JPS603295Y2 - オイル自動交換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼルエンジンのオイル自動交換装置に関
する。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて排気中
に含まれるパティキュレイト（媒など）が多く、とくに
ＮＯｘ低減を目的としてＥＧＲ（排気の一部を吸気中に
還流して燃焼最高温度を抑制するシステム）を行なった
ときは、パティキュレイトの発生が大幅に増加する傾向
がある。

この新気とともにシリンダ内に吸入されたＥＧＲガス中
のパティキュレイトは、オイルで潤滑されたシリンダ内
壁に付着しやすく、そしてピストンリングにより掻き落
とされたものがエンジンオイルの劣化を早める大きな原
因となっていた。

エンジンオイルの劣化はエンジンの各運動部の摩耗を招
き、エンジン性能を低下させるため、新たなオイルとの
早期交換の必要性がそれだけ高くなる。

このようなオイル交換の手間を省き、常に潤滑性能の高
いオイルを供給することを目的として、本出願人により
第１図のようなオイルを自動交換システムが提案されて
いる（参考文献：特開昭５０−７３３０３号、特開昭５
２−９８８３吋公報）。

これを説明すると、エンジン１のオイルパン２には、新
油を満たしたオイルタンク３からのエンジンオイルが、
送油管４及び電磁弁５を介して供給される。

電磁弁５はオイルパン２に備えたフロート弁２ｂと連動
して開閉し、所定量のオイルをオイルパン２に補給する
のであるが、その開閉切換は次のようにして制御される
。

すなわち、フロート弁２ｂの拡大図である第１図ａに見
られるように、フロート弁２ｂは、送油管４の開口部４
ａの付近に設けた支点２ｂｃを中心に回動するレバー２
ｂｄ。

レバー２ｂｄの一端に設けられたフロート２ｂｂ。

フロート２ｂｂと共に上下して開口部４ａを開閉する弁
体２ｂａ、レバー２ｂｄの他端の動きに連動して開閉す
るリミットスイッチ２ｂｅからなっており、後述のよう
にしてオイルを抜き取った分だけ油量が減少して油面が
下がると、フロート２ｂｂが支点２ｂＣを中心として回
動降下すると同時に弁体２ｈａも降下して開弁し、さら
にレバー２ｂｄの他端と連動してリミットスイッチ２ｂ
ｅが閉威し、電磁弁５に通電して開弁させるようになっ
ている。

つまり、オイルパン２の油量の増減に応じてフロート弁
２ｂが開閉し、また電磁弁５も同期的に開閉するため、
オイルパン２は常に所定量のオイルで満たされるわけで
ある。

他方、エンジン１の油圧系統（油圧通路）からは、エン
ジン油圧力に基づいて電磁弁８を介装した排油管７を介
して古くなったオイルの一部が抜き取られる。

電磁弁８の切換作動は図示しない走行距離計スイッチと
タイマとの連係により自動的に制御される。

すなわち、一定距離、例えば１００ｂ走行する毎に走行
距離計スイッチが作動してタイマをリセットすると、リ
セットされる毎にタイマは一定時間ＯＮして電磁弁８を
開き、油圧系統からの古いオイルを抜き取るわけである
。

そして抜き取った分だけ減少した油量或いは燃焼等によ
り消費した油量は、オイルタンク３の新しいオイルで補
われることは、すでに述べた通りである。

このようにして新しいオイルの補給と古くなったオイル
の抜き取りとを継続することで、オイルパン２の内部に
は常に所定の潤滑性能を発揮しうる劣化していないオイ
ルが満たされるのであるが、この装置ではさらに抜き取
ったオイルを燃料タンク１１へと送り込んでいる。

つまり、抜き取ったオイルを燃料とともに燃焼室で燃や
すことによりその処理の簡便化を図っているのであるが
、この場合、排油管７が噴射ポンプ１２からのリタンパ
イプ１３と合流し、古くなったオイルを戻り燃料と共に
燃料タンク１１へと給送し、また、オイルを混合した燃
料を燃料−水分離器１４およびフィルタ１５を介装した
フィードパイプ１６を介して再び噴射ポンプ１２へ送り
込んでいる。

ところが、この装置には一つの問題点かあつた。

すなわち、エンジンオイルはその使用条件に応じて各種
のものが使い分けられ、例えば、寒冷地では温暖地に較
べて比較的粘度の低いオイルを使用しないと始動性が不
良になったり、暖気運転に長時間を要したり、あるいは
必要な出力が得られなかったりという弊害が生じるので
、その車輌が走行する地域の環境に応じて最高の性能を
発揮するオイルの品番あるいはグレードが指定されてい
る。

つまり、同一の車輌であっても、走行する地域の環境が
変化した場合にはその環境に最も適したオイルと交換す
る必要があるのだが、このような場合にあたって、上記
オイル自動交換装置では、オイルタンク３のオイルを抜
き去るには、オイルパン２に溜まっているオイルととも
にドレンから抜き去る他ないので古いオイルと新しいオ
イルとが混ざり合う結果、抜き去ったオイルの再使用が
できなくなったり、あるいはエンジンオイルの注入口が
エンジン１に対する注油口（図示しないが、通常ロッカ
カバーに設けられる）とオイルタンク３に対する注油口
との二個所にあるので、個別的にオイルを注入する手間
がかかる等の欠点があった。

そこで本考案は、オイルタンクの注油口とエンジンの注
油口とを同軸的に配設するとともに、オイルタンクにド
レンパイプを設けることにより上記欠点を解消したオイ
ル自動交換装置を提供することを目的とする。

以下、本考案を図示実施例に基づいて説明する。

第２図は本考案の第１実施例を示す概略構成図で、１ａ
はロッカカバー、１ｂはシリンダヘッド、１ｃはシリン
ダブロックである。

シリンダブロックＩＣの側面に位置して設けたオイルタ
ンク３′は給油通路２８と連通ずる。

給油通路２８は、シリンダヘッド１ｂの上面から突設し
た給油管２８ａ１給油管２８ａと連通してシリンダヘッ
ド１ｂを貫通する通路２８ｂ１通路２８ｂと連通ずると
ともにシリンダブロックＩＣの側面に開口するシリンダ
ブロックＩＣに形成した通路２８０１通路２８ｃの開口
部とオイルタンク３とを連通ずる給油管２８ｄとから形
成される。

給油管２８ａの上部開口端（注油口）２８ａａは、ロッ
カカバー１０に形成した注油口１ａａの内側に開口し、
開口端２８ａａの周囲に適宜間隔をとって注油口１ａａ
が開口するように配設される。

開口端２８ａａは、注油口１ａａにねじ込まれるオイル
フィラーキャップ２９を締め込んだときに塞がれ、同時
に固定される。

一方、送油管４′は三方電磁弁５′を介して、オイルタ
ンク３′とオイルパン２に設けてオイル量を規定するフ
ロート弁２ｂ’またはドレンパイプ４’ａのいずれかと
選択的に連通ずる。

三方電磁弁５′はイグニッションスイッチ１７がＯＮし
て通電されるとオイルタンク３′とフロート弁２ ｂ’
とを、同じ＜０ＦＦＬ、て通電を遮断されるとオイルタ
ンク３′とドレンパイプ４’ａとを連通ずるように切り
換え駆動される。

なお、２ｃはオイルパン２のドレンプラグ、４’ｂはド
レンパイプ４’ａのドレンコックである。

上記構成により、オイルの全交換にあたっては、まずイ
グニッションスイッチ１７をＯＦＦにすれば、オイルタ
ンク３′とドレンパイプ４’ａとが連通ずるので、ドレ
ンコック４’ｂを開くことによりオイルタンク３′の新
しい未使用のオイルを抜き去ることができる。

そしてオイルパン２に溜まっているオイルはドレンプラ
グ２ｃを外して抜き去る。

このようにしてオイルパン２のオイルとオイルタンク３
′のオイルとを分別して抜き去った後、ドレンプラグ２
ｃを締め、ドレンコック４’ｂを閉じておいてから注油
口１ａａ並びに同じ＜２８ａａから所望の新しいオイル
を注ぎ込めば、オイルパン２とオイルタンク３′とに同
時にオイルを補給することができる（通常、ロッカカバ
ー１ａに注ぎ込まれたオイルは、図示しない通路を介し
てオイルパン２に溜まるようになっている）。

また、オイルタンク３′が注入したオイルで一杯になる
と、さらに給油通路２８を満たしてあふれ出たオイルは
注油口ｌａａを介してロッカカバー１ａの内。

側へと流入し、結局オイルパン２に注ぎ込むので、注入
するオイル量を計量しておけば、注油口ｌａａと同じ＜
２８ａａとを区別して補給しなくとも規定量のオ゛イル
注入を完了することができる。

かわって、第３図に示した本考案の第２実施例。

について説明する。

この実施例は、オイルタンク３“をシリンダブロック１
ｄに一体的に形威し、通路２８ｄ、２８ｂ１給油管２８
ａとで構成する給油通路２８を介して注油口２６ａａと
オイルタンク３″とを連通すイるとともに、オイルタン
ク３′とフロート弁２ｂ′とを電磁弁５″を介装した送
油通路４″′を介して連通し、この送油通路４″と独立
してオイルタンク３′とを連通するドレンパイプ４“ａ
を設けた例である。

この場合電磁弁５″はイグニッションスイッチ１７をＯ
Ｎすると開弁してオイルタンク３＃とオイルパン２（フ
ロート弁２ｂ′）とを連通ずる。

この実施例によれば、イグニッションスイッチ１７がＯ
Ｎの状態、すなわちエンジン運転中であっても、ドレン
コック４″ｂを開けばオイルタンク３“のオイルを個別
的に抜き去ることができる。

なお、上記二つの実施例において、三方電磁弁５′（第
２図）または電磁弁５″（第３図）は、い′ずれも手動
式の切換弁としてもよいことは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、オイルタンクに
新しいオイルを注ぎ込む通路を設けて、該通路の注油口
をエンジンの注油口と同軸的に配設するとともに、オイ
ルタンクのオイルを分別して抜き去るドレンパイプを設
けたので、オイルパンに溜まった使用中のオイルとオイ
ルタンクの新しいオイルとを個別的に抜き去ることがで
き、加えて新しい別のオイルをエンジンとオイルタンク
とに同時に注入することができるので、車輌使用地の環
境に適したオイルに交換する作業を容易にかつ短時間で
行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常のオイル自動交換システムの概略構成図、
第２図、第３図はそれぞれ本考案の第１実施例、第２実
施例の概略構成図である。 １・・・・・・エンジン、１ａ・・・・・・ロッカカバ
ー、１ｂ・・・・・・シリンダヘッド、１ｃ、１ｄ・・
・・・・シリンダブロック、２・・・・・・オイルパン
、２ｂ、２ｂ′・・・・・・フロート弁、２ｃ・・・・
・・ドレンプラグ、３，３’、３’−・・・・・オイル
タンク、４． ４’・・・・・・送油管、４″・・・・
・・送油通路、５，５ｚ・・・・・電磁弁、５′・・・
・・・三方電磁弁、１７・・・・・・イグニッションス
イッチ、−１８・・・・・・電源、２８・・・・・・給
油通路、２８ａａ・・・・・・注油口（オイルタンク）
、ｌａａ・・・・・・注油口（エンジン）、２９・・・
・・・オイルフィラーキャップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの油圧系統からオイルの一部を抜き取る手段と
   、抜き取りオイルを供給燃料に混入する手段と、抜き取
   りオイル量に相当する量のオイルタンクの新しいオイル
   をエンジンオイルパンに補給する手段とを備えたオイル
   自動交換装置において、オイルタンクに新しいオイルを
   注ぎ込む通路を設けて、該通路の注油口をエンジンのロ
   ッカカバーにもうけた注油口と円周方向に適宜の間隔を
   とって同軸的に配設するとともに、オイルタンクに連通
   して新しいオイルを抜き去るドレンパイプを設けたこと
   を特徴とするオイル自動交換装置。