JPS6035645A - 車輌のブレ−キ装置 - Google Patents
車輌のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6035645A JPS6035645A JP14481483A JP14481483A JPS6035645A JP S6035645 A JPS6035645 A JP S6035645A JP 14481483 A JP14481483 A JP 14481483A JP 14481483 A JP14481483 A JP 14481483A JP S6035645 A JPS6035645 A JP S6035645A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- axle
- collar
- drum
- panel
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発１夕」は車軸に取付けるブレーキ装置のブレーキパ
ネルの取外しを容易にし、ブレーキ装置の保守をｆ７ｉ
ｊＪＹ＋に行えるようにしだ車輛のブレーキ装置に関す
る。
ネルの取外しを容易にし、ブレーキ装置の保守をｆ７ｉ
ｊＪＹ＋に行えるようにしだ車輛のブレーキ装置に関す
る。
従来車軸に取付ける車輛のブレーキ装置は車軸に螺刻さ
れた雄ねじ部に螺入したナツトによシ車軸に締着されて
いるものが多く、このようなブレーキ装置ではブレーキ
シューの交換等の保守、修理を行う場合、車軸のナツト
を抜去しなければブレーキパネルを取外せず保守、修理
作業を非常に面倒なものにしていた。
れた雄ねじ部に螺入したナツトによシ車軸に締着されて
いるものが多く、このようなブレーキ装置ではブレーキ
シューの交換等の保守、修理を行う場合、車軸のナツト
を抜去しなければブレーキパネルを取外せず保守、修理
作業を非常に面倒なものにしていた。
本発明は上記に鑑み、車輌、特に三輪バギー車の後車軸
に装着するりャブレーキの保守、修理を容易にすること
を目的とし、車軸と一体に回転するブレーキドラムと、
ブレーキドラムに制動力を与える制動部月を備えたブレ
ーキパネルと、ブレーキパネルに接合されてブレーキド
ラムをカバーするドラムカバーとから成るブレーキ装置
が車軸に螺入されたねじ部側によｐ車軸に締尤された車
輛のブレーキ装置において、該ブレーキ装置のブレーキ
パネルを車軸に嵌合したカラーに支持せしめると共に、
該カラーの外径を該ねじ部材の外径よりやや大径にし、
車軸のねじ部拐を抜去することなくブレーキパネルの取
外しを可能にし、ブレ−キ装置の保守、修理を極めて容
易にしだ車輛のフＬ／−キ装置を掛供するものである。
に装着するりャブレーキの保守、修理を容易にすること
を目的とし、車軸と一体に回転するブレーキドラムと、
ブレーキドラムに制動力を与える制動部月を備えたブレ
ーキパネルと、ブレーキパネルに接合されてブレーキド
ラムをカバーするドラムカバーとから成るブレーキ装置
が車軸に螺入されたねじ部側によｐ車軸に締尤された車
輛のブレーキ装置において、該ブレーキ装置のブレーキ
パネルを車軸に嵌合したカラーに支持せしめると共に、
該カラーの外径を該ねじ部材の外径よりやや大径にし、
車軸のねじ部拐を抜去することなくブレーキパネルの取
外しを可能にし、ブレ−キ装置の保守、修理を極めて容
易にしだ車輛のフＬ／−キ装置を掛供するものである。
以−ト本発明を図示の実施例に基づき詳述する。
第１図は本発明を適用した三輪バギー車の外観図を示シ
フ、車体フレーム１の前方に前輪２がハンドル３に固定
されたフロントフォーク４にフロントサスペンション５
を介して緩衝支持され、車体フレーム】の後部に左右一
対の後輪６が後述する後止ｉｈｌ＋ （第２図以下）１
８に連結されて車体フレーム１に対して剛性支持されて
いる。尚前輪２及び後輪６のタイヤは低圧のバルンタイ
ヤを採用し、荒地、退座、雪路等の不整地走行に適する
ようにしている。車体フレーム１の上部には前方に燃料
タンク７、その後方にシート８が配設され、燃料タンク
７の下方にエンジン９がクランク軸（図示なし）を車体
の左右方向に向けて搭載されている。
フ、車体フレーム１の前方に前輪２がハンドル３に固定
されたフロントフォーク４にフロントサスペンション５
を介して緩衝支持され、車体フレーム】の後部に左右一
対の後輪６が後述する後止ｉｈｌ＋ （第２図以下）１
８に連結されて車体フレーム１に対して剛性支持されて
いる。尚前輪２及び後輪６のタイヤは低圧のバルンタイ
ヤを採用し、荒地、退座、雪路等の不整地走行に適する
ようにしている。車体フレーム１の上部には前方に燃料
タンク７、その後方にシート８が配設され、燃料タンク
７の下方にエンジン９がクランク軸（図示なし）を車体
の左右方向に向けて搭載されている。
エンジン９のクランクケース】０と一体に形成されたミ
ッションケース１１内にミッションキャー（図示なし）
が収容され、クランク軸の回転はミッションギヤを介し
てクランク軸と平行な出力軸１２（第２図）に伝えられ
る。
ッションケース１１内にミッションキャー（図示なし）
が収容され、クランク軸の回転はミッションギヤを介し
てクランク軸と平行な出力軸１２（第２図）に伝えられ
る。
第２図及び第３図は該車輛の駆動系及びブレーキ装置の
詳細を示し、車体の前後方向のほぼ中心線上にプロペラ
シャフト１３がプロペラシャフトケース１４に収められ
て配設され、前記出力軸１２と該プロペラシャフト１３
とは各軸Ｘ＋４において噛合ウベベルギャ１５，１６に
よって直角伝動される。プロペラシャフト１３にはユニ
バーサルジヨイント１３α及び急激なトルク変動の衝撃
を緩和する緩衝ジヨイント１３ｈが組込まれ、後方＋ｉ
ｌｂ端に駆動側ベベルギヤ１７αが軸着され、該駆動側
ベベルギヤ］、 ７ ｂけ後車軸１８と一体に回転する
被駆動側ベベルギヤ１７ｈと噛合わされてファイナルギ
ヤ装置１７を構成している。
詳細を示し、車体の前後方向のほぼ中心線上にプロペラ
シャフト１３がプロペラシャフトケース１４に収められ
て配設され、前記出力軸１２と該プロペラシャフト１３
とは各軸Ｘ＋４において噛合ウベベルギャ１５，１６に
よって直角伝動される。プロペラシャフト１３にはユニ
バーサルジヨイント１３α及び急激なトルク変動の衝撃
を緩和する緩衝ジヨイント１３ｈが組込まれ、後方＋ｉ
ｌｂ端に駆動側ベベルギヤ１７αが軸着され、該駆動側
ベベルギヤ］、 ７ ｂけ後車軸１８と一体に回転する
被駆動側ベベルギヤ１７ｈと噛合わされてファイナルギ
ヤ装置１７を構成している。
後車軸１８は両端に後輪６を固着すると共に、所定位置
にストッパ部１９が後車１ｌＩｌｌ１１８と一体に膨出
形成され、又所定長さに亘ってスフ−ライン２０が刻設
されている。そしてこのスプライン２０に所定の長さを
有する第１カラー２】が一端を前記ストッパ部１９に当
接させて嵌合される。第１カラー２１の外周にはファイ
ナルギヤ装置１７の被部１ν１側ベベルギヤ１７ｈがス
プライン２１αで嵌合されて後車軸１８と一体に回転可
能にされ、又ファイナルギヤ装＠ｊ７を収容するファイ
ナルギヤケース２２がベアリング２３．２４及びシール
部、ｔｄ２５．２６を介して回転する第１カラー２１に
対して静止可能に支持される。
にストッパ部１９が後車１ｌＩｌｌ１１８と一体に膨出
形成され、又所定長さに亘ってスフ−ライン２０が刻設
されている。そしてこのスプライン２０に所定の長さを
有する第１カラー２】が一端を前記ストッパ部１９に当
接させて嵌合される。第１カラー２１の外周にはファイ
ナルギヤ装置１７の被部１ν１側ベベルギヤ１７ｈがス
プライン２１αで嵌合されて後車軸１８と一体に回転可
能にされ、又ファイナルギヤ装＠ｊ７を収容するファイ
ナルギヤケース２２がベアリング２３．２４及びシール
部、ｔｄ２５．２６を介して回転する第１カラー２１に
対して静止可能に支持される。
後車軸１８のスプライン２ｏには第１カラー２１に接し
て所定の長さを有する第２カラー２７及び第３カラー２
８が連接嵌合され、第２カラー２７の外周にはブレーキ
ドラム３１が後車仰１１８と一体に回転可能に嵌着され
、第３カラー２８の外周に１はブレーキパネル３２がベ
アリング３４及びシール部材３５を介して回転する第３
カラー２８に対して静止可能に支持される。一方第１カ
ラー２１側にドラムカバー３３がシール部月３６を介し
て第１カラー２１に対して静止可能に支持され、ブレー
キパネル３２とドラムカバー３３は内部にブｖ−キトラ
ム３１を収容し、周縁においてパツキン３７を介して複
数のボルト３８で接合され、ブレーキ装置３０を構成し
ている。ブレーキ装ｆｊ′ｉ３゜は第４図に詳細を示す
ようにブレーキパネル３２の内面に植設されたピン３０
αに一対の円弧状のブレーキシュー３０１５ ’＋ ３
０ Ａが枢支され、両ブレーキシュー３０．ｉｓ 、３
０ｂは２個のスプリング３０Ｃ，３０Ｃによシ互いし引
合うように付勢され、ブレーキシュー３０ｈの外周に貼
着した摩擦部材３０ｄがブレーキドラム３１の内周面か
ら離隔されている。両ブレーキシュー３０Ａ 、３Ｍの
自由端部にはブレーキパネル３２側に設けられた長方形
のカム３０ｇが配され、ブレーキパネル３２を外部へ貫
通するカム軸３Ｏｆ先端のブレーキＶ−Ｚ−３０，！７
を回動することによって、長方形のカム３０ｇが両ブレ
ーキシュー３０７５を拡開させてブレーキドラム３１の
内周にブレーキシュー３０ｊＳの摩擦部材３０ｄを圧接
させてブレーキ力を発生させる。
て所定の長さを有する第２カラー２７及び第３カラー２
８が連接嵌合され、第２カラー２７の外周にはブレーキ
ドラム３１が後車仰１１８と一体に回転可能に嵌着され
、第３カラー２８の外周に１はブレーキパネル３２がベ
アリング３４及びシール部材３５を介して回転する第３
カラー２８に対して静止可能に支持される。一方第１カ
ラー２１側にドラムカバー３３がシール部月３６を介し
て第１カラー２１に対して静止可能に支持され、ブレー
キパネル３２とドラムカバー３３は内部にブｖ−キトラ
ム３１を収容し、周縁においてパツキン３７を介して複
数のボルト３８で接合され、ブレーキ装置３０を構成し
ている。ブレーキ装ｆｊ′ｉ３゜は第４図に詳細を示す
ようにブレーキパネル３２の内面に植設されたピン３０
αに一対の円弧状のブレーキシュー３０１５ ’＋ ３
０ Ａが枢支され、両ブレーキシュー３０．ｉｓ 、３
０ｂは２個のスプリング３０Ｃ，３０Ｃによシ互いし引
合うように付勢され、ブレーキシュー３０ｈの外周に貼
着した摩擦部材３０ｄがブレーキドラム３１の内周面か
ら離隔されている。両ブレーキシュー３０Ａ 、３Ｍの
自由端部にはブレーキパネル３２側に設けられた長方形
のカム３０ｇが配され、ブレーキパネル３２を外部へ貫
通するカム軸３Ｏｆ先端のブレーキＶ−Ｚ−３０，！７
を回動することによって、長方形のカム３０ｇが両ブレ
ーキシュー３０７５を拡開させてブレーキドラム３１の
内周にブレーキシュー３０ｊＳの摩擦部材３０ｄを圧接
させてブレーキ力を発生させる。
ファイナルギヤケース２２とドラムカバー３３とは相互
に突出させたボス部２２ｆ２，３３αを接合させて複数
のポルト３９（図には１個所のみ示される）により一体
に締結され、ファイナルギヤ装置６１７とブレーキ装置
３ｏは、後車軸１８の所定位１１′１″に刻設されたＨ
Ｉ＝ねじ部４ｏにワッシャ４１を介してアクスルナツト
４２を締着することによってストッパ飽５１９とアクス
ルナツト４２との間に位散決め固定される。、同アクス
ルナッ！・４２は二重ナツトとして絆みを防止している
。ここで木兄１叫ではブレーキ装置３ｏのブレーキパネ
ル３２を支持する第３カラー２８の夕（介１）はアクス
ルナツト４２の外径ｄよりやや大径に−ａノしている。
に突出させたボス部２２ｆ２，３３αを接合させて複数
のポルト３９（図には１個所のみ示される）により一体
に締結され、ファイナルギヤ装置６１７とブレーキ装置
３ｏは、後車軸１８の所定位１１′１″に刻設されたＨ
Ｉ＝ねじ部４ｏにワッシャ４１を介してアクスルナツト
４２を締着することによってストッパ飽５１９とアクス
ルナツト４２との間に位散決め固定される。、同アクス
ルナッ！・４２は二重ナツトとして絆みを防止している
。ここで木兄１叫ではブレーキ装置３ｏのブレーキパネ
ル３２を支持する第３カラー２８の夕（介１）はアクス
ルナツト４２の外径ｄよりやや大径に−ａノしている。
後ｆｆ１Ｐ Ｉ＋１１１ Ｂのスン”ライン２ｏの両角
１、： ７５Ｂνては第１カラー２】と第３カラー２３
との出１に□リング４３゜４４が夫々（沃入され、スプ
ライン２ｏに塵埃、水上の侵入するのを防止している。
１、： ７５Ｂνては第１カラー２】と第３カラー２３
との出１に□リング４３゜４４が夫々（沃入され、スプ
ライン２ｏに塵埃、水上の侵入するのを防止している。
上記イ）′４成の三輪バギー車において、エンジン９の
ｌｉ’ｊ１転はミッションギヤを介して出刃軸１２に伝
えられ、出力１１ＱＩ＋ １２の１」転はベベルギヤ１
５．１５の噛合いにょ９プロペラシャフト１３に伝えら
れ、プロペラシャフト１３の回転はファイナルギヤ装輪
°１７の噛合いによシ後車軸１８に伝えられて後輪６が
駆動される。ここで後輪６はスプリングによる緩衝支持
はされていないが、フレームの撓み等によって生じるエ
ンジン９と後事軸］８との間の相対変位はプロペラシャ
フト１３のユニバーザルジヨイント１３αによって対応
され、又後輪６の接地抵抗の変動等によって生じる急激
なトルク変動は緩衝ジョイン）１３５によって吸収きれ
、又旋回時等の左右後輪６の軌道の差はバルンタイヤの
柔軟性によって対応される。
ｌｉ’ｊ１転はミッションギヤを介して出刃軸１２に伝
えられ、出力１１ＱＩ＋ １２の１」転はベベルギヤ１
５．１５の噛合いにょ９プロペラシャフト１３に伝えら
れ、プロペラシャフト１３の回転はファイナルギヤ装輪
°１７の噛合いによシ後車軸１８に伝えられて後輪６が
駆動される。ここで後輪６はスプリングによる緩衝支持
はされていないが、フレームの撓み等によって生じるエ
ンジン９と後事軸］８との間の相対変位はプロペラシャ
フト１３のユニバーザルジヨイント１３αによって対応
され、又後輪６の接地抵抗の変動等によって生じる急激
なトルク変動は緩衝ジョイン）１３５によって吸収きれ
、又旋回時等の左右後輪６の軌道の差はバルンタイヤの
柔軟性によって対応される。
ここでブレーキシュー３０ｂの交換性ブレーキ装置３０
の保守、修理を行なうためブレーキパネル３２を取り外
す場合、ドラムカバー３３とブレーキパネル３２とを接
合しているボルト３８を抜去すれはブレーキパネルはベ
アリング３４及びダストシール３５を伴って第３カラー
２８の周面に沿って抜き出すことができ、この時第３カ
ラー２８の外径りはアクスルナツト４２の外径よりやや
大径にされているのでアクスルナツト４２は締着したせ
１ブレーキパネル３２をドラムカバー３３から分離し、
ブレーキ装置３０の内部の保守、修理を行うことができ
る。
の保守、修理を行なうためブレーキパネル３２を取り外
す場合、ドラムカバー３３とブレーキパネル３２とを接
合しているボルト３８を抜去すれはブレーキパネルはベ
アリング３４及びダストシール３５を伴って第３カラー
２８の周面に沿って抜き出すことができ、この時第３カ
ラー２８の外径りはアクスルナツト４２の外径よりやや
大径にされているのでアクスルナツト４２は締着したせ
１ブレーキパネル３２をドラムカバー３３から分離し、
ブレーキ装置３０の内部の保守、修理を行うことができ
る。
１＾１上述した本発明は三輪バギー車の後車軸のブレー
キ装置に限らず、ブレーキドラムと、ブレーキパネルと
、ドラムカバーとから成るブレーキ装置が車軸に螺入さ
れたねじ部材によシ車軸に締着された車輛のブレーキ装
置ｋに広く適用できることは云うまでもない。
キ装置に限らず、ブレーキドラムと、ブレーキパネルと
、ドラムカバーとから成るブレーキ装置が車軸に螺入さ
れたねじ部材によシ車軸に締着された車輛のブレーキ装
置ｋに広く適用できることは云うまでもない。
以」二重りｊしたように本発明によれば、車軸と一体に
回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムにＲ７１ｌ
動力を与えるｒｌ＋Ｑ動部月を備えたブレーキパネルと
、ブレーキパネルに接合されてブレーキドラムをカバー
するドラムカバーとから成るブレーキ装置が車軸に螺入
されたねじ部月により車ｎｔ＋＋＋に締着されたｊＩＬ
柚のブレーキ装置において、該ブレーキ装置のブレーキ
パネルを車軸に嵌合したカラーに支持せしめると共に、
該カラーの外径を該ねじ部拐の外径よシーやや大径にし
たことにより、車軸のねじ部拐を抜去することなく、ド
ラムカバーとブレーキパネルとを接合しているボルトを
取外すたけてブレーキパネルはカラーの周面に沿ってト
”ラムカバーから分離することができ、ブレーキ装置内
部の保守、修理を極めて容易に行うことができる。
回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムにＲ７１ｌ
動力を与えるｒｌ＋Ｑ動部月を備えたブレーキパネルと
、ブレーキパネルに接合されてブレーキドラムをカバー
するドラムカバーとから成るブレーキ装置が車軸に螺入
されたねじ部月により車ｎｔ＋＋＋に締着されたｊＩＬ
柚のブレーキ装置において、該ブレーキ装置のブレーキ
パネルを車軸に嵌合したカラーに支持せしめると共に、
該カラーの外径を該ねじ部拐の外径よシーやや大径にし
たことにより、車軸のねじ部拐を抜去することなく、ド
ラムカバーとブレーキパネルとを接合しているボルトを
取外すたけてブレーキパネルはカラーの周面に沿ってト
”ラムカバーから分離することができ、ブレーキ装置内
部の保守、修理を極めて容易に行うことができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明を適用
した三輪バギー車の外観図、第２図及び第３図は同軍桶
の駆動系及びブレーキ装置ｒｉの断面図、第４図は第３
図の■−■線の矢視断面図である。 １８・・・後車軸、２８・・・第３カラー、３０・・・
ブレーキ装置、３１・・・ブレーキドラム、３２・・・
ブレーキパネル、３３・・・ドラムカバー、４０・・・
ノイ１ねし部、４２・・・アクスルナツト。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 ９ｆ理士 渡 部 敏 彦
した三輪バギー車の外観図、第２図及び第３図は同軍桶
の駆動系及びブレーキ装置ｒｉの断面図、第４図は第３
図の■−■線の矢視断面図である。 １８・・・後車軸、２８・・・第３カラー、３０・・・
ブレーキ装置、３１・・・ブレーキドラム、３２・・・
ブレーキパネル、３３・・・ドラムカバー、４０・・・
ノイ１ねし部、４２・・・アクスルナツト。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 ９ｆ理士 渡 部 敏 彦
Claims (1)
- １、 車軸と一体に回転するブレーキドラムと、ブレー
キドラムに制動力を与える制動部材を備えたブレーキパ
ネルと、ブレーキパネルに接合されてブレーキドラムを
カバーするドラムカバーとから成るブレーキ装置が車軸
に螺入さ！したねじ部拐により車軸に締着された車輛の
ブレーキ装置ｈ−において、該ブレーキ装置のブレーキ
パネルを車１１１１に嵌合したカラーに支持せしめると
共に、該カラーの外径を該ねじ部拐の外径よりやや大往
にしたことを特徴とするｊｌｉ輛のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481483A JPS6035645A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車輌のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481483A JPS6035645A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車輌のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035645A true JPS6035645A (ja) | 1985-02-23 |
| JPH0365296B2 JPH0365296B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=15371077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14481483A Granted JPS6035645A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 車輌のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035645A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56172455U (ja) * | 1980-05-23 | 1981-12-19 |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP14481483A patent/JPS6035645A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56172455U (ja) * | 1980-05-23 | 1981-12-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365296B2 (ja) | 1991-10-11 |
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