JPS603340Y2 - 燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents

燃料噴射式エンジンの吸気装置

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Publication number
JPS603340Y2
JPS603340Y2 JP1978146133U JP14613378U JPS603340Y2 JP S603340 Y2 JPS603340 Y2 JP S603340Y2 JP 1978146133 U JP1978146133 U JP 1978146133U JP 14613378 U JP14613378 U JP 14613378U JP S603340 Y2 JPS603340 Y2 JP S603340Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
throttle valve
fuel
air
injection nozzle
intake passage
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Expired
Application number
JP1978146133U
Other languages
English (en)
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JPS5562840U (ja
Inventor
義則 本井伝
佳邦 矢田
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射式エンジンの吸気装置に関するもので
ある。
一般に、燃料噴射式エンジンは、気化器の代わりに噴射
ポンプを用いて吸気通路内に燃料を噴射するもので、そ
の噴射量は吸気量によって自動的に調節される。
したがって、気化器よりも一層エンジンの負荷に適合し
た燃料の制御ができ、燃費の向上および大気汚染も軽減
できるということから、近年、大衆車用として注目され
ている。
しかし、この燃料噴射式エンジンは、スロットル弁開度
の小さに軽負荷時には吸気の流速が小さいため、噴射さ
れた燃料の霧化および空気との混合が十分に行われず、
燃費の向上および未燃焼成分の低減を十分に行なうこと
ができないという不具合があった。
上記問題点に対し、従来、スロットル弁下流の吸気通路
に噴射ノズルを設けると共に、一端が大気に開放され他
端が噴射ノズル付近の吸気通路に開口する空気通路を設
け、この空気通路からの空気流によって噴射ノズルから
の噴射燃料の霧化を促進するものが提案されている（実
開昭５１−８７１２６号公報参照）。
しかしながら、この提案構造のものにおいても、特に軽
負荷時における燃料の霧化は十分ではなかった。
そこで、本考案は、かかる点に鑑み、吸気通路の上流側
に第１スロツトル弁を、その下流側に第２スロツトル弁
をそれぞれ設け、該第２スロツトル弁の上流で且つ第１
スロツトル弁の下流に、噴射ノズルと該噴射ノズルから
の燃料に対し空気を噴出するエアブリードとを設け、該
噴射ノズルから第２スロツトル弁に向けて燃料を噴射す
るようにし、エアブリード効果により霧化された燃料を
、さらに第２スロツトル弁の絞り効果にて霧化を促進す
る燃料噴射式エンジンの吸気装置を提供するもので、主
として軽負荷時における燃料の霧化および空気との混合
を促進することを目的とするものである。
以下、本考案の構成を実施例について図面に基づ”いて
説明する。
１は燃料噴射式エンジンの吸気通路で、その上流側に第
１スロツトル弁２が、その下流側に第２スロツトル弁３
が回動自在に枢支されてなる。
４は前記第１スロツトル弁２の下流側で且つ前記第２ス
ロツトル弁３の上流側に設けられた支持部材で、噴射ノ
ズル５及び大気と吸気通路１とを連通ずるエアブリード
６が設けられている。
該エアブリード６は、噴射ノズル５の噴射ロアから噴射
される燃料に対し、吸気通路１の負圧を利用して空気を
噴出させ、燃料の霧化が行われる。
また、前記噴射ノズル５は第２スロツトル弁３に向けて
燃料を噴射するように吸気通路１の角部に位置している
。
なお、８は図示しない燃料噴射ポンプに接続されている
燃料送油パイプ、９，１０はそれぞれシール材、１１は
エンジン本体である。
したがって、上記吸気装置は、噴射ノズル５から噴出す
る燃料に対し、先ず、吸気通路１内の負圧と大気圧との
圧力差によりエアブリード６から空気が噴出し、該空気
にて燃料を霧化し、つぎにエアブリード６にて霧化され
た燃料を、第１スロツトル弁２よりの吸気と混合しつつ
、第２スロツトル弁を通って燃焼室１１に供給される。
軽負荷時においては、第１及び第２スロットル弁２．３
の開度が小さいため、その部分での吸気の流速は速くな
り、予めエアブリード６よりの空気にて霧化された燃料
は前記第２スロツトル弁３に向けて噴射されているから
、第２スロツトル弁３の部分で燃料の霧化が促進される
。
すなわち、第２スロツトル弁３への衝突による燃料の霧
化、および第２スロツトル弁３周辺の空気流速の利用に
よる燃料の霧化が行われる。
なお、高負荷時においては、第１及び第２スロットル弁
２，３の開度力状きく、第２スロツトル弁３による絞り
効果が小さくなる一方、吸気通路１内の負圧と大気圧と
の圧力差が小さくなりいわゆるエアブリード効果が小さ
くなるが、この時点では吸気通路内の吸気の流速が速い
ため、吸気通路１内に噴射される燃料は、吸気通路１内
を流れる吸気流によって十分に霧化される。
以上のように、本考案は、噴射ノズルからの燃料に対し
空気を噴出させるエアブリードを設け、前記噴射ノズル
を、第１スロツトル弁の下流で且つ第２スロツトル弁の
上流に位置せしめ、第２スロツトル弁に向けて噴射ノズ
ルから燃料を噴射するように構成したことにより、軽負
荷時にはエアブリード効果により霧化された燃料が第２
スロツトル弁の絞り効果によりさらに霧化されるため、
軽負荷時にも高負荷時と同様に十分霧化が行われるとい
う優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を例示する断面図である。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・第１スロツト
ル弁、３・・・・・・第２スロツトル弁、４・・・・・
・支持部材、５・・・・・・噴射ノズル、６・・・・・
・エアブリード、７・・・・・・噴射口、８・・・・・
・燃料送油パイプ、９，１０・・・・・・シール材、１
１・・・・・・エンジン本体。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 吸気通路に、上流側に第１スロツトル弁を、下流側に第
    ２スロツトル弁をそれぞれ設け、該第２スロツトル弁の
    上流で且つ第１スロツトル弁の下流に、噴射ノズルと該
    噴射ノズルからの燃料に対し空気を噴出させるエアブリ
    ードとを設け、該噴射ノズルから第２スロツトル弁に向
    けて燃料を噴射するようにしたことを特徴とする燃料噴
    射式エンジンの吸気装置。
JP1978146133U 1978-10-23 1978-10-23 燃料噴射式エンジンの吸気装置 Expired JPS603340Y2 (ja)

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JP1978146133U JPS603340Y2 (ja) 1978-10-23 1978-10-23 燃料噴射式エンジンの吸気装置

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Publication Number Publication Date
JPS5562840U JPS5562840U (ja) 1980-04-28
JPS603340Y2 true JPS603340Y2 (ja) 1985-01-30

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JP1978146133U Expired JPS603340Y2 (ja) 1978-10-23 1978-10-23 燃料噴射式エンジンの吸気装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2782028B2 (ja) * 1992-10-19 1998-07-30 株式会社日立製作所 内燃機関の燃料噴射弁装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50160616A (ja) * 1974-06-18 1975-12-26

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JPS5562840U (ja) 1980-04-28

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