JPS6034544A - 流体入りマウント - Google Patents
流体入りマウントInfo
- Publication number
- JPS6034544A JPS6034544A JP14268183A JP14268183A JPS6034544A JP S6034544 A JPS6034544 A JP S6034544A JP 14268183 A JP14268183 A JP 14268183A JP 14268183 A JP14268183 A JP 14268183A JP S6034544 A JPS6034544 A JP S6034544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount
- elastic member
- orifice plate
- base member
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/108—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of plastics springs, e.g. attachment arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は大変位時に弾性部材の壁剛性を高めつつ低周波
域でのダンピングを犬キくスるようニジた流体入ジマウ
ントに関する。
域でのダンピングを犬キくスるようニジた流体入ジマウ
ントに関する。
振動源に連結される取付部材と、振動源をマウントする
ベースｓｉとを弾性部材で結合して内部に流体室を形成
し、更に流体室をオリフィス板により２室に画成して減
衰力を得るようにした流体入りマウントは知られており
、そのオリフィスのサイズを一定とした場合、主流体室
を形成する弾性部材の壁剛性（ｋＭ）と副流体室を形成
するダイヤフラムの剛性（ｋｎ ）との比ｋＭ／ｋＤが
大であると、マウントの損失係数（ｔ、］ＪＩδ）、即
ちダンピングが太きくなり、ピーク周波数域は低周波側
へ移行する。
ベースｓｉとを弾性部材で結合して内部に流体室を形成
し、更に流体室をオリフィス板により２室に画成して減
衰力を得るようにした流体入りマウントは知られており
、そのオリフィスのサイズを一定とした場合、主流体室
を形成する弾性部材の壁剛性（ｋＭ）と副流体室を形成
するダイヤフラムの剛性（ｋｎ ）との比ｋＭ／ｋＤが
大であると、マウントの損失係数（ｔ、］ＪＩδ）、即
ちダンピングが太きくなり、ピーク周波数域は低周波側
へ移行する。
斯かるマウントを例えばエンジンマウントに適用する場
合、車両の発進・加減速時のエンジン変位全抑制するた
めには低周波域でのダンピングを大きくするが、これに
よると、動的ばね定数が増加し、他の周波数域での防振
効果が低下してしまい、又高速走行時のボディ振動等に
対してもダンピング不足となり制振効果が低下する傾向
がある。
合、車両の発進・加減速時のエンジン変位全抑制するた
めには低周波域でのダンピングを大きくするが、これに
よると、動的ばね定数が増加し、他の周波数域での防振
効果が低下してしまい、又高速走行時のボディ振動等に
対してもダンピング不足となり制振効果が低下する傾向
がある。
即ち高荷重による大変位時のダンピング全人きくす７：
Ｉために弾性部材の壁剛性を高くしたジ、オリフィスサ
イズを決定したりすると、通常領域での動的はね定数が
増加し、小変位時のダンピング不足を招き、割振及び防
振効果が低下してしまうという問題がある。
Ｉために弾性部材の壁剛性を高くしたジ、オリフィスサ
イズを決定したりすると、通常領域での動的はね定数が
増加し、小変位時のダンピング不足を招き、割振及び防
振効果が低下してしまうという問題がある。
本発明は以上の事情に鑑みて成さｆ′したもので、その
目的とする処は、動的はね定数全増加させることなく、
小変位時には弾性部相の低い準剛性によ金ダンピングを
具備させ、しかも大変位時にあっては弾性部材の壁剤性
全可変として高い剛性による低周波域での一層大きなダ
ンピング孕具備することができ、従って例えば車両のエ
ンジンマウントとじて採用した場合、高速走行時のボデ
ィ振動領域にダンピングを具備させるとともに、発進・
加減速等マウント大変位時のエンジン振動に対してはよ
り大きなダンピング全具備させることができ、以って制
振及び防振効果に優肛る流体入９；テサヲマウントを提
供するにある。
目的とする処は、動的はね定数全増加させることなく、
小変位時には弾性部相の低い準剛性によ金ダンピングを
具備させ、しかも大変位時にあっては弾性部材の壁剤性
全可変として高い剛性による低周波域での一層大きなダ
ンピング孕具備することができ、従って例えば車両のエ
ンジンマウントとじて採用した場合、高速走行時のボデ
ィ振動領域にダンピングを具備させるとともに、発進・
加減速等マウント大変位時のエンジン振動に対してはよ
り大きなダンピング全具備させることができ、以って制
振及び防振効果に優肛る流体入９；テサヲマウントを提
供するにある。
斯かる目的全達成すべく本発明は、ベース部材側にオリ
フィス板全配置するとともに、取付部材とベース部桐間
に中空状弾性部材全２段以上直列に積層し、更にオリフ
ィス板を取付部材側へ１段以」二膨出形成し、当該マウ
ントの収縮挙動過程で、ベース部材に近い方の中空状弾
性部拐からその内周側がオリフィス板の段面に当接する
ように構成したこと全要旨とする。
フィス板全配置するとともに、取付部材とベース部桐間
に中空状弾性部材全２段以上直列に積層し、更にオリフ
ィス板を取付部材側へ１段以」二膨出形成し、当該マウ
ントの収縮挙動過程で、ベース部材に近い方の中空状弾
性部拐からその内周側がオリフィス板の段面に当接する
ように構成したこと全要旨とする。
以下に本発明の好適実施例を添伺図面に基づいて詳述す
る。
る。
第１図は第１実施例のラウン１４−示すもので、厚肉環
板状のベース部月２には上面から内周にかけて雌テーパ
面３が形成され、雌テーパ面３にはゴム相かも成り、末
広が９中空状、即ちアンブレラ状の弾性部材４のＴ部局
が焼付けられ、この弾性部材４の上部内周にはストッパ
５が一体に垂下形成され、斯かる弾性部材４のストッパ
５を含む上面には薄肉の環板部材６が焼付けられ、更に
環板部相６の上面にはアンブレラ状の弾性部相γが焼付
けられ、この弾性部月７の上部には薄肉円板状の取付部
相９が焼付けられている。
板状のベース部月２には上面から内周にかけて雌テーパ
面３が形成され、雌テーパ面３にはゴム相かも成り、末
広が９中空状、即ちアンブレラ状の弾性部材４のＴ部局
が焼付けられ、この弾性部材４の上部内周にはストッパ
５が一体に垂下形成され、斯かる弾性部材４のストッパ
５を含む上面には薄肉の環板部材６が焼付けられ、更に
環板部相６の上面にはアンブレラ状の弾性部相γが焼付
けられ、この弾性部月７の上部には薄肉円板状の取付部
相９が焼付けられている。
又ベース部月２の下面には中央円板部１２ケ土方に１段
膨出形成した薄肉円板状のオリフィス板１１の外周部１
４が重ね合わされ、この外周部１４の下面にはダイヤフ
ラム１６の周縁１γが、更にこの周縁１７の下面には下
方に膨出形成されたカバープレート１８が各重ね合わさ
れ、これらオリフィス板１１、ダイヤフラム１６及びカ
バープレー １−１８は下方からボルト１９・・・全ベ
ース部材２下面に締結することにより組付けられている
。
膨出形成した薄肉円板状のオリフィス板１１の外周部１
４が重ね合わされ、この外周部１４の下面にはダイヤフ
ラム１６の周縁１γが、更にこの周縁１７の下面には下
方に膨出形成されたカバープレート１８が各重ね合わさ
れ、これらオリフィス板１１、ダイヤフラム１６及びカ
バープレー １−１８は下方からボルト１９・・・全ベ
ース部材２下面に締結することにより組付けられている
。
斯くしてオリフィス板１１により画成された上部流体室
Ｓ１と下部ダイヤフラム室Ｓ２内に実施例では、液体を
充填封入する。
Ｓ１と下部ダイヤフラム室Ｓ２内に実施例では、液体を
充填封入する。
以上の流体入りマウント１において、上方、即ち取付部
相９側に１段膨出形成したオリフィス板１１の中央円板
部１２はストッパ５が上方からこれに当接し得る径をも
って形成されており、自由状態において、中央円板部１
２とストッパ５とは」−下方向に充分離間している。
相９側に１段膨出形成したオリフィス板１１の中央円板
部１２はストッパ５が上方からこれに当接し得る径をも
って形成されており、自由状態において、中央円板部１
２とストッパ５とは」−下方向に充分離間している。
矢ニエンジンマウントに適用した場合の作用を述べる。
先ず高速走行時におけるボディ振動等の通常のＯ小変位
振動時には、ストッパ５がオリフィス板１１の中央円板
部１２から上方に離間しており、直列２段に積層した弾
性部材４，７によジその準剛性が低いため、オリフィス
１３による減衰力に、Ｊ：リダンピングを得ることがで
き、良好なる制振及び防振効果が得られる。
振動時には、ストッパ５がオリフィス板１１の中央円板
部１２から上方に離間しており、直列２段に積層した弾
性部材４，７によジその準剛性が低いため、オリフィス
１３による減衰力に、Ｊ：リダンピングを得ることがで
き、良好なる制振及び防振効果が得られる。
一方低周波域である車両の発進・加減速時のエンジンの
大変位振動時には、マウント１の収縮挙動過程で、第２
図に示すように先ずストッパ５がオリフィス板１１の中
央円板部１２に圧接し、更なる収縮過程で、環板部材６
に押し付けられて下段の弾性部材４が略々剛体化し、上
部流体基金形成するのは弾性部材１のみとなり、弾性部
月７のみによる高い準剛性となるため１．ｌニジ低周波
領域で一層大きなダンピングが得らｎ、エンジン変位を
強く抑制することができる。
大変位振動時には、マウント１の収縮挙動過程で、第２
図に示すように先ずストッパ５がオリフィス板１１の中
央円板部１２に圧接し、更なる収縮過程で、環板部材６
に押し付けられて下段の弾性部材４が略々剛体化し、上
部流体基金形成するのは弾性部材１のみとなり、弾性部
月７のみによる高い準剛性となるため１．ｌニジ低周波
領域で一層大きなダンピングが得らｎ、エンジン変位を
強く抑制することができる。
従って本発明のマウントによれば、従来の如く弾性部材
そのものの準剛性を高くしなくとも、大変位時のより大
きなダンピングを得ることができるとともに、通常の小
変位時にはオリフィス１３と直列２段の弾性部材４，７
による低い準剛性とによる所期の良好なるダンピングが
充分に得られ、制振及び防振効果が得られる。
そのものの準剛性を高くしなくとも、大変位時のより大
きなダンピングを得ることができるとともに、通常の小
変位時にはオリフィス１３と直列２段の弾性部材４，７
による低い準剛性とによる所期の良好なるダンピングが
充分に得られ、制振及び防振効果が得られる。
こ扛？周波数（ｆ）−損失係数（ｔａｎδ）特性線図で
表わせば第３図の如くである。即ち特性イは大変位時の
特性を、特性口は小変位時のそれを示し、斯かる特性線
図からも特性イのピーク周波域が低周波域ＩＵｌ＋ ｖ
こあり、特性口のピーク周波域がこれより旨い通常の周
波域側にあり、しかも特性イのピーク、う二特性口のそ
れよジも大きいことがわかる。換言す！１ば、通常の直
列２段の弾性部材４，７による特性口のピークを上段の
弾性部材７による特性イでは低周波域側に移行すること
ができるとともに、そのピーク値全増大することができ
る。
表わせば第３図の如くである。即ち特性イは大変位時の
特性を、特性口は小変位時のそれを示し、斯かる特性線
図からも特性イのピーク周波域が低周波域ＩＵｌ＋ ｖ
こあり、特性口のピーク周波域がこれより旨い通常の周
波域側にあり、しかも特性イのピーク、う二特性口のそ
れよジも大きいことがわかる。換言す！１ば、通常の直
列２段の弾性部材４，７による特性口のピークを上段の
弾性部材７による特性イでは低周波域側に移行すること
ができるとともに、そのピーク値全増大することができ
る。
又周波数（ｆ）−動的ばね定数（ト）特性線図を表わせ
ば第４図の如くで、通常の小変位時の特性ハを増加する
ことなく、大変位時のみの特性二が大きい１：とがわか
る。
ば第４図の如くで、通常の小変位時の特性ハを増加する
ことなく、大変位時のみの特性二が大きい１：とがわか
る。
尚下段の弾性部桐４の上部内周に形成したストッパ５は
、周方向に連続する環状に設けても、断続的に複数設け
ても良い。
、周方向に連続する環状に設けても、断続的に複数設け
ても良い。
ところで前記実施例では、中空状弾性部拐を２段に積層
したが、第５図に要部半裁断面で示した第２実施例のよ
うに、３段以上に積層することも可能である。
したが、第５図に要部半裁断面で示した第２実施例のよ
うに、３段以上に積層することも可能である。
即ち前記と同様に上部内周にストッパ５１を形成して成
る下段の末広がり中空状弾性部拐４１の上面に猿板部材
６１を介装して更に内径ケ小とした末広がり中空状弾性
部拐４２を積層し、このり？１（性部月４２の上部内周
にもストッパ５２を一体に垂下形成し、斯かる弾性部拐
４２のストツバ５２全含む上面に上記より内径を小とし
た環板部月６２を介装して更なる内径ケ小とし７た末広
が９中空状弾性部月４３を積層するとともに、この弾性
部利４３の上部内周にもストッパ５３盆一体に垂下形成
し、同様に環板部材６３を弁装して最上段の中空状弾性
部材７１を積層する。
る下段の末広がり中空状弾性部拐４１の上面に猿板部材
６１を介装して更に内径ケ小とした末広がり中空状弾性
部拐４２を積層し、このり？１（性部月４２の上部内周
にもストッパ５２を一体に垂下形成し、斯かる弾性部拐
４２のストツバ５２全含む上面に上記より内径を小とし
た環板部月６２を介装して更なる内径ケ小とし７た末広
が９中空状弾性部月４３を積層するとともに、この弾性
部利４３の上部内周にもストッパ５３盆一体に垂下形成
し、同様に環板部材６３を弁装して最上段の中空状弾性
部材７１を積層する。
一層オリフイス板１１１の中央部全上方に３段階に膨出
形成し、初段の大径なる環状段部１２１を最下段のスト
ッパ５１の下方に臨ませ、次段の環状段部１２２を同様
に次段のストッパ５２の−Ｆ方に臨まぜ、更に最上段の
オリフィス？有する中央円板部１２３に３段目のストッ
パ５３の下方に臨まぜる。
形成し、初段の大径なる環状段部１２１を最下段のスト
ッパ５１の下方に臨ませ、次段の環状段部１２２を同様
に次段のストッパ５２の−Ｆ方に臨まぜ、更に最上段の
オリフィス？有する中央円板部１２３に３段目のストッ
パ５３の下方に臨まぜる。
斯かる第２実施例にあっては、マウントの自由状態にお
いて、オリフィス板１１１の初段の環状段部１２１而と
ストッパ５１とのクリアランスｃ１と、次段の環状段部
１２２面とストッパ５２とのクリアランスＣ２と、最上
段の中央円板部１２３面とストッパ５３とのクリアラン
スｃ３とを、 Ｃ＋ ＜ Ｃ２＜ Ｃ３ として設定し、下方のストッパ５１から順にオリフィス
板１１１側に当接するように構成する。
いて、オリフィス板１１１の初段の環状段部１２１而と
ストッパ５１とのクリアランスｃ１と、次段の環状段部
１２２面とストッパ５２とのクリアランスＣ２と、最上
段の中央円板部１２３面とストッパ５３とのクリアラン
スｃ３とを、 Ｃ＋ ＜ Ｃ２＜ Ｃ３ として設定し、下方のストッパ５１から順にオリフィス
板１１１側に当接するように構成する。
このように弾性部拐を直列３段以上（本第２実施例では
４段）に積層＝すれば、通常の微小変位に対しては極く
低い壁剤性全具備し、大変位による収縮挙動過程では、
オリフィス板の段面との当接により２段階以」＝（本実
施例では３段階）に壁剛性を順次高くすることができる
６ 部列れの実施例においても、弾性部材の内周にストッパ
全般けたが、オリフィス板の段面が直接弾性部（２の内
周に当接してストッパ作用を行うように構成しても勿論
良い。
４段）に積層＝すれば、通常の微小変位に対しては極く
低い壁剤性全具備し、大変位による収縮挙動過程では、
オリフィス板の段面との当接により２段階以」＝（本実
施例では３段階）に壁剛性を順次高くすることができる
６ 部列れの実施例においても、弾性部材の内周にストッパ
全般けたが、オリフィス板の段面が直接弾性部（２の内
周に当接してストッパ作用を行うように構成しても勿論
良い。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、取付部材と
ベース部材間に中空状弾性部相全２段以上直列（ＩＣ積
層するとともに、ベース部材ｉＭに配したオリフィス板
を取付部相似へ１段以上膨出形成し、当該マウントの収
縮挙動過程で、ベース部拐に近い方の中空状弾性部材か
らその内周側がＡリフイス板の段面に当接するように構
成したため、従来の如く動的ばね定数を増加させること
なく、小変位には弾性都相の低い壁間１１性によるダン
ピングを具備しつつ、大変位時には弾性部相の壁剛性を
高くしてより低周波域で一層大きなダンピング全具備す
ることができる等多大の利点を有する。
ベース部材間に中空状弾性部相全２段以上直列（ＩＣ積
層するとともに、ベース部材ｉＭに配したオリフィス板
を取付部相似へ１段以上膨出形成し、当該マウントの収
縮挙動過程で、ベース部拐に近い方の中空状弾性部材か
らその内周側がＡリフイス板の段面に当接するように構
成したため、従来の如く動的ばね定数を増加させること
なく、小変位には弾性都相の低い壁間１１性によるダン
ピングを具備しつつ、大変位時には弾性部相の壁剛性を
高くしてより低周波域で一層大きなダンピング全具備す
ることができる等多大の利点を有する。
第１図は第１実施例に係るマウントの中央縦断面図、第
２図はその作用を示す同様の図、第３図は周波数−損失
係数特性線図、第４図は周波数−動的ばね定数特性線図
、第５図は第２実施例に係るマウントの要部半裁断面図
である。 尚図面中１は流体入りマウント、２はベース部材、４．
γ、４１・・・及びγ１は中空状弾性部材、５゜５１・
・・はストッパ、６，６１・・・は環板部桐、９は取付
部材、１１．１１１はオリフィス板、１３はオリフィス
、１２，１２１・・・はその段部、１６はダイヤフラム
、Ｓｌ、Ｓ２は流体室である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
２図はその作用を示す同様の図、第３図は周波数−損失
係数特性線図、第４図は周波数−動的ばね定数特性線図
、第５図は第２実施例に係るマウントの要部半裁断面図
である。 尚図面中１は流体入りマウント、２はベース部材、４．
γ、４１・・・及びγ１は中空状弾性部材、５゜５１・
・・はストッパ、６，６１・・・は環板部桐、９は取付
部材、１１．１１１はオリフィス板、１３はオリフィス
、１２，１２１・・・はその段部、１６はダイヤフラム
、Ｓｌ、Ｓ２は流体室である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 振動源に連結さ社る取付部材と、振動源をマウントする
ベース部材と葡弾性部材で結合して内部に流体室を形成
し、該流体室をオリフィス板によ、！７２室に画成して
成る流体人りマクントにおいて、ベース部材側にオリフ
ィス板を配し、取付部材とベース部材間に中空状弾性部
材を直列に２段以上積層するとともに、労咳マウントの
収縮挙動過程で、ベース部材に近い方の中空状弾性部材
の内周側がオリフィス板に当接するようオリフィス板全
取付部徊側へ１段以上膨出形成したこと全特徴とする流
体入りマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14268183A JPS6034544A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 流体入りマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14268183A JPS6034544A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 流体入りマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034544A true JPS6034544A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0126412B2 JPH0126412B2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=15321043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14268183A Granted JPS6034544A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 流体入りマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034544A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412946U (ja) * | 1987-07-07 | 1989-01-24 | ||
| US4858879A (en) * | 1987-07-07 | 1989-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mount |
| JPH0234843U (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-06 | ||
| WO2002052167A1 (de) * | 2000-12-22 | 2002-07-04 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Hydrofeder |
| JP2023091588A (ja) * | 2021-12-20 | 2023-06-30 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 防振装置 |
| EP4394202A1 (en) * | 2022-12-06 | 2024-07-03 | ContiTech Vibration Control GmbH | Elastic hydraulic support apparatus, and assembly and system comprising same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137642A (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-07 | ゼネラル モ−タ−ズ コ−ポレ−シヨン | 流体圧式エラストマ−・マウント |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP14268183A patent/JPS6034544A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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