JPS6036724A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6036724A JPS6036724A JP58145958A JP14595883A JPS6036724A JP S6036724 A JPS6036724 A JP S6036724A JP 58145958 A JP58145958 A JP 58145958A JP 14595883 A JP14595883 A JP 14595883A JP S6036724 A JPS6036724 A JP S6036724A
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- throttle valve
- engine
- negative pressure
- intake
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10236—Overpressure or vacuum relief means; Burst protection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、自動車等内燃機関の吸気装置で、特に機関
に吸気を供給する主吸気通路の他に燃料の微粒化及び気
化を促進するための副吸気通路を備えたものに関する。
に吸気を供給する主吸気通路の他に燃料の微粒化及び気
化を促進するための副吸気通路を備えたものに関する。
（背景並びに従来技術）
一般に、内燃機関の低負荷運転時、特に低速低負荷域で
は、燃焼室に吸入される吸気の充填効率が低いために火
炎伝播速度が小さく燃焼が安定しない。このため、機関
の熱効率が低く、しかも不完全燃焼により排気中のＨＣ
，ＣＯが増大するなどの不具合がある。
は、燃焼室に吸入される吸気の充填効率が低いために火
炎伝播速度が小さく燃焼が安定しない。このため、機関
の熱効率が低く、しかも不完全燃焼により排気中のＨＣ
，ＣＯが増大するなどの不具合がある。
そこで近年、燃焼室等で適度外吸気の乱れを生じさせ、
これによって火炎の伝播速度を増大させる手法が採られ
るようになってきた。
これによって火炎の伝播速度を増大させる手法が採られ
るようになってきた。
従来、上記手法を採り入れた吸気装置として、例えば第
１図に示すようなものがある（実開昭５５−３９３６４
号公報参照）。
１図に示すようなものがある（実開昭５５−３９３６４
号公報参照）。
これは、まず吸気マニホールド１の各分岐管２とこの分
岐管２が接続される機関各吸気ボート３とからなる主吸
気通路４のできるだけ吸気弁５に近接した位置に、吸気
マニホールド１の集合部６上流に設けた気化器絞り弁７
とは別に、機関の低負荷域で閉じる第２の絞り弁８が設
けられる。
岐管２が接続される機関各吸気ボート３とからなる主吸
気通路４のできるだけ吸気弁５に近接した位置に、吸気
マニホールド１の集合部６上流に設けた気化器絞り弁７
とは別に、機関の低負荷域で閉じる第２の絞り弁８が設
けられる。
そして、上記第２の絞り弁８上流の主吸気通路４からそ
の上流端が分岐されると共に、下流端が吸気弁５の近傍
で再び主吸気通路４に合流される副吸気通路９が設けら
れる。
の上流端が分岐されると共に、下流端が吸気弁５の近傍
で再び主吸気通路４に合流される副吸気通路９が設けら
れる。
この副吸気通路９の下流側開口部９Ａは、その噴出混合
気が吸気弁５の開弁時に燃焼室１０内に略水平に流入す
るように、主吸気通路４（吸気ボート）の底壁部４Ａに
開口される。
気が吸気弁５の開弁時に燃焼室１０内に略水平に流入す
るように、主吸気通路４（吸気ボート）の底壁部４Ａに
開口される。
尚、図中１１は第２の絞り弁８開閉用の負圧アクチュエ
ータで、その負圧室１１Ａが負圧通路１２を介して気化
器絞シ弁７下流の主吸気通路４に連通されて、機関の吸
入負圧に応動し、該負圧が増大する機関低負荷域にダイ
ヤフラムＩＩＢが図中上方に駆動されて第２の絞シ弁８
を閉作動するように々つている。
ータで、その負圧室１１Ａが負圧通路１２を介して気化
器絞シ弁７下流の主吸気通路４に連通されて、機関の吸
入負圧に応動し、該負圧が増大する機関低負荷域にダイ
ヤフラムＩＩＢが図中上方に駆動されて第２の絞シ弁８
を閉作動するように々つている。
従って、第２の絞シ弁８が閉じられる機関低負荷域には
、混合気の大半が小断面積の副吸気通路９を通って燃焼
室１０に吸入されることになシ、この際副吸気通路９の
下流側開口部９Ａが吸気ボート３の底壁部４Ａに開口さ
れてその噴出混合気が燃焼室１０内に略水平に流入する
ようになっているため、燃焼室１０内では強い旋回流（
スワール）が生起される。
、混合気の大半が小断面積の副吸気通路９を通って燃焼
室１０に吸入されることになシ、この際副吸気通路９の
下流側開口部９Ａが吸気ボート３の底壁部４Ａに開口さ
れてその噴出混合気が燃焼室１０内に略水平に流入する
ようになっているため、燃焼室１０内では強い旋回流（
スワール）が生起される。
これによシ、混合気中の燃料の微粒化及び気化が促進さ
れ、混合気のミギシンダが良好となって燃焼速度が増大
し、当該運転域の燃焼状態が改善されるのである。
れ、混合気のミギシンダが良好となって燃焼速度が増大
し、当該運転域の燃焼状態が改善されるのである。
一方、第２の絞り弁８が開かれる機関中、高負荷域には
、混合気の大半が今度は通路抵抗の小さな吸気ボート３
を介して燃焼室１０内に流入するため、高い充填効率が
得られる。
、混合気の大半が今度は通路抵抗の小さな吸気ボート３
を介して燃焼室１０内に流入するため、高い充填効率が
得られる。
ところが、このような従来の吸気装置にあっては、上述
した第２の絞シ弁８が単に機関の吸入負圧に応動する負
圧アクチュエータ１１により開閉される構成と々ってい
たため、吸入負圧の発達し々い機関のクランキング時は
第２の絞り弁８が開状態のまま保持され、第２の絞り弁
８を閉じた場合の吸気流の高速化及び乱れによる燃料の
気化混合促進効果が得られず、始動性（特に低温始動性
）の向上がはかれないという問題点があった。
した第２の絞シ弁８が単に機関の吸入負圧に応動する負
圧アクチュエータ１１により開閉される構成と々ってい
たため、吸入負圧の発達し々い機関のクランキング時は
第２の絞り弁８が開状態のまま保持され、第２の絞り弁
８を閉じた場合の吸気流の高速化及び乱れによる燃料の
気化混合促進効果が得られず、始動性（特に低温始動性
）の向上がはかれないという問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、機関の低負荷域はもとよｐクランキング時に
も、上述したようなガス流動による燃料の気化混合促進
効果が得られる吸気装置を提供することを目的とする。
たもので、機関の低負荷域はもとよｐクランキング時に
も、上述したようなガス流動による燃料の気化混合促進
効果が得られる吸気装置を提供することを目的とする。
（発明の構成並びに作用）
上記目的を達成するためにこの発明ではまず、機関燃焼
室に吸気弁を介して連通ずる主吸気通路に気化器絞り弁
とは別にその下流側に位置し２て第２の絞り弁が設けら
れると共に、この第２の絞り弁上流の主吸気通路から分
岐すると共に吸気弁の近傍で再び主吸気通路に合流する
ようにして副吸気通路が設けられる。
室に吸気弁を介して連通ずる主吸気通路に気化器絞り弁
とは別にその下流側に位置し２て第２の絞り弁が設けら
れると共に、この第２の絞り弁上流の主吸気通路から分
岐すると共に吸気弁の近傍で再び主吸気通路に合流する
ようにして副吸気通路が設けられる。
そして、上記第２の絞シ弁は、機関の吸入負圧に応動す
る負圧アクチュエータによシ機関の低負荷域に閉じられ
る一方、上記負圧アクチュエータに併設等されると共に
機関のクランキング時を検出する手段からの信号に応動
する閉鎖手段によシ、機関のクランキング時にも閉じら
れるように構成される。
る負圧アクチュエータによシ機関の低負荷域に閉じられ
る一方、上記負圧アクチュエータに併設等されると共に
機関のクランキング時を検出する手段からの信号に応動
する閉鎖手段によシ、機関のクランキング時にも閉じら
れるように構成される。
つまり、機関のクランキング時には、機関の吸入負圧が
発達しガいことから第２の絞υ弁は負圧アクチュエータ
により開弁保持されるのであるが。
発達しガいことから第２の絞υ弁は負圧アクチュエータ
により開弁保持されるのであるが。
本発明ではこれを−Ｆ述した閉鎖手段により強制的に閉
弁させるのである。
弁させるのである。
これによれば、機関の低負荷域はもとよｐクランキング
時にも、混合気の大半は副吸気通路を通って燃焼室内に
流入することになり、ガス流動による燃料の気化混合促
進効果が得られて始動性が大幅に向上される。
時にも、混合気の大半は副吸気通路を通って燃焼室内に
流入することになり、ガス流動による燃料の気化混合促
進効果が得られて始動性が大幅に向上される。
（実施例）
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図（４）、の）、（０は、この発明の第一実施例を
示すものである。
示すものである。
図中１は吸気マニホールド、４は吸気マニホールド１の
分岐管２と機関の吸気ボート３とから彦る主吸気通路、
８はこの主吸気通路４に気化器数シ弁７とは別に設けた
第２の絞り弁、９はこの第２の絞勺弁８をバイパスする
副吸気通路であシ、更に１１は上記第２の絞り弁８開閉
用の負圧アクチュエータである。
分岐管２と機関の吸気ボート３とから彦る主吸気通路、
８はこの主吸気通路４に気化器数シ弁７とは別に設けた
第２の絞り弁、９はこの第２の絞勺弁８をバイパスする
副吸気通路であシ、更に１１は上記第２の絞り弁８開閉
用の負圧アクチュエータである。
ここまでは第１図と同様の構成であるが、本実施例の特
徴は機関のクランキング時に第２の絞シ弁８を閉じる手
段として、上述した負圧アクチュエータ１１にクランキ
ング時のみＯＮとなる電磁７− コイル１３が付設され、負圧アクチュエータ１１を負圧
力に関係なく磁力でも作動可能にした点にある。
徴は機関のクランキング時に第２の絞シ弁８を閉じる手
段として、上述した負圧アクチュエータ１１にクランキ
ング時のみＯＮとなる電磁７− コイル１３が付設され、負圧アクチュエータ１１を負圧
力に関係なく磁力でも作動可能にした点にある。
つまり、上記電磁コイル１３は負圧アクチュエータ１１
の負圧室１１Ａ内において、ダイヤフラム１１１３と一
体の磁性体から々る可動筒１４を、そのＯＮ（通電）時
にリターンスプリングＩＩＣＫ抗して図中上方（ν１）
ち、第２の絞シ弁８を閉じる方向）に吸引可能に設けら
れると共に、電源１５とはクランキング時を検出する手
段としてのスタータスイッチ１６に応動してＯＮ −Ｏ
ＦＦするリレー１７を介して回路接続されるのである。
の負圧室１１Ａ内において、ダイヤフラム１１１３と一
体の磁性体から々る可動筒１４を、そのＯＮ（通電）時
にリターンスプリングＩＩＣＫ抗して図中上方（ν１）
ち、第２の絞シ弁８を閉じる方向）に吸引可能に設けら
れると共に、電源１５とはクランキング時を検出する手
段としてのスタータスイッチ１６に応動してＯＮ −Ｏ
ＦＦするリレー１７を介して回路接続されるのである。
そして、本実施例では更に、上述した副吸気通路９の下
流側開口部９Ａは、その噴出吸気が直接点火プラグ１８
に当らないような向きに指向して開口される。
流側開口部９Ａは、その噴出吸気が直接点火プラグ１８
に当らないような向きに指向して開口される。
その他の構成は第１図と同様なので、第１図と同一部材
には同一符号を付して詳しい説明は省略する。
には同一符号を付して詳しい説明は省略する。
このような構成のため、機関のクランキング時−８〜
以外の運転時には、スタータスイッチ１６がＯＦＦと力
ることから電磁コイル１３には通電されず、負圧アクチ
ュエータ１１は機関の吸入負圧にのみ応動して第２の絞
り弁８を従前と同様に開閉制御する。
ることから電磁コイル１３には通電されず、負圧アクチ
ュエータ１１は機関の吸入負圧にのみ応動して第２の絞
り弁８を従前と同様に開閉制御する。
つまシ１機関の低負荷域には、負圧アクチュエータ１１
に作用する吸入負圧が増大することから第２の絞り弁８
が閉じられ、混合気の大半は断面積の小さい副吸気通路
９から燃焼室１０に流入するため、前述したようにガス
流動レベルが高められて燃焼改善がはかられる。一方、
高負荷域には吸入負圧が発達しなりため第２の絞シ弁８
が開き。
に作用する吸入負圧が増大することから第２の絞り弁８
が閉じられ、混合気の大半は断面積の小さい副吸気通路
９から燃焼室１０に流入するため、前述したようにガス
流動レベルが高められて燃焼改善がはかられる。一方、
高負荷域には吸入負圧が発達しなりため第２の絞シ弁８
が開き。
混合気は主に断面積の大きい主吸気通路４から流入する
ため出力は確保される。
ため出力は確保される。
次に、機関のクランキング時は、スタータスイッチ１６
がＯＮとなってリレー１７を介して電磁コイル１３に電
源１５からの電流が流れるため、ダイヤフラムＩＩＢと
一体の可動筒１４が図中上方に引き上げられて、第２の
絞り弁８が負圧力に関係なく強制的に閉弁保持される。
がＯＮとなってリレー１７を介して電磁コイル１３に電
源１５からの電流が流れるため、ダイヤフラムＩＩＢと
一体の可動筒１４が図中上方に引き上げられて、第２の
絞り弁８が負圧力に関係なく強制的に閉弁保持される。
これにより、クランキング時にも第２の絞り弁８を閉じ
た場合のがス流動による燃料の気化混合促進効果が得ら
れ、始動性が大巾に向上される。
た場合のがス流動による燃料の気化混合促進効果が得ら
れ、始動性が大巾に向上される。
また、始動性が向上された分クランキング時のチョーク
セットをリーン化でき、始動及び暖機時における燃費、
エミッション等が大巾に向上されるという利点もある。
セットをリーン化でき、始動及び暖機時における燃費、
エミッション等が大巾に向上されるという利点もある。
更に、本実施例では副吸気通路９の下流側開口部９Ａが
前述したように指向され、燃料が直接点火プラグ１８に
当らないようになっているため、点火プラグ１８のくす
ぶシも発生しないといり利点もある。
前述したように指向され、燃料が直接点火プラグ１８に
当らないようになっているため、点火プラグ１８のくす
ぶシも発生しないといり利点もある。
第３図及び第４図は、この発明の第二及び第三実施例を
示すものである。
示すものである。
第３図は、機関のクランキング時に第２の絞シ弁８を閉
じる手段として、負圧アクチュエータ１１の負圧室１１
Ａと負圧源である気化器絞り弁７下流の主吸気通路４と
を結ぶ負圧通路１２に電磁弁２０を設け、該電磁弁２０
′を、クランキング時を検出する手段としての回転スイ
ッチ１９（これはアイドル回転数より低い例えば５００
〜６０Ｏｒｐｍ以上でＯＮとなる）に応動してＯＮ −
ＯＦＦさせるようにした。一般に機関を停止させる時は
アイドル状態を経由して止めるが、このアイドル時の強
負圧が負圧室１１Ａに残存している間に回転スイッチ１
９がＯＩｉ’Ｆになる。このため電磁弁２０の弁体２Ｏ
Ａがリターンスプリング２０Ｂによす突出して負））日
通路１２を遮断し、負圧アクチュエータ１１のｉ！１．
＋Ｅ室１１Ａにそのま１高負圧をロックし、これによ
り第２の絞り弁８を閉じた状態で保持するのである。
じる手段として、負圧アクチュエータ１１の負圧室１１
Ａと負圧源である気化器絞り弁７下流の主吸気通路４と
を結ぶ負圧通路１２に電磁弁２０を設け、該電磁弁２０
′を、クランキング時を検出する手段としての回転スイ
ッチ１９（これはアイドル回転数より低い例えば５００
〜６０Ｏｒｐｍ以上でＯＮとなる）に応動してＯＮ −
ＯＦＦさせるようにした。一般に機関を停止させる時は
アイドル状態を経由して止めるが、このアイドル時の強
負圧が負圧室１１Ａに残存している間に回転スイッチ１
９がＯＩｉ’Ｆになる。このため電磁弁２０の弁体２Ｏ
Ａがリターンスプリング２０Ｂによす突出して負））日
通路１２を遮断し、負圧アクチュエータ１１のｉ！１．
＋Ｅ室１１Ａにそのま１高負圧をロックし、これによ
り第２の絞り弁８を閉じた状態で保持するのである。
こねによれば、次の機関始動時には紀２の絞り弁８が閉
じた状態でクランキングに入るため、第−実フイｑ例と
同様に良好な始動性が得られる。
じた状態でクランキングに入るため、第−実フイｑ例と
同様に良好な始動性が得られる。
第４図は、第３図における回転スイッチ１９に化ターで
スロットルスイッチ２１を用いるようにし／ヒ例である
。
スロットルスイッチ２１を用いるようにし／ヒ例である
。
こねによれば、冷間始動時における気化器絞り弁７の全
閉開度（温暖時より大きい）でもその接点２］ＡがＯＦ
’Ｉｉ”となるようにカム２１Ｂの形状が設定されてい
力、げ、ＩＪ Ｗ’ｙｔのスロットルスイッチ２１を兼
用できるという利点がある。
閉開度（温暖時より大きい）でもその接点２］ＡがＯＦ
’Ｉｉ”となるようにカム２１Ｂの形状が設定されてい
力、げ、ＩＪ Ｗ’ｙｔのスロットルスイッチ２１を兼
用できるという利点がある。
（発明の効果）
以上説明したようにこの発明によれば、クランキング時
を検出する手段からの信号に応動する所定の閉釦手段に
より、クランキング時に第２の絞り弁を強制的に閉じる
ようにしたので、始動時においても副吸気通路からの高
速吸気流により燃料の気化、混合の１１１色進かなされ
、始動性能（始動時間、限界温度等）の大幅な向上が得
られる。
を検出する手段からの信号に応動する所定の閉釦手段に
より、クランキング時に第２の絞り弁を強制的に閉じる
ようにしたので、始動時においても副吸気通路からの高
速吸気流により燃料の気化、混合の１１１色進かなされ
、始動性能（始動時間、限界温度等）の大幅な向上が得
られる。
第１図は従来例の概略構成図である。
第２図囚はこの発明の第一実施例の概略（Ｍ成因で、同
図（Ｂ）はその要部平ｉ＋１図、同図（Ｃ）は同じく要
部断面図である。 第３図及び第４図はこの発明の第二及び第三実施例の各
々の概略構成図である。 １０・・・燃焼室、５・・・吸気弁、４・・・主吸気通
路、７・・・気化器絞シ弁、８・・・第２の絞り弁、９
・・・副吸気通路、１６・・・スタータスイッチ、１９
・・・回転スイッチ、２１・・・スロットルスイッチ、
１１・・・負圧アクチュエータ、１３・・・電磁コイル
、２０・・・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 後 藤 政 岩 第１図
図（Ｂ）はその要部平ｉ＋１図、同図（Ｃ）は同じく要
部断面図である。 第３図及び第４図はこの発明の第二及び第三実施例の各
々の概略構成図である。 １０・・・燃焼室、５・・・吸気弁、４・・・主吸気通
路、７・・・気化器絞シ弁、８・・・第２の絞り弁、９
・・・副吸気通路、１６・・・スタータスイッチ、１９
・・・回転スイッチ、２１・・・スロットルスイッチ、
１１・・・負圧アクチュエータ、１３・・・電磁コイル
、２０・・・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 後 藤 政 岩 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、主吸気通路に吸気絞り弁とその下流に位置して第２
の絞り弁を設けると共に、この第２の絞シ弁上流の主吸
気通路から分岐して吸気弁の近傍で再び主吸気通路に合
流する小断面積の副吸気通路を設け、上記第２の絞シ弁
を機関低負荷域で閉じ高負荷域で開く駆動手段を備えた
内燃機関において、ＦＡ関のクランキング時を検出する
手段と、該検出手段からの信号によりクランキング時に
上記第２の絞シ弁を強制的に閉じる手段とを設けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。 ２ 上記第２の絞９弁を強制的に閉じる手段は、機関の
吸入負圧に応動して第２の絞り弁を駆動する負圧アクチ
ュエータに伺設され、機関始動時に励磁されて第２の絞
り弁を駆動するＭＬ磁ココイルある特許請求の範囲第１
項記載の内燃機関の吸気装置。 ３、 上記第２の絞り弁を強制的に閉じる手段は。 機関の吸入負圧に応動して第２の絞り弁を駆動する負圧
アクチュエータの負圧通路に介設されて、機関停止時に
上記負圧通路を閉じて負圧アクチュエータの負圧室の負
圧をロックする電磁弁である特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145958A JPS6036724A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145958A JPS6036724A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036724A true JPS6036724A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15396959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58145958A Pending JPS6036724A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036724A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128748U (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-14 | ||
| EP0744545A2 (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controllers for a combustion engine able to lower the intake air pressure to a vacuum during an engine cranking operation |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP58145958A patent/JPS6036724A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128748U (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-14 | ||
| EP0744545A2 (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controllers for a combustion engine able to lower the intake air pressure to a vacuum during an engine cranking operation |
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