JPS6035125A - ロ−タリピストンエンジンの点火装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの点火装置Info
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- JPS6035125A JPS6035125A JP58143082A JP14308283A JPS6035125A JP S6035125 A JPS6035125 A JP S6035125A JP 58143082 A JP58143082 A JP 58143082A JP 14308283 A JP14308283 A JP 14308283A JP S6035125 A JPS6035125 A JP S6035125A
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- ignition
- engine
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- rotary piston
- piston engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/12—Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ロータリピストンエンジンの点火装置に関す
る。
る。
（従来技術）
トロコイド曲線の内周面を有するケーシング内で、偏心
回転運動するロータを設けたロータリピストンエンジン
において、点火プラグはトロコイド内周面の短軸近くに
設けられることが出力的に理想である。しかしながら、
ロータの回転につれて線圧混合気も回転運動するため、
点火ブラダの点火によって生じた炎はロータの進み側に
進み、このため四−夕の遅れ側には伝播しにくいという
性質を有する。従ってロータの遅れ側は完全燃焼されず
排気ガス中に多量の未燃焼成分を含有することになる。
回転運動するロータを設けたロータリピストンエンジン
において、点火プラグはトロコイド内周面の短軸近くに
設けられることが出力的に理想である。しかしながら、
ロータの回転につれて線圧混合気も回転運動するため、
点火ブラダの点火によって生じた炎はロータの進み側に
進み、このため四−夕の遅れ側には伝播しにくいという
性質を有する。従ってロータの遅れ側は完全燃焼されず
排気ガス中に多量の未燃焼成分を含有することになる。
また、上記炎の伝播の不均一さによシ、上記ケーシング
の温度分布が不均一となｐ、ケーシングのひずみが不均
一となって、気密性がそこなわれるおそれがあった。
の温度分布が不均一となｐ、ケーシングのひずみが不均
一となって、気密性がそこなわれるおそれがあった。
そこで、実公昭５０−３６１０４号および実公昭５０−
４２２５４号等においては、点火プラグを襟数個設け、
かつそれらの配Ｗを工夫することによって上記ロータリ
ピストンエンジンの点火装置における着火の際の問題点
を解消するようにしている。上記実公昭公報に示された
点火装置によれば、エンジンがある所定の状態で運転し
ているときには、ある程度満足の行く結果が得られるも
のと考えられる。ところが、エンジンは高回転、低回転
といったように種々の状態で運転されるものであるが、
上記実公昭公報に示された点火装置では、これらの運転
状態の変化に追従できないという欠点があった。
４２２５４号等においては、点火プラグを襟数個設け、
かつそれらの配Ｗを工夫することによって上記ロータリ
ピストンエンジンの点火装置における着火の際の問題点
を解消するようにしている。上記実公昭公報に示された
点火装置によれば、エンジンがある所定の状態で運転し
ているときには、ある程度満足の行く結果が得られるも
のと考えられる。ところが、エンジンは高回転、低回転
といったように種々の状態で運転されるものであるが、
上記実公昭公報に示された点火装置では、これらの運転
状態の変化に追従できないという欠点があった。
（発明の目的）
そこで、本発明は、エンジンの回転状態に応じて点火条
件を変化させ、全回転数域で良好な点火性が得うれるロ
ータリピストンエンジンの点火装置を提供することを目
的とするものである。
件を変化させ、全回転数域で良好な点火性が得うれるロ
ータリピストンエンジンの点火装置を提供することを目
的とするものである。
（発明の構成）
本発明のロータリピスト／エンジンの点火装置は、ロー
タハウジングの短軸よりリーディング側に複数個、トレ
ーリング側に１１１ｉｌ設けられた点火プラグ、および
エンジンの低回転時には少なくともリーディング側の全
部の点火プラグを点火させ、一方エンジンの高回転時に
はリーディング側の点火プラグを交番点火させるととも
に、トレーリング側の点火プラグを点火させる制御手段
を備えたことを特徴とするものである。
タハウジングの短軸よりリーディング側に複数個、トレ
ーリング側に１１１ｉｌ設けられた点火プラグ、および
エンジンの低回転時には少なくともリーディング側の全
部の点火プラグを点火させ、一方エンジンの高回転時に
はリーディング側の点火プラグを交番点火させるととも
に、トレーリング側の点火プラグを点火させる制御手段
を備えたことを特徴とするものである。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よるロータリピストンエンジンの点火装置について説明
する。
よるロータリピストンエンジンの点火装置について説明
する。
第１図は、本発明の実施例によるロータリピストンエン
ジンの点火装置の概略図である。
ジンの点火装置の概略図である。
第１図におりて、符号Ｅはロータリピストンエンジン（
以下単にエンジンと称す）を示し、このエンジンＥは、
トロコイド状の内周面１ａを有するロータハウジング１
．およびこのロータハウジング１０両側に配置されたサ
イトハウジング（図示せず）からなるケーシング２を備
えている。このケーシング２内には、三角形のロータ３
が偏心軸４によってＮ転可能に支持されている。このロ
ータ３１−ｊ、その頂点を上記トロコイド状の内周面１
ａＫｉｌｆｆ接させながら矢印へ方向に遊星回転運動し
、徐々に移動する作動室５を形成している。
以下単にエンジンと称す）を示し、このエンジンＥは、
トロコイド状の内周面１ａを有するロータハウジング１
．およびこのロータハウジング１０両側に配置されたサ
イトハウジング（図示せず）からなるケーシング２を備
えている。このケーシング２内には、三角形のロータ３
が偏心軸４によってＮ転可能に支持されている。このロ
ータ３１−ｊ、その頂点を上記トロコイド状の内周面１
ａＫｉｌｆｆ接させながら矢印へ方向に遊星回転運動し
、徐々に移動する作動室５を形成している。
上記エンジンＥには、を記ケーシング２の短軸２ａＪ：
ｆ）リーディングｆｆ１ｕＫ第１点火装置１０が、そし
てトレーリング側に第２点火装置４０がそれぞれ設けら
れている。
ｆ）リーディングｆｆ１ｕＫ第１点火装置１０が、そし
てトレーリング側に第２点火装置４０がそれぞれ設けら
れている。
上記第１点火装［１０は、第１点火コイル１１を有して
おり、この点火コイル１１の目次コイル１１ａの一端は
イグニッションスイッチ１ｇヲ介Ｅ７てバッテリ８に、
他端は第１コンタクトブレーカ１２を介してアースされ
ている。第１点火装置１０はまた、第１および第２の２
つの点火プラグ１３ａおよび１３ｂを備えておシ、これ
ら第１および第１点火プラグ１３ａおよび１３ｂは、コ
ンタクト１４またはロータリコンタクト１５を介して上
記第１点火プラグ１１の二次コイルｌｌｂに接続されて
いる。
おり、この点火コイル１１の目次コイル１１ａの一端は
イグニッションスイッチ１ｇヲ介Ｅ７てバッテリ８に、
他端は第１コンタクトブレーカ１２を介してアースされ
ている。第１点火装置１０はまた、第１および第２の２
つの点火プラグ１３ａおよび１３ｂを備えておシ、これ
ら第１および第１点火プラグ１３ａおよび１３ｂは、コ
ンタクト１４またはロータリコンタクト１５を介して上
記第１点火プラグ１１の二次コイルｌｌｂに接続されて
いる。
上ｉ１６コンタクトプレーカ１２は、上記ロータ３の２
分の３の回転を行なう２つの山をもったカム１２ａを有
しており、これによってロータ３が１回転する間にコン
タク）１２ｂを５回断続し、かくして点火プラグ１３ａ
、１３ｂのための高電圧を３回発生する。
分の３の回転を行なう２つの山をもったカム１２ａを有
しており、これによってロータ３が１回転する間にコン
タク）１２ｂを５回断続し、かくして点火プラグ１３ａ
、１３ｂのための高電圧を３回発生する。
上記コンタクト１４は、プラグ１３ａ、１３ｂと点火コ
イル１１の接続を同時に行なうコンタクトであり、ダイ
ヤフラム式の第１のアクチュエータ１６によって作動さ
せられるようになっている。
イル１１の接続を同時に行なうコンタクトであり、ダイ
ヤフラム式の第１のアクチュエータ１６によって作動さ
せられるようになっている。
このアクチュエータ１６は、ダイヤフラム１６ａによっ
て画成された作動室１６ｂｆ有しており。
て画成された作動室１６ｂｆ有しており。
上記ダイヤプラム１６ａにはコンタクト作動用のロッド
１６ｃが取付けられている。上記作動室１６ｂには空気
通路１７が接続されており、この空気通路１７には、こ
の通路１７を介して上記作動室１６ｂに導入される空気
を大気と吸気の間で切換える切換パルプ１８が設けられ
ている。なお、以下作動室１６ｂに吸気を導入するパル
プ１８の位置を第１位置、一方作動室１６ｂに大気を導
入するパルプ１８の位置を第２位置と称す、上記アクチ
ュエータ１６は、上記作動室１６ｂに吸気が導入すれた
とき上記コンタクト】４を接続し、一方大気が導入され
たとき上記コンタクト１４を断つようになっている。上
記切換えパル２’１８は、駆動回路１９によって駆動制
御されるようになっており、この駆動回路１９には比較
器２０が接続されている。この比較器２０の一方の入力
端には、エンジン回転数を検出し、この回転数を示す回
転数信号Ｓ１を出力する回転数センサ２１が接続されて
おり、他方の入力端には、第２図に示した「２回転数を
示す基準電圧Ｖｒ２を発生する電源２２が接続されてい
る。上記比較器２０は１回転数倍号Ｓ１が基準電圧ｖｒ
２よシ小きいとき駆動回路１９をして切換えパルプ１８
を上記第１位置に設定し、他方回転数信号Ｓ１が基準電
圧Ｖｒ２より大きいと舞上記パルプ１８を上記駆動回路
１９をして第２位置に設定する。
１６ｃが取付けられている。上記作動室１６ｂには空気
通路１７が接続されており、この空気通路１７には、こ
の通路１７を介して上記作動室１６ｂに導入される空気
を大気と吸気の間で切換える切換パルプ１８が設けられ
ている。なお、以下作動室１６ｂに吸気を導入するパル
プ１８の位置を第１位置、一方作動室１６ｂに大気を導
入するパルプ１８の位置を第２位置と称す、上記アクチ
ュエータ１６は、上記作動室１６ｂに吸気が導入すれた
とき上記コンタクト】４を接続し、一方大気が導入され
たとき上記コンタクト１４を断つようになっている。上
記切換えパル２’１８は、駆動回路１９によって駆動制
御されるようになっており、この駆動回路１９には比較
器２０が接続されている。この比較器２０の一方の入力
端には、エンジン回転数を検出し、この回転数を示す回
転数信号Ｓ１を出力する回転数センサ２１が接続されて
おり、他方の入力端には、第２図に示した「２回転数を
示す基準電圧Ｖｒ２を発生する電源２２が接続されてい
る。上記比較器２０は１回転数倍号Ｓ１が基準電圧ｖｒ
２よシ小きいとき駆動回路１９をして切換えパルプ１８
を上記第１位置に設定し、他方回転数信号Ｓ１が基準電
圧Ｖｒ２より大きいと舞上記パルプ１８を上記駆動回路
１９をして第２位置に設定する。
上記ロータリコンタクト１５は、上記コンタクトブレー
カ１２０回転と同期して回転するディスク１５ａを有（
７ておジ、このディスク１５ａの外周には、点火コイル
１１の二次コイルｌｌｂに接続された１つの接点１５ｂ
を備えている。この接点１５ｂＦ′ｉ、点火ゾラグ１３
ａと１３ｂのリード線に交互に接触して、上記点火プラ
グ１３ａを交番点火させるようになっている。
カ１２０回転と同期して回転するディスク１５ａを有（
７ておジ、このディスク１５ａの外周には、点火コイル
１１の二次コイルｌｌｂに接続された１つの接点１５ｂ
を備えている。この接点１５ｂＦ′ｉ、点火ゾラグ１３
ａと１３ｂのリード線に交互に接触して、上記点火プラ
グ１３ａを交番点火させるようになっている。
一方、上記第２点火装置４０は、第２点火コイル４１を
有しており、この点火コイル４１の目次コイル４１ａの
一端は上記イグニッションスイッチ１ｇ を介してバッ
テリ日に、他端は第２コンタクトブレーカ４２を介して
アースされている。第２点火装覧４０汀また第３の点火
プラグ４３を１つ備えており、この第３の点火プラグ４
３は、コンタクト４４を介して上記第２点火コイル４１
の二次コイル４１ｂに接続されている。
有しており、この点火コイル４１の目次コイル４１ａの
一端は上記イグニッションスイッチ１ｇ を介してバッ
テリ日に、他端は第２コンタクトブレーカ４２を介して
アースされている。第２点火装覧４０汀また第３の点火
プラグ４３を１つ備えており、この第３の点火プラグ４
３は、コンタクト４４を介して上記第２点火コイル４１
の二次コイル４１ｂに接続されている。
上記コンタクトブレーカ４２は、上記ロータ３の２分の
３の回転を行なう２つの山をもったカム４２ａを有して
おり、これによってロータ３が１回転する間にコンタク
ト４２ｂｔ５回断続し、かくして点火ｆ２グ４３のス／
４−りのための高電圧を５回発生する。
３の回転を行なう２つの山をもったカム４２ａを有して
おり、これによってロータ３が１回転する間にコンタク
ト４２ｂｔ５回断続し、かくして点火ｆ２グ４３のス／
４−りのための高電圧を５回発生する。
上記点火コイル４１とイグニッション１ｇ の間には、
これらの間に断続を行なうコンタクト４４が役けらねて
いる。このコンタクト４４は、ダイヤフラム式の第２の
アクチュエータ４５によって作動させられるようになっ
ている。このアクチュエータ４５は、ダイヤフラム４５
ａによって画成された作動室４５ｂを有しており、上記
ダイヤフラム４５ａにはコンタクト作動用のロッド４５
ｃが取付けられている。上記作動室４５ｂには空気。
これらの間に断続を行なうコンタクト４４が役けらねて
いる。このコンタクト４４は、ダイヤフラム式の第２の
アクチュエータ４５によって作動させられるようになっ
ている。このアクチュエータ４５は、ダイヤフラム４５
ａによって画成された作動室４５ｂを有しており、上記
ダイヤフラム４５ａにはコンタクト作動用のロッド４５
ｃが取付けられている。上記作動室４５ｂには空気。
通路４６が接続されており、この空気通路４６には、こ
の通路４６を介して上記作動室４５ｂに導入される空気
を大気と吸気の間で切換える切換えパルプ４７が設けら
れている。なお、以下作動室４５に吸気を導入するパル
プ４７の位置を第１位置、一方作動室４５ｂに大気を導
入するパルプ４７の位置を第２位置と称する。
の通路４６を介して上記作動室４５ｂに導入される空気
を大気と吸気の間で切換える切換えパルプ４７が設けら
れている。なお、以下作動室４５に吸気を導入するパル
プ４７の位置を第１位置、一方作動室４５ｂに大気を導
入するパルプ４７の位置を第２位置と称する。
上記アクチユエータ４５は、上記作動室４５ｂに吸気が
導入されたとき上記コンタクト４４を接続し、一方大気
が導入されたとき上記コンタクト４４を断つようになっ
ている。上記切換えパルプ４７は駆動回路４８によって
駆動制御されるようＫなっており、この駆動回路４８に
はアンド回路４９が接続されている。このアンＰ回路４
９の２つの入力端には、それぞれ比較器５０．５１が接
続されている。比較器５０の一方の入力端には、上記回
転数センサ２１が接続されており、他方の入力端には１
１回転数を示す基準１１ Ｅ Ｖ ｒ １ を発生する
電源５２が接続されている。上記比較器５０は、上記回
転数信号８１が上記基準電圧ｖｒＩより小さいとき信号
Ｓ２を出力するようになっている。
導入されたとき上記コンタクト４４を接続し、一方大気
が導入されたとき上記コンタクト４４を断つようになっ
ている。上記切換えパルプ４７は駆動回路４８によって
駆動制御されるようＫなっており、この駆動回路４８に
はアンド回路４９が接続されている。このアンＰ回路４
９の２つの入力端には、それぞれ比較器５０．５１が接
続されている。比較器５０の一方の入力端には、上記回
転数センサ２１が接続されており、他方の入力端には１
１回転数を示す基準１１ Ｅ Ｖ ｒ １ を発生する
電源５２が接続されている。上記比較器５０は、上記回
転数信号８１が上記基準電圧ｖｒＩより小さいとき信号
Ｓ２を出力するようになっている。
一方、上記比較器５１の一方の入力端には、エンシン負
荷を検出し、この負荷の大きさを示す負荷信号Ｓ３を出
力する負荷センサ５３が接続されており、他方の入力端
には、第２図に示すＬ負荷を表わす基準電ＥＥｖｅ を
発生する電源５４が接続されている。上記比較器５１Ｈ
１上記負荷信号Ｓ３が上記基準電圧Ｖｅ よす大きいと
き信号Ｓ４を出力するように々っている。
荷を検出し、この負荷の大きさを示す負荷信号Ｓ３を出
力する負荷センサ５３が接続されており、他方の入力端
には、第２図に示すＬ負荷を表わす基準電ＥＥｖｅ を
発生する電源５４が接続されている。上記比較器５１Ｈ
１上記負荷信号Ｓ３が上記基準電圧Ｖｅ よす大きいと
き信号Ｓ４を出力するように々っている。
上記アンＰ回路４９は、上記信号Ｓ２およびＳ４の双方
を受けている間は駆動回路４８をして切換えパルプ４７
を第１位置に設定し、それ以外のときは駆動回路４８を
してこのパルプ４７を第２位置に設定するようになって
いる。
を受けている間は駆動回路４８をして切換えパルプ４７
を第１位置に設定し、それ以外のときは駆動回路４８を
してこのパルプ４７を第２位置に設定するようになって
いる。
なお、上記した点火プラグ４３．１３ａ、１３ｂは〜第
１ａ％ １ｂ％ １ｃｂ １ｔＬ １・図に示したよう
に配置することができる。これらの図において、Ｐはリ
ーディング側のプラグの冷却のための冷却水通路を示す
。
１ａ％ １ｂ％ １ｃｂ １ｔＬ １・図に示したよう
に配置することができる。これらの図において、Ｐはリ
ーディング側のプラグの冷却のための冷却水通路を示す
。
（発明の効果）
以下１以上の＊成の点火装置の効果を％第２図以降を参
照し、５つの点火プラグ４３．１３ａ％１３ｂの点火状
態を説明しつつ、説明する。
照し、５つの点火プラグ４３．１３ａ％１３ｂの点火状
態を説明しつつ、説明する。
まず、第２図に■で示す低回転高負荷ゾーンの点火状態
について説明すると、この低回転高負荷ゾーンにおいて
は２第５図の■ゾーンに示されているように、トレーリ
ング側の点火プラグ４３をカットし、リーディング側の
２つの点火プラグ１３１および１３ｂの双方を同時に点
火させるようになっている・このようＫ ＩＪ−ディン
グ側の点火プラグのみを点火させることにより、第４図
に１ 鎖線で示すように、実線で示したトレーリング側および
リーディング側の点火プラグの双方を点火させたときに
得られる出力トルクより大きな出方トルクが得られる。
について説明すると、この低回転高負荷ゾーンにおいて
は２第５図の■ゾーンに示されているように、トレーリ
ング側の点火プラグ４３をカットし、リーディング側の
２つの点火プラグ１３１および１３ｂの双方を同時に点
火させるようになっている・このようＫ ＩＪ−ディン
グ側の点火プラグのみを点火させることにより、第４図
に１ 鎖線で示すように、実線で示したトレーリング側および
リーディング側の点火プラグの双方を点火させたときに
得られる出力トルクより大きな出方トルクが得られる。
次に、１２図に■で示される中速回転部、中負荷ゾーン
の点火状態について説明すると、この中速回転部、中負
荷ゾーンにおいては、第３図の■ゾーンに示されている
ように、上記点火プラグ４３．１３ａおよび１３ｔ）を
全て同時に点火させるように々っている。このように全
ての点火プラグを点火させることにより％第５図に鎖線
で示したり一デインダ側の点火プラグ１３ｍ、１３ｂの
みを点火させた場合の燃料消費率に比べて、実線で示し
たように燃料消費率が向上する。これは、全部の点火プ
ラグを点火させることにより燃焼速度が速くなるためで
あると考えられる。また、リーディング側の２つの点火
プラグを双方ともに点火させるようにしたのは、一方に
失火が生じたとしても他方で確実に点火できるようにす
るためである。
の点火状態について説明すると、この中速回転部、中負
荷ゾーンにおいては、第３図の■ゾーンに示されている
ように、上記点火プラグ４３．１３ａおよび１３ｔ）を
全て同時に点火させるように々っている。このように全
ての点火プラグを点火させることにより％第５図に鎖線
で示したり一デインダ側の点火プラグ１３ｍ、１３ｂの
みを点火させた場合の燃料消費率に比べて、実線で示し
たように燃料消費率が向上する。これは、全部の点火プ
ラグを点火させることにより燃焼速度が速くなるためで
あると考えられる。また、リーディング側の２つの点火
プラグを双方ともに点火させるようにしたのは、一方に
失火が生じたとしても他方で確実に点火できるようにす
るためである。
終りに、第２図に◎で示される高速回転ゾーン２
について説明すると、この高速回転ゾーンにおいては、
第３図の０ゾーンに示されているように、トレーリング
側の点火プラグ４３を通常状態で点火させ、一方リーデ
ィング側の２つの点火プラグ１３ａおよび１３ｂを交番
点火させるよう罠なっている。このように点火させるよ
うにすると、上記■ゾーンの場合と同様燃料消費率が向
上する。
第３図の０ゾーンに示されているように、トレーリング
側の点火プラグ４３を通常状態で点火させ、一方リーデ
ィング側の２つの点火プラグ１３ａおよび１３ｂを交番
点火させるよう罠なっている。このように点火させるよ
うにすると、上記■ゾーンの場合と同様燃料消費率が向
上する。
また、このような高速回転のときにリーディング側の点
火プラグを双方ともに点火させると、プラグまわりの壁
温か過上昇してプラグの破横、およびロータハウジング
のクラック等が生ずるおそれがあるが、本発明のように
交番点火させると、上記プラグまわりの壁温の上昇を防
ぐことができる。
火プラグを双方ともに点火させると、プラグまわりの壁
温か過上昇してプラグの破横、およびロータハウジング
のクラック等が生ずるおそれがあるが、本発明のように
交番点火させると、上記プラグまわりの壁温の上昇を防
ぐことができる。
第１図は、本発明の実施例によるロータリーピストンエ
ンノンの点火装置の概略図、 第１８％ ｌｂ、１ｃ、１ｄ、１ｃ図は、それぞれ３つ
の点火プラグの配置の例を示す図、第２図は、本発明に
よる３つの点火プラグの点火の組合せの状態を示す図、 第６図は、本発明による３つの点火プラグの点火の状態
を示す図、 第４図および第５図は１本発明の点火装置の効果を説明
するための出力トルク−エンジン回転数特性を示す図お
よび燃料消費率−出力トルクを示す図である。 Ｅ・・・ロータリピストンエンジン、１１．４１・・・
点火コイに％１４％４４・・・コンタクト、１６．４５
・・・アクチュエータ、１５・・・ロータリコンタクト
、２１・・・回転数センサ 特許出願人 東洋工業株式会社 Ｅ Ｌ→ヘ ロ 巴 め 躬：呵容律 α さ ０’１ α壇
ンノンの点火装置の概略図、 第１８％ ｌｂ、１ｃ、１ｄ、１ｃ図は、それぞれ３つ
の点火プラグの配置の例を示す図、第２図は、本発明に
よる３つの点火プラグの点火の組合せの状態を示す図、 第６図は、本発明による３つの点火プラグの点火の状態
を示す図、 第４図および第５図は１本発明の点火装置の効果を説明
するための出力トルク−エンジン回転数特性を示す図お
よび燃料消費率−出力トルクを示す図である。 Ｅ・・・ロータリピストンエンジン、１１．４１・・・
点火コイに％１４％４４・・・コンタクト、１６．４５
・・・アクチュエータ、１５・・・ロータリコンタクト
、２１・・・回転数センサ 特許出願人 東洋工業株式会社 Ｅ Ｌ→ヘ ロ 巴 め 躬：呵容律 α さ ０’１ α壇
Claims (1)
- ロータハウジングの短軸よりリーディング側に複数個、
トレーリング側に１個設けられた点火プラグ、およびエ
ンジンの低回転時には少なくともリーディング側の全部
の点火プラグを点火させ、一方エンジンの高回転時には
リーディング側の点火プラグを交番点火させるとともに
、トレーリング側の点火プラグを点火させる制御手段を
備えた四−タリピストンエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143082A JPS6035125A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ロ−タリピストンエンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58143082A JPS6035125A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ロ−タリピストンエンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035125A true JPS6035125A (ja) | 1985-02-22 |
| JPS629726B2 JPS629726B2 (ja) | 1987-03-02 |
Family
ID=15330490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58143082A Granted JPS6035125A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ロ−タリピストンエンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035125A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445028U (ja) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP58143082A patent/JPS6035125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS629726B2 (ja) | 1987-03-02 |
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