JPS6035543B2 - エンジンの囲い装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの囲い装置に関し、より詳細にはエン
ジン騒音を低減させることができるエンジンの囲い装置
に関する。

従釆、土工車輪や建設機械等のエンジンの囲い装置は、
例えば第１図に示すごとくフード２、サイドガード４、
ダッシュボード６、ラジエータガード８、ラジエータグ
ルリ１０およびアンダーガード１２等により形成されて
いるのが一般的である。

そしてエンジンはフード又はサイドガードの開□部より
吸込んだ空気を冷却ファンにより車輪等の前方に吐き出
すことにより冷却システムが成立っている。しかし、こ
れが為にエンジン騒音やそお他の機械騒音等がフード又
はサイドガードの空気吸込関口部から放散されたり、車
鞠等の前部関口より排出空気と共に吐き出される。エン
ジンルームの前面、側面および上面を完全に包囲すれば
、これらの騒音は実質的に除去されるが、エンジンルー
ムをこの様に密閉するとエンジン冷却システムが大中に
制限されてオーバーヒートの原因となる。そこで、エン
ジンの冷却特性を損わず同時に好適な騒音減衰特性を得
るための方法がこれ迄いくつか提案されている。これら
の方法は、例えばフード、サイドガードおよびアンダー
ガードの内側に吸音材を張設するとか、ラジェータガー
ドの前方に冷却ファンにより吐き出される騒音空気を車
輪等の上方へ誘導排出させるラジヱータマスク或はラジ
ェータサィレンサを装着させるとか、或いはエンジンル
ーム内に特別な空気流動通路を設けてその中に張設した
吸音材で吸音を行うとかいった方法である。しかしなが
ら、上記従来方法では冷却空気の吸入閉口部からのエン
ジン騒音の放出を有効に防止するとができず、またラジ
ェータマスクのように単に騒音空気を車輪上方へ放出す
るだけで排出空気の騒音減衰が十分とはいえず、さらに
ラジェータサィレンサのように車轍前方への飛出量が大
きくて車車南全体にマッチしない等騒音対策上なお問題
が残っていた。

本発明は上記従来の欠点を除去すべくなされたもので、
このため本発明はフードを二重構造としてダクトを形成
し、該ダクトを通してエンジンルーム内へ冷却空気を吸
入する吸気横造、ラジェ−タガードの閉口部に設置した
消音ルーバ装置、該消音ルーバ装置の前方において該消
音ルーバ装置との間に空間部を形成するように設けられ
たラジェータサィレンサ装置および上記消音ルーバ装置
から空間部へ吐き出される排出空気の一部をエンジンル
ームへ再循環させるためのこ車構造のアンダーガード装
置を備え、エンジン囲い装置外への騒音放出を最小限に
規制するとともに車轍等との一体感を与えるようにした
ことを特徴とする。

以下、本発明の内容を添附図に示した実施例に沿って説
明する。第２図および第３図は本発明を±工車輔のエン
ジン囲い装置に応用した場合を示しており、同図におい
て１はエンジン、３は冷却ファン、５はラジエータコア
、２はフード、４はサイドガード、６はダッシュボード
、８はラジエータガード、１２はアンダーガード、１４
はラジエータガード８の閉口部に設置された消音ルーバ
装置、１６は該消音ルーバ装置１４の前方においてラジ
ェータガードＢに組付けられたサィレンサ装置をそれぞ
れ示す。

上記フード２は、図示のように、外側プレート１８と内
側プレート２０とで二重構造にされてその間を吸気ダク
ト２２とされている。該ダクト２２の前端部はプレート
２４により閉じられており、後織部はエンジンルーム２
６１こ通ずる関口部２８とされている。ダクト２２の前
端付近においてフード２の左右コーナー部はパンチング
メタル３０‘こて形成されており、該パンチングメタル
は車外よりダクト２２内に冷却空気を吸入する吸入口３
２を形成する。ダクト２２の内面および外面にはほぼ全
面に亘つて吸音材３４が張設されている。上言己消音ル
ーバ装置１４は、複数の横形ルーバー３６を含み、これ
らルーバー３６は図示しない固定枠に取付けられてし、
て固定枠ごとラジェータガード８の関口部９に着脱自在
に取付けられている。

各銭形ルーバ一は、第４図に示すように、吸音材３８を
十分な開□率を有するパンチングメタル４０で包囲して
形成されており、冷却ファン３で吐き出される騒音空気
の流れに対し或る角度を以て設置されている。また、第
２図に示すようにルーバ−３６はその断面形状が異って
おり、横形ル−バー３６ａは騒音空気を上方に、また横
形ルーバー３６ｂは騒音空気を下方へ、さらにクサビ形
をした銭形ルーバー３ｃは騒音空気の一部を上方へ残り
を下方に排出できるような形状とされている。各ルーバ
−の間隔および個数はエンジンがオーバーヒートを起さ
ぬだけの通風量をもち、且つ十分な吸音効果を発揮でき
るよう各車軸によって決定される。上記ラジェータサィ
レンサ装置１６は、消音ルーバ装置１４との間に空間部
４２を形成するように該ルーバ装置１４から若千引離さ
れて設置されている。

該ラジェータサィレンサ装置１６はラジエータガード８
のほぼ全面をカバーするようにその中はラジエータガー
ド８の中とほぼ同じで、その上端はフード２と同一高さ
にまで伸び、かつその下端はアンダーガード１２の傾斜
した底面と滑らかに結合されている。該ラジェータサィ
レンサ装置は外側のほぼ平面状のプレート４４と該プレ
ート４４の内側面全面に亘つて張設された吸音材４６と
により構成されている。本装置１６とラジェータガード
８および消音ルーバ装置１４とで囲まれて形成された空
間部４２を数個の部屋に仕切って消音効果を高めるため
に複数（１〜３個）の縦形仕切板４８が外側プレート４
４に着脱自在に装着されている。該仕切板４８は吸音材
を十分な開口率を有するパンチングメタルで包囲して形
成されている。本装置１６により形成された空間部４２
の上端は騒音空気が車外へ排出される開○部５０とされ
、該関口部５０は車外から異物が侵入しないように十分
な開□率を有するパンチングメタル等５２にてカバーさ
れている。上記空間部４２の下端は騒音空気の一部を二
重構造としてアンダーガード１２により形成された誘導
路５４に導くため、該アンダーガード‘こ滑らかに接続
されている。上記アンダーガード１２は内部プレ−ト５
６と外部プレート５８とにより二重構造にされて誘導路
５４を形成され、該誘導路５４の入口６０を上記空間部
４２の下端に接続され、かつ出口６２をエンジンレーム
２６に閉口せられている。上記誘導路５４の内面および
外面には吸音効果を高めるために吸音材を張設すること
もできる。なお、図中６４はラジヱータタンク、６６は
ハイドロリツクタンク、６８はエアクリーナー用の関口
、７川ょマフラー用の開□をそれぞれ示す。

次に上記実施例装置の作用につき述べると、冷却ファン
３の送風作用により冷却空気はフード２の冷却空気吸入
口３２を通して車外よりダクト２２内に吸入され、該ダ
クト２２を通って開□部２８よりエンジンレーム２６内
に吸入される。開□部２８は吸音材３４を張設したダク
ト２２により冷却空気吸入口３２より隔てられているの
で、エンジンルーム２６内の騒音はこのダクト２２を通
して車外へ放散される間に上記吸音材３４で吸音されて
低減される。吸音材はダクト２２のほぼ全面に亘つて張
設されているので大きな吸音面積が得られ良好な吸音効
果が得られる。また、このようにダクト２２の内外面に
吸音材を張設することにより鉄板面への騒音の反響を減
少させることができ、かつプレート１８，２０の振動に
よるびりびり音の発生をも防ぐことができる。上記開□
部２８からエンジンルーム２６内に吸入された冷却空気
はエンジン１の周辺を通り、冷却ファン３によりうジェ
ータコア５へ吐き出される。

ラジエータコア５はバツフル７２，７４により隙間をふ
さがれているので冷却ファン３により吐出される騒音空
気の大部分はラジェータコア５を通過して消音ルーバ装
置１４に導かれる。消音ルーバ装置１４は冷却ファン３
により吐出される騒音空気の吸音作用をなすが、上述し
たように各ルーバー３６が騒音空気の流れに対し角度付
けられているために良好な吸音効果を得ることができ、
また各ルーバー３６の断面形状が異ることによって騒音
空気は上下に分散される。消音ルーバー装置１４を通過
した騒音空気は該ルーバー装置１４前方のラジェータサ
ィレンサ装置１６に導かれる。

該ラジェ−夕サィレンサ装置１６は吸音材４６にて騒音
空気を消音すると同時に該騒音空気を空間部４２に沿っ
て案内し、その一部を上部関口５０より車外に排出する
とともに残りを下端部入口６０より誘導路５４に導く。
なお、この際吸音材４６は騒音空気の衝突或は車体の振
動によるプレート４４のびびり音を防止する。空間部４
２より譲導路５４内に導かれた騒音空気は、該譲導路５
４を通って出口６２よりエンジンルーム２６内に導入さ
れ、そこでフード２の冷却空気吸入口３２から吸入され
た冷却空気と演り合って再び冷却ファン３からラジェー
タコア５、消音ルーバ装置１４、ラジェータサィレンサ
装置１６と循環される。

これによりラジェータサィレンサ装置１６から車外へ排
出される騒音空気の一部を本装置を通して再びエンジン
レーム２６内へ再循環して車外へ放出する騒音を減少す
ることができる。また、アンダーガード１２は二重構造
となっているためにエンジンレーム内に騒音が車外へ透
過し‘こくいという利点も得られる。第５図は本発明の
変形例を示すもので、該変形例のものはダクト２２の後
端をプレート２４′により閉じ、ダクト２２の前部にエ
ンジンルーム２６へ通ずる開□２８′を設け、かつフー
ド２２の後部に冷却空気の吸入口３２′を設けたもので
あるが、該変形例のものによっても先の実施例のものと
同様な効果を得ることができる。

第６図は本発明の他の変形例を示すもので、該変形例の
ものは二重構造アンダーガード１２により形成せられる
誘導路５４の出口６２付近において外側プレート５８の
一部を、第７図に示すごとく、多数の小孔７６を有する
パンチングプレート７８により形成し、これにより該部
分に車外へ貫通する排出口を設けたものである。

これにより先の実施例のものと比べて次のような利点が
得られる。｛１’エンジンルーム２６へ再循環される空
気の一部を車外へ排出するためにエンジンのオーバーヒ
−ト防止対策上有利である。

｛２ー 車外の空気排出口があために誘導路５４内の空
気通風状態が良くなり、消音ルーバ装置１４で分岐され
る下方向への空気量が多くなりラジェータサィレンサ装
置１６で上方へ排出される騒音空気量を減らすことがで
きる。

（３｝ ÷般車輪後方（エンジンと反対側）の騒音レベ
ルは低いために、本変形例の空気排出より車鞠下側後方
へ向けて騒音空気を排出しても車輪後方の騒音レベルの
上昇はほとんど問題にならない。

ｔ４ー 本変形例の空気排出口より車糠下側後方へ排出
される空気の多くは地面または車輪足まわり装置に付着
した士砂等により吸音され騒音は低減される。

第８図は本発明にさらに他の変形例を示すもので、該変
形例のものは二重構造アンダーガード１２により形成さ
れる誘導路５４内にェアク−ラ８０を装着したもので、
これにより該譲導路５４を通ってエンジンルーム２６内
に再循環される空気を冷却してエンジンのオーバ−ヒー
トをさらに効果的に防止することができる。

第９図は本発明のさらに他の変形例を示すもので、該変
形例のものはラジェータサイレンサ装置１６により形成
される空間部４２と二重構造アンダーガード１２により
形成される誘導路５４との接続部付近においてラジェー
タガードの外側プレート５８の一部を、第１０図に示す
ごとく、ヒンジ８２により開放可能とした多数の小孔８
４を有するプレート８６により形成し、これにより該空
間部４２の底部に車外へ貫通する空気排出口を形成した
ものである。

これにより、第６図の変形例の場合と同様の理由により
【１）エンジンのオーバーヒート防止対策上有利となり
、■誘導路５４内の通風状態が良くなり、糊車両下方向
へ排出される騒音空気は地面で吸音されるから騒音レベ
ルを実質的に上昇させないという利点が得られ、さらに
該変形例のものはラジェ−タサィレンサ装置１６の上部
閉口部５０から侵入した土、石等の異物を上記プレート
８６を開放することにより容易に排出できるという利点
が得られる。第１１図は本発明の更に他の変形例を示す
もので、該変形例のものはラジェータサィレンサ装置１
６のプレート４４を図示のように中央部付近から下部に
かけて後方にへこませ、これに相応して消音ルーバ装置
１４およびアンダーガード１２の一部を図示のように改
変したものである。

これにより土工車輪において車輪前方に取付けられる作
業装置の取付用フレームとラジヱータサィレンサ装置１
６との干渉を避けるようにしたものである。なお、特に
図示しないが、消音ルーバー装置１４の横形ル−バー３
６は、車輔の使用季節、使用場所等の環境の変化に対し
て最も適切な騒音空気の流れが得られるようなルーバー
角度を与えるために横形ルーバー３６の取付けを固定式
ではなく可変式とすることもできる。

また、特に言及しなかったが上記第５図乃至第１１図に
示した変形例の他の構成は第２図乃至第４図に示した実
施例の構成と同じにすることができる。

以上のように、本発明によればエンジンの冷却特性を失
うことなくヱンジンの囲い装置外への騒音放出を最小限
に規制できかつ車輔との一体感を有するエンジンの囲い
装置が得られる。

なお、本発明装置は土工車鯖以外のエンジン、例えば建
設機械のエンジンの囲い装置にも応用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンの囲い装置を備えた土工車輪の
側面図、第２図は本発明によるエンジンの囲い装置の一
実施例を示す側面的内部構造図、第３図は同第２図の装
置の一部省略および一部断面にて示す平面図、第４図は
ルーバ−の断面図、第５図は本発明装置の変形例を示す
側面的部分断面図、第６図は本発明装置の他の変形例を
示す側面的部分断面図、第７図は第６図の線血−肌に沿
う矢視図、第８図は本発明装置のさらに他の変形例を示
す第６図と同様の図、第９図は本発明装置のさらに他の
変形例を示す第６図と同様の図、第１０図は第９図の線
×−Ｘに沿う矢視図、第１１図は本発明装置のさらに異
つた変形例を示す第２図と同様の図である。 １・・・・・・エンジン、２・・…・フード、３・・・
・・・冷却フアン、４……サイドガード、５……ラジエ
ータコア、８……ラジエータガード、１２……アンダー
ガード、１４・・・・・・消音ルーバ装置、１６・・・
・・・ラジェータサイレンサ装置、２２…・・・ダクト
、２６・・・・・・エンジンレーム、２８・・・・・・
関口、３２・・・・・・吸入口、３４・・・・・・吸音
材、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ・・・．・・ルーバ、４２
・・・・・・空間部、４４・・・・・・プレート、４６
・・・・・・吸音材、５０・・…・開口、５４・・・・
・・誘導路、５６，５８…・・・プレート、６０・・・
・・・入口、６２……出口、７６，８４……排出口、８
０……エアクーラ。 繁ノ図 第２図 第４図 第３図 第５図 第三図 髪ァ図 繁８図 袋？図 巻／ｏ図 筆′′図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フード、ラジエータガード、サイドガードおよびア
   ンダーガードを有するエンジンの囲い装置において、前
   記フードを二重構造としてダクトを形成し、該ダクトの
   一端部を閉じるとともに該一端部付近において前記フー
   ドに外気吸入口を設け、該ダクトの他端部をエンジンル
   ームに開口させ、該ダクトに吸音材を張設し、前記ラジ
   エータガードに開口部に消音ルーバ装置を設置するとと
   もに該消音ルーバ装置の前方に同消音ルーバ装置との間
   に空間部をおいてほぼラジエータガードの全面をカバー
   するラジエータサイレンサ装置を設け、該空間部の上部
   に騒音空気の排出口を設けるとともに該空間部の下部を
   前記アンダーガードを二重構造とし形成した誘導路の入
   口に接続し、さらに該誘導路の出口をエンジンルームに
   開口せしめたことを特徴とするエンジンの囲い装置。 ２ 前記フードに設けられた外気吸入口が該フードの前
   部または後部に設けられてなる第１項の装置。 ３ 前記消音ルーバ装置はエンジンルームより吐き出さ
   れる騒音空気の流れに対し角度を以つて取付けられた複
   数の横形ルーバを備え、該ルーバが騒音空気の流れに対
   し角度固定または角度を調節できるようになつている第
   １項の装置。 ４ 前記ラジエータサイレンサ装置は内面に吸音材を張
   設したプレートよりなり、該プレートがサイレンサ装置
   全体に亘りほぼ平面であるかまたは中央部付近より下部
   に亘つて後方にへこんでいる第１項の装置。 ５ 前記空間部の底部において前記アンダーガードに騒
   音空気の排出口が設けられている第１項の装置。 ６ 前記誘導路内にエアクーラーが設けられてる第１項
   の装置。 ７ 前記誘導路の出口付近において前記アンダーガード
   に騒音空気の排出口が設けられている第１項の装置。