JPS6036489Y2 - バン型車両における座席装置 - Google Patents
バン型車両における座席装置Info
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- JPS6036489Y2 JPS6036489Y2 JP1981096428U JP9642881U JPS6036489Y2 JP S6036489 Y2 JPS6036489 Y2 JP S6036489Y2 JP 1981096428 U JP1981096428 U JP 1981096428U JP 9642881 U JP9642881 U JP 9642881U JP S6036489 Y2 JPS6036489 Y2 JP S6036489Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- driver
- luggage compartment
- support member
- passenger seat
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はパン型車両の運転室における助手席の座席装
置に関するものである。
置に関するものである。
たとえば、キャブオーバ−のパン型自動車においては運
転室とその後部の荷室間に仕切り柱よりなるセパレータ
が配置されていて、運転室から荷室への通り抜けができ
ないものであり、不都合があった。
転室とその後部の荷室間に仕切り柱よりなるセパレータ
が配置されていて、運転室から荷室への通り抜けができ
ないものであり、不都合があった。
本考案の目的はこの従来の不都合を解消しようとしたも
ので、セパレータにより運転室と荷室が区画されたパン
型車両において、運転室の助手席を折り畳み、セパレー
タの一部とともに荷室側に収納させ、助手席跡部を利用
して運転室と荷室との通り抜けを自在になし得た、座席
装置を提供することにある。
ので、セパレータにより運転室と荷室が区画されたパン
型車両において、運転室の助手席を折り畳み、セパレー
タの一部とともに荷室側に収納させ、助手席跡部を利用
して運転室と荷室との通り抜けを自在になし得た、座席
装置を提供することにある。
また、本考案の他の目的は、運転室の助手席を荷室に収
納した際に、荷室のスペースを小さくなし得て荷室の搭
載に都合のよい、パン型車両における座席装置を提供す
ることにある。
納した際に、荷室のスペースを小さくなし得て荷室の搭
載に都合のよい、パン型車両における座席装置を提供す
ることにある。
以下、本考案を具体化した図示の実施例により説明する
。
。
図において、パン型自動車１の運転室２のエンジンカバ
ー３の高位部３Ａ上には、運転席５、中央助手席６及び
外側助手席２１が配置されている。
ー３の高位部３Ａ上には、運転席５、中央助手席６及び
外側助手席２１が配置されている。
前記中央助手席６の座部７は、後部が蝶番４Ａにて螺着
され前部側が上下方向に開閉するエンジンカバー３の開
閉板４上に保持されている。
され前部側が上下方向に開閉するエンジンカバー３の開
閉板４上に保持されている。
運転席５、中央助手席６及び外側助手席２１の後側の前
記高位部３Ａにはセパレータ１０が立設され、運転室２
とその後部の荷室２２が区画されている。
記高位部３Ａにはセパレータ１０が立設され、運転室２
とその後部の荷室２２が区画されている。
前記セパレータ１０は中央助手席６の近傍に２本の仕切
り柱１１Ａ、１１Ｂを、中央助手席６の幅より広間隔に
立設し、各仕切り柱１１Ａ、ＩＩＢと車内側部間には横
向きの支持杆１２Ａ、１２Ｂを取付けて形成され、仕切
り柱１１Ａ、ＩＩＢ間には中央助手席６の背当８を支持
する支持部材１３が配設されている。
り柱１１Ａ、１１Ｂを、中央助手席６の幅より広間隔に
立設し、各仕切り柱１１Ａ、ＩＩＢと車内側部間には横
向きの支持杆１２Ａ、１２Ｂを取付けて形成され、仕切
り柱１１Ａ、ＩＩＢ間には中央助手席６の背当８を支持
する支持部材１３が配設されている。
前記支持部材１３は運転席５の背面側となる荷室２２位
置へ水平回動可能に、図示左方側の支持部材１３の端部
１３Ａが図示左方側の仕切り柱１１Ａにヒンジ部１４を
介して取付けられ、支持部材１３の他端部１３Ｂは他方
の仕切り柱１１Ｂの係止部１５に蝶ナツト１５Ａにて取
外し可能に係止されている。
置へ水平回動可能に、図示左方側の支持部材１３の端部
１３Ａが図示左方側の仕切り柱１１Ａにヒンジ部１４を
介して取付けられ、支持部材１３の他端部１３Ｂは他方
の仕切り柱１１Ｂの係止部１５に蝶ナツト１５Ａにて取
外し可能に係止されている。
前記中央助手席６は座部７の雨後側部において座部７と
背当８が傾動手段９，９を介して接続され、着席し得る
正規の座席状態においては座部７と背当８がほぼ直角状
にされ、必要に応じ座部７は傾動手段９，９の枢軸９Ａ
、９Ａを支点として跳ね上げられ背当８に重合するよう
にされている。
背当８が傾動手段９，９を介して接続され、着席し得る
正規の座席状態においては座部７と背当８がほぼ直角状
にされ、必要に応じ座部７は傾動手段９，９の枢軸９Ａ
、９Ａを支点として跳ね上げられ背当８に重合するよう
にされている。
前記座部７は支持枠７Ａ内の後部に後脚７Ｂが枢支され
、かつ支持枠７Ａ内の前部に前脚７Ｃが枢着されていて
、正規の座席状態においては後脚７Ｂ及び前脚７Ｃは座
部７の裏面側に収納された状態にあり、必要により引き
出し可能に形成されている。
、かつ支持枠７Ａ内の前部に前脚７Ｃが枢着されていて
、正規の座席状態においては後脚７Ｂ及び前脚７Ｃは座
部７の裏面側に収納された状態にあり、必要により引き
出し可能に形成されている。
中央助手席６の背当８の裏面と、セパレータ１０の支持
部材１３間には、背当８を支持及び保持する二本−組の
リンクアーム１６，１７が介装されている。
部材１３間には、背当８を支持及び保持する二本−組の
リンクアーム１６，１７が介装されている。
リンクアーム１６，１７は上下に配置された二本のアー
ム１６Ａ、１６Ａ、１７Ａ、１７Ａがその両端にてブラ
ケット１６Ｂ。
ム１６Ａ、１６Ａ、１７Ａ、１７Ａがその両端にてブラ
ケット１６Ｂ。
１６Ｃ，１７Ｂ、１７Ｃに枢支され、各一端側のブラケ
ット１６Ｂ、１７Ｂはセパレータ１０の支持部材１３の
固着部１３Ｃ，１３Ｃにビス止めされ、かつ他端側のブ
ラケット１６Ｃ，１７Ｃは中央助手席６背当８の支持枠
８Ａの固着部８Ｂ、８Ｂにビス止めされ、支持部材１３
側のブラケット１６Ｂ、１７Ｂの枢支部を回動中心とし
て上下動可能にされている。
ット１６Ｂ、１７Ｂはセパレータ１０の支持部材１３の
固着部１３Ｃ，１３Ｃにビス止めされ、かつ他端側のブ
ラケット１６Ｃ，１７Ｃは中央助手席６背当８の支持枠
８Ａの固着部８Ｂ、８Ｂにビス止めされ、支持部材１３
側のブラケット１６Ｂ、１７Ｂの枢支部を回動中心とし
て上下動可能にされている。
前記リンクアーム１６，１７と支持部材１３間には一端
１８Ａ、１９Ａ側が支持部材１３の固着部１３Ｃ，１３
Ｃの固定片１３Ｄ、１３Ｄに各々固定され、他端１８Ｂ
、１９Ｂ側がリンクアーム１６，１７の下側のアーム１
６Ａ、１７Ａ側におのおの係止されたトーションスプリ
ング１８．１９が介装され、リンクアーム１７．１８は
常時上方へ付勢されている。
１８Ａ、１９Ａ側が支持部材１３の固着部１３Ｃ，１３
Ｃの固定片１３Ｄ、１３Ｄに各々固定され、他端１８Ｂ
、１９Ｂ側がリンクアーム１６，１７の下側のアーム１
６Ａ、１７Ａ側におのおの係止されたトーションスプリ
ング１８．１９が介装され、リンクアーム１７．１８は
常時上方へ付勢されている。
なお、トーションスプリング１８．１９は中央助手席６
の背当８及び座部７の重量に打ち勝つ力でリンクアーム
１６，１７を上方へ付勢せしめていて、中央助手席６の
座部７はその前端に取付けられた係止部７Ｄが開閉板４
の係止部４Ｂとともに、エンジンカバー３の前側部３Ｂ
の係合手段２０の係合部２０Ａに係合されて所定の位置
に固定されている。
の背当８及び座部７の重量に打ち勝つ力でリンクアーム
１６，１７を上方へ付勢せしめていて、中央助手席６の
座部７はその前端に取付けられた係止部７Ｄが開閉板４
の係止部４Ｂとともに、エンジンカバー３の前側部３Ｂ
の係合手段２０の係合部２０Ａに係合されて所定の位置
に固定されている。
さて、運転室２の各座席は正規の状態にあり、いま、運
転席５から荷室２２へ行きたい場合は、中央助手席６の
座部７前端側の係合手段２０を戻し、座部７前端の係止
部７Ｄのみを係合手段２０の係合部２ＯＡから外し、傾
動手段９，９の規制を解き、座部７を背当８側に回動さ
せ、背当８に重合させる（第７図一点鎖線部分参照）。
転席５から荷室２２へ行きたい場合は、中央助手席６の
座部７前端側の係合手段２０を戻し、座部７前端の係止
部７Ｄのみを係合手段２０の係合部２ＯＡから外し、傾
動手段９，９の規制を解き、座部７を背当８側に回動さ
せ、背当８に重合させる（第７図一点鎖線部分参照）。
しかして、重合状態の中央助手席６はトーションスプリ
ング１８．１９に付勢されたリンクアーム１６，１７の
回動作用によりセパレータ１０に近接する上方に持ち上
げられ、たて向きに保持される（第７図工点鎖線部分参
照）。
ング１８．１９に付勢されたリンクアーム１６，１７の
回動作用によりセパレータ１０に近接する上方に持ち上
げられ、たて向きに保持される（第７図工点鎖線部分参
照）。
次いで、支持部材１３の蝶ナツ） １５Ａを外し、支持
部材１３をそのヒンジ部１４を回動支点として荷室２２
内へ回動させ、重合状態の中央助手席６を運転席５の背
面側の部位に回動させる（第７図二点鎖線部分参照）。
部材１３をそのヒンジ部１４を回動支点として荷室２２
内へ回動させ、重合状態の中央助手席６を運転席５の背
面側の部位に回動させる（第７図二点鎖線部分参照）。
なお、中央助手席６の回動後は支持部材１３の蝶ナツ）
１５Ａが荷室２２側の車内側部の係止部（図示せず）
に係止される。
１５Ａが荷室２２側の車内側部の係止部（図示せず）
に係止される。
このように運転室２の中央助手席６は運転席５背面側の
荷室２２内に、背当８と座部７とを重合させた状態で収
納されるため、運転室２の中央助手席６跡は開閉板４が
残されていて、セパレータ１０の仕切り柱１１Ａ、ＩＩ
Ｂ間は遮蔽物がなく、運転室２から荷室２２への通り抜
けが可能となる。
荷室２２内に、背当８と座部７とを重合させた状態で収
納されるため、運転室２の中央助手席６跡は開閉板４が
残されていて、セパレータ１０の仕切り柱１１Ａ、ＩＩ
Ｂ間は遮蔽物がなく、運転室２から荷室２２への通り抜
けが可能となる。
荷室２２において中央助手席６は座部７と背当８が重合
状態にされ、セパレータ１０に沿わせ、かつたて向きに
保持されるので、荷室２２内スペースの占有率が小さく
、荷物の積載に都合がよい。
状態にされ、セパレータ１０に沿わせ、かつたて向きに
保持されるので、荷室２２内スペースの占有率が小さく
、荷物の積載に都合がよい。
次に、乗員の都合上、中央助手席６を着席用にしたい場
合は、荷室２２側に重合状態で収納された中央助手席６
をリンクアーム１６，１７の付勢力に抗して引き下げる
とともに、傾動手段９，９の枢軸（図示しない。
合は、荷室２２側に重合状態で収納された中央助手席６
をリンクアーム１６，１７の付勢力に抗して引き下げる
とともに、傾動手段９，９の枢軸（図示しない。
）を回動中心として座部７を下方へ回動させ、座部７を
水平状になすとともに、座部７裏面に収納されている後
脚７Ｂ及び前脚７Ｃをフロア２２Ａ側に引き出し、後方
向きの中央助手席６を設けることができるので都合がよ
い（第８図及び第９図参照）。
水平状になすとともに、座部７裏面に収納されている後
脚７Ｂ及び前脚７Ｃをフロア２２Ａ側に引き出し、後方
向きの中央助手席６を設けることができるので都合がよ
い（第８図及び第９図参照）。
なお、脚部が引き出された中央助手席６はその一部が車
室側部あるいはフロア２２Ａに係合され固定される（図
示しない）。
室側部あるいはフロア２２Ａに係合され固定される（図
示しない）。
荷室２２側に形成された中央助手席６は前記した各操作
手順の逆順序により、運転室２側に戻され、正規の座席
状態にされる。
手順の逆順序により、運転室２側に戻され、正規の座席
状態にされる。
本実施例においては中央助手席６の背当８はすンクアー
ム１６，１７を介して仕切り柱１１Ａの支持部材１３に
固定したが、背当８は直接に支持部材１３に固定させる
ことができる。
ム１６，１７を介して仕切り柱１１Ａの支持部材１３に
固定したが、背当８は直接に支持部材１３に固定させる
ことができる。
また、折り畳み収納する座席は中央助手席６に限らず、
外側助手席２２であってもよい。
外側助手席２２であってもよい。
以上説明したように本考案は、運転席と助手席を有する
運転室の後部に荷室を備え、前記助手席の後側でかつ該
助手席の幅より広間隔に配置された二本の仕切り柱と、
該両仕切り柱間に配置された支持部材とよりなるセパレ
ータにて運転室と荷室が区画されているパン型車両にお
いて、前記支持部材の一端は前記荷室側に水平回動可能
にヒンジ部を介して一方の仕切り柱に枢着せしめ、かつ
、該支持部材の他端部は他方の仕切り柱に着脱自在に係
止し、前記助手席は座部が背当に重ね合せ可能に傾動手
段を介して接続され、かつ前記助手席の背当を前記水平
回動可能な支持部材に支持せしめてなる座席装置となし
たので、通常は運転室にて助手席として使用され、荷室
側に収納した場合には運転室から荷室への通り抜けが自
在となり、パン型自動車等のパン型車両における座席装
置として適するものである。
運転室の後部に荷室を備え、前記助手席の後側でかつ該
助手席の幅より広間隔に配置された二本の仕切り柱と、
該両仕切り柱間に配置された支持部材とよりなるセパレ
ータにて運転室と荷室が区画されているパン型車両にお
いて、前記支持部材の一端は前記荷室側に水平回動可能
にヒンジ部を介して一方の仕切り柱に枢着せしめ、かつ
、該支持部材の他端部は他方の仕切り柱に着脱自在に係
止し、前記助手席は座部が背当に重ね合せ可能に傾動手
段を介して接続され、かつ前記助手席の背当を前記水平
回動可能な支持部材に支持せしめてなる座席装置となし
たので、通常は運転室にて助手席として使用され、荷室
側に収納した場合には運転室から荷室への通り抜けが自
在となり、パン型自動車等のパン型車両における座席装
置として適するものである。
すなわち、本考案は運転室の後部に荷室を備えたパン型
車両において、運転室の助手席の座部を背当側に重合さ
せ、これを運転室と荷室間のセパレータの支持部材とと
もに、荷室側に回転させセパレータの後側に収納するよ
うにしたので、運転室の助手席踏部及びセパレータの支
持部材跡部より荷室内へ行くことができる。
車両において、運転室の助手席の座部を背当側に重合さ
せ、これを運転室と荷室間のセパレータの支持部材とと
もに、荷室側に回転させセパレータの後側に収納するよ
うにしたので、運転室の助手席踏部及びセパレータの支
持部材跡部より荷室内へ行くことができる。
そして本考案においては助手席は折り畳んだ重合状態で
荷室側に収納されるため、収納した助手席の占めるスペ
ース小さくて済み、助手席収納状態においても荷室の荷
物搭載スペースの減少を少なくし得て都合がよい。
荷室側に収納されるため、収納した助手席の占めるスペ
ース小さくて済み、助手席収納状態においても荷室の荷
物搭載スペースの減少を少なくし得て都合がよい。
図は本考案の実施例を示すもので、第１図はパン型自動
車における運転室及び荷室の構造を示す平面図、第２図
は運転室の座席配置を示す説明図、第３図は中央助手席
の構造を示す分解図、第４図は中央助手席の座部の底面
図、第５図は支持部材の説明図、第６図は中央助手席座
部及び開閉板の係止手段を示す説明図、第７図は中央助
手席の収納態様の説明図、第８図は荷室に収納した中央
助手席を着座可能に組付けた状態の平面図、第９図は荷
室において着座可能になした中央助手席の配置関係を示
す側面図である。 １・・・・・・パン型自動車、２・・・・・・運転室、
５・・・・・・運転席、６・・・・・・中央助手席、７
・・・・・・座部、８・・・・・・背当、９・・・・・
・傾動装置、１０・・・・・・セパレータ、１１Ａ、Ｉ
ＩＢ・・・・・・仕切り柱、１３・・・・・・支持部材
、１４・・・・・・ヒンジ部、２１・・・・・・外側座
席、２２・・・・・・荷室。
車における運転室及び荷室の構造を示す平面図、第２図
は運転室の座席配置を示す説明図、第３図は中央助手席
の構造を示す分解図、第４図は中央助手席の座部の底面
図、第５図は支持部材の説明図、第６図は中央助手席座
部及び開閉板の係止手段を示す説明図、第７図は中央助
手席の収納態様の説明図、第８図は荷室に収納した中央
助手席を着座可能に組付けた状態の平面図、第９図は荷
室において着座可能になした中央助手席の配置関係を示
す側面図である。 １・・・・・・パン型自動車、２・・・・・・運転室、
５・・・・・・運転席、６・・・・・・中央助手席、７
・・・・・・座部、８・・・・・・背当、９・・・・・
・傾動装置、１０・・・・・・セパレータ、１１Ａ、Ｉ
ＩＢ・・・・・・仕切り柱、１３・・・・・・支持部材
、１４・・・・・・ヒンジ部、２１・・・・・・外側座
席、２２・・・・・・荷室。
Claims (1)
- 運転席と助手席を有する運転室の後部に荷室を備え、前
記助手席の後側でかつ該助手席の幅より広間隔に配置さ
れた二本の仕切り柱と、該両仕切り柱間に配置された支
持部材とよりなるセパレータにて運転室と荷室が区画さ
れているパン型車両において、前記支持部材の一端部は
前記荷室側に水平回動可能にヒンジ部を介して一方の仕
切り柱に枢着せしめ、かつ、該支持部材の他端部は他方
の仕切り柱に着脱自在に係止し、前記助手席は座部が背
当に重ね合せ可能に傾動手段を介して接続され、かつ前
記助手席の背当を前記水平回動可能な支持部材に支持せ
しめてなることを特徴としたパン型車両における座席装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981096428U JPS6036489Y2 (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | バン型車両における座席装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981096428U JPS6036489Y2 (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | バン型車両における座席装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582130U JPS582130U (ja) | 1983-01-08 |
| JPS6036489Y2 true JPS6036489Y2 (ja) | 1985-10-30 |
Family
ID=29891290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981096428U Expired JPS6036489Y2 (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | バン型車両における座席装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036489Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038053U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-16 | 三菱電機株式会社 | 電動機の刷子装置 |
| JPS6038834U (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-18 | トヨタ車体株式会社 | 乗降口用折りたたみ座席 |
| JPH038070Y2 (ja) * | 1985-01-29 | 1991-02-27 | ||
| JP7342837B2 (ja) * | 2020-10-22 | 2023-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP1981096428U patent/JPS6036489Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582130U (ja) | 1983-01-08 |
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