JPH0242536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は車輌のブレーキ装置に関し、特にシー
ル性の向上を図つたブレーキ装置の構造に関す
る。

（考案の技術的背景） 車輌のブレーキ装置はシール性を良好にして装
置内への塵挨の侵入を防止し、当該塵挨に起因す
るブレーキパツドの摩耗の進行を抑制することが
望ましい。特にバギー車のように苛酷な条件の不
整地等を走行する車輌においては、ブレーキ装置
のシール性を高め塵挨に起因するブレーキパツド
の摩耗を防止し、耐穴性の向上を図ることが望ま
しい。

（考案の目的） 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、ブ
レーキ装置のシール性の向上を図り、塵挨に起因
するブレーキパツドの摩耗を防止し、以てブレー
キ装置の耐久性の向上を図ると共に、ブレーキ装
置を支持するベアリングの支持点数を削減した車
輌のブレーキ装置を提供することを目的とする。

（考案の概要） 上記目的を達成するために本考案は、シヤフト
ドライブ機構で駆動される左右２つの後輪を備
え、後車輪がカラー及びベアリングを介してシヤ
フトドライブ機構のフアイナルギヤケース及びブ
レーキ装置のブレーキケースに夫々回転可能に支
持された車輌のブレーキ装置において、前記ブレ
ーキケースは、前記後車軸と一体に回転するブレ
ーキドラムを収納するべく、前記後車軸端部側に
位置するブレーキパネルとその内側に位置するド
ラムカバーとが結合されて成り、該ドラムカバー
は前記フアイナルギヤケースと結合されており、
前記ブレーキパネルと前記ドラムカバーの結合
部、及び前記ブレーキパネル及び前記ドラムカバ
ーと前記カラーとの間の各回転部にシール部材が
夫々介装されており、さらに、前記ブレーキケー
スが、前記ブレーキパネル及び前記ドラムカバー
のいずれか一方と前記カラーとの間に介装された
ベアリングによつて片持ち支持されているもので
ある。

（考案の実施例） 以下本考案を図示の実施例に基づき詳述する。

第１図は本考案を適用した三輪バギー車の外観
を示し、車体フレーム１の前方に前輪２がハンド
ル３に固定されたフロントフオーク４にフロント
サスペンシヨン５を介して緩衝支持され、車体フ
レーム１の後部に左右一対の後輪６が後述する後
車軸１８（第２図及び第３図を参照）に連結され
て車体フレーム１に対して剛性支持されている。
尚、前輪２及び後輪６のタイヤは低圧のバルンタ
イヤを採用し、荒地、農地、雪路等の不整地走行
に適するようにしている。車体フレーム１の上部
には前方に燃料タンク７、その後方にシート８が
配設され、燃料タンク７の下方にエンジン９がク
ランク軸（図示せず）を車体の左右方向に向けて
搭載されている。エンジン９のクランク室１０と
一体に形成されたミツシヨンケース１１内にミツ
シヨンギヤ（図示せず）が収容され、クランク軸
の回転はミツシヨンギヤを介してクランク軸と平
行な出力軸１２（第２図を参照）に伝えられる。

第２図及び第３図は該車輌の駆動系の詳細を示
し、車体の前後方向のほぼ中心線上にシヤフトド
ライブ機構を成すプロペラシヤフト１３がプロペ
ラシヤフトケース１４内に納められて配設され、
前記出力軸１２と該プロペラシヤフト１３とは各
軸端において噛合うベベルギヤ１５，１６によつ
て直角伝動される。プロペラシヤフト１３にはユ
ニバーサルジヨイント１３ａ及び急激なトルク変
動の衝撃を緩和する緩衝ジヨイント１３ｂが組込
まれ、後方軸端に駆動側ベベルギヤ１７ａが軸着
され、該駆動側ベベルギヤ１７ａは後車軸１８と
一体に回転する被駆動側ベベルギヤ１７ｂと噛合
わされてフアイナルギヤ装置１７を構成してい
る。

後車軸１８は両端に後輪６を固着すると共に、
所定位置にストツパ部１９が後車軸１８と一体に
膨出形成され、又所定長さに亘つてスプライン２
０が刻設されている。そしてこのスプライン２０
に所定の長さを有する第１カラー２１が一端を前
記ストツパ部１９に当接させて嵌合される。第１
カラー２１の外周にはスプライン２１ａが形成さ
れていると共に、このスプライン２１ａにフアイ
ナルギヤ装置１７の被駆動側ベベルギヤ１７ｂが
嵌合しており、これによつて被駆動側ベベルギヤ
１７ｂが第１カラー２１を介して後車軸１８と一
体に回転可能である。又、後車軸１８の一端側
は、フアイナルギヤ装置１７を収容し、車体側に
固定されたフアイナルギヤケース２２にベアリン
グ２３，２４及びシール部材２５，２６を介して
回転可能に支持されている。

後車軸１８のスプライン２０には第１カラー２
１に接して所定の長さを有する第２カラー２７及
び第３カラー２８が連接嵌合され、スプライン２
０の両端部は第１カラー２１と第３カラー２８と
の間にＯリング４３，４４が夫々嵌入され、スプ
ライン２０に塵挨等の侵入するのを防止してい
る。

前記後車軸１８の他端側には、車体側に固定さ
れたブレーキ装置３０のブレーキケースが配置さ
れている。このブレーキケースは、前記第２カラ
ー２７に圧入嵌合し、該カラー２７を介して後車
軸１８と一体に回転するブレーキドラム３１を収
納するべく、後車軸１８の後部側に位置するブレ
ーキパネル３２と、その内側に位置するドラムカ
バー３３とがその周縁をパツキン３７を介して複
数のボルト３８で結合されて成つている。該ドラ
ムカバー３３と前記フアイナルギヤケース２２
は、互いに対向するボス部２２ａ，３３ａを接合
させて複数のボルト３９で一体に結合されてい
る。

前記ドラムカバー３３の内周面と前記第１カラ
ー２１との間の回転部にはシール部材３６が、前
記ブレーキパネル３２の内周面と前記第３カラー
２８との間の回転部にはシール部材３５が夫々介
装されている。さらに、該シール部材３５の内側
で、ブレーキパネル３２の内周面と第３カラー２
８との間にベアリング３４が介装されている。こ
のようにして、前記ブレーキケースは、そのブレ
ーキパネル３２の内周面をベアリング３４によつ
て後車軸１８に片持ち支持されており、これによ
つて後車軸１８の他端側は、ベアリング３４を介
してブレーキケースに回転可能に支持されてい
る。

前記ブレーキ装置３０は第４図に詳細を示すよ
うに、ブレーキパネル３２の内面に植設されたピ
ン３０ａに一対の円径状のブレーキシユー３０
ｂ，３０ｂが枢支され、両ブレーキシユー３０
ｂ，３０ｂは２個のスプリング３０ｃ，３０ｃに
より互いに引合うように付勢され、ブレーキシユ
ー３０ｂの外周に貼着した摩擦部材３０ｄの外周
面がブレーキドラム３１の内周面から僅かに離隔
されている。

両ブレーキシユー３０ｂ，３０ｂの自由端部に
はブレーキパネル３２側に設けられた長方形のカ
ム３０ｅが配され、ブレーキパネル３２を外部へ
貫通するカム軸３０ｆ先端のブレーキレバー３０
ｇを回動することによつて、長方形のカム３０ｅ
が両ブレーキシユー３０ｂ，３０ｂを拡開させて
ブレーキドラム３１の内周面に各ブレーキシユー
３０ｂ，３０ｂの摩擦部材３０ｄ，３０ｄを圧接
させてブレーキ力を発生させる。

このブレーキ装置３０は前述したように、ブレ
ーキパネル３２とドラムカバー３３との結合部を
ゴムシート等によるパツキン３７、ブレーキパネ
ル３２の内周面と第３カラー２８との間の回転部
をシール部材３５、ドラムカバー３３の内周面と
第１カラー２１との間の回転部をシール部材３
６，後車軸１８と第３カラー２８との間をＯリン
グ４４で、都合４箇所でシールされている。そし
てシール部材３５，３６は外端面にフランジ３５
ａ，３６ａが形成されてブレーキパネル３２及び
ドラムカバー３３の軸孔周囲をカバーしているの
で、シール性が一層高められている。

そして、フアイナルギヤ装置１７とブレーキ装
置３０は、後車軸１８の所定位置１７とブレーキ
装置３０は、後車軸１８の所定位置に刻設された
雄ねじ部４０にワツシヤ４１を介してアクスルナ
ツト４２を締結することによつてストツパ部１９
とアクスルナツト４２との間に位置決め固定され
る。尚アクスルナツト４２は二重ナツトとして緩
みを防止している。

上記構成の三輪バギー車においてエンジン９の
回転はミツシヨンギヤを介して出力軸１２を回転
させ、出力軸１２の回転はベベルギヤ１５，１６
の噛合いによりプロペラシヤフト１３に伝達さ
れ、プロペラシヤフト１３の回転はフアイナルギ
ヤ装置１７の噛合いにより後車軸１８に伝えられ
て後輪６が駆動される。

そして、制動時には、図示しないロツドを介し
てブレーキレバー３０ｇを操作すると、カム３０
ｅが回動して前記一対のブレーキシユー３０ｂ，
３０ｂの自由端を押し拡げるため、ブレーキシユ
ー３０ｂ，３０ｂの摩擦部材３０ｄがブレーキド
ラム３１の内周面に圧接し、この制動力は後車軸
１８と共に後輪６に制動力を発生させる。

かかる走行時において、ブレーキ装置３０はシ
ール部材３５，３６、パツキン３７によりシール
されているため、不整地等の悪路を走行する場合
においても塵挨等がブレーキ装置内に侵入するこ
とが防止される。また、Ｏリング４４は後車軸１
８と、これにスプライン嵌合されて一体に回転す
る第３カラー２８との間に嵌入されているため、
Ｏリング４４の摩耗は少ない。

フアイナルギヤケース２２もブレーキ装置３０
と同様にシール部２５，２６及びＯリング４４に
よりシールされ、当該フアイナルギヤケース２２
内への塵埃等の侵入が防止される。

なお、ブレーキ装置３０のブレーキケースはブ
レーキパネル３２の内周面をベアリング３４によ
つて後車軸１８の他端側に片持ち支持れている
が、ドラムカバー３３は後車軸１８の一端側にベ
アリング２３，２４によつて支持されたフアイナ
ルギヤケース２２と一体に結合されているので、
ブレーキケースを充分な剛性で支持できると共に
ブレーキケースを支持するベアリングの支持点数
を削減できる。なお、前記ベアリング３４をブレ
ーキパネル３２側に設ける代りに、ドラムカバー
３３と第１カラー２１との間に介装してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、シヤフト
ドライブ機構で駆動される左右２つの後輪を備
え、後車軸がカラー及びベアリングを介してシヤ
フトドライブ機構のフアイナルギヤケース及びブ
レーキ装置のブレーキケースに夫々回転可能に支
持された車輌のブレーキ装置において、前記ブレ
ーキケースは、前記後車軸と一体に回転するブレ
ーキドラムを収納するべく、前記後車軸端部側に
位置するブレーキパネルとその内側に位置するド
ラムカバーとが結合されて成り、該ドラムカバー
は前記フアイナルギヤケースと結合されており、
前記ブレーキパネルと前記ドラムカバーの結合
部、及び前記ブレーキパネル及び前記ドラムカバ
ーと前記カラーとの間の各回転部にシール部材が
夫々介装されており、さらに、前記ブレーキケー
スが、前記ブレーキパネル及び前記ドラムカバー
のいずれか一方と前記カラーとの間に介装された
ベアリングによつて片持ち支持されている構成に
より、前記ブレーキ装置のシール性を高めるこ
とができ、当該ブレーキ装置内への塵埃の侵入を
防止することができ、この結果、前記塵埃に起因
するブレーキパツトの摩耗を抑制することがで
き、ブレーキ装置の耐久性の向上を図ることがで
きると共に、ブレーキ装置を支持するベアリン
グの支持点数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案を適用した三輪バギー車の外観図、第２図及び
第３図は同車輌の駆動系及びブレーキ装置の断面
図、第４図は第３図の−線の矢視断面図であ
る。 ６……後輪、１８……後車軸、２１，２７，２
８……カラー、２３，２４，３４……ベアリン
グ、３０……ブレーキ装置、３１……ブレーキド
ラム、３２……ブレーキパネル、３３……ドラム
カバー、３５，３６……シール部、３７……パツ
キン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフトドライブ機構で駆動される左右２つの
   後輪を備え、後車軸がカラー及びベアリングを介
   してシヤフトドライブ機構のフアイナルギヤケー
   ス及びブレーキ装置のブレーキケースに夫々回転
   可能に支持された車輌のブレーキ装置において、
   前記ブレーキケースは、前記後車軸と一体に回転
   するブレーキドラムを収納するべく、前記後車軸
   端部側に位置するブレーキパネルとその内側に位
   置するドラムカバーとが結合されて成り、該ドラ
   ムカバーは前記フアイナルギヤケースと結合され
   ており、前記ブレーキパネルと前記ドラムカバー
   の結合部、及び前記ブレーキパネル及び前記ドラ
   ムカバーと前記カラーとの間の各回転部にシール
   部材が夫々介装されており、さらに、前記ブレー
   キケースが、前記ブレーキパネル及び前記ドラム
   カバーのいずれか一方と前記カラーとの間に介装
   されたベアリングによつて片持ち支持されている
   ことを特徴とする車輌のブレーキ装置。