JPS6033313Y2 - スロツトル誤操作防止機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、スタータ式気化器を備えたエンジンにおい
て、始動時にスロットルバルブを誤まって開くことによ
り起る始動不良を防止し得るようにしたスロットル誤操
作防止機構に関するものである。

気化器において、始動用の濃混合気を供給するシステム
には、チョークバルブ方式とスタータ方式とがある。

このうちチョークバルブ方式ハ、ごく一般に普及してい
る方式であって、気化器の空気入口部分に配設した空気
遮断用のチョークバルブを閉じてエンジンをクラッキン
グすることによって、シリンダ内の負圧がメインノズル
にまで働き、メインノズルから濃いガソリンが吸い出さ
れる。

そして、吸入混合気の量は、スロットルバルブの開度そ
のものに左右されるから、スロットルバルブがアイドリ
ング開度のままでは、内部摩擦の大きいエンジンを通常
のアイドリング回転速度より速い速度で回すだけの混合
気量を供給するこ；とはできない。

従って、エンジン始動の際には、スロットルバルブを必
ず適当な開度に開いておかなければならない。

スタータ方式は、主燃料系統、低速燃料系統とは独立し
た始動燃料系統通路が構成されており、：スタータディ
スク或はスタータプランジャによって前記始動燃料系統
通路を開閉している。

ガソリンは、スタータジェットにより計算され、エアブ
リードでエマルジョン化し、さらにファーストアイドル
のための余分な空気を導入してこの空気と一緒にスロッ
トルバルブの下流に吸い出される。

この吸い出し負圧は、スロットルバルブ下流の吸気管内
の圧力であるから、スロットルバルブはアイドリングの
位置のままでないと、吸入負圧が小さくなって吸い出さ
れるガソリン量が減ると共に、スロットルバルブを通る
空気量が多くなって濃い混合気が得られなくなる。

従って、スタータ方式では、始動の際にはスロットルバ
ルブを開いてはいけないものである。

このようなスタータ式気化器によれば、チヨークバルブ
方式と異なり、始動燃料系統通路を開くだけで常に始動
に最適な混合気が得られ、且つ始動直後に前記通路が開
いたままでスロットルバルブを開き高速運転をすること
ができる。

ところで、現在では、自動車、オートバイをはじめとし
て一般に使われているガソリンエンジンのほとんどがチ
ョークバルブ方式の気化器を使用しているため、始動時
にチョークバルブを閉じるとともにスロットルバルブを
少し開くという操作が習慣として定着している。

その為、スタータ式気化器を備えたエンジンを始動する
際にもスタータレバーを介して始動燃料系統通路を開く
と同時に、スロットルバルブを誤まって開いてしまい、
エンジンが始動不能になってしまうという問題がある。

この考案の目的は、これらの問題に鑑み、スタータ式気
化器を備えたエンジンにおいて、始動燃料系統通路を開
閉するスタータレバーとスロットルワイヤ取付部とを連
結し、スタークレバーの開位置への変位置にスロットル
ワイヤに遊びが形成されるよう構成したことにより、エ
ンジン始動時、即ちスタークレバーの開位置への変位置
にはスロットルバルブが開かないようにしてスロットル
バルブの誤操作による始動不良を防止したスロットル誤
操作防止機構を提供しようとするものである。

以下図面を参照してこの考案を具体的に説明する。

第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示している。

これらの図において符号１はスタータ式気化器本体で、
主燃料系統、低速燃料系統通路、並びにこれら通路とは
独立した始動燃料系統通路を有している。

又、符号２は上記始動燃料系統通路を開閉するスタータ
プランジャであって、該通路に出没自在に配設され、そ
の突出先端にスタータアーム３の一端が連結されている
。

このスタータアーム３は、取付は支点４を中心に回動自
在に気化器本体１の外側へ設置されていると共に、その
他端をスタータレバー５の一端に枢支している。

上記スタータレバー５は、取付は支点６を中心に回動自
在に設置され、その他端を往復動自在に配設された操作
レバー７の基部に枢支している。

スロットルアーム８は、スロットルバルブのシャフト９
を軸着し、このシャフト９を中心にスロットルバルブを
回動するようになっている。

このスロットルアーム８の一端には、ワイヤ係止部１０
が形成されてスロットルワイヤ１１が挿入され、このス
ロットルワイヤ１１のエンド１１′を引張り方向に係止
すると共に、押し出し方向には出入自在にしている。

上記スロットルワイヤ１１は、先端側を除いてワイヤケ
ーブル１２内に挿通されており、ワイヤケーブル１２内
を軸方向に移動自在になっている一方、径方向の動きが
挿通されているワイヤケーブル１２により規制されてい
る。

スロットルワイヤ１１及びワイヤケーブル１２の基部側
は固定状態とされ、先端部側が可動状態とされており、
この先端側のワイヤケーブル１２を操作して移動させ該
ワイヤケーブル１２をたわみ状態から直線状態に近ずけ
ると、スロットルワイヤ１１はワイヤケーブル１２によ
り径方向の動きが規制されているので、ワイヤケーブル
１２の先端側の移動とともにスロットルワイヤ１１も移
動するようになっている。

ワイヤケーブル１２の先端部は、ブラケット１３の一端
に形成したスロットルワイヤ取付部１４に固定されてい
る。

このブラケット１３は、支点１５を中心に回動自在にな
っていると共に、その他端がリンク１６を介してスター
タレバー５の操作レバー側に連結されている。

このような構成では、エンジン始動時に、操作レバー７
を手前方向（第２図矢印方向）に引けば、スタータレバ
ー５は支点６を中心に反時計方向へ回動し、スタータア
ーム３を介してスタータプランジャ２を引き出し始動燃
料系統通路を開路する。

これと同時に、上記スタータレバー５の反時計方向への
回動によって、ブラケット１３がリンク１６により第２
図矢印方向へ引張られ、支点１５を中心に反時計方向へ
回動し、このブラケット１３のスロットルワイヤ取付部
１４がワイヤケーブル１２を先端方向へ移動させて、ス
ロットルワイヤ１１のワイヤエンド１１′がスロットル
アーム８のワイヤ係止部１０から外れて、ワイヤエンド
１１′とワイヤ係止部１０との間に遊びが生じる。

従って誤ってスロットルワイヤ１１を多少引張り操作し
ても、スロットルアーム８は回動せず、スロットルバル
ブは開かないものである。

かくて、この考案によれば、スタークレバーの開位置へ
の変位時にスロットルワイヤに遊びが形成されるように
したので、エンジン始動時、即ちスタークレバーの開位
置への変位時にはスロットルバルブが開＜ことなく、ス
ロットルバルブの誤操作による始動不良を防止できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る機構を示す側面図、
第２図は第１図の機構の始動時の作動状態を示す側面図
である。 符号１はスタータ式気化器本体、５はスタータレバー、
８はスロットルアーム、１１はスロットルワイヤ、１３
はブラケット、１４はスロットルワイヤ取付部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主燃料系統、低速燃料系統とは独立した始動燃料系統通
   路を有するスタータ式気化器を備えたエンジンにおいて
   、前記始動燃料系統通路を開閉する回転自在なスタータ
   レバーと、スロットルワイヤのエンドを引張方向に係止
   し且つ押し出し方向に自由なワイヤ係止部を有してスロ
   ットルバルブとともに回動するアームと、前記スロット
   ルワイヤが挿通されたワイヤケーブルの一端を固定シた
   回動自在なブラケットと、このブラケットを前記スター
   クレバーに連結したリンクとを備え、前記スタータレバ
   ーが始動燃料系統通路を開くよう回動したときブラケッ
   トがリンクにて回動されてワイヤケーブルを、アームの
   ワイヤ係止部方向へ移動させ、スロットルワイヤのエン
   ドを係止部から外して押し出し該スロットルワイヤが引
   張されてもアームが回動しないための遊びが生じるよう
   構成したことを特徴とするスロットル誤操作防止機構。