JPS6032957A - 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は電子燃料噴射式エンジンであって、特に各燃焼
室毎に複数の吸気通路が設（プられたエンジンにおける
燃料制御装置に関する。

（従　来　技　術） 例えば、特開昭５７−９３６２６号公報によれば、各気
筒の燃焼室に夫々独立して間口１４第１吸気ボー１〜と
第２吸気ボートとを設番ノ、且つ第２吸気ボートにシャ
ッタバルブを備えてなるエンジンが示されＣいる。これ
は、低速時或いは低角何時には、上記シャッタバルブを
開じて第１吸気ボートのみから燃焼室に吸気を供給プる
ことにより、該吸気の流速を高めて燃ｒ３＋との混合性
や着火性を改善し、また高速時或いｔ、Ｌ高負荷時には
、第１゜第２吸気ボー１〜の両者により人Φの吸気を供
給づ−ることかできるようにしたものである。そして、
このようなエンジンにおいては、上記公報に示されてい
るように、燃料は第１吸気ボー１−に設置された燃料噴
射弁にＪ：って供給されるのが）ｍ例であるが、第１．
第２吸気ボートの両者に燃料噴射弁が設置される揚台も
ある。

ところで、上記エンジンのように“２、δ料噴剣弁によ
って燃料を供給１−る場合は、該エンジンの回転数や吸
気負圧に応じたパルス幅のパルス信号を燃料噴射弁に印
加することにＪ：す、運転状態に応じた燃料噴！）Ｉｆ
ｉｔの増減制御が行われる。しかし、このような制御に
よると、加速時に燃料げ１用ｍが吸気負圧の増大分に対
応した邑しか増量されないため燃料が不足し、所要の加
速性能が得られないといった問題が生じる。この問題に
対しＣは、例えば特公昭４９−４７９３１号公報に開示
されているように、加速時には、回転数や吸気負圧等に
対応したパルス幅の基本パルスに加えて臨時のパルスを
燃わ１噴射弁に印加し、吸気負圧の増大分に対応する最
以上の燃料を増量噴射さけることにより、加速性能を改
善することが試みられている。

然して、上記のような各燃焼室に複数の吸気ボートが設
（）られているエンジンであって、特に各吸気ボー１〜
に夫々燃料噴射弁が設置されているエンジンの場合に、
従来、上記の如き加速時における燃料噴射量の増量制御
をどのように行うのが燃焼性等の面で最も好ましいか、
という問題が解決されていなかった。

（発　明　の　目　的〉 本発明は、燃料噴射式エンジンにおける上記のような問
題を解決づるもので、各々独立して燃焼室に開口する複
数の吸気通路を有し且つ各吸気通路に夫々燃料噴射弁が
備えられたエンジンにおいて、加速時にｊ１ｇｍ噴射さ
れた燃わ１が吸気と均−且つ速かに混合されるようにす
る。これにより、増ｍされた燃料が燃焼室内で有効に燃
焼されるように図り、所望の加速性能が得られるように
することを目的とする。

（発　明　の　構　成） 本発明に係る電子燃料噴射式エニンジンの塩１１制御装
置は、上記目的達成のため次のＪ、うに構成される。

即ち、第１図に示づように、燃焼室へに各々独立して開
口づる複数の吸気通路Ｂ、Ｂを段（）ると共に、各吸気
通路Ｂ、Ｂに燃わ１噴割弁Ｃ２Ｃを夫々備えたコーンジ
ンにおいて、該エンジンの力１１速を例えばスロットル
弁の開弁速度等によって検出りる加速検出手段りと、該
検出手段りが加速を検出した時に上記各燃料噴射弁Ｇ、
Ｃに噴射ｆｆ！ｊｆ１但ｌ（ルスを印加する増量パルス
印加手段ＥＩＥを設（する。この増゛量パルス印１」１
１手段Ｅ、Ｅは、１ｊ１１速時に、エンジン回転数や吸
気負圧等に対応したパルス幅の基本パルスとは別に加速
増電用の臨時パルスを出力し、或いは上記基本パルスの
パルス幅を更に加速増員分だけ延長してこれを増量パル
スとして出力づ゛る。これにより、加速時に燃剥噴射邑
が増量され、所望の加速性能が仰られることになるが、
この増ｍ噴剣が複数の吸気通路１３．Ｂに夫々備えられ
た全ての燃料噴射弁Ｃ１Ｃについて行われるから、増量
されたトータルの燃料が各吸気通路Ｂ。

Ｂを夫々通過する吸気に振分けられ（゛供給されること
になる。従って、燃焼室に吸気及び燃料が導入される時
には既に均一な混合気として導入され、或いは燃焼室内
で速かに均一な混合気が形成されることになる。

（実　施　例） 以下、本発明を図面に示づ実施例に基づいて説明する。

第２図に示すように、エンジン１は複数の燃焼室２・・
・２を有すると共に、各燃焼室２には第１゜第２吸気ボ
ー１〜３１．３．２と第１１　ＭＸ２排気ボート４＋、
４２とが設けられ、且つ各ボート３１゜３２、／４＋、
４２の燃焼室２への間口部には夫々用１．第２吸気弁５
１．５２と第１．第２排気弁６１．６２とが具備されて
いる。まｌζ、該エンジン１の一側部には吸気管７が佑
えられでいるが、該吸気管７はサージタンク部８と該サ
ージタンク部８から分岐されＩＣ燃焼室２・・・２と同
数の分岐部９・・・９とを有すると共に、各分岐部９に
は各燃焼室２にｉ！＆プられた上記第１．第２吸気ボー
１−３　＋　。

３２に夫々通過する第１．第２分岐路９　＋　＋　９２
が設けられている。これらにより、上記サージタンク部
８と各燃焼室２との間に夫々用１．第２吸気通路１０１
．１０２が形成されている。。

また、各第２吸気通路１０２上には低負荷時に閉動して
該第２吸気通路１０２を鴻断りるシャッタバルブ１１が
夫々備えられでいると共に、各第１吸気通路１０＋上、
及び各・第２吸気通路１０２上における上記シャッタバ
ルブ１１のＦ流位置には夫々用１．第２燃料噴射弁１２
＋、１２２が設置され（いる。そして、これらの燃料噴
射ブ↑１２ｉｔ　１２２！にはコントロールユニット１
３から第１、第２パルス信＠Ｓ＋、Ｓ２が夫々印加され
、その印加時に該噴射弁１２１，１２２が印加パルスの
パルス幅に対応したｍの燃料を当該吸気通路１０＋、１
０２内に夫々噴射するように構成されている。その場合
に、上記コン１−ロールユニツｉ〜１３は、吸気管７の
サージタンク部８に設置された吸気負圧センサ１４から
の信号Ｓ３と、該サージタンク部８の上流位置に備えら
れたスロワ１〜ル弁１５の開度を検出するスロットル間
度ヒンサ１６１）ｓ　＋５の信号Ｓ４と、エンジン１の
クランク角度を検出づるクランク角度センサ１７からの
信＠Ｓ５と、エンジン１のアイドル状態を検出するアイ
ドルスイッヂ１８からの信号Ｓ６とを受【プ、これらの
信号８３〜Ｓ６に基づいて上記パルス信号Ｓ１、Ｓ２の
出力時１１及びパルス幅を決定する。

尚、エンジン１の吸気管７が備えられた側部と反対側の
側部には、上記各撚焼至２に設けられた第１．第２排気
ボーｈ４＋、４２から排出される排気ガスを合流さＵ゛
る排気管１９が備えられている。

次に王妃実施例の作用を説明する。

コントロールユニツ１−１３はマイク［１コンピユータ
によって構成され、第３図に示づバックグラウンドルー
チンと第４図に示り割込みルーチンとを実行する。

第４図の割込みルーチンは、クランク角度センサ１７か
らの信号８５によってエンジン１が所定のクランク角度
（例えば特定気筒の上死点前６０°）となった時に実行
を開始し、先ず上記クラン・り角度信＠Ｓ５に基づいて
ステップＰＩ、Ｐ２でコニンジン回転数を算出すると共
に、ステップ］１３で吸気負圧レンリ−１４からの信号
Ｓ３にＪ：つて吸気負圧を検出づる。次に、ステップ（
〕４ｃ第５図に示づ如きエンジン回転数と吸気負圧とに
対応するパルス幅を予め設定した２つのマツプからその
時のエンジン回転数と吸気負圧とに対応した第１基本パ
ルス×１及び第２Ｍ本パルス×２のパルス幅を大々読取
り、ステップＰ　ｓで＠躬タイミングを待つ。そして、
所定の噴射タイミング（例えば特定気筒の上死点）が来
た時にステップＰ６を実行し、上記パルス幅の第１．第
２塁本パルスＸ＋。

×２をパルス信号８１．３２として第１．第２吸気通路
１０＋、１０２上の第１．第２燃料噴射弁１２＋、１２
２に夫々印加する。これにより、各燃料噴射弁１２１，
１２２から吸気通路１０１゜１０２内にエンジン１の回
転数と吸気負圧とに対応した最の燃料が噴射されること
になる。その場合に、第６図（ｂ）に示ツＪ：うに負荷
が一定以下であって第２吸気通路１０２におりるシ（／
ツタバルブ１１が閉じている場合は、これに対応させて
第５図（ｌ］）の第２基本パルス用マツプにおける吸気
負圧が一定以下の領域がパルス幅零とされていることに
より、第６図（ｄ　）に示すように第２燃料噴射弁１２
２からは燃料が噴射されないようになっている。

然して、第４図に示す上記の如き割込みルーチンは、第
３図に示すバックグラウンドルーチンの実行途中で所定
の時期が来た時に該バックグラウンドルーチンを一時停
止させて実行され、そして、実行が終了した１１８ケに
再びバックグラウンドルーチンが再開されるのである。

次にこのバックグラウンドルーチンについて説明する。

先ず、このルーチンは、ステップＱ＋、Ｑ２で臨時パル
スフラグＴ及び時間７Ｊウンタ値ｔの初期設定を行った
上で、ステップＱ３でメロワ１〜ル聞度セン１テ１６か
らの信号Ｓ４が示すス０ツトル開度値をＡ’Ｄ変換り゛
る。次いで、発進時以外の通富の走行時にはステップＱ
４からステップＱ６゜Ｑ７を実行し、上記時間カウンタ
１１旧に１を１１１口）づると共に、その加算したカウ
ンク値（をパラメータとして上記ステップＱ３でＡ−Ｄ
変換したスロワ開度ル聞度値０　＜１　＞を記憶ツる。

そして、このルーチンを所定の回数繰返づことににつて
ｔ〉α（α；１以上の整数）となった時にステップＱ８
からステップＱ９を実行し、その時のスロツｌ−ル開度
値θ（１）とα回前のスロワ１−ル間度値θ（ｔ−α）
とからスロツｌ−ル開度の平均変化率す−（θ（シ）−
θ（を−α））／αを算出し、これが設定値β以上の時
にステップＱ＋ｏで臨時パルスフラグＴを１にセラ１〜
づる。このフラグ■が１にレットされると、次にステッ
プＱｕからステツプＱ＋２が実行され、コントロールユ
ニット１３から第１．第２１ａ時パルスＸＩ’、Ｘ２’
　がパルス信＠Ｓ＋、Ｓ２どして第１．第２燃料＠射弁
１２＋、１２２に夫々印加される。つまり、９１６図（
ａ　）に承りようにスロットル開度が一定以上の勾配で
増大する時、即ち加速時に第１．第２臨時パルスＸＩ’
、Ｘ２’が出力され、上記第１．第２燃料噴剣弁１２１
．１２２の両者についてｌ’ｊｌ躬聞の加速増量が行わ
れるのである。、イして、コントロールユニット１３は
臨時パルスｘ　１’、ｘ２′を出力した後、ステップＱ
Ｉ３．にＨ４で臨時パルスフラグＴをＯにリセットし、
且つ時間カウンタ値［をクリアづる。

ここで、上記ステップＱ８で時間カウンタ１「１１〉α
の場合にのみステップ０９にＪ、るスロットル開度の平
均変化率すの算出ないし判定を行うのは、＝タイクルの
極く短い時間ではスロットル開度の変化率を正確に読取
るのが困難だからである。また、第１．第２臨時パルス
Ｘｉ’、Ｘ、２’　を出）Ｊした後にステップＱＭで時
間カウンタ値［をクリアするのは、加速状態が継続して
いても各ザイクル毎に臨時パルスを出力覆ると燃料が過
剰供給されることになるからで、一度臨時パルス×１′
。

Ｘ　２　Ｉを出力づれば次（よりラン１〜＋ｔｔｉ　ｔ
がＯから再びαを超えた時点で平均変化＊ｂを棹出し、
イの時点で尚も加速状態が続いている場合にのみ次の臨
時パルスｘ　、　Ｌ　、　ｘ　２１　を出力づる。但し
、ステップＱ９においてｂ〈βと判定された時はノノウ
ンタ値ｔはクリアされないから、ｂ≧βになるまで毎回
該ステップＱ９による平均変化率すの算出、判定が行わ
れる。

Ｊ、た、発進時にはアイドルスイッチ１ε３がＯＮから
ＯＦ　＋＝に切換り、これを示′８１信号Ｓ６がコント
ロールユニット１３に入力される。この時、該コン１〜
ロールユニツト１３は上記スイッチ１８が切換った直後
の〜リイクルだ（ノステップＱ４からステップＱ５を実
行し、臨時パルスフラグ−「を１にセット覆る。そのた
め、第６図（（り、（ｆ）に示すようにスロットル聞庶
の平均変化率すが設定値β以下の場合でも第１．第２燃
料噴射弁１２＋、１２２に臨時パルスｘ　１１ｒ　、　
Ｘ　２　Ｉ＋が印加され、増予噴０・１が行われる。そ
の場合において、上記アイドルスイッチ１８がスＬ１ツ
１〜ル弁１５の閉から開への切換りを検出づるものであ
る場合は、発進時だ（づでなく、走行途中にａ３りるア
クレルベダルの踏込み時にも臨時パルス×１″、×２″
が出）ｊされることになる。

ここで、以上の実施例は、加速時の増量パルスとして、
クランク軸回転に同期づる基本パルス×１、×２とは別
に非同期の臨時パルスＸＩ’、Ｘ２′を出力Ｊる４７４
成であるが、上記基本パルス×１、×２のパルス幅をマ
ツプから読み出されるエンジン回転数及び吸気負圧に対
応する幅より延長することにＪ：って加速増量を行うよ
うにしてもよい。

尚、第２図に示ずにうに、この実施例にＪ３いてはサー
ジタンク部８を有づる吸気管７が用いられているが、こ
の場合、各吸気通路１０１，１０２の長さや断面積を夫
々適切に設定することができ、吸気慣性を有効利用して
充填効率を向上させることができる。

（発　明　の　効　果） 以上のＪ：うに本発明によれば、各々独立して燃焼室に
間口する複数の吸気通路をイｊし且つ各吸気通路に夫々
燃料噴射弁が備えられ１．：電子燃料噴射式エンジンに
おいて、加速時に上記の全ての燃ｊｌ噴射弁が増量噴射
Ｊるから、この増量囁ＧＪされた燃料が上記各吸気通路
を夫々通過する全ての吸気に振分９ノで供給されること
になる。これにより、該燃わｌ及び吸気が燃焼室に導入
された時に均一な混合気が速かに形成されることになり
、該燃料が良好旧つ有効に燃焼して所望の加速性能が１
−ノられることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の実施例
を示すシステム図、第３．４図は該実施例の作用を示す
フローチャー１へ図、第５図は該実施例で使用されるマ
ツプの説明図、第６図【よ該実施例の作用を示づタイム
チ１７−ト′ｄである。 Ａ（２〉・・・燃焼室 Ｂ　（１０＋、１０シ・）・・・吸気通路Ｃ（１２１，
１２２＞・・・燃料噴射弁１）（１６）・・・加速検出
手段（ス［」ットルメロセンザ） Ｅ（１３）・・・増量パルス印加手段（コン１〜ロール
ユニツト） 出願人　東洋工業株式会礼

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　各々独立して燃焼室に間口する複数の吸気通路
   と、各吸気通路に夫々設置された燃料噴射弁と、エンジ
   ンの加速を検出する加速検出手段と、該加速検出手段が
   加速を検出した時に上記の全ての燃料噴射弁に噴射ｆｔ
   ｉ　ＩｔＩＩｆｉ３パルスを印加する増量パルス印加手
   段とを有することを特徴どする電子燃料噴射式二［ンジ
   ンの燃料制御装置。