JPS6034451B2

JPS6034451B2 - 充てんタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPS6034451B2
Application number: JP52160587A
Authority: JP
Inventors: 正雄桑野; 昭夫相馬
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1977-12-28
Filing date: 1977-12-28
Publication date: 1985-08-08
Also published as: JPS5491579A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は充てんタイヤの製造方法に関すものであり、
さらに詳しくは、通常はタイヤチューブを伴なつて使用
されるトラック・バス用あるいはライトトラック用タイ
ヤをチューブレス状態でリム組みした後、パンク防止用
充てん材を充てんさせて充てんタイヤを製造する充てん
タイヤの製造方法に関するものである。

従来、通常はタイヤチューブを伴なつて使用されるトラ
ック・バス用あるいはライトトラック用タイヤをタイヤ
内室内にパンク防止用充てん材が充てんされた充てんタ
イヤとするには次に示すような各工程を必要としていた
。

すなわち、【１｝タイヤ内面およびこのタイヤ内面に
密着するタイヤチューブ外面をバフし、それぞれ新鮮面
を露出させる。

■ 新鮮面が露出したタイヤ内面およびタイヤチューブ
外面にそれぞれ接着剤を塗布する。

｛３’接着剤が塗布されたタイヤチューブにタイヤ内圧
を充てんさせてタイヤ内面に押し付け、このタイヤチュ
ーブとタイヤとを一体に接着する。

■ タイヤチューブが一体に接着されたタイヤに必要に
応じてタイヤフラップを装着し、このタイヤをホイール
リムにリム組みする。

‘５｝タイヤとホイールリムとによって形成されたタ
イヤ内室に貫通する抜気用孔をドリルを用いてトレッド
部にあげる。

‘６）抜気用孔が貫通したタイヤ内奏内にタイヤチュ
ーブのバルブロよりパンク防止用充てん材を抜気用孔か
ら溢出するまで充てんし、抜気用孔から溢出したところ
で充てんを中止して抜気用孔を閉塞する。

‘７｝抜気用孔が閉塞されて閉鎖空間となったタイヤ
内室内にさらに所定充てん内圧になるまでパンク防止用
充てん材料を充てんし、室温で自然加硫あるいは積極的
に加熱して加硫する。

といった各工程が必要であった。

このように、夕ィャチューブを用いて充てんタイヤを製
造するにはこのタイヤチューブをタイヤと一体に接着す
る工程が、具体的に言うならば、タイヤ内面およびタイ
ヤチューブ外面へのバフ作業時間および接着剤塗布後の
タイヤとタイヤチューブとの接着が完了するまでの放置
時間が必須であって、これが充てんタイヤの製造におけ
る生産性向上を阻害する最大の要因であった。したがっ
て、この発明は前述のような従来技術の欠点を完全に除
去するためになされたものであり、その目的は従釆の充
てんタイヤの製造に必須であったタイヤチューブの接着
を全廃し、充てんタイヤの製造における生産性を著しく
向上させると共に、製造コストを飛躍的に低減させる充
てんタイヤの製造方法を提供することである。

このような発明の充てんタイヤの製造方法はホイールリ
ムにおけるビード部載層相当位置にこのホイールリムの
リム径よりも小さいパンク防止用充てん材漏洩防止用の
円環状ゴムシートを繁肴するとともに、ホイールリムに
タイヤをタイヤチューブを伴なうことなく装着し、また
、このタイヤのトレッド部にタイヤ内面に貫通する少な
くとも１つの抜気用孔を形成する第１の工程と、前記第
１の工程により形成された前記タイヤと前記ホイールリ
ムとによるタイヤ内室内にパンク防止用充てん材を前記
抜気用孔から溢出するまで充てんすると共に、前記抜気
用孔を閉塞部材を用いて閉塞する第２の工程と、前記第
２の工程により前記抜気用孔が閉塞されて閉鎖空間とな
ったタイヤ内室内に、さらに所定充てん圧力になるまで
前記パンク防止用充てん材を充てんした後加硫する第３
の工程とを包含したことを特徴とする充てんタイヤの製
造方法である。この発明の一実施例を以下図面によって
詳細に説明する。

第１図において、１はトラック、バスあるいはライトト
ラックなどに使用されるホイールリムであり、このホイ
ールリム１は一般に浅底リムあるいは広幅平底リムと呼
ばれている。

ホイールリム１は円筒状の平底部２と、平底部２の軸線
方向一端から半径方向外方に向って延在するリムフラン
ジ部３と、半径方向内端が平底部２の鞄線方向他端に係
止されたサイドリング４と「を備えている。平底部２に
はその内外周面を貫通する少くとも１個の孔５が形成さ
れ、この孔５には内径が３０肌以上のパイプ６が挿入さ
れて固定されている。平底部２の外周でその一端部、す
なわちビード部戦暦相当位置７にはこのホイールリム１
のリム径より小窪のパンク防止用充てん材漏洩防止用の
円環状ゴムシート８が緊着されている。一方、平底部２
の外周でその他端部、すなわちビード部戦暦相当位置９
、にはこのホイールリムーのリム径より小径のバンク防
止用充てん材漏洩防止用の円環状ゴムシート１０が緊着
されている。この円環状ゴムシート１０はその内面がサ
イドリング４にも接触しており、また、サイドリング４
の割位置に対向する対向部分１０ａの厚さを他の部分の
厚さより１．０〜１．５肋厚くしてある。前述した円環
状ゴムシート８，１０‘ま通常用いられているタイヤフ
ラップと同じ材質のゴムから形成されており、その厚さ
は１．０〜５．仇肋の範囲が好ましい。１１はトラッ
ク、バスあるいはライトトラックなどに使用されるタイ
ヤであり、このタイヤ１１はそれぞれビード１２，１２
′が打ち込まれた一対のビード部１３，１３′と、この
ビード部１３，１３′にそれぞれ達らなり半径方向外方
に向って延在する一対のサイドウオール部１４，１４′
と、この両サイドウオール部１４，１４′にまたがるト
レッド部１５と、を備えている。

このタイヤ１１はそのビード部１３，１３′がそれぞれ
ビード部載層相当位置７，９に円環状ゴムシート８，１
０を介して着座されることによりホイールリムーに気密
状態を保って装着されている。そして、このタイヤ１１
とホイールリム１とによって形成されたタイヤ内室６内
には図示していない充てん材供給機構によってパンク防
止用充てん材が充てんされる。次に、この発明の一実施
例の作用について説明する。第１工程において、まず、
ホイールリム１の平底部２に孔５を形成した後この孔５
内にパイプ６を挿入して固定する。

次いで、円環状ゴムシート８をリム径より大きく拡げる
。次いで、この円環状ゴムシート８を前記状態を保持し
たまま平底部２に外装しビード部教置相当位置７まで持
つてくる。このとき、円環状ゴムシート８を拡げるのを
止めると、円環状ゴムシート８は弾性力によ．つて収縮
しビード部載暦相当位置７の外周に緊着される。次いで
、タイヤ１１をタイヤチューブを伴なうことなく（一般
に、トラック、バスあるいはライトトラックに使用され
るタイヤにはタイヤチューブが内蔵されている）ホイー
ルリム１に装着する。このとき、ビード部１３は円環状
ゴムシート８を介してビード部教暦相当位置７に着座さ
れ、ビード部１３′はわずかな間隙を保ってビード部戦
瞳相当位置９に対向する。次いで、サイドリング４をホ
イールリム１に係止させる。このとき、ビード部１３′
をビード部１３に接近するよう移動させてサイドリング
４とビード部１３′との間に適当な間隙を形成する。次
いで、円環状ゴムシート１０を拡げ、これをビード部１
３′とビード部戦暦相当位置９との間の間隙およびビー
ド部１３′とサイドリング４との間の間隙に挿入する。
次いで、円環状ゴムシート１０を拡げるのを止めると、
円環状ゴムシート１０は弾性力によって収縮しビード部
敷贋相当位置９外周およびサイドリング４に繁着される
。このとき、タイヤ１１とホイールリムーとの間には円
環状ゴムシート８，１０が介在されているため、タイヤ
１１とホイールリムーとの間はシールされる。このとき
の状態が第１図に示されている。なお、後述する充てん
材１７の充てん圧力が低いためにタイヤ１１内室１６内
に充てん材１７を充てんしてもタイヤ１１がホイールリ
ムーに正規状態でフィットしないことが考えられる場合
には、タイヤ内室１６内に圧縮空気を注入して予めタイ
ヤ１１をホイールリム１に正規状態になるまでフィット
させてやる。次いで、第２図に示すようにドリル装置１
８のドリル１９を回転させ、トレッド部１５にタイヤ１
１内面に貫通する少なくとも１つの抜気用孔２０を形成
する。第２工程において、まず充てん材供給機構のパイ
プ２１をパイプ６に連結する。

次いで、充てん材供給機構を作動させパイプ２１，６を
介してパンク防止用充てん材１７をタイヤ内室６内に充
てんする。このとき、タイヤ内室１６内に残留していた
空気は被気用孔２０から外部へ排出される。そして、充
てん材１７がタイヤ内室１６内に充満し抜気用孔２０か
ら溢出するようになると、充てん材供給機構の作動を停
止し、充てん材１７の充てんを停止する。次いで、抜気
用孔２０を閉塞部村２２を用いて閉塞する。これにより
、タイヤ内室１６は閉鎖空間となる。第３工程において
、まず、充てん材供給機構を再び作動させ、パイプ２１
，６を介して充てん材１７を閉鎖空間となったタイヤ内
室１６内に所定充てん圧力になるまで充てんする。

このとき、ピード部１３，１３′はタイヤ内室１６内の
圧力によって互に離隔するよう移動する。そして、ビー
ド部１３，１３′がリムフランジ部３およびサイドリン
グ４に当接したときビード部１３，１３′はその移動を
停止する。これにより、タイヤ１１はホィ−ルリム１に
正規状態でフィットする。このときの状態が第３図に示
されている。次いで、室温で自然加硫あるいは積極的に
加熱して加硫する。次いで、充てん材供給機構のパイプ
２１をパイプ６から取り外した後、パイプ６を閉止する
。なお、前述の実施例においてはビード部教直相当位置
７，９にそれぞれ円環状ゴムシート８，１０を緊着させ
た場合について説明したが、この発明においては、第４
図に示すように軸線方向中央部にパイプ６の内径より大
径の孔２３が形成された円筒状のゴムシート２４を平底
部２の全外周にわたって孔２３とが同軸になるようにし
て緊着させてもよい。この場合には、この緊着作業に続
いてゴムシート２４の他端部を折り曲げながらサイドリ
ング４をホイールリム１に係止させる作業を行なうこと
になる。また、前述の実施例においては、サイドリング
４をホイールリムーに係止させた後円環状ゴムシート１
０をビード部教置相当位置９に緊着させた場合について
説明したが、この発明においては、まず、円環状ゴムシ
ート１０をビード部載層相当位置９に緊着させ、次いで
、円環状ゴムシート１０の他端部を折り曲げてビード部
１３′に押し付けながらサイドリング４をホイールリム
１に係止させるようにしてもよい。また、前述の実施例
においては、タイヤ１１をホイールリム１に装着した後
抜気用孔２０をタイヤ１１のトレッド部１５に形成した
場合について説明したが、この発明においては予め抜気
用孔２０をタイヤ１１のトレッド部１５に形成しておき
、次いでこの抜気用孔２０が形成されたタイヤ１１をホ
イールリムーに装着するようにしてもよい。また、この
発明においては、平底部２に孔５、パイプ６を設けなく
てもよい。この場合には、充てん材１７はバルブを介し
て充てんすればよい。以上説明したように、この発明の
充てんタイヤの製造方法によれば、従来行なわれていた
ような多大な労力と時間とを浪費するタイヤチューブの
タイヤへの接着が全く行なわれないので、充てんタイヤ
の製造における著しい生産性の向上と、加えて飛躍的な
製造コストの低減が達成される。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの発明に係る充てんタイヤの製造方法の実
施例を示すものであり、第１図はその一実施例を示す子
午線断面図、第２，３図はその工程を説明する子午線断
面図、第４図は第１図に示されたものとは形状の異つた
円環状ゴムシートを用いた場合を示す子午線断面図であ
る。１はホイールリム、７，９はビード部教瞳相当位置、８
，１０は円環状ゴムシート、１１はタイヤ、１５はトレ
ッド部、１６はタイヤ内室、１７はパンク防止用充てん
材、２０‘ま抜気用孔、２２は閉塞部材である。第１図第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１ホイールリムにおけるビード部載置相当位置にこの
ホイールリムのリム径よりも小さいパンク防止用充てん
材漏洩防止用の円環状ゴムシートを緊着するとともに、
ホイールリムにタイヤをタイヤチユーブを伴なうことな
く装着し、また、このタイヤトレツド部にタイヤ内面に
貫通する少なくとも１つの抜気用孔を形成する第１の工
程と、前記第１の工程により形成された前記タイヤと前
記ホイールリムとによるタイヤ内室内にパンク防止用充
てん材を前記抜気用孔から溢出するまで充てんすると共
に、前記抜気用孔を閉塞部材を用いて閉塞する第２の工
程と、前記第２の工程により前記抜気用孔が閉塞されて
閉鎖空間となつたタイヤ内室内に、さらに所定充てん圧
力になるまで前記パンク防止用充てん材を充てんした後
加硫する第３の工程とを包含したことを特徴とする充て
んタイヤの製造方法。