JPS6033104Y2 - 二輪車等のフロントフオ−ク - Google Patents
二輪車等のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS6033104Y2 JPS6033104Y2 JP6189280U JP6189280U JPS6033104Y2 JP S6033104 Y2 JPS6033104 Y2 JP S6033104Y2 JP 6189280 U JP6189280 U JP 6189280U JP 6189280 U JP6189280 U JP 6189280U JP S6033104 Y2 JPS6033104 Y2 JP S6033104Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pipe
- fork
- oil
- seat pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
二輪車等のフロントフォークは、これを伸縮自在に形成
して内部に油圧緩衝器を構威しである。
して内部に油圧緩衝器を構威しである。
このようなフロントフォークにおいては、特にその伸長
時の減衰力特性を路面の状態あるいは搭乗者の好み等に
応じて任意に調整し得ることが望まれる。
時の減衰力特性を路面の状態あるいは搭乗者の好み等に
応じて任意に調整し得ることが望まれる。
このため従来はフロントフォークの上部にその調整摘み
等を設けていたが構造が複雑で、かつ安定な動作を行わ
せることが困難な欠点がある。
等を設けていたが構造が複雑で、かつ安定な動作を行わ
せることが困難な欠点がある。
本考案はこのような欠点を除去して、簡単な構造で安定
確実に動作する減衰力調整機構を設けたフロントフォー
クを提供するものである。
確実に動作する減衰力調整機構を設けたフロントフォー
クを提供するものである。
第１図は本考案実施例の縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面ρ拡大図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第
４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第４図のＤ−Ｂ
断面図である。
−Ａ断面ρ拡大図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第
４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第４図のＤ−Ｂ
断面図である。
このように有底筒状のボトムケース１は孔２によって二
輪車等の前輪の軸に結着されるもので、車体の前部を懸
架するフォークパイプ３をその内周面側に摺動自在に嵌
合して、それらの内部に油を充填し、ボトムケース１の
上端にオイルシール４を設けである。
輪車等の前輪の軸に結着されるもので、車体の前部を懸
架するフォークパイプ３をその内周面側に摺動自在に嵌
合して、それらの内部に油を充填し、ボトムケース１の
上端にオイルシール４を設けである。
また上記ボトムケース１の底部にシートパイプ５を植設
して、その上端＆＝回転自在に取付けたピストン６をフ
ォークパイプ３の内側に摺動自在に嵌装し、かつジード
パ、イブの下部にオイルロックピース７を設けると共に
フォークパイプにオイルロックカラ＝８を取付けて、そ
の上部にフォークパイプ３の下降時に開放して上昇時に
閉じる逆止弁９を設けである。
して、その上端＆＝回転自在に取付けたピストン６をフ
ォークパイプ３の内側に摺動自在に嵌装し、かつジード
パ、イブの下部にオイルロックピース７を設けると共に
フォークパイプにオイルロックカラ＝８を取付けて、そ
の上部にフォークパイプ３の下降時に開放して上昇時に
閉じる逆止弁９を設けである。
更にシートパイプ５の下部にはその内外を連結する充分
大きい油路１０を形成すると共に軸芯内部を貫通する操
作杆１１を設けて、この操作杆の下端を前記ボトムケー
スの下部に設けた操作子１２に連結し、該操作杆に０１
Ｊング１−３′を嵌合して油の漏洩を防止しである。
大きい油路１０を形成すると共に軸芯内部を貫通する操
作杆１１を設けて、この操作杆の下端を前記ボトムケー
スの下部に設けた操作子１２に連結し、該操作杆に０１
Ｊング１−３′を嵌合して油の漏洩を防止しである。
上記操作杆１１の上端にコ字形の腕１４を突設して、そ
の先端をピストン６の切欠部に嵌合することにより、該
操作杆にピストンを連結し、かつシートパイプ５の上端
に固定した弁体１５を上記ピストン６の上面に重合する
と共にこの弁体１５に車体懸架ばね１６の下端を張架し
である。
の先端をピストン６の切欠部に嵌合することにより、該
操作杆にピストンを連結し、かつシートパイプ５の上端
に固定した弁体１５を上記ピストン６の上面に重合する
と共にこの弁体１５に車体懸架ばね１６の下端を張架し
である。
上述の弁体に充分大きい２つの油孔１７を形威し、ピス
トン６に径の異なる２個宛例えば３組のオリフィス１８
，１９．２０を形威しである。
トン６に径の異なる２個宛例えば３組のオリフィス１８
，１９．２０を形威しである。
なお前記操作子１２には上記各組のオリフィスにそれぞ
れ対応して複数個の凹孔２１を設け、ばね２２で押圧し
た鋼球２３を上記凹孔に嵌合きせることにより、位置決
め機構を形威しである。
れ対応して複数個の凹孔２１を設け、ばね２２で押圧し
た鋼球２３を上記凹孔に嵌合きせることにより、位置決
め機構を形威しである。
上述のフロントフォークにおいて、操作子１２を回転す
ると、鋼球２５が凹孔２１に嵌合する毎に一旦停止し、
かつその位置においてオリフィス１Ｂ、１９．２０の１
組が油孔１７と連通ずる。
ると、鋼球２５が凹孔２１に嵌合する毎に一旦停止し、
かつその位置においてオリフィス１Ｂ、１９．２０の１
組が油孔１７と連通ずる。
従って例えば最も大きいオリフィス１８が油孔１７と連
通した状態に設定するとピストン６の上下を流通する油
の流動抵抗が最も小さくなり、またオリフィス１９を油
孔１７に連通させると該抵抗が中程度に、更にオリフィ
ス２０を連通させると最大の流動抵抗が得られる。
通した状態に設定するとピストン６の上下を流通する油
の流動抵抗が最も小さくなり、またオリフィス１９を油
孔１７に連通させると該抵抗が中程度に、更にオリフィ
ス２０を連通させると最大の流動抵抗が得られる。
またフォークパイプ３が第１図の下方へ移動する場合は
逆止弁９が開くから、ピストン６の下部め抽が油路１０
を通ってそめ上部へ移動し、九較的小さい減衰力をもっ
て該パイプが容易に下降する。
逆止弁９が開くから、ピストン６の下部め抽が油路１０
を通ってそめ上部へ移動し、九較的小さい減衰力をもっ
て該パイプが容易に下降する。
しかし次に上昇行程に入ると弁９が閉じるから、この弁
とピストン６との間に閉じ込められた油が前記オリフィ
スを通ってピストンの上部へ流出し、その際前述の流動
抵抗によって減衰力が発生する。
とピストン６との間に閉じ込められた油が前記オリフィ
スを通ってピストンの上部へ流出し、その際前述の流動
抵抗によって減衰力が発生する。
すなわち操作子１２でピストン６を回転して、オリフィ
ス１８．１９．２０のうち所望のものを弁体の油孔１７
に連通させておくことにより、フロントフォークの伸長
時における減衰力が所望の値に設定される。
ス１８．１９．２０のうち所望のものを弁体の油孔１７
に連通させておくことにより、フロントフォークの伸長
時における減衰力が所望の値に設定される。
このように本考案のフロントフォークは伸長時の減衰力
を簡単な操作によって所望の値に設定し、良好な乗心地
を得ることができる。
を簡単な操作によって所望の値に設定し、良好な乗心地
を得ることができる。
かつその際、ピストン６がこのピストンの下部に発生す
る高い油圧で弁体１５に密着するから、油孔１７に連通
したオリフィス以外のオリフィスを通ってピストン下部
の油が上部へ漏洩するようなおそれがないもので、この
ため確実に所定の減衰力が発生して安定に動作する。
る高い油圧で弁体１５に密着するから、油孔１７に連通
したオリフィス以外のオリフィスを通ってピストン下部
の油が上部へ漏洩するようなおそれがないもので、この
ため確実に所定の減衰力が発生して安定に動作する。
第１図は本考案実施例め縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａｌ；Ｆｒ７め拡大図、第３図は第２ｍのＢ−Ｂ断面
図、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第４図の
Ｄ−ｔ）断面図である。 なお図において、１はボトムケース、３はフォークパイ
プ、５はシートパイプ、６はピストン、９は逆止弁、１
０は油路、１１は操作杆、１２は操作子、１５は弁体、
１７は油孔、１８，１９．２０はオリフィスである。
−Ａｌ；Ｆｒ７め拡大図、第３図は第２ｍのＢ−Ｂ断面
図、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第４図の
Ｄ−ｔ）断面図である。 なお図において、１はボトムケース、３はフォークパイ
プ、５はシートパイプ、６はピストン、９は逆止弁、１
０は油路、１１は操作杆、１２は操作子、１５は弁体、
１７は油孔、１８，１９．２０はオリフィスである。
Claims (1)
- 有底筒状のボトムケースの内周面側に、フォークパイプ
を摺動自在に嵌合してそれらの内部に油を充、填し、上
記ボトムケースの底部に植設したシートパイプの上端呼
回転自在に取付けたピストンを前記フォークパイプの内
周面に摺動自在に嵌合し、上記シートパイプ中を貫通す
や操作杆に上記ピストンを連結すると些に該轡作杆の下
端を前記ボトムケースの下部に設けた操作子に連結し、
前記シートパイプの上端に固定されかつ車体懸架ばねの
下端を張架する弁体を前記ピストンの上面に重合して弁
体の油孔に該ピストンに形成した径の異なる複数個のオ
リフィスを選択的に連通させるようにし、更に前記シー
トパイプの下部にその内外を連通ずる充分大きい油路を
設け、前記フォークパイプの下部に該フォークパイプの
下降時に開放する逆止弁を形成したことを特徴とする二
輪車等のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189280U JPS6033104Y2 (ja) | 1980-05-08 | 1980-05-08 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189280U JPS6033104Y2 (ja) | 1980-05-08 | 1980-05-08 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56163089U JPS56163089U (ja) | 1981-12-03 |
| JPS6033104Y2 true JPS6033104Y2 (ja) | 1985-10-02 |
Family
ID=29656250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6189280U Expired JPS6033104Y2 (ja) | 1980-05-08 | 1980-05-08 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033104Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-08 JP JP6189280U patent/JPS6033104Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56163089U (ja) | 1981-12-03 |
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