JPS6033683B2 - 荷箱の持上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は貨物自動車等の荷箱を回動起伏する持上装置に
関する。

一般に、荷箱を傾倒可能に枢支してなる貨物自動車には
、リンク機構を採用した荷箱持上装置が取り付けられて
いるが、車輪安定のため車鋼の重心をできるだけ低くす
ることが望まれている。

しかしながら、荷箱を傾倒する際には、特にその始動時
に大きな力を要するため、前記荷箱持上装置には一般に
１本の大形ジャッキ部材がリフト部材内に配設されてお
り、しかもシヤシフレームに対してジャッキ部材をでき
るだけ立てる必要があることから、従来の貨物自動車は
、荷箱とシャシフレームとの間に介装される該持上装置
の占める容積が大きくなって荷箱の床の位置が高くなり
、車輪の安定性が低くなるという欠点があった。また、
貨物自動車が傾斜や凹凸の激しい不整地に位置している
場合、若しくは積載した荷物が蒲箱のどちらか一方に片
寄っている場合には、荷箱を傾倒した際に、荷物の不規
則な移動により荷箱のねじれや横ゆれを招くことがあり
、このため従来より同箱持上装置の横剛性を高めること
が望まれている。

本発明はかかる点に鑑み、リフク機構を構成する引張部
村を断面矩形状に形成するとともに、リフト部材と引張
部村を枢支連結し、かつ前記引張部村に補強部を形成す
るとともに該両部材の両側に一対のジャッキ部村を配設
した荷箱の持上装置を提供し、該持上装置の横剛性を高
め、かつ荷箱とシャシフレームとの間における持上装置
の占める容積を小くすることを目的とする。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は貨物自動車であって、シャシフレーム２と該シャシ
フレーム２の後端にて回動自在に枢支された荷箱３との
間に、該荷箱３を回動起伏せしめる持上装置５が介装さ
れている。

持上装置５は、荷箱３の下面に固設した固定ブラケット
６に一端がピン４により枢支されたりフト部材７と、シ
ャシフレーム２の主フレーム２ａ上に固設したサプフレ
ーム２ｂにそれぞれピン８，１川こより一端が枢支され
たジャッキ部材１１および引張部材１２とにより構成さ
れている。

リフト部材７は、断面が矩形状に形成され、端部の両側
面に下方へ向けたブラケツト１３，１３が固着され、さ
らに該リフト部材および両ブラケット１３，１３の上部
を貫通して両側方へ突出する支持ロッド１４が装着され
、該支持ロッドの両端に荷箱後方へ向けた支持板１５，
１５が固談されている。引張部材１２は、リフト部材７
と同様に断面が矩形状に形成され、該リフト部材７と交
叉しないようにその下方に薮設され、端部が前記ブラケ
ット１３，１３の下端部に設けたピン１６によって譲り
フト部材７に枢支されている他、サブフレーム２ｂへの
松支部には第３図あるいは第５図に示されるように補強
部１７が形成され、リフト部材７との連結部に比較しそ
の幅がシャシフレーム２方向に拡大されている。

ジャッキ部材１１は、前記リフト部材７および引張部材
１２の両側にそれぞれ配設され、前記ピン８によってサ
ブフレーム２ｂに枢支されたシリンダー８，１８および
そのピストンロッド１９，・１９を有し、該ピストンロ
ッド１９の先端にロッドの軸心と直交する円柱状の枢支
部１９ａが形成されている。

このジャッキ部材１１は、側方から見た場合に前記引張
部材１２と交叉するように設けられ、前記ピストンロッ
ド１９の枢支部１９ａがリフト部材７と荷箱３との枢支
点（ピン４）と、リフト部材７に固着されたブラケット
１３と引張部材１２との枢支点（ピン１６）とを結ぶ線
を越えて前記ブラケット１３と支持板１５との間に設け
られたピン２０に枢支されている。次に、上記持上装置
５の作用について説明する。

シリンダー８よりピストンロッド１９を突出せしめると
、引張部材１２がピン１０を中心に上方へ回動し、同時
にこの引張部材１２が引張状態となり、リフト部材７が
上方へ移動しつつピン１６を中心に反時計方向へ回動し
、満箱３を回動懐儀せしめる。

このリンク機構においては、ジャッキ部材１１を引張部
材１２とが側方から見た際に交叉点２１を有し、該交叉
点が荷箱３の起状角に対応して引張部材１２の軸方向に
沿って移動するから、滴箱３の起伏動作の全範囲にわた
ってジャッキ部材１１の出力が平均化されるため、滴箱
３の鏡勤初期において特に大きな出力を要しない。また
、この持上装置５は、リフト部材７および引張部材１２
が断面矩形状に形成され、しかもこの両部材を互いに交
叉しないように上下方向の同一平面内において枢支連結
し、その両側に配設した１対のジャッキ部材１１によっ
てリフト部材７を左右から同じ力で支持して荷箱３を回
動起伏するように構成しているため横方向の剛性が高く
、さらに２本のジャッキ部材１１，１１を適用したこと
によって、リフト部材７を持ち上げる力がこの２本に分
散されるためシリンダ１８の直径を小〈することが可能
であり、従って荷箱３とシャシフレーム２との間におけ
る持上装置５の占める容積を小さくすることができる。
なお、本発明の実施例では、上述のようにリフト部材を
断面矩形状に形成しているが、必ずしもこの形状に限定
するものでなく、リフト部材を引張部材の両側に配設さ
れた一対のプレートと、藤剛性を高めるためこれらプレ
ートを連結する連結部材とで構成したものでもよいもの
である。

また、本発明の実施例では補強材１７は引張部村１２の
端部両側に設けられているが、必ずしも補強部はこのよ
うなものに限定するものでなく、左右の補強部は一体に
形成されたものでもよいものである。以上のように、本
発明にかかる荷箱の持上装置によれば、リフト部材およ
び引張部材を枢支連結し、その両側に一対のジャッキ部
材を配設したことにより、従来のリフト部材内に１本の
大形ジャッキ部材を配設した持上装置に比べ、リフト部
材および引張部材を強固に形成することができるため、
荷箱を煩勤した際の穣ゆれやねじれに対し強くすること
ができる。

更に引張部材のフレーム側取付端部を補強部により広幅
に形成したので、持上装置に横荷重が作用しても持上装
置の横剛性が高くなっているため荷箱を傾倒しようとす
る横ゆれやねじれを小さくすることもできる他、補強部
によってサブフレームとの距離を小さくできるため、サ
ブフレームに対する曲げ荷重を軽減できる。

またジャッキ部材の直径を小さくすることが可能である
ため荷箱の床を低くすることができ、従って軍師に取り
付けた場合に該車輪の重心を下げて安定性を向上せしめ
ることができ、しかもジャッキ部材がリフト部材および
引張部材の外側に位置しているため該ジャッキ部材の取
付、取外しが簡単であり、持上装置の点検、整備が容易
であるなどの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は貨物自動車
に荷箱の持上装置を取り付けた状態を示す概略側面図、
第２図は持上装置の拡大側面図、第３図は同平面図、第
４図は第３図のＷ−Ｗ断面図、第５図は引狼部材の斜視
図である。 １・・・…貨物自動車、２・・・・・・シャシフレーム
、３・・・・・・荷箱、５…・・・持上装置、７・・・
・・・リフト部村、１１・・・・・・ジャッキ部材、１
２・・・・・・引張部材、１３・・・・・・ブラケット
、１４・・・・・・支持ロッド、１５・・・…支持板、
２１・・・・・・交叉点。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シヤシフレームと該シヤシフレームの後端で枢支さ
   れた荷箱の間に介装されて前記荷箱をシヤシフレームに
   対して回動起伏するようにした持上装置において、前記
   荷箱にリフト部材の一端を、またシヤシフレームに断面
   矩形状の引張部材の一端をそれぞれ枢支し、かつ該リフ
   ト部材および引張部材の他端同士を枢支連結し、これら
   リフト部材および引張部材の両側にそれぞれジヤツキ部
   材を配設し、該ジヤツキ部材の一端をシヤシフレームに
   枢支するとともに他端を前記リフト部材の荷箱への枢支
   点と該リフト部材の引張部材への枢支点とを結ぶ線を越
   えて該リフト部材に枢支し、更に前記引張部材のシヤシ
   フレーム側枢支部に該枢支部を拡幅支持する補強部を形
   成した荷箱の持上装置。