JPS6034497Y2 - 荷箱の扉固縛装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体偶端に傾動自在＆と枢支させた荷箱−１シ
ｈ の後端開口部とその扉との間に弾性パツキンを取付けて
、該扉を閉鎖状態に緊締するフックを荷箱床下に枢着し
、且つ該荷箱−例の前部床下にそめ床面と平行な面内で
の回動自在に操作レバーの基端”を枢着して、該操作レ
バーの中間部に前端を垂直ピンで連結したロッドの後端
とフックとめ間を、該操作レバーが荷箱への枢着中心よ
り前方め荷箱床下に回動した時にフックが扉を閉鎖状態
に緊締するように連動連結した荷箱の扉固縛装置に関す
る。

このような扉固縛装置は実開昭５３−１６６２１Ｎ公報
に示されているが、フック開放時の操作レバーが荷箱側
方に大きく突出する構成としている。

しかし荷箱内の塵芥や産業廃棄物の分別、圧縮等を行う
中継所や塵芥処理場等が市街地などにある場合は、悪臭
や塵芥飛散の防止上、該中継所や塵芥処理場を建物内に
設けたり、ビットやこれへの荷箱内蔵物投入ヤードの上
方を囲ったりしているため、荷箱を傾動してその内蔵物
をビットに重ｐ排出する際に１、その後端扉の固縛装置
を解放した操作レバーが荷箱より側方に突出していると
、荷箱側壁に気をとられて、該操作レバーが中継所や塵
芥処理場の上部に設けた配管、ダクト類や足場等の附帯
設備との干渉により折曲げられる場合を生ずる。

本考案はこの問題に対処するもので、最大圧縮手の小さ
い弾性パツ、キンの弾力を利用して操作しバーをフック
緊締位置に確実に拘束し、しかもフック開放時の操作レ
バーが荷箱側方に突出しないようにすることを目的とす
る。

本考案は操作レバーに取付けたロッド連結用垂直ピンの
旋回半径Ｒを、該ロッド方向の垂直ピンストロークｎが
７ツク開閉に必要なロッドストロークｍより大きくなる
ように設定して、フックによる扉緊締時に該ロッドを介
して操作レバーに伝達される弾性パツキンの弾力作用線
が、荷箱への操作レバー枢着中心を若干内方に通り過ぎ
た所で該操作レバーを係止するストッパを荷箱側に取付
け、且つ操作レバーのフック開放操作時に少くも垂直ピ
ンストロークｎとロッドストロークｍの差だけは前記ロ
ッド連結用垂直ピンが空動きするように、該ロッド連結
用垂直ピンが係合するロッド軸線方向の長孔を該ロッド
に設けたことを特徴とする。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

車両１は自動車で、その車体後端にヒンジ１０を介して
傾動自在に枢架したチルトフレーム１１上に荷箱２が着
脱自在に固定される。

扉３は荷箱２ρ開目端頂部にヒンジ１２を介して枢架さ
れ、該１□ 扉３の下端両側に夫々取付けたピン１３に係脱するフッ
ク４が荷箱２の床下に固着したブラケット１４ｅ １
５間ニヒン１６により枢着される。

轡作レバー５の基端は荷箱２の前部右側の床下に適宜固
着された支片１７の上下ブラケット１８間に垂直ピン１
９で枢着され、該操作レバー５の中間部にはボス部５ａ
が一体に設けられている。

フック４と操作レバー５の間の連動機構は、両側のブラ
ケット１４．１４に回動自在に横架したトルクチューブ
２０の両端に夫々固着したアーム２１と対応フック４下
端との藺を夫々リンク２２により連結し、操作レバー取
付Ｕ側のアーム′２１を、トルクチューブ２０に関し反
対側に延長して、該延長部分２１ａに枢着２３したロッ
ド２′４の前端フォーク２５の、先端と操作レバー５の
ボス部５ａを垂直ピン８により連結している。

”第３図及び第４図より明らかなように、ロッド方向
の垂直ピンストロークｎ５（、フック４の開閉に必要な
ロッドストロークｍより大きくなるように、操作レバー
５に取付けた垂直ピン８の施−半径Ｒ（第７図）が設定
されている。

尚２ａは荷箱２の底面に固着した両側の縦通材兼用の脚
部材で、ロッド２４、操作レバー５等は右側の脚部材２
ａより側方における荷箱床下に配設されている。

ストッパ７はロッド２４の軸線が操作レバー基端の枢着
ピン１９の中心、或いはアーム延長部分２１ａに対する
ロッド枢着点２３と該ピン１９の中心を結ぶ直線上の作
用死点（デッドポイント）０を若干内方に通り過ぎた第
６図の位置で操作レバー５を係止するように荷箱床下に
適宜固着されており、該ロッド軸線が作用死点を内方に
乗り越える前に荷箱２の開口縁或いは扉３に取付けた荷
箱、扉間密封用弾性パツキン（ゴムパツキン）６が圧縮
され始める。

この弾性パツキン６が圧縮されるのは、フック４が扉３
のピン１３に係合している間だけであるから、該弾性パ
ツキンの圧縮し始めには、操作レバー５が第７図のＤ位
置にある。

又空動き連結部は垂直ピン８が貫通するフォーク２５の
ピン孔をロッド２４の軸線方向の長孔９に形成してなり
、その空動き量は図示のように垂直ピンストロークｎと
ロッドストロークｍの差より若干大きい。

２６はアーム延長部分２１ａに対向してブラケット１４
に固着したストッパで、該ストッパ２６は第３図鎖線示
のようにフック４の開放位置を規制する。

次に本考案の作用について説明する。

フック４を第２図或いは第３図のようにピン１３に係合
きせた扉拘束時においては、荷箱２、扉３間で圧縮され
ている弾性パツキン６の弾力が該ピン１３全介してフッ
ク４を下方に開放賦勢し、これがリンク２２を介してア
ーム２１に伝達され、その延長部分２１．ａによるレバ
ー作用によりロッド２４に引張力として作用する。

この場合操作レバー′５のピン８の中心は作用死点０を
内方に通り過ぎているから、該操作レバー５は弾性パツ
キン６の弾力によりストッパ７に押付けられて扉３を閉
鎖位置に確実に拘束する。

次に扉の拘束解放時には、第６図のＡ位置よりＢ位置を
通ってＣ位置に操作レバー５を回動すれば、ピン８の中
心が作用死点０を外方に乗り越えた時は弾性パツキン６
の弾力によりピン１３を査してフック４が押下げ開放さ
れ始める。

連動機構の摩擦抵抗や重力作用等によりフックの開放が
途中で止められても、ピン８が長孔９のフック側端末（
後端）に係合した後における操作レバー５の回動により
フック４は押開かれ、ストッパ２６に対してアーム延長
部分２１ａが係合すると、該フックは連動機構の自重や
摩擦抵抗等により開放位置に維持される。

又フックの開放操作後に操作レバー５が反動等によりＣ
位置よりＢ位置の方に空動きして荷箱側方に若干突出し
ていても、荷箱２を内蔵物排出のため第１図鎖緑石のよ
うに傾斜させるまでの間に、フック４を開放位置に自重
で保持しているロッド２４及びフォーク２５に対し、操
作レバー５がその自重によりＣ位置に空動き回動して荷
箱の床下に格納されるから、該操作レバーが塵芥処理場
等の上方財布設備によって折曲げられる恐れはない。

フック開放状態から再び扉を拘束緊締する場合は、操作
レバー５をＣ位置よりＢ位置を経てＡ位置に回動すれば
、ピン８が長孔９内で空動きして該長孔の前端に係合し
た後の操作レバー回動力によりフック４が押上げ回動さ
せられてピン１３に係合する。

この場合操作レバー５が第７図のＤ位置に達した時に弾
性パツキン６が圧縮され始め、これより該操作レバーが
作用死点０位置へ回動するにつれ、垂直ピン８がロッド
方向にＳだけ変位して、弾性パツキン６の圧縮による操
作レバーの抵抗モーメントが第８図の曲線イのように変
化する。

これに対し操作レバー５′に取付けたロッド連結用垂直
ピン８′の旋回半径Ｒ′を、該垂直ピンストロークがロ
ッドストロークｍに等しくなるように設定した場合は、
該操作レバー５′が第７図点緑石のＣ位置に達した時に
弾性パツキン６が圧縮され始め、これより操作レバー５
′が０位置へ回動するにつれ、垂直ピン８′がロッド方
向にＳだけ変位して、弾性パツキン６の圧縮による操作
レバーの抵抗モーメントが第８図の曲線口のように変化
する。

従って操作レバー５′がＣ位置よりＤ位置に回動した時
は、その垂直ピン変位Ｓ′に対応したロッド２４′の引
張力によって弾性レバー基部枢着ピン１９に相当大きな
牛縮力Ｐｎが作用するため、上下ブラケット１８のピン
孔が１８ａに示すように該ブラケット基部側に片寄って
摩耗し易くなり、これに応じて作用死点０が同じ側に片
寄る。

従ってＡ位置に達した垂直ピン８′と片寄った作用死点
との距離が小さくなり、扉固縛装置各部の製造公差やそ
の組立公差と相俟って、最大圧縮歪の小さい弾性パツキ
ンの弾力による操作レバー５′のＡ位置拘束が不安定と
なるが、本考案においては、前記圧縮力Ｐｎが大きくな
るのは操作レバー５が作用死点に近くなった時であるか
ら、上下ブラケット１８のピン孔も作用死点０に関し略
左右対称的に摩耗するし、Ａ位置に達した垂直ピン８と
作用死点０との距離も大きくなるため、弾性パツキンの
弾力による該操作レバー５のＡ位置拘束は確実となる。

又弾性パツキンの弾力に基づく抵抗モーメントを受ける
操作レバー５の回転角は、第８図に示すように操作レバ
ー５′の場合の２ｎ程度に減少し得るため、操作レバー
５の最大操作力が大きくなっても操作し易い。

本考案によれば、荷箱の扉固縛装置を狭隘な荷箱床下に
取付ける際に、該扉固縛装置の緊締、解放何れの場合に
も操作レバーが荷箱の側方に突出しないし、仮に扉開放
時に該操作レバーが空動き連結部の作用で荷箱側方に突
出していたとしても、荷箱の傾動時に操作レバーが自動
的に荷箱床下に格納されるから、扉を閉鎖して路上走行
する場合に操作レバーが交通障害物となる恐れも無けれ
ば、内蔵物排出のため荷箱を傾動する際に操作レバーが
塵芥処理場等の上方財布設備により折曲げられる恐れも
なく、しかも荷箱と扉の間を密封する圧縮歪の小さい弾
性パツキンを利用して、扉固縛装置を確実に緊締状態に
維持することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷箱搭載車両の側面図、第２図は本考案装置の
斜視図、第３図及び第４図は夫々その側面図及び平面図
、第５図及び第６図は夫々操作レバー取付部分の側面図
及び平面図、第７図は説明図、第８図は操作レバーの抵
抗モーメントル回転角度線図である。 １・・・・・・車両、２・・・・・・荷箱、３・・・・
・・扉、４・・・・・・フック、５・・・・・・操作レ
バー、６・・・・・・弾性パツキン、７・・・・・・ス
トッパ、８・・・・・・垂直ピン、９・・・・・・長孔
、２４・・・・・・ロッド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後鴎に傾動自在に枢支させた荷箱の後端閉口部とそ
   の扉との間に弾性パツキンを取付けて、該廃を閉鎖状態
   に緊扁するラックを荷箱床下に枢着し、且つ該荷箱−側
   の前部床下にその床面と平行な面内での回動自在に操作
   レノ゛−の基端を枢着して、該操作レバーの中間部に１
   端を垂直ピンで連結したロッドの後端とラック の間を
   、該操作レバーが荷箱への枢着中心より前方の荷箱床下
   に回動した時にフックが扉を閉鎖状態に緊締するように
   連動連結した荷箱の扉固縛装置において、操作レバーに
   取付けたロッド連結 垂直ピンの旋回半径Ｒを、該ロッ
   ド方向の垂直 ンストロークｎがフック開閉に必要なロ
   ツドス ローフｍより大きくなるように設定して、フッ
   ゛による扉緊ｍｈに該ロッドを介して操作レバー１伝達
   される弾性パツキンの弾力作用線が、荷箱人の操作レバ
   ー枢着中心を若干内方に通り過ぎｔｈ′□で該操作レバ
   ーを係止するストッパを荷箱側に取付け、゛且つ操作レ
   バーのフック開放操作時は少くも垂直ピンストロークｎ
   とロツドソトロークｍの差だけは前記ロッド秦樟用垂直
   ピンが空動きするように、該ロン１連結用季直ｒンを（
   係合するロッド軸線方向の底孔を該ロッドに設けたこと
   を特徴とする荷箱の扉固縛装置。 ′