JPH10141139A - ロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置 - Google Patents
ロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置Info
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- JPH10141139A JPH10141139A JP31137196A JP31137196A JPH10141139A JP H10141139 A JPH10141139 A JP H10141139A JP 31137196 A JP31137196 A JP 31137196A JP 31137196 A JP31137196 A JP 31137196A JP H10141139 A JPH10141139 A JP H10141139A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時にチョークレバーとスロット
ルレバーの双方の操作を要することなく、簡単な操作で
始動後の負荷運転に移行可能として、始動操作性を向上
するとともに、確実な始動をなし得る小型エンジンを提
供する。 【解決手段】 チョークバルブを備えたロータリ式絞り
弁気化器１００のチョークバルブ操作装置であって、前
記チョークバルブ１７はエンジン始動時に手動で操作可
能とされるとともに、エンジン始動後、前記気化器１０
０の絞り弁の回転に連動して、前記チョークバルブ１７
を自動的に開状態となす始動操作機構を前記気化器に併
設した。
ルレバーの双方の操作を要することなく、簡単な操作で
始動後の負荷運転に移行可能として、始動操作性を向上
するとともに、確実な始動をなし得る小型エンジンを提
供する。 【解決手段】 チョークバルブを備えたロータリ式絞り
弁気化器１００のチョークバルブ操作装置であって、前
記チョークバルブ１７はエンジン始動時に手動で操作可
能とされるとともに、エンジン始動後、前記気化器１０
０の絞り弁の回転に連動して、前記チョークバルブ１７
を自動的に開状態となす始動操作機構を前記気化器に併
設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気化器にチョーク
バルブとロータリ式の絞り弁（スロットル弁）を備えた
エンジンのチョークバルブ操作装置に関する。
バルブとロータリ式の絞り弁（スロットル弁）を備えた
エンジンのチョークバルブ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型汎用エンジンにおいては、一般に、
気化器にチョークバルブを備え、チョークバルブを操作
するためのチョークレバーと、スロットルレバーとが個
別に操作され、エンジン始動時には前記チョークバルブ
を閉じ、燃料ノズル周辺の気圧を低下させて燃料供給を
増加することにより、始動を容易にし、エンジンの始動
後、前記チョークバルブを開き、決められた空燃比にお
いて、前記スロットルレバーにより絞り弁即ちスロット
ルバルブを開閉して、エンジン出力を加減している。
気化器にチョークバルブを備え、チョークバルブを操作
するためのチョークレバーと、スロットルレバーとが個
別に操作され、エンジン始動時には前記チョークバルブ
を閉じ、燃料ノズル周辺の気圧を低下させて燃料供給を
増加することにより、始動を容易にし、エンジンの始動
後、前記チョークバルブを開き、決められた空燃比にお
いて、前記スロットルレバーにより絞り弁即ちスロット
ルバルブを開閉して、エンジン出力を加減している。
【０００３】かかる小型エンジンのロータリ式絞り弁付
き気化器の一つとして、従来、実開平６−８３９４３号
の考案が提供されている。図４〜図６は、この実開平６
−８３９４３号におけるチョークバルブ操作装置の概要
を示し、図４は気化器の縦断面図、図５は平面図、図６
は図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
き気化器の一つとして、従来、実開平６−８３９４３号
の考案が提供されている。図４〜図６は、この実開平６
−８３９４３号におけるチョークバルブ操作装置の概要
を示し、図４は気化器の縦断面図、図５は平面図、図６
は図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【０００４】図４〜図６において、１００は気化器、０
５はロータリ式（回転式）の絞り弁即ちスロットルバル
ブ、０２１は絞り弁レバー、Ａは上部の燃料増量機構、
Ｂは定圧燃料供給機構、Ｃはプライマポンプである。こ
の小型エンジンにおいては、始動時に手動により、操作
レバーを回すことにより、気化器の燃料ノズルの開き度
を大きくして、供給燃料を増加し、始動後には絞り弁レ
バーの開き動作角度の途中で、始めの操作レバーを自動
的に戻し、燃料ノズルの開度を絞り弁レバーの回転によ
り、制御するようにしており、チョークバルブを省略し
ている。
５はロータリ式（回転式）の絞り弁即ちスロットルバル
ブ、０２１は絞り弁レバー、Ａは上部の燃料増量機構、
Ｂは定圧燃料供給機構、Ｃはプライマポンプである。こ
の小型エンジンにおいては、始動時に手動により、操作
レバーを回すことにより、気化器の燃料ノズルの開き度
を大きくして、供給燃料を増加し、始動後には絞り弁レ
バーの開き動作角度の途中で、始めの操作レバーを自動
的に戻し、燃料ノズルの開度を絞り弁レバーの回転によ
り、制御するようにしており、チョークバルブを省略し
ている。
【０００５】かかる従来の小型エンジンにおいて、エン
ジン運転時は、前記絞り弁０５の回転と軸方向移動とに
より燃料量を制御する。手動の操作レバー０４５ａを備
えた円筒カム部材０４５には、図６に示すように、軸心
からの高さが異なる複数カム面０６０ａ、０６０ｂが設
けられている。エンジンの冷間始動時、前記操作レバー
０４５ａにより円筒カム部材０４５をばね０４９の力に
抗して回転すると、平坦なカム面０６０ｂが絞り弁レバ
ー０２１の下面に当接する。これによって、絞り弁レバ
ー０２１が上方に押し上げられ、燃料量が増加して、エ
ンジンの冷間始動を容易にする。
ジン運転時は、前記絞り弁０５の回転と軸方向移動とに
より燃料量を制御する。手動の操作レバー０４５ａを備
えた円筒カム部材０４５には、図６に示すように、軸心
からの高さが異なる複数カム面０６０ａ、０６０ｂが設
けられている。エンジンの冷間始動時、前記操作レバー
０４５ａにより円筒カム部材０４５をばね０４９の力に
抗して回転すると、平坦なカム面０６０ｂが絞り弁レバ
ー０２１の下面に当接する。これによって、絞り弁レバ
ー０２１が上方に押し上げられ、燃料量が増加して、エ
ンジンの冷間始動を容易にする。
【０００６】エンジンの始動後、上記絞り弁レバー０２
１を全開方向へ回動すると、円筒カム部材０４５のカム
面０６０ｂが絞り弁レバー０２１の側縁０２１ａから外
され、これによって円筒カム部材０４５はばね０４９に
より元の位置へ押し戻される。かかるエンジンは始動操
作が容易であり、絞り弁の始動位置が振動などの影響を
受けず安定に保持され、始動時に濃混合気を安定に供給
できるものである。
１を全開方向へ回動すると、円筒カム部材０４５のカム
面０６０ｂが絞り弁レバー０２１の側縁０２１ａから外
され、これによって円筒カム部材０４５はばね０４９に
より元の位置へ押し戻される。かかるエンジンは始動操
作が容易であり、絞り弁の始動位置が振動などの影響を
受けず安定に保持され、始動時に濃混合気を安定に供給
できるものである。
【０００７】また、チョークバルブと絞り弁（スロット
ル弁）とを関連させて操作して始動を容易にした技術と
して、実開平４−３０２４１号の考案が提供されてい
る。
ル弁）とを関連させて操作して始動を容易にした技術と
して、実開平４−３０２４１号の考案が提供されてい
る。
【０００８】この考案においては、チョークバルブの回
転軸に固着されるカムアームを設け、該カムアームの外
周にエンジンの暖機運転時、冷態運転時のチョークバル
ブの開度に対応する揺動位置における該アームと、前記
夫々の運転時での絞り弁の開度に対応する揺動位置にお
けるロックアームとを夫々の弾機（ばね）に抗して互い
に係止する係止部を設け、チョークバルブの操作装置を
引くことによって、チョークバルブ及び絞り弁を始動位
置に固定し、エンジン始動後はチョークバルブの操作装
置を押し込むことによって、暖機運転位置に切り換え、
次いで絞り弁の操作装置を開の方向に少量操作して元に
戻すように構成されている。
転軸に固着されるカムアームを設け、該カムアームの外
周にエンジンの暖機運転時、冷態運転時のチョークバル
ブの開度に対応する揺動位置における該アームと、前記
夫々の運転時での絞り弁の開度に対応する揺動位置にお
けるロックアームとを夫々の弾機（ばね）に抗して互い
に係止する係止部を設け、チョークバルブの操作装置を
引くことによって、チョークバルブ及び絞り弁を始動位
置に固定し、エンジン始動後はチョークバルブの操作装
置を押し込むことによって、暖機運転位置に切り換え、
次いで絞り弁の操作装置を開の方向に少量操作して元に
戻すように構成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の一般の小型エン
ジンにあっては、チョークレバーと、スロットルレバー
（絞り弁操作レバー）とが個別に操作され、エンジンの
始動時にチョークバルブを閉じ、始動後チョークバルブ
を開き、スロットルレバーによりエンジン出力を加減す
るようになっており、各レバーは個別に操作するように
なっている。このため、エンジンの運転作業に手間がか
かり、運転操作性に課題がある。
ジンにあっては、チョークレバーと、スロットルレバー
（絞り弁操作レバー）とが個別に操作され、エンジンの
始動時にチョークバルブを閉じ、始動後チョークバルブ
を開き、スロットルレバーによりエンジン出力を加減す
るようになっており、各レバーは個別に操作するように
なっている。このため、エンジンの運転作業に手間がか
かり、運転操作性に課題がある。
【００１０】また、実開平６−８３９４３号に示される
従来技術は、チョークバルブを省略し、始動時に気化器
の燃料ノズルの開度を大きくして、燃料を増量する方式
で有るので、始動操作は簡単であるが、燃料ノズルの開
度操作機構が複雑であると共に、燃料ノズル周辺へ低い
気圧がかけられず確実な始動が得られない場合がある。
従来技術は、チョークバルブを省略し、始動時に気化器
の燃料ノズルの開度を大きくして、燃料を増量する方式
で有るので、始動操作は簡単であるが、燃料ノズルの開
度操作機構が複雑であると共に、燃料ノズル周辺へ低い
気圧がかけられず確実な始動が得られない場合がある。
【００１１】さらに、実開平４−３０２４１号にて提供
されている従来技術は、エンジン始動後にチョークバル
ブを開く際には、チョーク操作装置を操作して、チョー
クバルブを開くとともに、絞り弁も開方向に操作する必
要があり、始動時における操作の煩雑さは前記従来の一
般的な小型エンジンの同様である。
されている従来技術は、エンジン始動後にチョークバル
ブを開く際には、チョーク操作装置を操作して、チョー
クバルブを開くとともに、絞り弁も開方向に操作する必
要があり、始動時における操作の煩雑さは前記従来の一
般的な小型エンジンの同様である。
【００１２】本発明はかかる従来技術の課題に鑑みてエ
ンジン始動時にチョークレバーとスロットルレバーの双
方の操作を要することなく、簡単な操作で始動後の負荷
運転に移行可能として、始動操作性を向上するととも
に、確実な始動をなし得る小型エンジンを提供すること
を目的とする。
ンジン始動時にチョークレバーとスロットルレバーの双
方の操作を要することなく、簡単な操作で始動後の負荷
運転に移行可能として、始動操作性を向上するととも
に、確実な始動をなし得る小型エンジンを提供すること
を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するために、気化器の入口にチョークバルブを備えた
ロータリ式絞り弁気化器のチョークバルブ操作装置であ
って、前記チョークバルブはエンジン始動時に手動で操
作可能とされるとともに、エンジン始動後、前記気化器
の絞り弁の回転に連動して、前記チョークバルブを自動
的に開状態となす始動操作機構を前記気化器に併設した
ことを特徴とするロータリ絞り弁式気化器のチョークバ
ルブ操作装置を提案する。
決するために、気化器の入口にチョークバルブを備えた
ロータリ式絞り弁気化器のチョークバルブ操作装置であ
って、前記チョークバルブはエンジン始動時に手動で操
作可能とされるとともに、エンジン始動後、前記気化器
の絞り弁の回転に連動して、前記チョークバルブを自動
的に開状態となす始動操作機構を前記気化器に併設した
ことを特徴とするロータリ絞り弁式気化器のチョークバ
ルブ操作装置を提案する。
【００１４】さらに、第２発明は、前記第１発明を具体
化したもので、前記チョークバルブ操作装置において、
前記チョークバルブは前記空気入口に回転可能に設けら
れて前記空気入口を開閉するように構成されるととも
に、同チョークバルブの回転軸に設けられ、係合アーム
部を有するチョークレバーと、前記チョークバルブを開
く方向に付勢するばねと、絞り弁の閉鎖時に前記チョー
クレバーの係合アーム部と係合される端部を有する絞り
弁操作レバーとを備え、エンジン始動時の絞り弁の閉時
に前記絞り弁操作レバーの端部が前記チョークレバーの
係合アームと係合して、前記チョークバルブを閉位置に
保持し、前記絞り弁の所定回転角度で、前記係合アーム
と前記端部との係合を解除して、前記チョークバルブを
開き、エンジン始動後、前記絞り弁操作レバーのみによ
り出力調整可能に構成する。
化したもので、前記チョークバルブ操作装置において、
前記チョークバルブは前記空気入口に回転可能に設けら
れて前記空気入口を開閉するように構成されるととも
に、同チョークバルブの回転軸に設けられ、係合アーム
部を有するチョークレバーと、前記チョークバルブを開
く方向に付勢するばねと、絞り弁の閉鎖時に前記チョー
クレバーの係合アーム部と係合される端部を有する絞り
弁操作レバーとを備え、エンジン始動時の絞り弁の閉時
に前記絞り弁操作レバーの端部が前記チョークレバーの
係合アームと係合して、前記チョークバルブを閉位置に
保持し、前記絞り弁の所定回転角度で、前記係合アーム
と前記端部との係合を解除して、前記チョークバルブを
開き、エンジン始動後、前記絞り弁操作レバーのみによ
り出力調整可能に構成する。
【００１５】かかる発明によれば、エンジン始動時にお
いては、ばねによってチョークバルブの開方向に付勢さ
れているチョークレバーをばねの弾力に抗して閉方向に
操作し、該チョークレバーの係合アーム部を絞り弁操作
レバー（スロットルレバー）の端部に係止せしめる。
いては、ばねによってチョークバルブの開方向に付勢さ
れているチョークレバーをばねの弾力に抗して閉方向に
操作し、該チョークレバーの係合アーム部を絞り弁操作
レバー（スロットルレバー）の端部に係止せしめる。
【００１６】この状態（チョークバルブ閉の状態）でエ
ンジンを始動すると、上記のようにチョークバルブが閉
状態にあるため気化器のスロットル内の気圧が低下し、
燃料が増量され、濃い混合気がシリンダ内に送出されて
確実な始動がなされる。
ンジンを始動すると、上記のようにチョークバルブが閉
状態にあるため気化器のスロットル内の気圧が低下し、
燃料が増量され、濃い混合気がシリンダ内に送出されて
確実な始動がなされる。
【００１７】エンジン始動後、アイドリング運転（暖気
運転）を経て、絞り弁操作レバーを燃料増の方向に引く
と、該絞り弁操作レバーの端部がチョークレバーの係合
アームから外れる。然るに、該チョークレバーはばねに
より、チョークバルブが開となるように付勢されている
ので、上記係合アームと端部との係合が外れると、チョ
ークバルブはチョークレバーを介して、ばねの弾力によ
り自動的に開方向に動かされ、チョークバルブ開の通常
負荷運転の状態に移行する。
運転）を経て、絞り弁操作レバーを燃料増の方向に引く
と、該絞り弁操作レバーの端部がチョークレバーの係合
アームから外れる。然るに、該チョークレバーはばねに
より、チョークバルブが開となるように付勢されている
ので、上記係合アームと端部との係合が外れると、チョ
ークバルブはチョークレバーを介して、ばねの弾力によ
り自動的に開方向に動かされ、チョークバルブ開の通常
負荷運転の状態に移行する。
【００１８】上記のように本発明においては、始動後、
負荷運転に入る際には、チョークレバーの操作を要する
ことなく絞り弁操作レバーの操作のみで、運転の移行が
でき、始動操作が極めて容易となり、未熟練者であって
も容易に運転操作が可能となる。また、始動時にはチョ
ークバルブはチョークレバーの係合アームと絞り操作レ
バーの端部との係合により、チョークバルブの閉状態を
保持しているので、確実な始動がなされる。
負荷運転に入る際には、チョークレバーの操作を要する
ことなく絞り弁操作レバーの操作のみで、運転の移行が
でき、始動操作が極めて容易となり、未熟練者であって
も容易に運転操作が可能となる。また、始動時にはチョ
ークバルブはチョークレバーの係合アームと絞り操作レ
バーの端部との係合により、チョークバルブの閉状態を
保持しているので、確実な始動がなされる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
【００２０】図１は本発明の実施形態に係る小型エンジ
ン用のロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装
置の平面図、図２は図１のＺ矢視図、図３は図１のＹ矢
視図である。
ン用のロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装
置の平面図、図２は図１のＺ矢視図、図３は図１のＹ矢
視図である。
【００２１】図１〜図３において、１はエアクリーナカ
バー、２はエアクリーナケース、１００は該エアクリー
ナケースとエンジン本体（図示省略）との間に設けられ
た気化器である該気化器１００は回転式のスロットルバ
ルブ（絞り弁）を備えたロータリ絞り弁式気化器であ
る。前記エアクリーナケース２及びエアクリーナカバー
１の内部に形成されるエアクリーナ室内には炉過部材
（図示省略）が収納され吸入空気を浄化せしめている。
バー、２はエアクリーナケース、１００は該エアクリー
ナケースとエンジン本体（図示省略）との間に設けられ
た気化器である該気化器１００は回転式のスロットルバ
ルブ（絞り弁）を備えたロータリ絞り弁式気化器であ
る。前記エアクリーナケース２及びエアクリーナカバー
１の内部に形成されるエアクリーナ室内には炉過部材
（図示省略）が収納され吸入空気を浄化せしめている。
【００２２】３は前記気化器１００の気化器本体、３ａ
は該気化器本体３に設けられた吸気通路、４は該気化器
本体３をエンジン本体に結合するための断熱継手管であ
る。５は円筒形状のロータリ絞り弁型スロットルバルブ
で、５ａは該スロットルバルブ５が固定され、これの回
転軸となっているスロットル軸である。６はスロットル
レバーで、前記スロットル軸５ａに固設されている。ま
た、前記スロットルバルブ５、スロットル軸５ａ、及び
スロットルレバー６は一体に上下動可能と成っており、
圧縮ばね（図示省略）により下方に付勢されている。
は該気化器本体３に設けられた吸気通路、４は該気化器
本体３をエンジン本体に結合するための断熱継手管であ
る。５は円筒形状のロータリ絞り弁型スロットルバルブ
で、５ａは該スロットルバルブ５が固定され、これの回
転軸となっているスロットル軸である。６はスロットル
レバーで、前記スロットル軸５ａに固設されている。ま
た、前記スロットルバルブ５、スロットル軸５ａ、及び
スロットルレバー６は一体に上下動可能と成っており、
圧縮ばね（図示省略）により下方に付勢されている。
【００２３】６ａは前記スロットルレバー６に一体に設
けられたカム板で、該カム板６ａは図１において、反時
計廻りに厚みが増加するような傾斜カムを備えている。
７は気化器１００の本体蓋、７ａは該本体蓋７に設けら
れたカム押片である。上記カム板６ａの傾斜カムが該カ
ム押片７ａに係合され、前記スロットルレバー６が時計
廻りに回転する時、即ち、スロットルバルブ５が開くに
従って、スロットルレバー６を上方に押し上げ、燃料ノ
ズル（図示省略）の開度を増加する機能を有する。８は
スロットルレバー６に回転可能に取り付けられた操作ワ
イヤ１１の端部を止めているスイベルである。９は支え
板であり、本体蓋７に取り付けられて、スロットルレバ
ー６の操作ワイヤ１１の保護管を支えている。
けられたカム板で、該カム板６ａは図１において、反時
計廻りに厚みが増加するような傾斜カムを備えている。
７は気化器１００の本体蓋、７ａは該本体蓋７に設けら
れたカム押片である。上記カム板６ａの傾斜カムが該カ
ム押片７ａに係合され、前記スロットルレバー６が時計
廻りに回転する時、即ち、スロットルバルブ５が開くに
従って、スロットルレバー６を上方に押し上げ、燃料ノ
ズル（図示省略）の開度を増加する機能を有する。８は
スロットルレバー６に回転可能に取り付けられた操作ワ
イヤ１１の端部を止めているスイベルである。９は支え
板であり、本体蓋７に取り付けられて、スロットルレバ
ー６の操作ワイヤ１１の保護管を支えている。
【００２４】１５はチョークレバー、１６は該チョーク
レバー１５が嵌着されるチョークレバー軸、１７はチョ
ークバルブ、１８は戻しばねである。前記チョークレバ
ー１５、チョークレバー軸１６、チョークバルブ１７は
一体に組み合わされ、チョークレバー軸１６回りに回転
可能となっている。１５ａは前記チョークレバー１５に
設けられた係合アームで、該アーム１５ａの先端部に
は、後述するスロットルレバー６の端部６ｂと係合可能
な段部１５ｂが形成されている。１８は前記チョークレ
バー１５に取り付けられたねじりばね式の戻しばねで、
チョークバルブ１７を開とする方向即ち図２において反
時計廻りの方向に付勢されている。
レバー１５が嵌着されるチョークレバー軸、１７はチョ
ークバルブ、１８は戻しばねである。前記チョークレバ
ー１５、チョークレバー軸１６、チョークバルブ１７は
一体に組み合わされ、チョークレバー軸１６回りに回転
可能となっている。１５ａは前記チョークレバー１５に
設けられた係合アームで、該アーム１５ａの先端部に
は、後述するスロットルレバー６の端部６ｂと係合可能
な段部１５ｂが形成されている。１８は前記チョークレ
バー１５に取り付けられたねじりばね式の戻しばねで、
チョークバルブ１７を開とする方向即ち図２において反
時計廻りの方向に付勢されている。
【００２５】図２において、実線で示したチョークレバ
ー１５の位置及び破線で示したチョークバルブ１７の位
置は、エンジン始動時において、チョークバルブ１７が
給気通路３ａの入口を塞いでいる状態を示し、このチョ
ークレバー１５の位置では、図３に示すように、チョー
クレバー１５の係合アーム１５ａの段部１５ｂがスロッ
トルレバー６の端部６ｂに係合してチョークレバー１５
がチョークバルブ１７の閉状態で係止された状態にあ
る。また、図２において、２点鎖線で示したチョークレ
バー１５´及びチョークバルブ１７の位置は、チョーク
バルブ１７´が開いた状態、つまり、エンジンの負荷運
転状態における位置を示している。
ー１５の位置及び破線で示したチョークバルブ１７の位
置は、エンジン始動時において、チョークバルブ１７が
給気通路３ａの入口を塞いでいる状態を示し、このチョ
ークレバー１５の位置では、図３に示すように、チョー
クレバー１５の係合アーム１５ａの段部１５ｂがスロッ
トルレバー６の端部６ｂに係合してチョークレバー１５
がチョークバルブ１７の閉状態で係止された状態にあ
る。また、図２において、２点鎖線で示したチョークレ
バー１５´及びチョークバルブ１７の位置は、チョーク
バルブ１７´が開いた状態、つまり、エンジンの負荷運
転状態における位置を示している。
【００２６】尚、前記戻しばね１８は、チョークレバー
１５をチョークバルブ開方向に引張る、引張りばねとし
てもよい。また、この実施形態に係る気化器１００のス
ロットル部及び、これに繋がる定圧燃料供給機構とプラ
イマポンプとは、図４で示した従来のものと同様な構造
のものでよい。
１５をチョークバルブ開方向に引張る、引張りばねとし
てもよい。また、この実施形態に係る気化器１００のス
ロットル部及び、これに繋がる定圧燃料供給機構とプラ
イマポンプとは、図４で示した従来のものと同様な構造
のものでよい。
【００２７】次に前記のように、構成されたチョークバ
ルブ操作装置の動作について説明する。エンジンを始動
する際には、先ず手動でチョークレバー１５の先端部を
押して、該チョークレバー１５を戻しばね１８に抗して
回動し、チョークバルブ１７を「開」から「閉」とす
る。これにより、チョークレバー１５ａの段部１５ｂが
スロットルレバー６の端部６ｂによって係止された状態
となり、チョークバルブ１７は「閉」状態を保持する。
ルブ操作装置の動作について説明する。エンジンを始動
する際には、先ず手動でチョークレバー１５の先端部を
押して、該チョークレバー１５を戻しばね１８に抗して
回動し、チョークバルブ１７を「開」から「閉」とす
る。これにより、チョークレバー１５ａの段部１５ｂが
スロットルレバー６の端部６ｂによって係止された状態
となり、チョークバルブ１７は「閉」状態を保持する。
【００２８】次いで、スタータ（図示省略）の作動によ
りエンジンを始動する。この際において、前記のように
チョークバルブ１７が「閉」状態を保持しているため、
気化器１００のスロットル内の気圧が低下し、燃料が増
量されて吸入され、濃混合気がエンジンの燃焼室に送り
出され、容易に始動ができる。エンジンの始動後、暖気
運転を行ない、次いで、操作ワイヤ１１を引き、スロッ
トルレバー６を図１の時計廻り方向に回動して、燃料流
量を増加せしめ、エンジン出力を増大せしめる。
りエンジンを始動する。この際において、前記のように
チョークバルブ１７が「閉」状態を保持しているため、
気化器１００のスロットル内の気圧が低下し、燃料が増
量されて吸入され、濃混合気がエンジンの燃焼室に送り
出され、容易に始動ができる。エンジンの始動後、暖気
運転を行ない、次いで、操作ワイヤ１１を引き、スロッ
トルレバー６を図１の時計廻り方向に回動して、燃料流
量を増加せしめ、エンジン出力を増大せしめる。
【００２９】かかる操作により、スロットルレバー６の
回転角が図１のａになると、その端部６ｂに引掛けられ
たチョークレバーの係合アーム１５ａの段部１５ｂが該
端部６ｂから外れる。これにより、前記チョークバルブ
１７は戻しばね１８により、回動されて自動的に「開」
の状態になり、通常運転が可能となる。このときのスロ
ットルレバーは図１の６´位置となる。前記チョークレ
バー１５は、戻しばね１８によりスロットルレバー６の
端部６ｂから外れた状態が保持され、チョークバルブ１
７は前記のように、開いたままとなり、負荷運転が滑ら
かの続行される。
回転角が図１のａになると、その端部６ｂに引掛けられ
たチョークレバーの係合アーム１５ａの段部１５ｂが該
端部６ｂから外れる。これにより、前記チョークバルブ
１７は戻しばね１８により、回動されて自動的に「開」
の状態になり、通常運転が可能となる。このときのスロ
ットルレバーは図１の６´位置となる。前記チョークレ
バー１５は、戻しばね１８によりスロットルレバー６の
端部６ｂから外れた状態が保持され、チョークバルブ１
７は前記のように、開いたままとなり、負荷運転が滑ら
かの続行される。
【００３０】
【発明の効果】以上の記載のごとく本発明によれば、チ
ョークバルブを閉じ、これの係合アームとスロットルレ
バーの端部を係合させて、エンジン始動後、暖機運転を
経て負荷運転に入る際には、スロットルレバー即ち絞り
弁操作レバーを回動させれば、係合アームと上記絞り弁
操作レバーの端部との係合が外れ、ばねの弾力によりチ
ョークレバーがチョークバルブばねの弾力により、チョ
ークレバーがチョークバルブ開の位置まで自動的に戻さ
れる。従って、始動後絞り弁操作レバーを高速側に動か
すのみでチョークバルブを開とすることができるので、
始動操作が極めて容易となる。
ョークバルブを閉じ、これの係合アームとスロットルレ
バーの端部を係合させて、エンジン始動後、暖機運転を
経て負荷運転に入る際には、スロットルレバー即ち絞り
弁操作レバーを回動させれば、係合アームと上記絞り弁
操作レバーの端部との係合が外れ、ばねの弾力によりチ
ョークレバーがチョークバルブばねの弾力により、チョ
ークレバーがチョークバルブ開の位置まで自動的に戻さ
れる。従って、始動後絞り弁操作レバーを高速側に動か
すのみでチョークバルブを開とすることができるので、
始動操作が極めて容易となる。
【００３１】また、始動時にはチョークレバーの係合ア
ームと絞り弁操作レバーの端部との係合によりチョーク
バルブの閉状態を保持しているので、確実な始動がなさ
れる。さらに係合アームと上記端部とばねとによりなる
機械的な係合構造であるので、構造が簡単であり、低コ
ストの装置が得られる。
ームと絞り弁操作レバーの端部との係合によりチョーク
バルブの閉状態を保持しているので、確実な始動がなさ
れる。さらに係合アームと上記端部とばねとによりなる
機械的な係合構造であるので、構造が簡単であり、低コ
ストの装置が得られる。
【図１】本発明の実施形態に係る小型エンジン用ロータ
リ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置の平面図で
ある。
リ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置の平面図で
ある。
【図２】図１のＺ矢視図である。
【図３】図１のＹ矢視図である。
【図４】従来の小型エンジン用気化器の縦断面図であ
る。
る。
【図５】上記従来の気化器の平面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
１００ 気化器 ２ エアークリーナケース ３ 気化器本体 ３ａ 給気通路 ５ スロットルバルブ ５ａ スロットル軸 ６ スロットルレバー ６ａ カム板 ６ｂ 端部 ７ａ カム押片 １５ チョークレバー １５ａ 係合アーム １５ｂ 段部 １７ チョークバルブ １８ 戻しばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年３月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】かかる操作により、スロットルレバー６の
回転角が図１のａになると、その端部６ｂに引掛けられ
たチョークレバーの係合アーム１５ａの段部１５ｂが該
端部６ｂから外れる。これにより、前記チョークバルブ
１７は戻しばね１８により、回動されて自動的に「開」
の状態になり、通常運転が可能となる。このときのスロ
ットルレバーは図１の６´位置となる。前記チョークレ
バー１５は、戻しばね１８によりスロットルレバー６の
端部６ｂから外れた状態が保持され、チョークバルブ１
７は前記のように、開いたままとなり、負荷運転が滑ら
かに続行される。
回転角が図１のａになると、その端部６ｂに引掛けられ
たチョークレバーの係合アーム１５ａの段部１５ｂが該
端部６ｂから外れる。これにより、前記チョークバルブ
１７は戻しばね１８により、回動されて自動的に「開」
の状態になり、通常運転が可能となる。このときのスロ
ットルレバーは図１の６´位置となる。前記チョークレ
バー１５は、戻しばね１８によりスロットルレバー６の
端部６ｂから外れた状態が保持され、チョークバルブ１
７は前記のように、開いたままとなり、負荷運転が滑ら
かに続行される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (2)
- 【請求項１】 気化器の空気入口にチョークバルブを備
えたロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置
であって、 前記チョークバルブはエンジン始動時に手動で操作可能
とされるとともに、エンジンの始動後、前記気化器の絞
り弁の回転に連動して前記チョークバルブを自動的に開
状態となす始動操作機構を前記気化器に併設したことを
特徴とするロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操
作装置。 - 【請求項２】 気化器の空気入口にチョークバルブを備
えたロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置
であって、 前記チョークバルブは、前記空気入口に回転可能に設け
られて前記空気入口を開閉するように構成されるととも
に、 同チョークバルブの回転軸に設けられた係合アーム部を
有するチョークレバーと、前記チョークバルブを開く方
向に付勢するばねと、絞り弁の閉鎖時に前記チョークレ
バーの係合アーム部と係合される端部を有する絞り弁操
作レバーとを備え、エンジン始動時の絞り弁の閉時に前
記絞り弁操作レバーの端部が前記チョークレバーの係合
アームと係合して前記チョークバルブを閉位置に保持
し、前記絞り弁の所定回転角度で、前記係合アームと前
記端部との係合を解除して、前記チョークバルブを開
き、エンジン始動後、前記絞り弁操作レバーのみにより
出力調整可能としたことを特徴とするロータリ絞り弁式
気化器のチョークバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31137196A JPH10141139A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | ロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31137196A JPH10141139A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | ロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141139A true JPH10141139A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18016377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31137196A Withdrawn JPH10141139A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | ロータリ絞り弁式気化器のチョークバルブ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141139A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683014B1 (ko) | 2004-03-03 | 2007-02-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 |
| JP2010223232A (ja) * | 2009-03-21 | 2010-10-07 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 内燃エンジン用気化器 |
| GB2533680A (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-29 | Sumec Hardware & Tools Co Ltd | Interconnecting mechanism for choke in rotary-valve carburetor |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP31137196A patent/JPH10141139A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683014B1 (ko) | 2004-03-03 | 2007-02-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 |
| JP2010223232A (ja) * | 2009-03-21 | 2010-10-07 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 内燃エンジン用気化器 |
| GB2533680A (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-29 | Sumec Hardware & Tools Co Ltd | Interconnecting mechanism for choke in rotary-valve carburetor |
| GB2533680B (en) * | 2014-12-22 | 2018-03-07 | Sumec Hardware & Tools Co Ltd | Interconnecting mechanism for choke in rotary-valve carburetor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |