JPS606593Y2 - エンジン駆動形動力機械の保護装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン駆動形動力機械の保護装置に係り、
特にエンジン潤滑油の自動補給を行うとともに、この補
給が途絶した後においては前記エンジン潤滑油のの２足
に伴なうエンジン損傷を防止するエンジン駆動形動力機
械の保護装置に関する。

一般にエンジンを動力源として発電機、接触機、コンプ
レッサ等を駆動するエンジン駆動形の動力機械は、長時
間無人かつ連続して運転されることが多く、これがため
エンジン潤滑油の消費量も相当量に達する。

例えば、エンジン潤滑油の外部からの補給を行わないで
、該エンジン内にある潤滑油のみで定格連続運転を行た
場合、通常、２０乃至３（転）間程度が限度とされ、こ
れ以上連続して運転を行うとエンジン潤滑油の不足から
当該エンジンの焼き付等を招くという不都合があった。

本考案は、上記に鑑みてなされたもので、自動的にエン
ジン潤滑油を補給することができるとともに、この補給
が途絶した後においてはエンジン潤滑油の不足に伴うエ
ンジンの損傷を防止することができ、これによって長時
間連続して運転を行うことができるエンジン駆動形動力
機械の保護装置を提供することをその目的とし、エンジ
ン潤滑油溜め内に少なくとも２つの油面位置で潤滑油量
を検出するとともに、これらの検出結果に基づいて潤滑
油の自動補給を行う潤滑油供給制御装置と、エンジン停
止装置とを駆動する制御装置を有するエンジン駆動形動
力機械の保護装置によって前記目的を遠戚しようとする
ものである。

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。

第１図は、本考案に係るエンジン駆動形動力機械の保護
装置の全体の系統を示す説明図である。

この図において、エンジン（図示せず）の潤滑油溜め（
以下１オイルパンヨという）６には、送油パイプ５Ａ、
５Ｂ及び後述する潤滑油供給制御装置（以下１供給制御
装置ヨという）３を介して潤油貯槽（以下１オイルタン
クヨという）４が接続されており、これによって潤滑油
の補給を行なうことができるようになっている。

前記オイルパン６内には、後述する制御部１に対して潤
滑油面の位置に関する情報を送る潤滑油量検出装置（以
下１検出装置ヨという）２と、エンジン各部に潤滑油を
供給するためのパイプ７とがそれぞれ図の如く設けられ
ており、前記パイプ７には前述した潤滑油を供給するた
めのパイプ７Ａが設けられている。

さらに、ソレノイド、モーター等によって燃料供給停止
レバーを引張し当該エンジンを停止させるための停止装
置８が当該エンジンに設けられており、前述した制御部
１に付勢されて動作するように構成されている。

また前記制御部１には、前述したオイルタンク４内の潤
滑油がすべて前記オイルパン６内に補給された場合に動
作する警報ランプ９及び警報ブザ−１０が装備されてい
る。

以上のような構成を有する保護装置の全体的動作を概略
述べると、まず、当該エンジンの運転にともなって、前
記オイルパン６内の潤滑油が消費され、油面が低下する
。

この油面の低下は、前記検出装置２によって検出され、
前記制御部１に伝達される。

これに付勢されて前記制御部１は、前述した供給制御装
置３を駆動し、これによって前記オイルタンク４からオ
イルパン６内に潤滑油が補給され、エンジンは良好に運
転を続ける。

以上の動作が繰り返されるうちに、やがて前述したオイ
ルタンク４内の潤滑油がすべて消費され、これがため前
記オイルパン６内の潤滑油面が低下し始めることとなる
。

この状態が前記検出装置２によって検出され、前記制御
部１に伝達されて前述したように警報ランプ９が点灯す
るとともに、警報ブザ−１０が鳴り始めることとなる。

この状態からさらに当該エンジンの運転が続けられると
、オイルパン６内の油面がさらに低下し、やがて当該エ
ンジンの運転に支障をきたすようになる。

このときの油面位置が前記検出装置２によって検出され
、前記制御部１に伝達される。

これによって制御部１は、前述した停止装置８を付勢し
、当該エンジンの運転は停止され、焼き付等の損傷から
免れることとなる。

次に、以上の動作をする保護装置の各部の詳細な構成と
動作を説明する。

第２図は、前述した検出装置２の具体的な構成を示した
ものである。

この図において、検出装置２は、内部が中空となってい
る円筒状の支柱２５に、前述した潤滑油面の上下動に対
応して上下動する円筒状のフロート２１Ａ、２１Ｂを図
の如く嵌合した構成となっている。

これらのフロート２ＩＡ、２１Ｂのうち、フロート２１
Ａは、前記支柱２５の上端部及び中間部にそれぞれ設け
られたストッパ２３Ａ、２３Ｂによって前述た上下動が
制限されるように構成されており、他のフロート２１Ｂ
は、前記ストッパ２３Ｂと、支柱２５の下端部に設けら
れたストッパ２３Ｃとによって前述した上下動が制限さ
れるように構成されている。

これらフロー）２１Ａ、２１Ｂの上端部内周側には、永
久磁石２４Ａ、２４Ｂがそれぞれ装備されており、後述
するリードスイッチ２２Ａ、２２Ｂをそれぞれ駆動する
ことができるようになっている。

前記支柱２５内には、リードスイッチ２２Ａ。

２２Ｂがそれぞれ所定位置に装備されており、前述した
フロート２１Ａ、２１Ｂの上下動によって、前記永久磁
石２４Ａ、２４Ｂにより’ＯＮヨ、’０ＦＦＪの動作を
行うようになっている。

更に、これらリードスイッチ２２Ａ、２２Ｂの両端子は
、図の如く外部へ導出され、前述した制御１へ接続され
ている。

以上の構成を有する検出装置２は、第１図に示すように
、潤滑油洩れを防止するパツキン２６を介してオイルパ
ン６の底部にネジ機構２７によって立設されている。

次に、上述した検出装置２の油面位置変化にともなう動
作を説明する。

第２図において、まずオイルパン６内の油面位置が図の
如＜Ｌｔであるとすると、前述したフロート２１Ａ、２
１Ｂは、ともに浮力によって上方へ移動しようとするが
、ストッパ２３Ａ、２３Ｂによって所定位置に係止され
る。

この状では、前述したリードスイッチ２２Ａ、２２Ｂは
、いずれも永久磁石２４Ａ、２４Ｂの影響を受けず’０
ＦＦＪの状態となる。

次に、油面が低下してＬ２の状態となると、フロート２
ＩＡ、２１Ｂのうち、フロート２１Ａのみが下方へ移動
する。

これがため、前記リードスイッチ２２Ａは、永久磁石２
４Ａの磁界の影響を受け、前記’ＯＦＦ、から’ＯＮヨ
の状態に変化する。

このリードスイッチ２２Ａの’ＯＮＪの状態は、油面が
前記り以下にある場合には、前記フロート２１Ａがスト
ッパ２３Ｂによって係止されるため、そのまま保持され
る。

換言すると、油面位置が前記Ｌ２以上ならばリードスイ
ッチ２２ＡはｒＯＦＦＪとなり、逆に油面位置が前記り
以下ならばリードスイッチ２２Ａは’ＯＮＪとなる。

更に潤滑油の消費が進み油面位置が低下して図の如＜
Ｌ４となると、今度は、上記と同様にしてフロート２１
Ｂの永久磁石２４Ｂにより、他のリードスイッチ２２Ｂ
がＯＦＦ、から’ＯＮＪの状態に変化する。

同様に、このリードスイッチ２２Ｂの’ＯＮヨの状態は
、油面位置が前記り、以下にある場合には、前記フロー
ト２１Ｂがストッパ２３Ｃによって係止されるため、そ
のまま保持される。

換言すると、油面位置が前記Ｌ４以上ならばリードスイ
ッチ２２Ｂは’ＯＦＦヨとなり、逆に油面位置が前原力
、以下ならばリードスイッチ２２Ｂは’ＯＮヨとなる。

以上のリードスイッチ２２Ａ、２２Ｂの動作をまとめる
と、油面位置が前記り以上では、いずれも’ＯＦＦヨと
なり、油面位置が前記り以下で前記り以上では、リード
スイッチ２２Ａのみが”ＯＮヨとなり、油面位置が前記
Ｌ４以下では、いずれも’ＯＮヨとなる。

次に、前述した供給制御装置３の具体的な構成例を第３
図に示す。

この図において、供給制御装置３は、前述したオイルタ
ンク４に接続されている上流側配管３４と、オイルパン
６に接続されている下流側配管３５とを有しており、こ
れらの中間にはバルブ３２によって開閉される弁３１が
設けられている。

前記バルブ３２のプランジャ部３２Ａには、制御部１に
接接されているソレノイド３３が嵌合されており、これ
によって前記弁３１が開閉されるようになっているとと
もに、スプリング３２Ｂによって、下方へ押圧力が印加
されるようになでいる。

詳述すると、まず前記ソレノイド３３に通電されないと
きは、前記スプリング３２Ｂの押圧力により前記バルブ
３２によって前記弁３１は１閉ヨの状態となっている。

従ってオイルタンク４からオイルパン６に対して潤滑油
は供給されない（第１図参照）。

次に前記ソレノイド３３に制御部１より通電されると、
前記バルブ３２のプランジャ部３２Ａが前記ソレノイド
３３内に吸い込まれる。

これがためバルブ３２も引き上げられ、弁３１は１閉ヨ
から１開ヨの状態となる。

従ってオイルタンク４からオイルパン６に対して潤滑油
が供給されることとなる。

（第１図参照）。

以上の供給制御装置３の動作をまとめると、制御部１か
らの通電があった場合のみ、オイルタンク４からオイル
パン６に対して潤滑油が供給されるように構成されてい
る。

さらに、前記停止装置８は、前述したようにソレノイド
、モーター等によって燃料供給用停止レバーを引張し、
これによって当該エンジンを停止せることができるよう
に構成されている。

次に、上述した各部の電気的な構成部分と、前述した制
御部１ （第１図参照）の具体的な構成とを第４図に示
す。

この図において、前記制御部１は、前述した供給制御装
置３を制御して潤滑油の自動補給を行う補給制御部ＩＡ
と、前述した停止装置８を制御して当該エンジンの運転
を停止る停止制御部ＩＢから戊る。

これらのうち、前記補給制御部ＩＡは、リレー装置４１
と、タイマー装置４３．４４とによって構成されており
、これらによって前記供給制御装置３（第１図、第３図
参照）、警報ランプ９及び警報ブザ−１０（第１図参照
）が制御されるようになでいる。

他方、前記停止制御部１Ｂは、リレー装置４２と、タイ
マー装置４５と、リセット用スイッチ４９とによって構
成されており、これらによって前記停止装置８が制御さ
れるようになっている。

次に、上記各部の具体的な接続を説明する。

まず、前記補給制御部ＩＡから説明すると前記リレー装
置４１は、リレーコイル４１Ａと、２つの常開接点４１
Ｂ、４１Ｃとにより成る。

次に前記タイマー装置４３は、タイマー４３Ａと常閉接
点４３Ｂとから戒り、他のタイマー４４は、タイマ−４
４Ａ常閉接点４４Ｂとから戒っている。

このうち、前記リレーコイル４１Ａは、その一端が、当
該エンジンの始動にともなって’ＯＦＦ Ｊから”ＯＮ
Ｊの状態となる始動スイッチ４７を介で電源４８のプラ
ス側に接続されている。

他方、前記リレーコイル４１Ａの他端は、前記リードス
イッチ２２Ａを介して前記電源４８のマイナス側に接続
さてされている。

前記リードスイッチ２２Ａの両端は、前記常開接点４１
Ｂ及び常閉接点４３Ｂを介して接続されている。

次に、前記リレー装置４１の他の常開接点４１Ｃは、そ
の一端が前記始動スイッチ４７を介して電源４８のプラ
ス側に、他の一端が前記タイマー４３Ａを介して電源４
８のマイナス側にそれぞれ接続されている。

前記タイマー４３Ａには、前述した供給制御装置３（第
１図、第３図参照）及び前記タイマー４４Ａがそれぞれ
並列に接続されている。

このタイマー４４Ａとタイマー装置４４を構成する常開
接点４４Ｂは、その一端が前記始動スイッチ４７を介し
て前記電源４８のプラス側に、他の一端が前述した警報
ランプ９及び警報ブザ−１０を介して前記電源４８のマ
イナス側にそれぞれ接続されている。

次に、前記停止制御部ＩＢについて説明すると、まず、
前述したリレー装置４２を構成するリレーコイル４２Ａ
の一端は前記始動スイッチ４７を介して前記電源４８の
プラス側に、他の一端は前記リセット用スイッチ４９及
び前記リードスイッチ２２Ｂを介して前記電源４８のマ
イナス側にそれぞれ接続されている。

また、前記リードスイッチ２２Ｂの両端には前述したリ
レー装置４２の常開接点４２Ｂが接続されている。

次に前述したリレー装置４２の他の常開接点４２Ｃは、
その一端が始動スイッチ４７を介して前記電源４８のプ
ラス側に、他の一端が前記タイマー装置４５のタイマー
４５Ａを介して前記電源４８のマイナス側にそれぞれ接
続されている。

また、前記タイマー４５Ａとタイマー装置４５を構成す
る常閉接点４５Ｂ及び前述した停止装置８が前記タイマ
ー４５Ａと並に接続されている。

次に、上記実施例の全体的動作について説明する。

まず、当該エンジンの始動にともなって前述した始動ス
イッチ４７が’０ＦＦＪから’ＯＮヨの状態となって、
上述した各部に電源４８から電圧が印加されて動作状態
におかれる。

次に、当該エンジンの運転にともなってオイルパン６内
の潤滑油の消費がすすむと、前述したように、検出装置
２（第１図、第２図参照）のリードスイッチ２２Ａが’
ＯＦＦヨから’ＯＮ Ｊとなる。

これがため、前記リレーコイル４１Ａに電源４８から電
圧が印加され、常開接点４１Ｂ、４１Ｃがそれぞれ’Ｏ
ＦＦ、から’ＯＮヨとなる。

これによって前記リレーコイル４１Ａは、前記常開接点
４１Ｂ、常閉接点４３Ｂを介して電源４８に接続される
ため、いわゆる自己保持された状態となる。

従って、前述したタイマー４３Ａに対して電源４８より
電圧が印加されるため、タイマー４３Ａは、所定時間（
以下’Ｔ１．という）のカウントを開始する。

また同時に、前記常開接点４１Ｃを介して前述した供給
制御装置３に電圧が印加され、潤滑油がオイルタンク４
からオイルパン６内へ補給されることとなる（第１図、
第３図参照）。

次に、前記Ｔ□後においては、タイマー４３Ａはカウン
トを終了し、常閉接点４３ＢがｒＯＮヨから”ＯＦＦヨ
となる。

前述したように前Ｈ１の間は潤滑油の補給が行われてい
るので、リードスイッチ２２Ａは、再びｒＯＮＪからｒ
ＯＦＦヨの状態へと変化している。

これがため、リレー装置４１は、自己保持の状態が解か
れ、常開接点４１Ｂ、４１Ｃは再び’ＯＮＪからＯＦＦ
Ｊとなる。

これによって前記タイマー４３Ａ１供給制御装置３への
通電もなくなり、前記タイマー４３Ａがリセットされる
とともに常閉接点４３Ｂが”ＯＦＦヨからｒＯＮＪの状
態へもどされる。

なお、前記タイマー４３Ａが動作している間、他のタイ
マ−４４Ａ動作するが、動作する所定時間（以下１Ｔ２
Ｊという）が前記Ｔ４より長く設定されているため、常
開接点４４Ｂが動作しないまま前記タイマー４３Ａと同
様にリセットされることとなる。

また、以上の動作中は、前記検出装置２のリードスイッ
チ２２Ｂが動作しないため、前記停止制御部２Ｂは何ら
動作しない。

次に、以上の動作が繰り返されて潤滑油の自動補給が続
けられると、オイルタンク４内の潤滑油がすべて消費さ
れ尽くされた状態となる。

この状態で、前記検出装置２のリードスイッチ２２Ａが
’ＯＦＦヨから’ＯＮＪとなると、前述したように、リ
レーコイル４１Ａに通電が行なわれ、常開接点４１Ｂ、
４１ＣはいずれもＯＦＦヨから’ＯＮＪとなる。

これがため、供給制御装置３に通電が行なわれ、オイル
タンク４からオイルパン６内に潤滑油を補給しようとす
るが、これができないため、タイマー４３Ａの動作終了
後もリードスイッチ２２Ａは、’ＯＮＪの状態が維持さ
れることとなる。

従って常閉接点４３ＢがＯＦＦ、となっても、前記リレ
ー装置４１は、付勢された状態を続ける。

このため、常開接点４１ＣはｒＯＮＪの状態のままとな
って、タイマー４３Ａはリセットされず、また常閉接点
４３Ｂは”ＯＦＦヨの状態のままとなる。

他方、タイマー４４Ａは、前記Ｔ□終了後も通電される
こととなるので、前記Ｔ２までカウントし、このＴ２後
において、常開接点４４Ｂが’０ＦＦＪからｒＯＮＪと
なる。

これがため、電源４８より前述した警報ランプ９及び警
報ブザ−１０に電圧が印加され、オイルパン６に対して
外部からの潤滑油の補給が行なわれなくなったことを知
らせる。

次に、以上の状態のまま何ら潤滑油を補給することなく
、さらに当該エンジンの運転を続けると、オイルパン６
内の潤滑油はさらに消費が進み、第２図で示したように
、リードスイッチ２２Ｂも、”ＯＦＦヨから”ＯＮ、と
なる。

これによってリレーコイル４２Ａに電源４８から通電が
行なわれ、常開接点４２Ｂ、４２Ｃが’ＯＦＦ Ｊから
’ＯＮＪとなる。

このうち、前記常開接点４２Ｂの動作によって前記リレ
ー装置４２が自己保持されるとともに、前記性の常開接
点４２Ｃの動作によってタイマー４５Ａが所定時間（以
下１Ｔ３Ｊという）カウントを開始する。

これと同時に、前記タイマー４５Ａの常閉接点４５Ｂを
介して電源４８より停止装置８が行われる。

これによって、前述したように前記停止装置８のソレノ
イド等の動作で当該エンジンに設けた燃料供給停止レバ
ーが引張され、当該エンジンの運転が停止されることと
なる。

一般に、エンジンが高速回転の状態から完全に回転が停
止するまでには、通常１０乃至２咀の時間を要する。

従って、前記タイマー４５Ａの設定時間である前記Ｔ３
を３峨程度とすれば、当該エンジン停止後には、無駄な
電力を消費しないようにすることができる。

詳述すると、前記常閉接点４５Ｂは、前記タイマー４５
Ａが前記Ｔ３のカウントをしたのち、ｒＯＮＪから’Ｏ
ＦＦ Ｊとなる。

すなわ、前記停止装置８への通電は、上述したように３
巾程度で秋了することとなるので、当該エンジンの停止
後は、無駄な電力は消費されないこととなる。

なお、前記リセット用スイッチ４９は、上述した当該エ
ンジンの停止後、潤滑油を補給して再び制御を行う場合
に、前述したリレー装置４２の自己保持状態を解除する
ためのものである。

最後に、前述したようにオイルタンク４内の潤滑油がす
べて消費され警報ランプ９及び警報ブザ−１０が動作し
た場合に、前記オイルタンク４内に潤滑油をすぐ補給し
た場合を説明する。

前述したように、上記の状態では、リレー装置４１が付
勢された状態を維持しており、これがため、常開接点４
１Ｂ、４１Ｃ，４４Ｂは’ＯＮＪ、常閉接点４３Ｂはｒ
″０ＦＦＪ１０ＦＦＪ１リードスイツチ２２Ａなったま
まとなっている。

さらに、タイマー４３Ａ、４４Ａは、それぞれ前記Ｔ□
、Ｔ２のカウント終了後のリセットされる以前の状態と
なっている。

また供給制御装置３は、通電が行われたままとなってお
り、弁３１ （第３図）は開いたままとなっている。

ここで、前記オイルタンク４に潤滑油と補給すると、そ
の潤滑油は前記供給制御装置３を介してオイルパン６内
に補給される。

この補給によってリードスイッチ２２Ａは’ＯＮＪから
”０ＦＦＪとなる。

これがため、前記リレー装置４１は付勢された状態が解
かれ、常開接点４１Ｂ、４１Ｃは１ＯＮＪからｒＯＦＦ
Ｊとなる。

これによってタイマー４３Ａ、４４Ａはリセットされ、
常閉接点４３ＢはＯＦＦヨから”ＯＮ、ｉ：、常開接点
４４Ｂは１ＯＮ、から”０ＦＦＪにそれぞれ変化し、最
初の状態へ復帰する。

なお、第４図に示した制御回路は、リレー装置あるいは
タイマー装置等を用いて構成したが、本考案は何らこれ
に限定されるものではなく、一般のトランジスタ、ＩＣ
等を用いて構成してもよい。

また、前述した検出装置、供給制御装置等も同様の機能
を有するものであれば何でもよい。

以上のように本考案によれば、エンジンの運転によって
消費される潤滑油を自動的に良好に補給することができ
るとともに、この補給が途絶した後においては自動的に
エンジンの運転を停止することとしたので、潤滑油の不
足に伴うエンジンの損傷を未然に防止することができ、
さらに長時間連続して運転を行うことができるエンジン
駆動形動力機械の保護装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン駆動形動力機械の保護装
置の系統を示す説明図、第２図は検出装置の詳細な構成
例を示す部分断面図、第３図は供給制御装置の構成例を
示す断面図、第４図は第１図のうち電気的な構成部分の
構成例を示す説明図である。 １・・・・・・制御装置としての制御部、２・・・・・
・潤滑油量検出装置、３・・・・・・潤滑油供給制御装
置、４・・・・・・潤滑油貯槽 ６・・・・・・潤滑油
溜め、訃・・・・・エンジン停止装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン潤滑油溜め内に、潤滑油量を第１の油面位置に
   おいて検出する第１の検出装置と、潤滑油量を前記第１
   の油面位置より低い位置に設定された第２の油面位置に
   おいて検出する第２の検出装置とを設けるとともに、前
   記第１の検出装置の検出結果に基づいて動作する潤滑油
   供給制御装置を、前記潤滑油溜めと潤滑油貯槽との中間
   に介装し、前記第２の検出装置の検出結果に基づいて動
   作するエンジン停止装置を当該エンジンに装備し、かつ
   以上の動作を制御する制御装置を有することを特徴とす
   るエンジン駆動形動力機械の保護装置。