JPS6036552Y2 - リアクシヨンプロペラ支持枠 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリアクションプロペラの支持枠に関する。

第１図は、従来例を示すもので船体中心の縦断面の船尾
部の側面図である。

第２図は、第１図の■−■断面矢視図である。

１ａは上部スターンフレーム。

１ｂは下部スターンフレーム。

２はボツシングで、プロペラ軸３を回転可能に貫通させ
、前端部は上下部スターンフレームｌａ、ｌｂに固着さ
れている。

３はプロペラ軸で、後端は前方プロペラボス４ｂに固着
され前端は船内の図示省略の原動機に連結されている。

４ｂは前方プロペラボスで、その周囲には所定回転方向
に回るとき前方向にスラストが発生するようなピッチで
前方プロペラ翼４ａが複数枚設置されている。

５はシューピースで、下部スターンフレーム１ｂの船底
部に設けられ後端部には、ピン９が縦に貫通されている
。

６はラダーホーンで、スターンフレーム１の上方部に固
着されている。

７は舵で、ラダーホーン６の凸部６ａと舵７の凹部７ａ
がかみ合っており、その部分に舵７を回動自在にすべく
ピン８が縦に貫通して設けられている。

また、その上部には舵頭材１０が固着され、下部にはピ
ン９が挿嵌されている。

８はピンで、舵７に固定されている。

９はピンで、シューピース５に固定されている。

１０は舵頭材で、上部は船内の舵取機に連結されている
。

１１はリアクションプロペラ。

ｌｌａは後方プロペラ翼で、前方プロペラ翼４ａの所定
回転方向と逆回転方向に回転するとき前方向にスラスト
が発生するようなピッチで後方プロペラボスｌｌｂに複
数枚固着されている。

１２はプロペラ軸で、スラスト軸受１６を貫通し前端は
後方プロペラボスに固着され、後端はラダーホーン６内
に導かれ傘歯車１３が固着されている。

１４は傘歯車で、プロペラ軸１５の下端に固着され傘歯
車１３と噛合している。

１５はプロペラ軸で、上端は船内の原動機に連結されて
いる。

１６はスラスト軸受で、ラダーホーン６に固着され、プ
ロペラ軸１２が貫通している。

以上のように構成されているので、船内に設置された図
示省略の原動機により、プロペラ軸３が回わされ前方プ
ロペラ翼４ａが回され、一方、別の図示省略の原動機に
よりプロペラ軸１５及びプロペラ軸１２が回わされ後方
プロペラ翼１１ａが回わされて船体が航走する。

そのとき前方プロペラ翼４ａ、後方プロペラ翼１１ａは
互に逆方向に回転しているので、それぞれの後方に発生
する回転流が減少するので、通常の１ケのプロペラ推進
方式の場合より、推進効率が向上する。

一方、後方プロペラ翼１１ａより発生したスラストはス
ラスト軸受１６に伝達され、ラダーホーン６に伝達され
て船体に伝達される。

その際、ラダーホーン６と上下部スターンフレーム１ａ
、１ｂの取付部に過大な力が掛って、その部が損傷され
ることとなる。

しかしながら、このことを考慮して対策するとラダーホ
ーン６の構造が大きくなって、推進性能低下の原因とな
る。

本考案は、上記実情に鑑みなされたもので、後方プロペ
ラのスラストをシューピースとスターンフレームで受は
止めるよう計ったリアクションプロペラ支持枠を提供す
ることを目的とする。

このため本考案のリアクションプロペラ支持枠は、ラダ
ーホーンを介して推進用プロペラの直後に配設され、該
推進用プロペラの回転方向と逆方向に回転するリアクシ
ョンプロペラにおいて、該リアクションプロペ２のプロ
ペラ軸を軸支スべく上記ラダーホーンの前方に設けられ
た軸受と、その上端面が上部スターンフレームに、下端
面が上記軸受の上部に、側端面が上記ラダーホーンに夫
々固着された上部スラスト受材と、その上端面が上記軸
受の下部に、下端面がシューピースに固着された下部ス
ラスト受材とを具えてなることを特徴としている。

以下図面によって本考案の一実施例としてのリアクショ
ンプロペラ支持枠について説明すると、第３図は船体中
心の縦断面における船尾部の側面図である。

図中、従来例（第１〜２図）と均等なものについては同
一の符号を付した。

１６はリアクションプロペラ１１のプロペラ軸１２を軸
支するスラスト軸受で、ラダーホーン６の前方に設けら
れている。

１７ａは上部スラスト受材で、その上端面は上部スター
ンフレーム１ａに、下端面はスラスト軸受１６の上部に
、側端面がラダーホーン６に夫々固着されている。

１７ｂは下部スラスト受材で、その上端面はスラスト軸
受１６の下部に、下端面はシューピース５に固着されて
いる。

以上のように構成されているので、船内に設けられた図
示省略の原動機により前方プロペラ翼４ａと別の図示省
略の原動機により後方プロペラ翼１１ａがそれぞれ互に
反対方向に回転して船体が航走すると、両方プロペラ翼
４ａ、ｌｌａの後方に発生する回転流が減少するので、
通常の１ケのプロペラ推進方式の場合より、推進性能が
向上される。

一方、後方プロペラ翼１１ａより発生されたスラストは
、スラスト軸受１６に伝達され、さらにスラスト受材１
７ａ、１７ｂに伝達され、スターンフレーム１及びシュ
ーピース５で受は止められて船体が推進される。

従って、リアクションプロペラ１１のスラストは、シュ
ーピース及びスターンフレーム両方で受は止められるの
で、ラダーホーン６とスターンフレームｌａ、ｌｂの取
付部に過大な力が、かからないので船体を損傷されるこ
とがない。

またラダーホーン６の構造を大きくする必要が無いので
推進性能が低下されない。

以上述べたように、本考案のリアクションプロペラ支持
枠によれば、船体が損傷されなくなると共に、ラダーホ
ーンを大型化する必要がなくなるので、推進性能が低下
されないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すもので船体中心の縦断面の船尾部
側面図、第２図は第１図の■−■断面矢視図、第３図は
本考案の一実施例を示す第１図に対応する側面図である
。 １ａ・・・・・・上部スターンフレーム、１ｂ・・・・
・・下部スターンフレーム、 ５・・・・・・シューピース、 ６・・・・・・ ラダーホーン、 ７・・・・・・舵、 １１・・・・・・リアクション プロペラ、 １１ａ・・・・・・後方プロペラ翼、 １ｂ・・・ ・・・後方プロペラボス、 １２・・・・・・プロペラ軸、 ６ ・・・・・・スラスト軸受、 １７ａ・・・・・・上部スラスト受 材、 １７ｂ・・・・・・下部スラスト受材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラダーホーンを介して推進用プロペラの直後に配設され
   、該推進用プロペラの回転方向と逆方向に回転するリア
   クションプロペラにおいて、該リアクションプロペラの
   プロペラ軸を軸支すべく上記ラダーホーンの前方に設け
   られた軸受と、その上端面が上部スターンフレームに、
   下端面が上記軸受の上部に、側端面が上記ラダーホーン
   に夫々固着された上部スラスト受材と、その上端面が上
   記軸受の下部に、下端面がシューピースに固着された下
   部スラスト受材とを具えてなることを特徴とするリアク
   ションプロペラ支持枠。