JPS603437A - 排気ブレ−キシステム - Google Patents
排気ブレ−キシステムInfo
- Publication number
- JPS603437A JPS603437A JP11108983A JP11108983A JPS603437A JP S603437 A JPS603437 A JP S603437A JP 11108983 A JP11108983 A JP 11108983A JP 11108983 A JP11108983 A JP 11108983A JP S603437 A JPS603437 A JP S603437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pressure
- valve
- piston
- stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
排気ブレーキとは自動車などが降板する際、エンジンへ
の燃料供給を断ち、排気を絞シエンジンをコンク０レツ
サとして作動させ、強力な制動力として利用しようとす
るものである。
の燃料供給を断ち、排気を絞シエンジンをコンク０レツ
サとして作動させ、強力な制動力として利用しようとす
るものである。
第１図を参照して従来の車両用エンジンおよび排気ブレ
ーキの構造について説明する。カム軸１ｌがクランク軸
１０よシギャを介して回されるとカム軸上に設けられた
排気カム１２が夕べ，）１３を押し上げる。この動きに
よりプノシュロツド１４がロッカーアーム１５を回転さ
せ、排気弁１６を弁ばね１７のばね力に抗して押し下げ
開弁する。シリング３２からの排気は、シリングヘッド
内の排気通路２１を通９排気管２２へ流入する。
ーキの構造について説明する。カム軸１ｌがクランク軸
１０よシギャを介して回されるとカム軸上に設けられた
排気カム１２が夕べ，）１３を押し上げる。この動きに
よりプノシュロツド１４がロッカーアーム１５を回転さ
せ、排気弁１６を弁ばね１７のばね力に抗して押し下げ
開弁する。シリング３２からの排気は、シリングヘッド
内の排気通路２１を通９排気管２２へ流入する。
排気管２２にはエアシリング２３で駆動される回転式の
排気ブレーキ弁２４を設ける。このエアシリンダ２３へ
は図示していない運転者からの排気ブレーキ作動の電気
信号２５により電磁三方弁２６を通して図示していない
エアタンクから圧縮空気が供給される。ピストン３１に
はシリング３２内のガス圧力が作用する。
排気ブレーキ弁２４を設ける。このエアシリンダ２３へ
は図示していない運転者からの排気ブレーキ作動の電気
信号２５により電磁三方弁２６を通して図示していない
エアタンクから圧縮空気が供給される。ピストン３１に
はシリング３２内のガス圧力が作用する。
次に前記従来例の作用について説明する。
排気ブレーキ作動中は第１図に示すように排気ブレーキ
弁２４が閉じるため、シリング３２から排出される排気
の流出が絞られ、排気管２２およびシリングヘッド内の
排気通路２１内の排気圧力はＰＥまで上昇する。
弁２４が閉じるため、シリング３２から排出される排気
の流出が絞られ、排気管２２およびシリングヘッド内の
排気通路２１内の排気圧力はＰＥまで上昇する。
第２図に排気ブレーキ作動時のシリング３２内の圧力Ｐ
、容積Ｖの変化を示す。ピストン３１が下死点Ａから圧
縮をはじめ、上死点Ｂｉで断熱圧縮によ！ｌｌＰが高く
なる。排気ブレーキ作動中ばシリング内に燃料を噴射し
ないので、燃焼は行なわれず、上死点Ｂからの膨張行程
中の圧力は断熱膨張となシ、圧縮行程と同じ圧力Ｐとな
る。０点になると排気弁１６が開弁しはじめるため、Ｐ
９の圧力の排気管が７リング３２に逆流し、シリンダ３
２内の圧力もＰＥになって下死点りに達する。ＤからＥ
の抽気行程中はＰ９の圧力がピストン３１に作用し、排
気弁１６が閉じ第１図に図示していない吸気弁が開くＥ
からＡまでの吸気行程中は大気圧力ＰＡがピストン３１
に作用する。この結果第２図に斜線で示す面積ａに対応
する仕事量だけピストン３１が排気に仕事することにな
シ排気ブレーキ作用となる。
、容積Ｖの変化を示す。ピストン３１が下死点Ａから圧
縮をはじめ、上死点Ｂｉで断熱圧縮によ！ｌｌＰが高く
なる。排気ブレーキ作動中ばシリング内に燃料を噴射し
ないので、燃焼は行なわれず、上死点Ｂからの膨張行程
中の圧力は断熱膨張となシ、圧縮行程と同じ圧力Ｐとな
る。０点になると排気弁１６が開弁しはじめるため、Ｐ
９の圧力の排気管が７リング３２に逆流し、シリンダ３
２内の圧力もＰＥになって下死点りに達する。ＤからＥ
の抽気行程中はＰ９の圧力がピストン３１に作用し、排
気弁１６が閉じ第１図に図示していない吸気弁が開くＥ
からＡまでの吸気行程中は大気圧力ＰＡがピストン３１
に作用する。この結果第２図に斜線で示す面積ａに対応
する仕事量だけピストン３１が排気に仕事することにな
シ排気ブレーキ作用となる。
従って第２図に示すように排気ブレーキ効果は、ｐ、の
圧力を高くする程大きくなるが、Ｐｏを高くすると排気
弁１６が閉じて吸気弁の開く吸入行程Ｅ→Ａで、シリン
ダ３２の内圧力は大気圧力ＰＡになる。このとき第１図
の排気弁１６のヘッド内排気通路２１側に作用する力が
大きい場合は、弁ばね１７に抗して排気弁１６が開く不
具合を生じる。
圧力を高くする程大きくなるが、Ｐｏを高くすると排気
弁１６が閉じて吸気弁の開く吸入行程Ｅ→Ａで、シリン
ダ３２の内圧力は大気圧力ＰＡになる。このとき第１図
の排気弁１６のヘッド内排気通路２１側に作用する力が
大きい場合は、弁ばね１７に抗して排気弁１６が開く不
具合を生じる。
このため、排気ブレーキ弁２４には閉じだときにも一部
すき間を設けてＰ６が高くなり過ぎないようにしている
。この結果、排気ブレーキ効果をさらに増大することが
できない欠点があった。
すき間を設けてＰ６が高くなり過ぎないようにしている
。この結果、排気ブレーキ効果をさらに増大することが
できない欠点があった。
本発明の目的は、前記欠点を解消し、他の障害を併発す
るとと彦く、排気ブレーキ効果を増大する排気ブレーキ
システムを提供するにある。
るとと彦く、排気ブレーキ効果を増大する排気ブレーキ
システムを提供するにある。
本発明に係る排気ブレーキシステムは、シリンダヘッド
排気通路内に逃し穴を有する仕切板を設け、排気行程中
にピストンに作用する圧力を排気管内の圧力より筺＜シ
、又吸込行程開始時には排気弁の排気通路側の圧力を排
気管内の圧力とし前記目的を達成するよう構成したもの
である。
排気通路内に逃し穴を有する仕切板を設け、排気行程中
にピストンに作用する圧力を排気管内の圧力より筺＜シ
、又吸込行程開始時には排気弁の排気通路側の圧力を排
気管内の圧力とし前記目的を達成するよう構成したもの
である。
以下第３図乃至第５図を参照して、本発明による排気ブ
レーキシステムの一実施例について説明する。
レーキシステムの一実施例について説明する。
第３図は実施例の構造図、第４図は第３図の■−ＩＶ断
面図、第５図は実７ｉｌｉ例のｐｖ線図である。
面図、第５図は実７ｉｌｉ例のｐｖ線図である。
第３図はシリングヘッド内排気通路２ｉの寸わりの構造
を示しており、図示していない部分の構造は第１図の従
来エンジンと同じである。図でシリンダヘッド内排気通
路２１の途中にはガイド溝４１を摺動し、／リングヘッ
ド内排気通路２１を遮断する仕切弁４２を設け、仕切弁
４２には逃し穴４３４″′設けられている。
を示しており、図示していない部分の構造は第１図の従
来エンジンと同じである。図でシリンダヘッド内排気通
路２１の途中にはガイド溝４１を摺動し、／リングヘッ
ド内排気通路２１を遮断する仕切弁４２を設け、仕切弁
４２には逃し穴４３４″′設けられている。
仕切＃４２はエアプリング４４内を摺動するエアピスト
ン４５によって駆動され、はね４６によって戻される。
ン４５によって駆動され、はね４６によって戻される。
エアンリング４４には図示しない運転者からの排気ブレ
ーキ作動用の電気信号５１により電磁三方弁５２を通し
て図示していないエアタンクから圧系［６空気が供給さ
れる。寸だ仕切弁４２が閉じているときに７リングヘツ
ド内排気通路２１には仕切弁４２により排気弁１６の下
流に排気空間６１が形成される。
ーキ作動用の電気信号５１により電磁三方弁５２を通し
て図示していないエアタンクから圧系［６空気が供給さ
れる。寸だ仕切弁４２が閉じているときに７リングヘツ
ド内排気通路２１には仕切弁４２により排気弁１６の下
流に排気空間６１が形成される。
次に前記実施例の作用について説明する。
排気ブレーキ作動時には第３図に示すように仕切弁４２
でシリングヘッド内排気通路２１を遮断する。このとき
のシリンダ３２内の圧力Ｐ１容積Ｖの変化を第５図に示
す。Ｅ−Ａの吸込行程、Ａ−Ｂの圧縮行程およびＢ−Ｃ
−Ｄの膨張行程は従来のエンジンと同じである。次に実
施例のｐｖ線図について述る。下死点りからピストン３
１が上昇しはじめると、排気弁１６は開いているが、仕
切弁４２によシリンダヘッド排気通路内度か遮断されて
いるだめ、排気空間６１を含めたシリンダ３２内の作動
ガスが圧縮され圧力Ｐが上昇しはじめる。しかし、ピス
トン３１が上死点に近づくとピストン３１の速度が低下
するため逃し穴４３から流出する作動ガスにより排気空
間６１および／リンダ３２内の作動ガス圧力が第５図Ｇ
点からは低下しはじめる。上死点Ｅになるとピストン３
１が停止するため、シリンダ３２内あ・Ｊ二ひ排気空間
６１の圧力は排気圧力Ｐ０まで低下しＥ−Ａの吸入行程
につながる。
でシリングヘッド内排気通路２１を遮断する。このとき
のシリンダ３２内の圧力Ｐ１容積Ｖの変化を第５図に示
す。Ｅ−Ａの吸込行程、Ａ−Ｂの圧縮行程およびＢ−Ｃ
−Ｄの膨張行程は従来のエンジンと同じである。次に実
施例のｐｖ線図について述る。下死点りからピストン３
１が上昇しはじめると、排気弁１６は開いているが、仕
切弁４２によシリンダヘッド排気通路内度か遮断されて
いるだめ、排気空間６１を含めたシリンダ３２内の作動
ガスが圧縮され圧力Ｐが上昇しはじめる。しかし、ピス
トン３１が上死点に近づくとピストン３１の速度が低下
するため逃し穴４３から流出する作動ガスにより排気空
間６１および／リンダ３２内の作動ガス圧力が第５図Ｇ
点からは低下しはじめる。上死点Ｅになるとピストン３
１が停止するため、シリンダ３２内あ・Ｊ二ひ排気空間
６１の圧力は排気圧力Ｐ０まで低下しＥ−Ａの吸入行程
につながる。
排気ブレーキが作動しないときは、ばね４６の力により
エアピストン４５が上方に押し上げられ、仕切弁４３は
シリンダーラド内排気通路２１から引き上げられ、排気
の流れを阻害することがない。
エアピストン４５が上方に押し上げられ、仕切弁４３は
シリンダーラド内排気通路２１から引き上げられ、排気
の流れを阻害することがない。
前述のとおシ、本発明に係る排気ブレーキンステムは、
シリンダヘッド排気通路内に逃し穴を有する仕切弁を設
け、排気行程中にピストンに作用する圧力を排気管内の
圧力Ｐ。よシ高くし、又吸込行程開始時には排気管通路
側の圧力を排気管内の圧力へとしたので、従来装置の排
気ブレーキシステムにくらべ第５図に示す面積すだけピ
ストン３１が排気にする仕事量が多くなり、その分だけ
排気ブレーキ効果を増大することができる。又この時の
吸込行程では抽気空間の圧力は上死点で排気圧力ｐＥｔ
で低下しているので、排気行程中もＰＰ。
シリンダヘッド排気通路内に逃し穴を有する仕切弁を設
け、排気行程中にピストンに作用する圧力を排気管内の
圧力Ｐ。よシ高くし、又吸込行程開始時には排気管通路
側の圧力を排気管内の圧力へとしたので、従来装置の排
気ブレーキシステムにくらべ第５図に示す面積すだけピ
ストン３１が排気にする仕事量が多くなり、その分だけ
排気ブレーキ効果を増大することができる。又この時の
吸込行程では抽気空間の圧力は上死点で排気圧力ｐＥｔ
で低下しているので、排気行程中もＰＰ。
に保持され、排気弁］６が吸入行程中弁ばね１７に抗し
て開く不具合を生ずることがない。
て開く不具合を生ずることがない。
第１図は従来装置構成説明図、第２図は同ｐｖ線図、第
３図は本発明に係る実施例の構成説明図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は実施例のｐｖ線図であ
る。 ２１・・シリンダヘッド内の排気通路、４２・・・仕切
弁、４３・・・逃し穴、４４，４５．４６・・・断面積
を変化せしめる手段。 第１図 第２図
３図は本発明に係る実施例の構成説明図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は実施例のｐｖ線図であ
る。 ２１・・シリンダヘッド内の排気通路、４２・・・仕切
弁、４３・・・逃し穴、４４，４５．４６・・・断面積
を変化せしめる手段。 第１図 第２図
Claims (1)
- エンジンのシリングへ、ド内の排気通路に逃し穴を具え
た仕切弁を設け、この仕切弁を移動させて該排気通路面
積を変化させる手段を有してなる排気ブレーキシステム
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11108983A JPS603437A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 排気ブレ−キシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11108983A JPS603437A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 排気ブレ−キシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603437A true JPS603437A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=14552098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11108983A Pending JPS603437A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 排気ブレ−キシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603437A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4733687A (en) * | 1985-06-06 | 1988-03-29 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Valve actuator for slide exhaust brake systems |
| JPH01103748U (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-13 | ||
| US4848289A (en) * | 1988-05-02 | 1989-07-18 | Pacific Diesel Brake Co. | Apparatus and method for retarding an engine |
| US4856624A (en) * | 1987-11-25 | 1989-08-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Slide type exhaust brake system |
| US4858734A (en) * | 1987-11-25 | 1989-08-22 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Slide type exhaust brake system |
| US4901827A (en) * | 1988-03-11 | 1990-02-20 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Slide type exhaust brake system |
| US4903802A (en) * | 1987-11-18 | 1990-02-27 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Slide type exhaust brake |
| US4917221A (en) * | 1988-03-11 | 1990-04-17 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Slide type exhaust brake system |
| US5103786A (en) * | 1990-01-29 | 1992-04-14 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Sliding exhaust brake system |
| US5215054A (en) * | 1990-10-22 | 1993-06-01 | Jenara Enterprises Ltd. | Valve control apparatus and method |
| CN117569940A (zh) * | 2023-11-02 | 2024-02-20 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 一种水冷柴油机缸盖 |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP11108983A patent/JPS603437A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4733687A (en) * | 1985-06-06 | 1988-03-29 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Valve actuator for slide exhaust brake systems |
| US4840348A (en) * | 1985-06-06 | 1989-06-20 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Valve actuator for slide exhaust brake systems |
| US4903802A (en) * | 1987-11-18 | 1990-02-27 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Slide type exhaust brake |
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| US4901827A (en) * | 1988-03-11 | 1990-02-20 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Slide type exhaust brake system |
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| CN117569940A (zh) * | 2023-11-02 | 2024-02-20 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 一种水冷柴油机缸盖 |
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