JPS6036481Y2 - バン型車両のスライドル−フ開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 一般に食肉類や大型荷物、重量物等の輸送に供せられる
パン型車両においては、荷役作業の容易化を図るため、
パツキンを介してルーフ部に設けた開口を密閉するスラ
イドルーフを、該開口の両側に夫々取付けた断面コ型の
ガイドレールに開閉可能に案内させるようにしたものが
あるが、本考案はこのようなパン型車両のスライドルー
フ開閉装置に関する。

従来このような装置としては、ガイドレールに係合して
スライドルーフをパツキン非接触位置に持上げ支持する
ように、該スライドルーフに取付けたローラが開口閉鎖
位置において落ち込む凹所或いは切欠を該ガイドレール
側に設け、該切欠とガイドレールの水平路面との間に、
ローラがスライドルーフの自重に抗して切欠より脱出し
易いように傾斜路面部分を設けたもの等が知られている
が、ローラが傾斜路面部分の下部を昇降する際は、パツ
キンが圧縮された状態でローラが垂直方向と水平方向に
同時に変位するため、パツキンとこれに圧接するスライ
ドルーフ或いは開口周枠部分の間にスリップを生じ、パ
ツキンの損傷やスライドルーフ開閉抵抗の変動を招き、
スライドルーフの開き始めにはスライドルーフをその自
重に抗して持上げねばならぬのと相俟って大きい開放操
作力を必要とする欠点があり、しかも走行中の車の歪み
や跳上がり等の際にスライドルーフの慣性により生ずる
パツキンの圧縮の弛み、或いは密封性の劣化を防ぐ格別
の手段も必要となる。

本考案はこの問題に対処するもので、スライドルーフ１
両側の前後に夫々下方に突出させて固着した支腕２の下
端に、夫々ガイドレール３に沿う垂直面内で回動するベ
ルクランク状のレバー４を軸５により枢着して、コ型断
面のガイドレール３に係合するローラ６を該各ベルクラ
ンク状レバー４の下側端末に取付け、且つ任意操作位置
に拘束可能なレバー回動装置をスライドルーフ１に取付
けて、該レバー回動装置に各ベルクランク状レバー４の
上側端末を、全ベルクランク状レバーが同期回動するよ
う連動連結し、レバー回動装置を操作してスライドルー
フ１をパツキン７に係脱させる際に、軸５の中心とロー
ラ６の回転中心を結ぶ中心線Ｘ−Ｘが該ローラの回転中
心を通ってガイドレールと平行な直線Ｓの上下に揺動す
るように、支腕２とベルクランク状レバー４を関連させ
たことを特徴とする。

以下図について本考案の一実施例を説明する。

８は自動車９の後部車体上に搭載され、且つ後端に扉１
０（第９図）を備える冷蔵庫その他の荷箱で、該荷箱８
のルーフ部８ａの後部には、その両側サイドウオール８
ｂ間に扉１０と協同して開口１１が形成される。

コ型断面を持つガイドレール３は両側サイドウオール８
ｂの上端外側に設けた段部に前後縦通して左右対称的に
固着され、且つ開口１１の周枠を形成するルーフ部８ａ
やサイドウオール８ｂの頂面と扉１０の周囲には、スラ
イドルーフ１の自重により圧縮されるゴムパツキン７．
７′が夫々取付けられている。

以下説明の簡略化上、図示の荷箱右半分における構成に
ついて説明するが、他の左半分の構成は該荷箱の前後方
向中心縦断平面Ｏ−Ｏに関し全く左右対称の構成を持つ
。

右側ガイドレール３に係合するローラ６を夫々下側後端
に軸１２で枢支する前後のベルクランク状レバー４は直
角三角形状の外形を持ち、該各レバー４の上端は夫々ロ
ッド状リンク１３の前後に溶着した取付片１４にピン１
５で連結される。

レバー４を支腕２の下端に枢着する軸５は、ガイドレー
ル３の下側水平路面に係合し得るストッパローラ５ａを
回動自在に支持する。

１６はスライドルーフ１後端部の横梁部分１ａの中央に
、上下の軸受１７，１８を介して回動のみ自在に支承さ
れる垂直の螺子軸で、該螺子軸１６に中央のナツト部分
１９ａが螺合され、且つ該横梁部分１ａに取付けた適宜
の案内レール（図示せず）により昇降のみ自在に案内さ
れるリンク１９の両端が夫々両側のロッド状リンク１３
にリンク及びレバー機構を介して連動連結される。

即ち横梁部分１ａに固着したブラケット２０に横方向の
揺動自在に下端を枢支２１される二等辺三角形状レバー
２２の頂辺部内端とリンク１９の間をリンク２３で連結
し、該頂辺部外端と、横梁部分１ａの外端部に固着した
ブラケット２４に水平面内で揺動自在に枢支２５される
直角三角形状のベルクランク状レバー２６の一端の間を
ロッド状リンク２７で連結し、該ベルクランク状レバー
２６の他端とロッド状リンク１３の後端の間をロッド状
リンク２８で連結する。

尚ロッド状リンク２７゜２８の両端連結部分は夫々ボー
ルジヨイント状の連結部分２９に構成されて、該ロッド
状リンクの３次元的運動を可能としている。

３０はスライドルーフ１両側の前後に夫々下方に突出さ
せて固着した第２の支腕で、該支腕３０の下端には夫々
コ型断面のガイドレール３の垂直路面上を転勤するロー
ラ３１を取付けて、該両側ガイドレール３に対するスラ
イドルーフ１の横方向移動を拘束させる。

尚ガイドレール３の上下の水平路面間の間隔がローラ６
の直径より稍大きいことは勿論である。

図中３２は荷箱８内に突出する螺子軸１６の下端に固着
したバンドル、３３はスライドルーフ１後端の下方への
膨出部分に取付けた引手、３４は該膨出部分に対向して
開口１１の前壁に固着したストッパ（第９図）、３５は
スライドルーフ１の後端面に対向してサイドウオール８
ｂの後端に固着したストッパ（第１１図）、３６．３７
は夫々ベルクランク状レバー４やその回動機構を覆うよ
うにスライドルーフ１の両側と前面に取付けたカバー、
３Ｂはスライドルーフ１やサイドウオール８ｂ等の内部
に適宜充填した断熱材を示す。

又サイドウオール８ｂの後端上部に第１０．１１図に示
すようにえび金バンドル３９を枢着４０すると共に、該
えび金バンドル３９に枢着４１されたえび金４２に、圧
縮ばね４３で押下げ賦勢して支承させた摺動掛金４４と
、これが係合するようにスライドルーフ１の後端に固着
したフック４５とよりなる緊締機構を設けて、スライド
ルーフ閉鎖状態で走行中に車が急停車等しても、該スラ
イドルーフが前に動かないようにするのがよい。

本考案は上記構成を備え、スライドルーフ１がその自重
によってパツキン７．７′を圧縮して、該スライドルー
フが第１図〜第８図のように開口１１を閉鎖している時
は、少くも軸５，１２の中心を結ぶ中心線Ｘ−Ｘが、第
７図のように軸１２の中心を通ってガイドレール３と平
行な直線Ｓより僅に下方に傾斜している。

勿論第７図の状態から軸５を中心としてレバー４を時計
方向に回動して、ローラ６をガイドレール３の上側水平
路面（天井面）に係合させた時は、軸５のストッパロー
ラ５ａが該ガイドレールの下側水平路面に係合して、そ
れ以上のスライドルーフ１の下降を阻止し、パツキン７
．７′の過度の弾性変形を防ぐ。

この状態からバンドル３２を操作して、ナツト部分１９
ａ或いはリンク１９が下降するように螺子軸１６を回動
すると、リンク２３を介してレバー２２が第４図におい
て左方に揺動し、従ってリンク２７、レバー２６、リン
ク２８を順次介してリンク１３が後方（第３図左方）に
引かれるから、ガイドレール３の下側水平路面に係合し
たローラ６の軸１２を中心としてレバー４が第７図鎖線
示の位置に回動し、従って軸５及び支腕２を介してスラ
イドルーフ１がｈだけ押上げられる。

そこでバンドル３２の操作を止めると、螺子軸１６とナ
ツト部分１９ａよりなるねじ機構によりレバー４の復帰
回動が阻止されるから、スライドルーフ１はパツキン７
．７′より完全に離隔した第９図の位置に持上げ保持さ
れる。

従って引手３３を引いて両側ガイドレール３に沿いロー
ラ６を転動させることにより、スライドルーフ１を第１
図実線示の位置と鎖線示の位置との間で軽快に開閉する
ことができる。

又第９図の状態から第１図〜第８図の状態に戻す場合は
、バンドル３３で螺子軸１６を上記と逆方向に回転すれ
ばよいことは明らかで、この場合レバー４はスライドル
ーフの自重によって第７図実線示の位置へ復帰賦勢され
ているから、リンク２７．２８．１３に圧縮力が作用す
る恐れはない、即ち該各リンクに作用する力は常に引張
力である。

以上一実施例について説明したが、レバー回動装置は手
動機構に限定されるものではなく、電動或いは油圧駆動
機構等任意の機構を採用し得る。

本考案においては、ローラ６を夫々ガイドレール３の下
部水平路面に係合させた全ベルクランク状レバー４をレ
バー回動装置で正逆回動させることにより、該ベルクラ
ンク状レバーの支腕側枢支軸５に作用する反力を利用し
てスライドルーフ１をパツキン７に係脱させるようにす
ると共に、その際軸５の中心とローラ６の回転中心を結
ぶ中心線Ｘ−Ｘが該ローラの回転中心を通ってガイドレ
ールと平行な直線Ｓの上下に揺動して、該軸５に垂直直
線に近い軌跡を画かせるようにしたから、スライドルー
フ開閉のため該スライドルーフ１をパツキン７より持上
げ離脱させる場合や、スライドルーフで開口１１を密閉
するため該スライドルーフをパツキンに当接係合させる
場合に、該両者が互いにスリップしてパツキンを損傷す
る恐れが無く、且つレバー回動装置が任意操作位置に拘
束可能なため、スライドルーフの昇降操作中や開閉操作
中に該レバー回動装置が不時に逆回転してスライドルー
フが落下する恐れも無ければ、開口１１を密閉して走行
中における車両の歪や跳上がり等の際にパツキン７の圧
縮が弛んで荷箱の密封性が損なわれる恐れも無く、しか
もスライドルーフの昇降と開閉を各別に行うようにした
から、従来のようにスライドルーフ開閉抵抗が変動せず
、スライドルーフを軽快に開閉できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はパン型車両の側面図、第２図は本考案−実施例
の側面図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図及び第
５図は夫々第３図のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図、第
６図は第４図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第２図の一部拡
大図、第８図は第７図のＤ−Ｄ断面図、第９図はスライ
ドルーフ持上げ時における荷箱上部の縦断側面図、第１
０図は荷箱上端角隅部分の後面図、第１１図はその右側
面図である。 ８・・・・・・荷箱、８ａ・・・・・・ルーフ部、９・
・・・・・自動車、１０・・・・・・扉、１１・・・・
・・開口、１６・・・・・・螺子軸、３２・・・・・・
バンドル。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）パツキンを介してルーフ部に設けた開口を密閉可
   能なスライドルーフと、該スライドルーフの開閉を案内
   するように前記開口の両側に夫々取付けたコ型断面のガ
   イドレールとを備えるパン型車両において、スライドル
   ーフ１両側の前後に夫々下方に突出させて固着した支腕
   ２の下端に、夫々ガイドレール３に沿う垂直面内で回動
   するベルクランク状のレバー４を軸５により枢着して、
   コ型断面のガイドレール３に係合するローラ６を該各ベ
   ルクランク状レバー４の下側端末に取付け、且つ任意操
   作位置に拘束可能なレバー回動装置をスライドルーフ１
   に取付けて、該レバー回動装置に各ベルクランク状レバ
   ー４の上側端末を、全ベルクランク状レバーが同期回動
   するよう連動連結し、レバー回動装置を操作してスライ
   ドルーフ１をパツキン７に係脱させる際に、軸５の中心
   とローラ６の回転中心を結ぶ中心線Ｘ−Ｘが該ローラの
   回転中心を通ってガイドレールと平行な直線Ｓの上下に
   揺動するように、支腕２とベルクランク状レバー４を関
   連させたことを特徴とするパン型車両のスライドルーフ
   開閉装置。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のパン型
   車両のスライドルーフ開閉装置において、パツキン７が
   許容圧縮限界に達した時にガイドレール３の下側水平路
   面に係合するストッパローラ５ａを軸５に取付けたもの
   。