JPS6234828A - ダンプトラツクのボデイマウント装置 - Google Patents
ダンプトラツクのボデイマウント装置Info
- Publication number
- JPS6234828A JPS6234828A JP17236185A JP17236185A JPS6234828A JP S6234828 A JPS6234828 A JP S6234828A JP 17236185 A JP17236185 A JP 17236185A JP 17236185 A JP17236185 A JP 17236185A JP S6234828 A JPS6234828 A JP S6234828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- dump truck
- front frame
- suspension
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ダンプトラックのボディマウント装置に関す
るものである。
るものである。
従来の技術
従来のダンプトラックのボディマウント装置は第４図か
ら第７図に示すようになっていて。
ら第７図に示すようになっていて。
ボディａの後側底部がフレームｂの後端部にヒンジピン
Ｃにて上下方向に回動自在に支持されており、ボディａ
の前側底部がフレームｂの前後方向中間部で、かつ長手
方向の複数個所で緩衝材ｄを介して支持される構造とな
っていた。
Ｃにて上下方向に回動自在に支持されており、ボディａ
の前側底部がフレームｂの前後方向中間部で、かつ長手
方向の複数個所で緩衝材ｄを介して支持される構造とな
っていた。
また前輪荷車は第６図に示すように、サスペンションシ
リンダーと結合ピンｆを介して門型に構成した前部フレ
ーム！にて支持される工うになっていた。
リンダーと結合ピンｆを介して門型に構成した前部フレ
ーム！にて支持される工うになっていた。
発明が解決しようとする問題点
上記従来のボディマウント装置は、第７図に示すように
、ボディ荷重Ｐに対してフレームｂの中間部の左右の部
材ｈＩ＋Ｇに左右方向の太きな曲げモーメントＭが、ま
た前部フレームｌに大きなねじりトルクＴが発生する。
、ボディ荷重Ｐに対してフレームｂの中間部の左右の部
材ｈＩ＋Ｇに左右方向の太きな曲げモーメントＭが、ま
た前部フレームｌに大きなねじりトルクＴが発生する。
このためフレームｂの左右の部材ｂＩ＋Ｇの中間部ｂ／
、、ｈ１．は上記曲げモーメントとねじりトルクに耐え
うる強度が必要となり、フレームｂの重”吐が大きくな
ってしまうという問題があった。
、、ｈ１．は上記曲げモーメントとねじりトルクに耐え
うる強度が必要となり、フレームｂの重”吐が大きくな
ってしまうという問題があった。
またボディａはフレームｂの中間部で支持されているこ
とに工つ、この支持点と、フレームａの前輪支持点とが
前後方向に離れており、このタメフレームｂとボディα
の相対変位量が大きくなって、フレームｂの前端部に搭
載された運転室は凹凸路面走行時に揺れが大きくなり、
乗心地性が悪かった。
とに工つ、この支持点と、フレームａの前輪支持点とが
前後方向に離れており、このタメフレームｂとボディα
の相対変位量が大きくなって、フレームｂの前端部に搭
載された運転室は凹凸路面走行時に揺れが大きくなり、
乗心地性が悪かった。
問題点を解決するための手段及び作用
本発明は上記のことにかんがみなされたもので、フレー
ムの中間部に発生する曲げモーメント、ねじりモーメン
トを減少でき、フレームの中間部の強度を低くすること
ができてフレームの軽費化が図られ％また凹凸路面走行
時のフレームの前部とボディとの相対的変位量を少なく
できて運転室の揺が少なく乗心地を向上できるようにし
たダンプトラックのボディマウント装。
ムの中間部に発生する曲げモーメント、ねじりモーメン
トを減少でき、フレームの中間部の強度を低くすること
ができてフレームの軽費化が図られ％また凹凸路面走行
時のフレームの前部とボディとの相対的変位量を少なく
できて運転室の揺が少なく乗心地を向上できるようにし
たダンプトラックのボディマウント装。
置を提供することを目的とし、その構成は、前部フレー
ムの左右の両肩部で、かつ前輪側のサスペンションの支
持部の略延長上方に、左右対称状に傾斜した受部を設け
、またボディの前壁の外面に、上記前部フレームの受部
に当接する当接面を有する左右のブラケットを設け、上
記受部とブラケットの当接面の少なくとも一万に緩衝材
を固着した構成となっており、降下状態のボディは前部
フレームの両肩部でかつ前輪のサスペンションの略延長
線上方で支持される。
ムの左右の両肩部で、かつ前輪側のサスペンションの支
持部の略延長上方に、左右対称状に傾斜した受部を設け
、またボディの前壁の外面に、上記前部フレームの受部
に当接する当接面を有する左右のブラケットを設け、上
記受部とブラケットの当接面の少なくとも一万に緩衝材
を固着した構成となっており、降下状態のボディは前部
フレームの両肩部でかつ前輪のサスペンションの略延長
線上方で支持される。
実 施 例
本発明の実施例を第１図から第３図に基づいて説明する
。
。
図中１はフレーム、２はこのフレーム１の前部に門型に
立設した前部フレーム、３，４は前、後輪であり、前輪
３はサスペンション５を介して上記門型の前部フレーム
２の両側部に突設したプラタン）２ａ、２ｂに支持され
、′また後輪４はフレーム１の後端にサスペンション６
を介して支持されている。７はフレーム１の前部に搭載
された運転室である。
立設した前部フレーム、３，４は前、後輪であり、前輪
３はサスペンション５を介して上記門型の前部フレーム
２の両側部に突設したプラタン）２ａ、２ｂに支持され
、′また後輪４はフレーム１の後端にサスペンション６
を介して支持されている。７はフレーム１の前部に搭載
された運転室である。
上記前部フレーム２の左右の両肩部にはそれぞれ左右対
称状に外側へ傾斜された受部８α。
称状に外側へ傾斜された受部８α。
８ｂが設けてあり、この両受部８ ” ＋ ８ ｂには
ゴム板等の緩衝材９，９が固着されている。上記受部８
ａ、８ｂは前側のサスペンション５の軸方向延長線上に
位置されている。
ゴム板等の緩衝材９，９が固着されている。上記受部８
ａ、８ｂは前側のサスペンション５の軸方向延長線上に
位置されている。
１０はボディであり、このボディ１０の後側底部が従来
例と同様にヒンジビン１１にて枢支されている。またボ
ディ１０の前壁１２の外面には上記前部フレーム２の受
部ｆ３ａ、ｆ３ｈに対応するプラタン）＋３ａ、１３．
６がそれぞれ設けており、この両ブラケット１３ａ、１
３ｂには上記受部ｆ（ａ 、８ｈの傾斜に沿わせて左右
対称に内側へ傾斜した当接面が構成されている。
例と同様にヒンジビン１１にて枢支されている。またボ
ディ１０の前壁１２の外面には上記前部フレーム２の受
部ｆ３ａ、ｆ３ｈに対応するプラタン）＋３ａ、１３．
６がそれぞれ設けており、この両ブラケット１３ａ、１
３ｂには上記受部ｆ（ａ 、８ｈの傾斜に沿わせて左右
対称に内側へ傾斜した当接面が構成されている。
上記構成において、図示しないホイストシリングにてボ
ディ１０はヒンジピン１１を支点にして昇降される。そ
してその降下状態では、ボディ１０の前壁１２の外側に
設けた左右のブラケット＋３４．Ｉ３ｂの当接面が前部
フレーム２の受部８Ｑ 、３ｂの緩衝材９，９に当接し
て、ボディ１０のＭ量が前部フレーム２の両肩部にて受
けられる。そしてこのとき、上記左右の当接面が左右対
称になっていることにエワ、−ボディ１０は左右方向に
調正されながら左右方向に安定した状態で支持される。
ディ１０はヒンジピン１１を支点にして昇降される。そ
してその降下状態では、ボディ１０の前壁１２の外側に
設けた左右のブラケット＋３４．Ｉ３ｂの当接面が前部
フレーム２の受部８Ｑ 、３ｂの緩衝材９，９に当接し
て、ボディ１０のＭ量が前部フレーム２の両肩部にて受
けられる。そしてこのとき、上記左右の当接面が左右対
称になっていることにエワ、−ボディ１０は左右方向に
調正されながら左右方向に安定した状態で支持される。
またこのときの前部フレーム２におけるボディ１０の支
持点は前側のサスペンション５の作用線と略−散する位
置となる。
持点は前側のサスペンション５の作用線と略−散する位
置となる。
発明の効果
本発明によれば、ボディ１０の重量がフレーム１の後端
部と、前側フレーム２の左右の両肩部で、かつ前輪側の
サスペンション５の上方で支持されることにエリ、フレ
ーム１の中間部に発生する曲げモーメントとねじりトル
クが減少し、従来のダンプトラックに比べ、フレーム１
の中間部の強度を低くすることができ、従ってこの部分
の重量の軽減が図られ、フレーム１全体の重量を軽減す
ることができる。またボディ１０はフレーム１の前側に
位置する前部フレーム２上に支持されることにより、凹
凸路面走行時のフレーム１の前部とボディとの相対的変
位量が少なくなってフレーム１の前部に搭載した運転室
の揺れが少なくなり、乗心地性を向上することができる
。
部と、前側フレーム２の左右の両肩部で、かつ前輪側の
サスペンション５の上方で支持されることにエリ、フレ
ーム１の中間部に発生する曲げモーメントとねじりトル
クが減少し、従来のダンプトラックに比べ、フレーム１
の中間部の強度を低くすることができ、従ってこの部分
の重量の軽減が図られ、フレーム１全体の重量を軽減す
ることができる。またボディ１０はフレーム１の前側に
位置する前部フレーム２上に支持されることにより、凹
凸路面走行時のフレーム１の前部とボディとの相対的変
位量が少なくなってフレーム１の前部に搭載した運転室
の揺れが少なくなり、乗心地性を向上することができる
。
第１図から第３図は本発明の実篩例を示すもので、第１
図は側面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う蓋部を示
す断面図、第３１は分解斜ａ図、第４図から第７図は従
来例を示すもので、第４図は側面図、第５図は第４白の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は分解斜視図、第７図は
フレームに作用する荷重を示す斜視図である。 ｌＦｉフレーム、２は前部フレーム、３け前輪。 ５／ｉサスペンシヨン、８ａ、ｇｂは受部、９は緩衝材
、１０はボディ、＋３７２．１ｕｌｌはプラケット。 第１図 第２図 第４図 Ｖ −■
図は側面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う蓋部を示
す断面図、第３１は分解斜ａ図、第４図から第７図は従
来例を示すもので、第４図は側面図、第５図は第４白の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は分解斜視図、第７図は
フレームに作用する荷重を示す斜視図である。 ｌＦｉフレーム、２は前部フレーム、３け前輪。 ５／ｉサスペンシヨン、８ａ、ｇｂは受部、９は緩衝材
、１０はボディ、＋３７２．１ｕｌｌはプラケット。 第１図 第２図 第４図 Ｖ −■
Claims (1)
- フレーム１の前部に門型の前部フレーム２を有し、この
前部フレーム２の両側部にて前輪３側のサスペンション
５を支持し、またフレーム１の後端部でボディ１０の後
側を回動自在に支持するようにしたダンプトラックのボ
ディマウント装置において、前部フレーム２の左右の両
肩部で、かつ前輪３側のサスペンション５の支持部の略
延長上方に、左右対称状に傾斜した受部８ａ、８ｂを設
け、またボディ１０の前壁１２の外面に、上記前部フレ
ーム２の受部８ａ、８ｂに当接する当接面を有する左右
のブラケット１３ａ、１３ｂを設け、上記受部８ａ、８
ｂとブラケット１３ａ、１３ｂの当接面の少なくとも一
方に緩衝材９、９を固着したことを特徴とするダンプト
ラックのボディマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17236185A JPS6234828A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | ダンプトラツクのボデイマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17236185A JPS6234828A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | ダンプトラツクのボデイマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234828A true JPS6234828A (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=15940478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17236185A Pending JPS6234828A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | ダンプトラツクのボデイマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6234828A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090773A (en) * | 1988-12-22 | 1992-02-25 | Bernard Guillaume | Dump truck with interfitting polygonal dump body and supporting cradle |
| US5476285A (en) * | 1990-09-03 | 1995-12-19 | Bhp Australia Coal Pty Ltd A.C.N. | Suspension system and body for large dump trucks |
| WO2011102797A1 (en) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Atlas Copco Rock Drills Ab | Method and arrangement at trucks for tipping a loading bin |
| EA018688B1 (ru) * | 2009-08-06 | 2013-09-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Опытный Машиностроительный Завод "Автомаш" | Самосвал шахтный |
| CN104627243A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-05-20 | 三一重型装备有限公司 | 一种车厢限位工装及其安装方法 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17236185A patent/JPS6234828A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090773A (en) * | 1988-12-22 | 1992-02-25 | Bernard Guillaume | Dump truck with interfitting polygonal dump body and supporting cradle |
| US5476285A (en) * | 1990-09-03 | 1995-12-19 | Bhp Australia Coal Pty Ltd A.C.N. | Suspension system and body for large dump trucks |
| EA018688B1 (ru) * | 2009-08-06 | 2013-09-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Опытный Машиностроительный Завод "Автомаш" | Самосвал шахтный |
| WO2011102797A1 (en) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Atlas Copco Rock Drills Ab | Method and arrangement at trucks for tipping a loading bin |
| US8936319B2 (en) | 2010-02-19 | 2015-01-20 | Atlas Copco Rock Drills Ab | Method and arrangement at trucks for tipping a loading bin |
| CN104627243A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-05-20 | 三一重型装备有限公司 | 一种车厢限位工装及其安装方法 |
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