JPS6033445Y2 - 自動変速機の油圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧制御弁に係り、特に車輛用自動変速機の
油圧制御装置に組込まれる油圧制御弁に於る油圧制御特
性の改良に係る。

油圧制御装置に組込まれる油圧制御弁であって、いくつ
かのランド及びポートを含むボアーを郭定するバルブボ
ディと、該ボアーに係合するいくつかのランドを備えた
バルブスプールとを有し、その一つのポート（入口ポー
ト）に供給された油圧を所定のレベルに制御された態様
にて他の一つのポート（出口ポート）に与える如く作動
する油圧制御弁に於ては、通常前記入口ポートと出口ポ
ートの間にバルブボデイル側の一つのランドとバルブス
プール側の一つのランドの重り部が形成され、また前記
出口ポートと一つのドレンポートとの間にみバルブボデ
ィ側の一つのランドとバルブスプール側の一つのランド
の重り部が形成され、かかる第一の重り部を経て入口ポ
ートより出口ポートへ流入した油の一部が第二の重り部
を経てドレンポートへ逃されることにより、その間の平
衡関係を制御して出口ポートに所定の油圧を保つ作用が
行なわれている。

上記の如くバルブボディ側の一つのランド即ち所謂雌型
ランドとバルブスプール側の一つのランド即ち所謂雄型
ランドの重なり部によってその間のクリアランスを通る
流体の流れを制御する構造は一般にオーバラップタイプ
の流量制御構造と称されており、かかるオーバラップタ
イプの流量制御構造は、バルブポートの周縁を郭定する
環状のバルブシートに対しバルブボディが近づき或いは
これより離れることによってバルブポートを流れる流量
を制御する所謂アングラツブタイプの流量制御構造に比
して、制御の敏感性には劣るがそれによって却って制御
が安定して行われ、制御に於けるバンチングを生じにく
いという利点を有するが、互いに重なり合った雌型ラン
ドと雄型ランドの間の僅かのクリアランスを経て流体が
流れることによってその制御が行われることから、制御
流体の流量が少なく、特に制御流体が比較的多量に流れ
る場合には、制御応答遅れが生ずるという問題がある。

この問題に対処して、オーバラップタイプの油圧制御弁
に於て、雌型ランドと雄型ランドの間のクリアランスを
増大させ、該クリアランスを通って流れる流体の流量を
増大させるという対策が考えられるが、雌型ランドと雄
型ランドの間のクリアランスが増大されると、バルブボ
デーに対しバルブスプールが偏心する虞れが増大し、制
御不安定を生ずるという問題がある。

本考案は、オーバラップタイプの油圧制御弁に於ける上
記の如き問題に対処し、オーバラップタイプの制御構造
により得られる制御の安定性を保持した上で制御流体の
流量の増大を図り、その応答性に於てより改善された性
能を有する油圧制御弁を提供することを目的としている
。

かかる目的は、本考案によれば、ボアの軸線に沿って順
に配列された入口ポート、出口ポート、ドレンポートの
ポート列と前記入口ポートと前記出口ポートの間に形成
された第一の雌型ランドと前記出口ポートと前記ドレン
ポートの間に形成された第二の雌型ランドとを備えたボ
アを有するバルブボディと、前記ボア内にその軸線方向
に摺動可能に納められ前記ボアの前記第一の雌型ランド
に嵌合する第一の雄型ランドと前記ボアの前記第二の雌
型ランドに嵌合する第二の雄型ランドとを有するバルブ
スプールとを含み、前記入口ポートへ供給された油流の
一部が前記ドレンポートを経て選択的にドレンされるこ
とにより前記出口ポートより調圧された油流が取出され
るようになった油圧制御弁にして、前記第一の雄型ラン
ドの周縁の一部には前記第一の雌型ランドと前記第一の
雄型ランドの間を通って流れる流体に対しこれら両ラン
ドがなす制御係合がオーバラップタイプの係合とアング
ラツブタイプの係合との実質的な組合せとなる程度の切
除部が形成されていることを特徴とする油圧制御弁によ
って達成される。

上記の如き構成によれば、出口ポートに現われる油圧は
、ランド重なり部に於けるクリアランスを通って流れる
油の流れ特性により制御されるオーバラップタイプの流
れ制御と、前記第一の雄型ランドに於ける切除部により
得られるオリフィスに於けるアンダーラップタイプの流
れ制御との組合せによって制御されることとなり、制御
の安定性を保持しつつアングラツブタイプの流れ制御に
よる流量の増大と制御の敏感性を適度に取入れることが
でき、比較的大きい流量に於ても安定した流量制御を行
うことができ、車輛用自動変速機のスロットル油圧制御
弁に於ける如く、調圧された油の流れについて比較的高
い流量が要求される場合にも、比較的高い流量にて所定
の圧力に安定して調圧された油圧を供給することができ
、しかもアングラツブの組込みによる油圧制御弁自身の
応答性の増大と油量の増大による油圧制御系全体の応答
性の増大の両者によって油圧制御装置に高い応答性を与
えることができる油圧制御弁を得ることができる。

以下に添付の図を参照して本考案を更に詳細に説明する
。

第１図は車輛用自動変速機の油圧制御装置に組込まれス
ロットル弁の開度に応じて変化するスロットル油圧を発
生するスロットル油圧制御弁の従来の構成の一例を示す
断面図であり、図に於てはこれと関連する油圧制御装置
の幾つかの構成要素がブロック的に示されている。

図に於て、１はスロットル油圧制御弁のバルブボディで
あり、幾つかのランドとポートを有するボアーを備えて
おり、該ボアー内にバルブスプール２及び３が装着され
ている。

バルブスプール２と３の間には圧縮コイルばね４が介装
されており、バルブスプール２はその左端をばね４によ
って弾力的に支持されると同時に、その右端を圧縮コイ
ルばね５によって弾力的に支持されている。

またバルブスプール３はその右端をばね４により弾力的
に支持されると同時に、その左端はアクセルペダルに連
結されたリンク機構により駆動されるレバー６の自由端
部により支持されている。

レバー６はアクセルペダルが踏込まれるとその踏込量に
応じてその枢軸Ｏの周りに図にて矢印により示す如く反
時計方向に回動され、バルブスプール３を図にて右方へ
駆動し、圧縮コイルばね４を経てバルブスプール２の左
端に作用される図にて右方へ向う圧縮力を増大させる作
用をなすものである。

７はバルブボディ１に設けられた入口ポートであり、該
ポートにはオイルリザーバ８よりオイルポンプ９にて汲
上げられた油圧がライン油圧制御弁１０によって調圧さ
れることにより得られたライン油圧が手動切換弁１１を
経て供給されている。

１２は同じくバルブボディに設けられた出口ポートであ
り、このポートに以下に説明される要領にてアクセスペ
ダルの踏込量に応じたスロットル油圧が発生されるよに
なっている。

このスロットル油圧は油路１３を経て１−２シフトバル
ブ１４．２−３シフトバルブ１５等のシフトバルブの一
端に作用され、その他端に油路１６を経て作用される車
速に応じて変化するガバナ油圧と対向され、両者の平衡
関係に応じてシフトバルブ１４゜１５等を切換作動し、
そのときの車輛の運転状態に最も適した自動変速機の変
速状態を達成するようになっている。

ポート１７はポート１２に現われるスロットル油圧を供
給され、これによって弁要素２を図にて左方へ駆動し、
スロットル油圧の制御に対しフィードバック作用を与え
るための制御ポートである。

またポート１８はドレンポートである。

入口ポート７と出口ポート１２の間にはバルブボディ１
の一つのランド１９とバルブスプール２の一つのランド
２０の重り部２１が形成されており、また出口ポート１
２とドレンポート１８の間にはバルブボディ１他の一つ
のランド２２とバルブスプール２の他の一つのランド２
３の間の重なり部２４が形成されている。

入口ポート７に供給された圧油は重り部２１に於る小さ
なりリアランスを経て出口ポート１２を含むランド２０
と２３の間の空間に入り、出口ポート１２がある油圧を
発生する。

この中間室に流入した圧油の一部は重り部２４に於る小
さなりリアランスを経てドレンポート１８へ流れ、かか
る圧油の流入と流出の間の平衡に基いて出口ポート１２
に於る油圧即ちスロットル油圧が定まる。

ポート１２に於るスロットル油圧が増大すると、その圧
力が制御ポート１７にフィードバックされていることに
より、バルブスプール２は図にて左方へ駆動され、重り
部２１の軸線方向長さを増大し、これによって該重り部
に於る流抵抗を増大し、これと逆に重り部２４に於る軸
線方向長さを低減し、該重り部に於る流れ抵抗を減少す
るので、出口ポート１２に於る油圧は低減される。

逆に出口ポート１２に於る油圧が低下すると、制御ポー
ト１７を経てバルブスプール２に作用する図にて左方へ
向う駆動力が低下するので、バルブスプール２は図にて
右方へ移動し、重り部２１に於る流れ抵抗を低減し、重
り部２４に於る流れ抵抗を増大し、これによって出口ポ
ート１２に於る油圧を増大せしめる。

かかるフィードバック制御によって出口ポート１２に於
るスロットル油圧は一定値に維持される。

アクセルペダルが踏込まれると、それに応じてレバー６
及びバルブスプール３を経て圧縮コイルばね４の圧縮度
が増大され、バルブスプール２の左端に作用するばね力
が増大するので、それに対応して重り部２１の軸線方向
長さを低減し、重り部２４の軸線方向長さを増大する作
用がなされるので、バルブスプール２の平衡を保つスロ
ットル油圧は増大し、かくしてアクセルペダルの踏込量
に応じて増大するスロットル油圧が得られる。

第１図に示す如き従来の弁構造に於ては、重り部２１及
び２４に於て前述の如くオーバラップタイプの流れ制御
が行なわれており、そのため前述の如く制御不安定を生
ずると言う問題がある。

第２図は本考案を第１図に示す如きスロットル油圧制御
弁に適用した一つの実施例を示す第１図の一部に相当す
る図であり、第３図は第２図の線■−■による断面図で
ある。

この実施例に於ては、重り部２１の周縁に沿う一部にて
バルブスプール側ランド２０の一部が２５にて示す如く
一つの弦に沿って切除されている。

かかる切除部２５が設けられることにより、この部分に
於る入口ポート７より出口ポート１２へ向う油の流れに
対する制御態様はオリフィスと同じアングラツブタイプ
の流れ制御となり、バルブスプール側ランド２０の切除
部２５が設けられていない部分とバルブボディ側ランド
１９とのオーバラップタイプの比較的密な係合により許
される範囲のバルブボディに対するバルブスプールの僅
かな偏心によってはその制御特性は殆んど変化せず、安
定した制御が行なわれる。

この場合、必要な制御油圧を得るために消費される油の
量は完全なオーバラップタイプのものよりは幾分増大す
るが、完全なアングラツブタイプの場合楔入きくはなら
ず、自動変速機油圧制御回路に於ける従来のオイルポン
プによっても十分作動される範囲にある。

以上に於ては本考案をスロットル油圧制御弁に於て実施
された一つの実施例について詳細に説明したが、本考案
がこれらの実施例に限られるものではなく、本考案の範
囲内にて種々の制御弁について種々の態様による実施例
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輛用自動変速機の油圧制御装置に於るスロッ
トル油圧制御弁の基本的な構成例を関連する制御要素と
共に示す断面図、第２図は第１図に示すスロットル油圧
制御弁に本考案を適用した一つの実施例を示すスロット
ル油圧制御弁要部の断面図、第３図は第２図の線■−■
による断面図。 １・・・・・・バルブボディ、２，３・・・・・・バル
ブスプール、４，５・・・・・・圧縮コイルばね、６・
・・・・中バー、７・・・・・・入口ポート、８・・・
・・・オイルリザーバ、９・・・・・・オイルポンプ、
１０・・・・・・ライン油圧制御弁、１１・・・・・・
・・・手動制御弁、１２・・・・・・出口ポート、１３
・・・・・・油路、１４・・・・・・１−２シフトバル
ブ、１５・・・・・・２−３シフトバルブ、１６・・・
・・・油路、１７・・・・・・制動ポート、１８・・・
・・・ドレンポート、１９．２０・・・・・・ランド、
２１・・・・・・重り部、２２，２３・・・・・・ラン
ド、２４・・・・・・重り部、２５・・・・・・切除部
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボアの軸線に沿って順に配列された入口ポート、出口ポ
   ート、ドレンポート列と前記入口ポートと前記出口ポー
   トの間に形成された第一の雌型ランドと前記出口ポート
   と前記ドレンポートの間に形成された第二の雌型ランド
   とを備えたボアを有するバルブボディと、前記ボア内に
   その軸線方向に摺線方向に摺動可能に納められ前記ボア
   の前記第一の雌型ランドに嵌合する第一の雌型ランドと
   前記ボアの前記第二の雌型ランドに嵌合する第二の雄型
   ランドとを有するバルブスプールとを含み、前記入口ポ
   ートへ供給された油流の一部が前記ドレンポートを経て
   選択的にドレンされることにより前記出口ポートより調
   圧された油流が取出されるようになった油圧制御弁にし
   て、前記第一の雄型ランドの周縁の一部には前記第一の
   雌型ランドと前記第一の雄型ランドの間を通って流れる
   流体に対しこれら両ランドがなす制御係合がオーバラッ
   プタイプの係合とアングラツブタイプの係合との実質的
   な組合せとなる程度の切除部が形成されていることを特
   徴とする油圧制御弁。