JPS6034733Y2 - エンジン駆動形動力機械の潤滑油補給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン駆動形動力機械のエンジン潤滑油補
給装置に関する。

一般に、エンジンを動力源とする発電機、溶接機、コン
プレッサ等の動力機械は、長時間無人で、連続運転され
る機会が多い。

これがため、エンジン潤滑油の消費量は相当な量となり
、エンジン潤滑油の補給を行わないと前述した長時間に
わたる無人運転は不可能となる。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、エンジン
潤滑油が当該エンジンの稼動に必要とされる許容最低量
より低下した場合には、自動的にエンジン潤滑油の補給
を行うとともに、補給するためのエンジン潤滑油がなく
なった場合は直ちにこれを検知して所定の警報を発する
ことを可能としたエンジン駆動形動力機械の潤滑油補給
装置を提供することをその目的とする。

本考案は、動力機械を駆動するエンジンの潤滑油溜めと
これより上方に設置されるエンジンの潤滑油貯槽との間
に、エンジン潤滑油の補給を制御する補給制御手段を備
えるとともに、前記潤滑油溜め内の許容最低レベル位置
に圧力導管を開口し、この圧力導管を介して潤滑油溜め
内のエンジン潤滑油の減少を検出する油面検出器を設け
、この潤滑油溜め内の油面検出器からの出力に応じて前
記補給制御手段が作動するように構成されたエンジン駆
動形動力機械の潤滑油補給装置において、前記油面検出
器の出力に付勢されて作動する第１の接点及び第２の接
点を備えたスイッチ機構と、このスイッチ機構に付勢さ
れて前記補給制御手段を所定時間駆動制御する第１のタ
イマーと、この第１のタイマーの動作終了後に前記油面
検出器の出力があった場合これを入力し警報手段を作動
せしめる第２のタイマーとを有する警報手段駆動制御部
を、前記補給制御手段に併設するという構成を採り、こ
れによって前記目的を遠戚しようとするものである。

以下、本考案の一実施例を第１図及び第２−図に基づい
て説明する。

第１図は、本考案に係るエンジン駆動形動力機械の潤滑
油補給装置の一実施例の構成を示す構成図である。

この図において、エンジン駆動形動力機械（図示せず）
のエンジン潤滑油溜め（以下１オイルパンヨという）１
は、外部と密閉状態に形成されており、潤滑油供給管（
以下１供給管ヨという）３及び後述する補給制御手段と
しての電磁バルブ４を介してエンジン潤滑油貯槽（以下
１オイルタンクヨという）２に接続されている。

さらに、前記オイルパン１には、圧力導管５を介して潤
滑油面検出器（以下１油面検出器ヨという）６が接続さ
れている。

このうち、オイルタンク２は、図の如くオイルパン１よ
り上方に設置されている。

さらに前記オイルタンク２の上部には、外気と連通ずる
空気孔２Ａが設けられており、内部に貯えられた補給用
のエンジン潤滑油が必要に応じて電磁バルブ４及び供給
管３を介して前記オイルパン１内に自重で降下し、補給
されるようになっている。

次に、前述した圧力導管５の開口部５１は、オイルパン
１内のエンジン潤滑油の許容最低レベル位置１６と一致
するように形成されており、これがためオイルパン１内
の油面が前記許容最低レベル位置１６以下となると、前
記開口部５１が空気中に露出することとなるように構成
されている。

次に、前述した電磁バルブ４について詳述すると、バル
ブ４１の先端には弁４６が設けられており、前記バルブ
４１のプランジャ一部の外周にはソレノイド４２が図の
如く設けられている。

さらに、前記バルブ４１のプランジャ一部の上端部には
バネ４３が設けられている。

そして、前述したソレノイド４２が通電されないときは
、バネ４３による下方への押圧力によってバルブ４１が
下方へ押付けられ、弁４６は１閉ヨの状態となっている
。

次に、ソレノイド４２に対して通電を行うと、バルブ４
１のプランジャ一部がバネ４３による押圧力に抗して上
方へ引き上げられ、弁４６は、′閉ヨから１開、の状態
となる。

上述したように電磁バルブ４にはオイルタンク２とオイ
ルパン１とが供給管３を介して接続されているため、弁
４６の開閉動作にともなってエンジン潤滑油の補給が行
われることとなる。

すなわち、電磁バルブ４のソレノイド４２への通電を継
続することによってエンジン潤滑油の補給を制御するこ
とができる。

次に、前述した油面検出器６について詳述すると、油面
検出器６は、圧力室６Ａと、大気室６Ｂとを有している
。

このうち、圧力室６Ａは、ダイヤフラム６４によってさ
らに第１空気室６１と第２空気室６２とに分割されてお
り、この第１空気室６１と第２空気室６２とは、前記ダ
イヤフラム６４に設けられたオリフィス６３によって結
合されている。

他方、前記ダイヤフラム６４の中央部には、駆動軸６４
Ａが前述した大気室６Ｂ内に突出するように配置されて
おり、この駆動軸６４Ａの第２空気室６２内の周囲には
、略同心状にスプリング６５が設けられている。

他方、前記大気室６Ｂ内には、その側壁より絶縁物６７
を介してスイッチ６６が設けられている。

このスイッチ６６は、接点６６Ａ、６６Ｂから戊ってお
り、このうち、接点６６Ａは前述した駆動軸６４Ａによ
って駆動され、前記接点６６Ｂと接触することができる
ように構成されている。

なお、オリフィス６３は、オイルパン１内の比較的緩慢
な圧力の変動すなわち、エンジン潤滑油の補給の際に発
生する前記オイルパン１内の圧力上昇やオイルパン１内
の温度上昇による圧力上昇等によって油面検出器６の誤
動作を防止するために設けられている。

このオリフィス６３を通過シた空気は、第２空気室と大
気室６Ｂとの間に設けられている間隙６８及び導管６９
を介して大気中へ放出されるとともに、エンジンを停止
しエンジン冷態に至る過程においては、前記導管６９、
間隙６８及びオリフィス６３を介してオイルパン１内に
外気が吸入されるようになっている。

これがため、ダイヤフラム６４は、スプリング６５の押
圧力によって所定の位置に係止されることとなる。

次に、上述した油面検出器６の基本的な動作を説明する
と、まず、オイルパン１の油面が前述した許容最低レベ
ル位置１６より上方にある場合には、第１空気室６１と
第２空気室６２との室内圧力が大気圧となっており、駆
動軸６４Ａは、ダイヤフラム６４及びスプリング６５に
よって所定の位置に係止されている。

この状態では、接点６６Ａが駆動軸６４Ａによって駆動
されないため、スイッチ６６は１オフヨの状態となって
いる。

次に、オイルパン１内の油面が低下して、許容最低レベ
ル位置１６以下となると、前述したように開口部５１が
空気中に露出することとなる。

他方、オイルパン１内には当該エンジンの駆動にともな
って脈動圧が発生しており、この脈動圧が前記開口部５
１より圧力導管５を介してダイヤフラム６４に伝達され
、このダイヤフラム６４が上下に振動する。

これがため、駆動軸６４Ａも上下振動し、接点６６Ａが
駆動されてスイッチ６６は瞬間的に１オフヨから１オン
ヨの状態を取ることができることとなる。

さらに、前述した電磁バルブ４のソレノイド４２と、油
面検出器６のスイッチ６６とは、警報手段駆動制御部７
を介して警報ランプ７１Ａ及び警報ブザ−７１Ｂを有す
る警報手段７１に接続されている。

第２図に、前記警報手段駆動制御部７の一構成例を示す
。

この図において警報手段駆動制御部７は、スイッチ機構
７３と、第１のタイマー７４、第２のタイマー７５と、
電源７７と、始動スイッチ７６と、オフディレータイマ
ー７９と、保護用の抵抗Ｒとを有している。

このうち、スイッチ機構７３は、リレーコイル７３Ａと
第１の接点としての一方の常開接点７３Ｂ１第２の接点
としての他方の常開接点７３Ｃとによって構成されてお
り、前記リレーコイル７３Ａへの通電によってこれらの
常開接点７３Ｂ、７３Ｃが１オフヨから１オンヨの状態
となる機能を有している。

また、第１のタイマー７４は、カウントする時間がＴ１
であるタイマー機能を有するコイル７４Ａと、常閉接点
７４Ｂとによって構成されており、このコイル７４Ａに
よる前記Ｔ１のカウント終了によって常閉接点７４Ｂは
１オンヨから１オフヨとなり、さらに前記コイル７４Ａ
への通電停止によって当該コイル７４Ａが機能し、常閉
接点７４Ｂは１オフヨから１オンヨに復帰する機能を有
している。

次に、第２のタイマー７５は、前記コイル７４Ａのカウ
ント時間Ｔ１より長く設定されたカウント時間Ｔ２を備
えたタイマー機能を有するコイル７５Ａと常開接点７５
Ｂとによって構成されてオリ、このコイル７５Ａによる
前記Ｔ２のカウント終了によって常開接点７５Ｂが１オ
フヨから１オンヨとなり、コイル７５Ａへの通電停止に
よってコイル７５Ａが機能し常開接点７５Ｂが１オフヨ
の状態となる。

次に、始動スイッチ７６は、当該エンジンの始動にとも
なって１オフヨから１オン、となる機能を有している。

また、オフディレータイマー７９は、前記コイル７５Ａ
に対する電源７７からの通電終了後に、所定の時間（以
下１ΔＴヨという）の間、前記コイル７５Ａに対して通
電を続ける機能を有している。

さらに抵抗Ｒは、スイッチ６６に流れる電流を制限し、
これによってスイッチ６６が前述したオイルパン７の脈
動圧によって１オンヨ、′オフヨを繰り返す際のアーク
発生等を防止し、スイッチ６６の劣化を防止する機能を
有している。

この場合、前記抵抗Ｒの抵抗値は、前述したスイッチ機
構７３におけるリレーコイル７３Ａの稼動を阻害しない
程度の比較的小さい値に設定されている。

次に、上述した各構成部分の接続を説明すると、まず、
リレーコイル７３Ａの一端は、始動スイッチ７６を介し
て電源７７のプラス側に、他方の一端は抵抗Ｒ及びスイ
ッチ６６を介して電源７７のマイナス側にそれぞれ接続
されている。

次に、油面検出器６のスイッチ６６の両端は、抵抗Ｒ１
常開接点７３Ｂ及び常閉接点７４Ｂを介して接続されて
いる。

スイッチ機構７３の常開接点７３Ｃの一端は、コイル７
４Ａを介して電源７７のマイナス側に、また他の一端は
始動スイッチ７６を介して電源７７のプラス側にそれぞ
れ接続されている。

他方、前記コイル７４Ａには、電磁バルブ４のソレノイ
ド４２が並列に接続されており、オフディレータイマー
７９を介してコイル７５Ａも接続されている。

また第２のタイマー７５の常開接点７５Ｂの一端は、並
列に接続された警報ランプ７１Ａ及び警報ブザ−７１Ｂ
を介して電源７７のマイナス側に接続されるとともに、
他の一端は始動スイッチ７６を介して電源７７のプラス
側に接続されている。

次に、上記実施例の全体的動作を説明する。

まず、当該エンジンの駆動操作に伴って始動スイッチ７
６が１オフ、から１オンヨとなり、雲報手段駆動制御部
７の各部及び警報手段７１に対して電源７７より電圧が
印加されて動作状態におかれる。

当該エンジンが連続して運転されると、エンジン潤滑油
の消費が進み、オイルパン１内の油面が低下して、許容
最低レベル位置１６以下となる。

これがためオイルパン１内の脈動圧によって前述したよ
うに、油面検出器６内のスイッチ６６が１オフヨから１
オンヨとなる。

これによって、警報手段駆動制御部７のリレーコイル７
３Ａに通電が行われ、一方及び他方の常開接点７３Ｂ、
７３Ｃがいずれも１オフヨから１オンヨの状態となる。

これがため、前記常開接点７３Ｂ及び常閉接点７４Ｂを
介してリレーコイル７３Ａが自己保持された状態となる
。

すなわち、スイッチ６６が、瞬時に開成されればコイル
７４Ａのカウント時間Ｔ１中、実己保持を継続する。

これによって、これらのコイル７４Ａ、７５Ａに他方の
常開接点７３Ｃを介して通電が行われ前記Ｔｌ？ ”２
のカウントが開始されるとともに、電磁バルブ４のソレ
ノイド４２にも通電が行われ、オイルタンク２からオイ
ルパン１内にエンジン潤滑油の自動補給が行われること
となる。

このエンジン潤滑油の補給が前記カウント時間「１の間
荷われ、第１のタイマー７４の常閉接点７４Ｂがコイル
７４Ａの前記Ｔ１のカウント終了によって１オンヨから
１オフヨとなる。

この状態では、オイルパン１に対してエンジン潤滑油の
補給が行われたため、油面が許容最低レベル位置１６よ
り上昇している。

これがため油面検出器６内のスイッチ６６が１オンヨか
ら１オフヨの状態に変化している。

従って前述した常閉接点７４Ｂの１オンヨから１オフヨ
への動作によりスイッチ機構７３の自己保持の状態が解
除され、一方及び他方の常開接点７３Ｂ、７３Ｃは１オ
ンヨから１オフヨとなる。

これによって、コイル７４Ａ、７５Ａがリセットされる
とともに常閉接点７４Ｂは再び１オンヨの状態となる。

他方、電磁バルブ４のソレノイド４２への通電も行われ
なくなり、オイルタンク２からオイルパン１へのエンジ
ン潤滑油の補給も停止されることとなる。

なお、上述した動作中においては、スイッチ６６がオイ
ルパン１内の脈動圧によって１オンヨ、１オフヨを繰り
返す。

これがため電源７７からのスイッチ６６に対する通電に
よって接点６６Ａ。

６６Ｂ間にアークが発生し、劣化の原因となるが、本実
施例においては、前述したように抵抗Ｒによって電流を
制限し、前記Ｔ□中は常開接点７３Ｂ、常閉接点７４Ｂ
を介して電流を流すこととしたので、油面検出器６又は
圧力導管５内に弁機構等を何ら設けることなく前述した
スイッチ６６の劣化を防止することができる。

また、他方の常開接点７３Ｃが１オン、から１オフ、と
なると、前記オフディレータイマー７９が動作し、前記
ΔＴの間コイル７５Ａに対して通電が行われる。

すなわち、前記Ｔ１とΔＴの間コイル７５Ａに対して通
電が行われることとなる。

しかし、前記Ｔ２はこのＴ工とΔＴとを加えた時間より
も長く設定されているため、前記ΔＴの経過後に、コイ
ル７５Ａは前記Ｔ２のカウントを終了することなくリセ
ットされることとなる。

これがため、常開接点７５Ｂは１オフヨの状態を維持し
、警報ランプ７１Ａ及び警報ブザ−７１Ｂは何ら動作し
ない。

以上の動作が繰り返されることによってオイルタンク２
からオイルパン１に対し所定量のエンジン潤滑油が自動
補給されてゆくことになる。

次に、以上の動作が繰り返されてゆくうちに、やがてオ
イルタンク２内のエンジン潤滑油がすべて補給され尽く
された状態となる。

この状態で、オイルパン１内のエンジン潤滑油の消費が
進み、油面が低下して許容最低レベル位置１６以下とな
ると、前述した場合と同様にして油面検出器６内のスイ
ッチ６６が再び１オフヨから１オンヨとなる。

これがため、リレーコイル７３Ａに通電が行われて一方
及び他方の常開接点７３Ｂ、７３Ｃが１オフヨから１オ
ンヨとなり、スイッチ機構７３は自己保持された状態と
なる。

これによってコイル７４Ａ、７５Ａがカウントを開始す
るとともに、電磁バルブ４のソレノイド４２に通電され
る。

これによって電磁バルブ４の弁４６が１開ヨとなるが、
前述したように、オイルタンク２内にはエンジン潤滑油
がないので、オイルパン１に対してエンジン潤滑油の補
給は何ら行われない。

従ってオイルパン１内の油面ば何ら上昇しないので、油
面検出器６内のスイッチ６６は１オンヨ、１オフヨの状
態を、オイルパン１内の脈動圧に応じて繰り返すことと
なる。

この状態でコイル７４Ａが前記Ｔ１のカウントを終了し
、常閉接点７４Ｂが１オンヨから１オフヨとなる。

しかしながら、前述したように、スイッチ６６が１オン
ヨ、１オフヨを繰り返しているため、このスイッチ６６
が１オフヨとなると、リレーコイル７３Ａへの通電が止
まり、スイッチ機構７３は自己保持の状態が解除される
こととなるが、この後すぐにスイッチ６６が１オフヨか
ら１オンヨとなるため、再び自己保持の状態となる。

この自己保持の解除から再び自己保持される時間ΔＴ１
は、前述したオフディレータイマー７９がコイル７５Ａ
に通電を行う時間ΔＴよりも短い。

このため、スイッチ機構７３が再び自己保持の状態とな
っていることからコイル７５Ａには、前記Ｔ１とΔＴの
時間経過も通電されることとなって前記Ｔ２のカウント
が行われ、やがて終了することとなる。

これによって常開接点７５Ｂが１オフヨから１オン、と
なり、警報手段７１の警報ランプ７１Ａ及び警報ブザ−
７１Ｂに通電が行われていて、オイルタンク２内のエン
ジン潤滑油が消費され尽くされオイルパン１内の油面が
許容最低レベル位置１６より下方へ低下したことが知ら
される。

これによってエンジン潤滑油の自動補給動作の有無を容
易に知ることができるとともに、当該エンジンの損傷等
を事前に防止することができる。

なお、以上の動作は、電磁バルブ４の故障あるいは供給
管３に障害が発生し、オイルタンク２からオイルパン１
内へのエンジン潤滑油の補給が途絶した場合にも行われ
る。

最後に、以上の外部への警報が行われた場合に、オイル
タンク２内にエンジン潤滑油をすぐに補充した場合につ
いて説明すると、まず、電磁バルブ４内のソレノイド４
２は、前記Ｔ□の間は他方の常開接点７３Ｃを介して通
電された状態となっているので、補充されたオイルタン
ク２内のエンジン潤滑油はオイルパン１内に補給され、
これによって油面が上昇することとなる。

この油面が許容最低レベル位置１６より上方となると、
油面検出器６内のスイッチ６６は１オンヨから１オフヨ
となる。

従ってリレーコイル７３Ａへの通電がなくなり、一方及
び他方の常開接点７３Ｂ、７３Ｃはいずれも１オンヨか
ら１オフヨとなる。

これによってコイル７４Ａ、７５Ａ、 電磁バルブ４の
ソレノイド４２、警報ランプ７１Ａ及び警報ブザ−７１
Ｂへの通電も停止され、常閉接点７４Ｂが１オフヨから
１オンヨとなり、常開接点７５Ｂが１オンヨから１オフ
ヨとなり、さらに電磁バルブ４の弁４６が１開ヨから１
閉、となって必要以上のオイルパン１へのエンジン潤滑
油の補給が制限され、最初の状態に復旧することとなる
。

なお、本考案は、何ら上記実施例に限定されるものでは
なく、例えば警報手段駆動制御部７をトランジスタ、Ｉ
Ｃ等で構成してもよい。

さらに、電磁バルブ４、油面検出器６も、同様の機能を
有するものであれば、何を用いてもよい。

以上のように、本考案によれば、当該オイルパン内にお
けるエンジン潤滑油の油面位置を検出し、これによって
オイルタンク内のエンジン潤滑油を自動的に補給すると
共に、このオイルパン内のエンジン潤滑油補給状態を監
視して、異常時には警報手段を作動させるように構成し
たので、長時間連続して動力機械を良好に無人運転でき
るというすぐれた効果を有するエンジン駆動形動力機械
の潤滑油補給装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るエンジン駆動形動力機械の潤滑
油補給装置の一構成例を示す説明図、第２図は警報手段
駆動制御部の一構成例を示す説明図である。 １・・・・・・エンジン潤滑油溜め、２・・・・・・エ
ンジン潤滑油貯槽、４・・・・・・補給制御装置として
の電磁バルブ、５・・・・・・圧力導管、６・・・・・
・潤滑油面検出器、７・・・・・・警報手段駆動制御部
、１６・・・・・・許容最低レベル位置、７１・・・・
・・警報手段、７３・・・・・・スイッチ機構、７３Ｂ
・・・・・・第１の接点、７３Ｃ・・・・・・第２の接
点、７４・・・・・・第１のタイマーとして機能するコ
イル、７５・・・・・・第２のタイマーとして機能する
コイル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動力機械駆動用のエンジンの潤滑油溜めとこれより上方
   に設置されたエンジンの潤滑油貯槽との間に、エンジン
   潤滑油の補給を制御する補給制御手段を備えるとともに
   、前記潤滑油溜め内の許容最低レベル位置に圧力導管を
   開口し、この圧力導管を介して潤滑油溜め内のエンジン
   潤滑油の減少を検出する油面検出器を設け、この油面検
   出器からの出力に応じて前記補給制御手段が作動するよ
   うに構成されたエンジン駆動形動力機械の潤滑油補給装
   置において、 前記補給制御手段に警報手段駆動制御部を併設し、この
   警報手段駆動制御部を、前記油面検出器の出力に付勢さ
   れて作動する第１及び第２の接点を備えたスイッチ機構
   と、このスイッチ機構に付勢されて前記補給制御手段を
   所定時間駆動制御する第１のタイマーと、この第１のタ
   イマーの動作終了後に前記油面検出器の出力があった場
   合にこれを入力し警報手段を作動せしめる第２のタイマ
   ーとにより構成したことを特徴とするエンジン駆動形動
   力機械の潤滑油補給装置。