B2 (en) | Exhaust gas reflux mechanism for multipurpose engine | |
| US4121559A (en) | Lubricant oil pump for two-cycle engines | |
| JPS6032943A (ja) | 小形デイ−ゼル機関用燃料噴射ポンプの調節装置 | |
| CA1321739C (en) | Fuel injected two cycle engine with progressive throttle linkage for improved resolution of throttle position sensor | |
| US5791307A (en) | Variable lift and timing system for valves | |
| US6830030B2 (en) | Four-cycle engine | |
| WO2000009868A1 (en) | Variable lift and timing system for valves | |
| JPS633416Y2 (ja) | ||
| US2022841A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| KR920004513B1 (ko) | 연료분사펌프 | |
| JP3622019B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| US4669437A (en) | Governor device for an air-fuel mixture suction type engine | |
| JPH021485Y2 (ja) | ||
| JPS59101516A (ja) | 内燃機関のバルブの開閉装置 | |
| JPH0244050Y2 (ja) | ||
| JPS6245077Y2 (ja) | ||
| JPH0138271Y2 (ja) | ||
| JPS5614815A (en) | Engine |