JPS6033700B2 - 台車転回装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はプツシヤコンベャで牽引駆動される台車の転回
半径を極力小さくした台車転回装置に関する。

従来、自動車の組立てライン等で使用されている台車は
、プッシャコンベャによって牽引駆動され、前後方向に
長い方形の台枠の前後左右に固定走行車輪を取付けてい
る。

自動車の組立てライン中には台車の方向を転換するため
数多くのトラバ−サが設置されており、固定車輪の代り
に自在車輪を敬付けた場合には車輪が回動自在になって
いるため、狭隣平面内で台車を転回させることは可能で
あるが、トラバーサによる移乗が不安定となり確実な方
向転換が困難となる。一方、固定車輪とした場合にはト
ラバーサによる台車の方向転換は容易且つ確実であるが
、乾燥炉のように高温雰囲気中ではトラバーサの操作は
容易でなく、したがってトラバーサを使用することなく
、しかも狭い平面内でＵターンさせることは困難である
。またトラバーサによる台車の方向転換は台車の前後の
姿勢が逆になって、すなわち入口側における台車の前部
は出口側において、後部となって前進するから、組立て
ラインの流れにおける爾后の作業に支障を来す結果とな
る。本発明はトラバーサによる台車の方向転換も可能で
あり且つ狭い平面空間内で台車の前後姿勢を変換するこ
となくＵターン、すなわち転回することも可能として上
述の従来の欠点を除去したものであって、以下図面につ
いて説明すると、第１図は台車転回経路平面図であって
、１は上下左右に屈曲自在なプッシャコンベャ、２は案
内レール、３はロック装置解除カム板、４はロック装置
施錠カム板、Ｇは台車姿勢整正案内板であって台車転回
経路に沿って配設されている。

第２図は第１図の台車転回経路上における台車の平面図
であって、台車の台枠５の前部左右には固定前車論６が
取付けられ、台枠５の後部中央には回動枠体７が枢軸８
で回敷自在に枢着され、該回動枠体７の左右には後車輪
９が固定されており、台枠５を横切って台車進行方向前
後に突出した縦杵１０の両端には公知の衝突防止機構お
よび台車牽引駆動コンベヤとの係脱機構を具えた部材１
１，１１′が設けられており、該縦村１０の後部には台
車姿勢整正ローラ１２が取付けられている。なお、前記
回動枠体７の枢軸８は前記縦好１０に設けてもよい。ま
たは該回動枠体７の回敷を円滑にするため該回動枠体７
に転動ローラ１３を設けても差支えない。台枠５の後部
外側端には、第４図に示すようなブラケット１４を設け
、該ブラケット１４に軸受されたクランク部材１５の一
端にはロックピン１６が吊持されて前記回動枠体７に設
けたブヲケツトのロックピンチ軍通孔に挿脱され、該ク
ランク部材１５の池端にはカムローラ１７が設けられて
ロック装置解除カム板３に当綾している。また台枠５の
前後部外側端には前記案内レール２によって所定の台車
転回経路に誘導される案内ローラー８が設けられており
、更にまた台枠５の前部には所定の台車転回経路に沿っ
て配設された溝型レール内を案内連行されるプッシャコ
ンベャーのプツシャドッグ（図示せず）に係合するプツ
シャプレート１９が取付けられている。そこで、プツシ
ヤコンベヤーによつてプツシヤプレート１９で係合され
て牽引走行してきた台車が第１図に示す台車転回経路の
入口に到達すると、台枠に取付けられた案内ローラ１８
が案内レール２に当接して誘導され、台枠に設けたカム
ローラ１７はロック装置解除カム板３によって押下げら
れて回動枠体７のロックピン挿通孔よりロックピン１６
を抜き、１６の挿通によって固定されていた回動枠体７
は枢軸８を中心として回敷自在となる。

したがって回動枠体７に固定された後車輪９は台枠５に
対しては自在車輪として作用する。またプッシャコンベ
ャ１を案内する溝型レールは台車転回経路において底上
げされているので、ブッシヤプレート１９の下端はプッ
シャコンべヤに支承され、台車の前車論４は床面に軽く
接するか又は僅かに浮上している。このような状態にお
いて台車はプッシャコンベャによって牽引駆動されるの
で、前車論は固定車輪であっても台車転回移動時に床面
と滑り摩擦を生ぜず、後車輪は自在車輪となっているか
ら台車転回移動時に常に転回方向に偏向して滑り摩擦を
生ずることなく床面と転勤する。

したがって、台車は案内レール２の転回経路に拘束され
た経路に沿って軽快且つ円滑にプッシャコンベャによっ
て牽引駆動され、案内レール２によって規制される小さ
い転回半径を以つて転回する。

転回経路出口に台車が到達すると、縦村１川こ取付けた
台車姿勢整正ローラ１２が台車姿勢整正案内板Ｇに導入
され誘導されて回動枠体７を正常位置に復帰させ、ロッ
クピン挿入孔をロックピン１６の軸線に一致させ、カム
ローラ１７がロック装置解除カム板３より離脱し、ロッ
ク装置施錠カム板４に係合して押し上げられるから、ロ
ックピン１６はロックピン挿入孔に挿通して回動枠体７
を台枠５に固定する。

したがって後車輪９は固定車輪となるからトラバーサに
よる方向転換にも適する。以上の如く、本発明は台車の
通常走行時には前後論がともに固定車輪となってトラバ
ーサ等の方向転換を確実円滑に行い、転回時には前車論
が僅かに浮上するか又は床面に軽く接するようにプッシ
ャプレートをプッシャコンベャで支承し、後車輪を自在
車輪としたから、台車は所定の転回経路に沿って４・さ
し、曲率半径でＵターンし、最小の転回面積で台車の前
後の姿勢を変換することなく転回することができるもの
であって、一合の台車でトラバーサによる方向転換も、
Ｕターンによる方向転換も最少必要面積内で行うことが
できるというすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は台車転回経路の要部平面図、第２図は転回経路
内の台車平面図、第３図は台車側面図、第４図はロック
装置の拡大平面図である。 １…・・・ブツシャコンベャ、２・・・・・・案内レー
ル、３・・・・・・ロック装置解除カム板、５・・・・
・・台枠、６・・・・・・前車論、７・・・・・・回動
枠体、９・・・・・・後車輪、１６……ロックピン、１
７……力ムローラ、１８”””案内ローラ、１９・・・
・・・プッシヤプレート。 第１図第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 台車の台枠に固定した前車輪と該台枠に回動自在に
   枢着した回動枠体に固定した後車輪と該回動枠体を前記
   台枠に固定するロツク装置とを有する台車と、該台車の
   前記台枠の前後部側方に設けた案内ローラを誘導し所定
   の台車転回経路を有する案内レールと、前記台枠の前部
   に設けたプツシヤプレートに係合するプツシヤドツグを
   有し前記台車転回経路に沿つて台車を牽引駆動すると共
   に該転回経路において台車の前車輪を床面より僅かに浮
   上させる底上げレール上を案内されるプツシヤコンベヤ
   と、該台車転回経路に沿つて前記ロツク装置を解除保持
   するカム板と、を具備した台車転回装置。