JPS6036731Y2 - 自動二輪車等における潤滑油量警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等において、潤滑油量を検知して
警報を発する警報装置に関する。

従来、潤滑油量警報装置は、オイルパン内に設けられた
油面スイッチに警報ランプを接続し、油面が設定位置よ
り降下すると、警報ランプを点灯するようにしている。

しかし、上記警報装置において、警報ランプは油面が設
定位置より降下した場合にのみ点灯するもので、しかも
その油面がエンジンの回転数或いは急加速、急ブレーキ
等の運転状態によって変動するため、点灯してもその後
消灯することかり、点灯を見落し易いという欠点があっ
た。

そこで、油面スイッチをホールド回路を介して警報ラン
プに接続し、警報ランプが一度点灯するとその点灯状態
を保持するようにした警報装置がある。

しかし、上記警報装置においては、点灯時の運転状態が
判別できないため、危険度が判断できず、エンジンを停
止してオイルゲージにより確認しなければならないとい
う欠点があった。

また油面変動を充分見込まずに油面位置を低く設定する
と、緩やかな加減速運転時は警報ランプが点灯せずに正
常油量と判断されるにも拘らず、実際の油量は急激な加
減速運転時に潤滑油の吸込口が油面より露出する危険状
態の場合があり、その際、充分な潤滑が行われず。

軸受等の焼付きが生じる恐れがある。

また逆に油面変動を充分見込み油面位置を高く設定する
と、激しい運転をした際に充分な油量があるにも拘らず
、警報ランプが点灯するという欠点がある。

更にまた、油面変動の影響を少なくする手段として、細
孔を介してオイルパン内と連通ずる区画室に油面スイッ
チを設けるようにしたものがあるが、緩やかな油面変動
に対して効果がないものであった。

本考案は、斯かる点に鑑み、始動操作検出回路と油面検
出回路とをゲート回路を介してホールド回路及び警報表
示回路に連繁すると共に、エンジン停止検出回路とタイ
マ回路とを具備せしめることにより、油面が安定してい
るエンジン始動操作時においてのみ油面を検知して警報
を発するようにする一方、エンジン停止時は一定時間油
面が安定するまで非作動状態のホールド回路を保持して
誤報を防止するようにした自動二輪車等における潤滑油
量警報装置を提供するものである。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づ゛いて
説明する。

実施例 １ 第１図及び第２図に示すように、１は自動二輪車等に搭
載される潤滑油量警報装置であって、エンジンの始動操
作検出回路２、潤滑油の油面検出回路３、ゲート回路４
、ホールド回路５、警報表示回路６、エンジン停止検出
回路７及びタイマ回路８より構成されている。

始動操作検出回路２は、イグニッションスイッチ９．２
個のトランジスタ１０．１１及び微分回路１２を具備し
、イグニッションスイッチ９の閉成（始動操作）により
１個のパルスを出力するものであり、イグニッションス
イッチ９の一端は電源１３に、他端はダイオード１４、
タイマ回路８を介してトランジスタ１０のベース端子に
接続されている。

該トランジスタ１０のコレクタ端子は抵抗１５を介して
電源１３に接続され、エミッタ端子は接地されている。

他方のトランジスタ１１のベース端子は抵抗１６を介し
て上記トランジスタ１０のコレクタ端子に、エミッタ端
子は電源１３に、コレクタ端子は微分回路１２及び警報
表示回路６にそれぞれ接続されており、微分回路１２は
コンデンサ１７と２個の抵抗１８．１９とより構成され
てゲート回路４に接続されている。

油面検出回路３は、オイルパン内に設けられた油面スイ
ッチ２０が抵抗２１を介して電源１３に接続されて戊り
、抵抗２１と油面スイッチ２０間がゲート回路４に接続
されている。

油面スイッチ２０はオイルパン内の油面が設定位置以上
の場合に閉成し、設定位置より降下すると閉成るもので
、その設定位置は始動後のオイルポンプの駆動による油
面降下前を基準にして設定されている。

ゲート回路４は、前記始動操作検出回路２の作動の際、
油面検出回路３のスイッチ２０の閉成時は、ホールド回
路５に対し信号電源を印加しないが、上記スイッチ２０
の閉成時は信号電流を付与すべく比較作動回路としたも
ので、第２図はＡＮＤ回路を利用した例を示す。

即ち並列された２個のダイオード２２．２３とこれらの
入力側と電源１３との間に設けられた抵抗２４とを主体
とし、一方のダイオード２２の出力側は上記油面検出回
路３の油面スイッチ２０と抵抗２１との間に、他方のダ
イオード２３の出力側は前記始動操作検出回路２の微分
回路１２に接続され、両ダイオード２２．２３の入力側
にはホールド回路５に対する信号電流付与のための出力
端子４ａが設けられている。

これによって油面検出回路３の油面スイッチ２０の閉成
時は、上記出力端子４ａには出力電流を生じないが、該
油面スイッチ２０が解放され、且つ始動操作回路２より
微分回路１２を介してダイオード２３に電源電圧が印加
され、両ダイオード２２．２３を介しての導通が遮断さ
れたときは、出力端子４ａに信号電流を生じるようにし
たものである。

ホールド回路５は、前記ゲート回路よりの信号電流の印
加時警報表示回路６におけるランプ２６の点灯を保持せ
しめるようにした自己保持回路としたもので、図例に示
すホールド回路５は、サイリスタ２５より構成され、サ
イリスタ２５のゲート端子に前記出力端子４ａに連なる
トリガ電圧印加回路５ａが接続されている。

警報表示回路６は、警報ランプ２６の一端がトランジス
タ１１のコレクタ端子に、他端がサイリスタ２５のアノ
ード端子に接続されて威り１、トランジスタ１１の導通
時、サイリスタ２５の導通により警報ランプ２６が点灯
するものである。

エンジン停止検出回路７は、ゼネレータ２７、ダイオー
ド２８及び抵抗２９が直列に接続されてタイマ回路８に
接続されると共に、出力端部に定電圧保持用のツェナー
ダイオード３０が分岐接続されて構成され、エンジンの
駆動時にはゼネレータ２７の発生電流をダイオード２８
で整流し直流を出力する一方、エンジンの停止時にはゼ
ネレータ２７も停止して出力しなくなり、タイマ回路８
に停止信号を発するものである。

タイマ回路８は、ダイオード３１と抵抗３２とが直列に
接続されてトランジスタ１０のベース端子に接続される
と共に、入力端部にコンデンサ３３が分岐接続されて構
成され、ゼネレータ２７の停止後（エンジン停止後）コ
ンデンサ３３が放電して、一定時間トランジスタ１０．
１１を導通状態に保持することにより始動操作検出回路
２の機能を停止させたのち解除するものである。

また上記時間はコンデンサ３３と抵抗３２との時定数に
より定まり、ダイオード３１はイグニッションスイッチ
９を介して電源１３からのコンデンサ３３の充電を防止
するものである。

尚、前記始動操作検出回路２のダイオード１４はコンデ
ンサ３３から他の素子への放電を防止するものである。

次に、警報動作について説明する。

先ず、イグニッションスイッチ９を閉成すると、両トラ
ンジスタ１０．１１が順に導通腰微分回路１２を介して
１個のパルスがゲート回路４のトランジスタ２３の出力
側に印加され、該トランジスタの導通を遮断する。

一方、油面スイッチ２０はエンジンの駆動停止等に関係
なく油面変動によって開閉するが、イグニッションスイ
ッチ９の閉成直後は油面が安定しており、この状態にお
いて油面が設定位置以上の場合に閉成し、ゲート回路４
のダイオード２２は導通状態となり、従って出力端子４
ａには出力電圧が発生せず、また油面が設定位置より降
下していると油面スイッチ２０は開成し、ダイオード２
２の導通は遮断され、前記ダイオード２３の導通遮断と
相俟ってゲート回路４は前記パルスの入力に対応して出
力端子４ａには出力電圧が付加されることになる。

その後、ゲート回路４は始動操作検出回路２よりパルス
が入力されない限りダイオード２３は導通状態にあり、
油面スイッチ２０の開閉動作に拘わりなく端子４ａには
出力を生じないものである。

続いて、ゲート回路４が何ら出力しない場合、サイリス
タ２５は導通せず、ホールド回路５は非作動状態を保持
し、警報ランプ２６は点灯することなく正常油量を表示
することになる。

また逆に、ゲート回路４が出力すると、サイリスタ２５
が導通してホールド回路５が作動状態を保持し、警報ラ
ンプ２６が点灯し続けて危険油量を表示することになる
。

一方、ゼネレータ２７はエンジンが駆動すると電流を出
力し、ダイオード２８により整流されてタイマ回路８の
コンデンサ３３がツェナーダイオードのツェナー電圧ま
で充電されることになる。

その後、エンジンが停止すると、ゼネレータ２７カ停止
、イグニッションスイッチ９が開成するが、コンデンサ
３３が一定時間放電し、トランジスタ１０は導通状態を
維持し、トランジスタ１１もベース電圧が低いので導通
状態を維持することになり、ホールド回路５はエンジン
停止時の状態に保持される。

この状態でイグニッションスイッチを閉成しエンジンを
再始動するとトランジスタ１１が継続して導通状態を維
持するため、警報ランプが点灯しておれば引き続き警報
ランプは点灯する。

反対に警報ランプが消灯しておればすでにトランジスタ
１１が導通状態となっているため微分回路１２はパルス
を発生せず、従って始動操作検出回路２の機能は停止し
ており、このとき油面が下っていて油面スイッチ２０が
開成していてもゲート回路４は出力しないため警報ラン
プは点灯しない。

続いて、コンデンサ３３の放電が進み一定時間経過する
と、トランジスタ１０のベース電圧が低下して両トラン
ジスタ１０．１１が非導通となり、ホールド回路５が解
除されると共に始動操作検出回路の機能も回復すること
になる。

従って、警報ランプ２６が点灯している状態においてエ
ンジンを停止した際、ホールド回路５は一定時間作動状
態を保持し、その一定時間内にイグニッションスイッチ
９を閉成した８合Ｗ報ランプ２６は継続して点灯する。

また警報ランプ２６が消灯している状態でエンジンを停
止した場合は始動操作検出回路２の機能が一定時間停止
し、その一定時間内にイグニッションスイッチ９を閉成
した場合、潤滑油が未だオイルパンに帰還せず油面スイ
ッチ２０が開成していても警報ランプ２６は点灯せず非
作動状態が保持されるものである。

実施例 ２ 前例は、タイマ回路３４に対する充電をゼネレータ２７
の起電力により行わしめる例を示したが、本実施例は第
３図及び第４図に示す如くイグニッションスイッチ９の
始動操作により行わしめるようにしたもので、タイマ回
路３４は、コンデンサ３５と、これに直列に設けた抵抗
３６とにより構成され、トランジスタ１０のベース端子
には抵抗３７を介して接続されて戒り、コンデンサ３５
はイグニッションスイッチ９の閉成により充電され、開
成後も前記コンデンサ３５、抵抗３６による時定数によ
り定められた時間放電を継続しトランジスタ１０にベー
ス電圧を印加せしめるもので、従ってブロック回路図は
第３図の如（なる。

実施例 ３ 本実施例は、第５図及び第６図に示すように、タイマ回
路３８がエンジン停止時の警報表示回路６の状態を記憶
するようにしたものである。

エンジン停止検出回路３９は、ゼネレータ２７、ダイオ
ード４１、抵抗４２．４３が直列に接続されてタイマ回
路３８に接続されると共に、両抵抗４２．４３間にツェ
ナダイオード４５とコンデンサ４６とがそれぞれ分岐接
続されて構成されている。

タイマ回路３８は、トランジスタ４４、ツェナーダイオ
ード４７、抵抗４８、コンデンサ４０が直列に接続され
ると共にツェナーダイオード４７、抵抗４８間に抵抗４
９が分岐接続されて構成され、トランジスタ４４のコレ
クタ端子は警報表示回路６とホールド回路５間に、ベー
ス端子はエンジン停止検出回路３９の出力端に接続され
ると共に抵抗４９はトランジスタ５０のベース端子に接
続されている。

トランジスタ５０のコレクタ端子は油面検出回路３とゲ
ート回路４間に接続され、エミッタ端子は接地されてい
る。

即ち油面検出回路３の油面スイッチ２０と並列に設けら
れたものである。

一方、始動操作検出回路５１はイグニッションスイッチ
９が微分回路１２に接続されたものである。

その他の構成は実施例１と同様である。次に、警報動作
について説明する。

イグニッションスイッチ９を閉成すると、実施例１と同
様に始動操作検出回路５１がパルスを出力し、その際、
油面スイッチ２０が閉成していると、ゲート回路４はト
リガ信号を発せず、従って警報ランプ２６は点灯せず、
該スイッチが開放されていると、前例で述べた如くトリ
ガ信号を発し点灯して危険油量を表示する。

一方１、エンジンが駆動すると、ゼネレータ２７が電流
を出力してトランジスタ４４はベース電圧が上昇して導
通状態になる。

この状態において、警報ランプ２６が消灯したサイリス
タ２５の非導通時はコンデンサ４０が充電されると共に
、トランジスタ５０はベース電圧が上昇して導通し、ま
た警報ランプ２６の点灯したサイリスタ２５の導通時に
はトランジスタ４４のコレクタ電圧が零に近く、コンデ
ンサ４０は充電されず且つトランジスタ５０は非導通で
あって、ホールド回路５の状態がタイマ回路３８に記憶
される。

尚、ツェナーダイオード４５は、トランジスタ４４のベ
ース電圧を一定にするとによりコンデンサ４０の充電電
圧を一定にし、タイマー機能を安定させるものである。

その後、エンジンが停止すると、ゼネレータ２７が停止
してトランジスタ４４が非導通となり、コンデンサ４０
が充電された警報ランプ２６の消灯時にはそのコンデン
サ４０が放電し、トランジスタ５０は継続して一定時間
導通状態を維持し、エンジンを再始動した際、油面スイ
ッチ２０が開成（油面が設定位置以下）していても警報
ランプ２６は点灯せず、ホールド回路５は非作動状態を
保持するものである。

但し警報ランプ２６の点灯によりコンデンサ４０が充電
されていないときは、トランジスタ５０は非導通の状態
にあり、エンジンを再度駆動すると前述の始動時と同様
に作動して警報ランプ２６を継続して点灯する。

実施例 ４ 本実施例は、第７図及び第８図に示すように、ゼネレー
タ２７の発生電流によってエンジンの始動操作と停止と
を検出し、タイマ回路を作動して停止後も所定時間前記
警報表示回路６の点灯、消灯を維持せしめるようにした
もので、実施例３のエンジン停止検出回路３９が始動操
作検出回路を兼用している。

ゲート回路５２は、電源１３に抵抗５３とトランジスタ
５４とが直列に接続され、該抵抗５３とトランジスタ５
４間にサイリスタ２５のゲート端子が誤動作防止用ツェ
ナーダイオード５５を介して接続されると共に、トラン
ジスタ５４と並列に分岐した端子５６を介して油面検出
回路５７が接続されて構成されている。

トランジスタ５４のベース端子にはタイマ回路３８が接
続され、また油面検出回路５７は油面スイッチ２０より
構成されている。

その他の構成は実施例３と同様である。従って始動のた
めの電源回路１３を閉成したとき、エンジンの始動前は
ゼネレータ２７も停止しているため、トランジスタ４４
．５４は共に、非導通状態にあり、この状態において、
油面スイッチ２０が閉成していると、ゲート回路５２は
出力せず、サイリスタ２５は非導通であって警報ランプ
２６は点灯することがなく、また油面スイッチ２０が開
成していると、ゲート回路５２が出力してサイリスタ２
５が導通し、警報ランプ２６が点灯することになる。

エンジンが駆動すると、ゼネレータ２７が出力してトラ
ンジスタ４４．５４が導通状態となり、実施例３と同様
にコンデンサ４０が警報表示回路６の状態を記憶して動
作することになる。

実施例 ５ 本実施例は、第９図及び第１０図に示すようにイグニッ
ションスイッチ９の開閉によりエンジンの始動操作と停
止とを検出し、前例と同様タイマ回路を作動せしめるよ
うにしたもので、始動操作検出回路５８はイグニッショ
ンスイッチ９と直列にコンデンサ５９が接続されると共
に、抵抗６Ｃが分岐接続されて構成され、エンジン停止
検出回路を兼用している。

一方、タイマ回路６１は２個の抵抗６２．６３が直列に
、両抵抗６２．６３間にコンデンサ６４が分岐接続され
て戒り、一端がホールド回路５と警報表示回路６間に、
他端が油面スイッチ２０と並列に設けられたトランジス
タ５０のベース端子にそれぞれ接続され＼警報表示回路
６の警報ランプ２６の一端をイグニッションスイッチ９
とコンデンサ５９との間に接続し、コンデンサ６４がタ
イマ及び記憶作用するものである。

その他の構成は実施例３と同様である。従って、イグニ
ッションスイッチ９を閉成すると、油面スイッチ２０の
開閉によって警報ランプ２６が点灯或いは消灯し、その
状態をコンデンサ６４が記憶する。

続いて、ホールド回路５の非導通による警報ランプ２６
の消灯時にイグニッションスイッチ９を間伐すると、コ
ンデンサ６４が放電し、トランジスタ５０を導通状態に
保持し、一定時間内にイグニッションスイッチ９を再度
閉成してもゲート回路４はホールド回路５にトリガ電圧
を印加せず警報ランプ２６は点灯しないものである。

実施例 ６ 本実施例は、第１１図及び第１２図に示すように、実施
例５のＡＮＤゲート回路４をＮｏＲゲート回路６５とし
たもので、始動操作検出回路６６はイグニッションスイ
ッチ９と直列に抵抗６７が接続されると共に、コンデン
サ６８が分岐接続されて構成されている。

一方、油面検出回路６９は電源１３より油面スイッチ２
０と抵抗７０とが直列に接続されて威り、油面スイッチ
２０と抵抗７０間にゲート回路６５とタイマ回路６１と
が接続されている。

従って、油面スイッチ２０の開成時（油面が設定位置以
下）に、イグニッションスイッチ９を閉成すると、ゲー
ト回路６５は両入力電圧が低いために出力して警報ラン
プ２６が点灯することになる。

その他の構成、作用は実施例５と同様である。

尚、各実施例におけるイグニッションスイッチ９に代え
て、始動操作の信号源をセルスタータスイッチ、キック
レバーに連動したスイッチなど、一旦始動した後はエン
ジン停止まで作動又は操作しないスイッチとしてもよい
ものであり、ゲート回路４はトランジスタを用いたもの
など各種のゲート回路としてもよい。

またゼネレーターの発生電圧に代えてエンジンの運転、
停止よりすみやかに変化する物理量（例えば油圧、吸気
負圧等）をエンジンの運転、停止の信号源とし、始動操
作検出回路、エンジン停止検出回路を構成してもよい。

更に、警報ランプ２６に代えてブザーなどの警報器を用
いてもよいものである。

以上のように本考案によれば、始動操作検出回路と油面
検出回路とをゲート回路を介してホールド回路及び警報
表示回路に連繋すると共に、エンジン停止検出回路とタ
イマ回路とを具備せしめたために、油面の安定している
エンジン始動操作時の短時間においてのみ油面を検知し
、危険油量の場合に警報をエンジン停止時まで発するの
で、警報の見落しを確実に防止することができると共に
、油面の安定時のみ検知腰運転時等の油面変動は何ら関
与しないから、誤報を確実に防止することができる。

更に、エンジン停止時において、ホールド回路の非作動
状態をタイマ回路により一定時間保持するようにしたの
で、一定時間内にエンジン始動操作をした際、油量が充
分あるにも拘わらず、潤滑油が帰還せずにオイルパン内
の油面が設定位置より降下していても、警報を発しない
から、誤報をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するものであり、第１図
乃至第２図は実施例１を示し、第１図は潤滑油量警報装
置のブロック線図、第２図は同電気回路図、第３図及び
第４図は実施例２を示し、第３図はその潤滑油量警報装
置のブロック線図、第４図は同電気回路図、第５図及び
第６図は実施例３を示し、第５図はその潤滑油量警報装
置のブロック線図、第６図は同電気回路図、第７図及び
第８図は実施例４を示し、第７図はその潤滑油量警報装
置のブロック線図、第８図は同電気回路図、第９図及び
第１０図は実施例５を示し、第９図はその潤滑油量警報
装置のブロック線図、第１０図は同電気回路図、第１１
図及び第１２図は実施例６を示腰第１１図はその潤滑油
量警報装置のブロック回路図、第１２図は同電気回路図
である。 １・・・・・・潤滑油量警報装置、２．５１．５８．６
６・・・・・・始動操作検出回路、３．５７．６９・・
・・・・油面検出回路、４，６５・・・・・・ゲート回
路、５，５２・・・・・・ホールド回路、６・・・・・
・警報表示回路、７，３９・・・・・・エンジン停止検
出回路、８，３４，３８゜６１・・・・・・タイマ回路
、９・・・・・・イグニッションスイッチ、１３・・・
・・・電源、２０・・・・・・油面スイッチ、２５・・
・・・・サイリスタ、２６・・・・・・警報ランプ、２
７・・・・・・ゼネレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの始動操作を検出して信号を発する始動操作検
   出回路と、オイルパン内の油面を検出して該油面が設定
   位置より降下すると信号を発する油面検出回路と、前記
   始動操作検出回路及び油面検出回路が連繁されて始動操
   作時における油面検出回路の検出信号のみを出力するゲ
   ート回路と、該ゲート回路に連繁され且つ警報器を備え
   た警報表示回路と、該警報表示回路を作動状態に保持す
   るホールド回路と、エンジンの停止を検出して信号を発
   するエンジン停止検出回路と、該停止検出回路に連繁さ
   れ、前記ホールド回路の非作動時に停止検出回路の停止
   信号により一定時間出力してホールド回路を非作動状態
   に保持するタイマ回路とを備えていることを特徴とする
   自動二輪車等における潤滑油量警報装置。