JPS6220657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動二輪車等において、潤滑油量を
検出して警報を発する警報装置に関する。

（従来の技術） 従来、潤滑油量警報装置は、オイルパン内に設
けられた油面スイツチに警報ランプを接続し、油
面が設定位置より降下すると、警報ランプを点灯
するようにしている。しかし、上記警報装置にお
いて、警報ランプは油面が設定位置より降下した
場合にのみ点灯するものである為に、その油面が
エンジンの回転数或いは急加速、急ブレーキ等の
運転状態によつて変動することにより、点灯して
もその後消灯することがあり、点灯を見落し易い
という欠点があつた。

そこで、油面スイツチをホールド回路を介して
警報ランプに接続し、警報ランプが一度点灯する
とその点灯状態を保持するようにした警報装置が
ある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記警報装置においては、点灯時の運
転状態が判別できないため、異常度が判断でき
ず、エンジンを停止してオイルゲージにより確認
しなければならないという欠点があつた。即ち、
油面変動を充分見込まずに油面位置に低く設定す
ると、緩やかな加減速運転時には警報ランプが点
灯せずに正常油量と判断されるにも拘らず、実際
の油量は急激な加減速運転時に潤滑油の吸込口が
油面より露出する異常状態の場合があり、その際
充分な潤滑が行われず、軸受等の焼付を生じる恐
れがある。また逆に油面変動を充分見込み油面位
置を高く設定すると、激しい運転をした際に充分
な油量があるにも拘らず、警報ランプが点灯する
等の問題がある。

更にまた、油面変動の影響を少なくする手段と
して、細孔を介してオイルパン内と連通する区画
室に油面スイツチを設けるようにしたものがある
が、緩やかな油面変動に対して効果がないもので
あつた。

以上の如く、従来の潤滑油警報装置は運転中の
油面変化によつて油量の正・不適に関係なく作動
することがあり、運転中に誤報を発するという問
題点を有している。

（問題点を解決する為の手段） エンジンの始動操作を検出して信号を発する始
動操作検出回路と、オイルパン内の油面を検出し
て該油面が設定位置より降下すると信号を発する
油面検出回路と、始動操作検出信号と油面検出信
号との印加により作動信号を発すべきゲート回路
と、該ゲート回路の作動信号により作動される警
報回路並びに該警報回路を作動状態に保持するホ
ールド回路とより構成され、上記ゲート回路は、
始動操作信号と共に印加される油面検知信号のみ
に応動し、運転時における油面変化に基づく検知
信号に対しては非作動状態に保持せしめることを
特徴とする自動二輪車等における潤滑油量警報装
置に係わるものである。

（作用） 始動操作検出回路と油面検出回路とをゲート回
路に連繋し、該ゲート回路を警報表示回路とホー
ルド回路とに連繋することにより、油面が安定し
ているエンジン始動時の短時間においてのみ油面
を検知することによつて正確な油量を検出し、異
常油量の場合に警報をエンジン停止時まで発する
ものとなる。

（実施例） 以下、本考案の構成を実施例について図面に基
づいて説明する。

〈実施例 １〉 第１図及び第２図に示すように、１は自動二輪
車等に搭載される潤滑油量警報装置であつて、エ
ンジンの始動操作検出回路２、潤滑油の油面検出
回路３、ゲート回路４、ホールド回路５及び警報
表示回路６より構成されている。

始動操作検出回路２は、電源７、イグニシヨン
スイツチ８、抵抗１１及び１２が直列に接続さ
れ、この抵抗１１，１２間からコンデンサ１３が
分岐接続されて充電回路２ａが構成されると共
に、充電回路２ａの出力端子１４がスイツチング
用トランジスタ１５のベース端子に接続されてい
る。

これによつてイグニシヨンスイツチ８が閉成さ
れる（始動操作が行なわれる）と、コンデンサ１
３の充電が始まり、充電開始直後のトランジスタ
１５のベース電圧の低いときは、該トランジスタ
１５は非導通の状態にあり、所定時間経過し充電
が完了し、トランジスタ１５に対する所定ベース
電圧が付与されるときは、該トランジスタ１５は
導通状態となる。即ち該トランジスタ１５は、始
動操作直後のごく短時間の間のみ非導通状態に保
持される。なお、図中９は逆接続時の回路保護用
ダイオード、１０は雑音防止用コンデンサであ
る。

油面検出回路３は、オイルパン内に設けられた
油面スイツチ１６より構成されてゲート回路４に
接続され、油面スイツチ１６はオイルパン内の油
面が設定位置以上の場合に閉成し、設定位置より
降下すると開成するもので、その設定位置はオイ
ルポンプの駆動による油面降下前を基準にして設
定されている。

ゲート回路４は、前記トランジスタ１５のコレ
クタ端子に連なる入力端子４ａと、油面検出回路
３に連なる入力端子４ｂと、前記イグニシヨンス
イツチ８と入力端子４ｂ間に設けられた抵抗１７
及び出力端子４ｃとからなり、入力端子４ａ，４
ｂに接続された２つのスイツチング素子、即ちト
ランジスタ１５及び油面スイツチ１６が共に非導
通状態にあるときのみ出力し、それ以外のときに
は出力しない。これによつてトランジスタ１５が
始動直後のごく短時間の非導通状態にあつて、油
面スイツチが開成されているときのみ出力端子４
ｃを介してホールド回路５に信号電流が付与さ
れ、それ以外のときは信号を発しない。即ち始動
操作信号と共に印加される油面検知信号のみを検
知して油面が設定値以下のときのみ信号を発し、
運転時における油面変化に基づく油面検知信号に
対しては、非作動状態に保持せしめる検知時期選
択手段を具備せしめたものである。

ホールド回路５は、電源７にイグニシヨンスイ
ツチ８を介して抵抗１９，２０及びトランジスタ
２１が直列に、ゲート回路４の出力端子４ｃがダ
イオード２２、抵抗２３及び誤作動防止用ツエナ
ーダイオード２４を介してトランジスタ２１のベ
ース端子にそれぞれ接続され、さらにトランジス
タ２７のエミツタ、ベース端子が上記抵抗１９と
並列に接続され、トランジスタ２７のコレクタ端
子がダイオード３０を介して抵抗２３の入力側に
接続されると共に、上記トランジスタ２７のコレ
クタ端子は、直列に設けられた抵抗２８，２９を
介してアースに接続されて構成される。これによ
りゲート回路４から信号が印加されたときは、ト
ランジスタ２１は導通し、これに伴なつてトラン
ジスタ２７も導通され、該トランジスタ２７の出
力はダイオード３０を介してトランジスタ２１の
ベースに印加されて自己保持回路が形成され、エ
ンジンが停止、即ちイグニシヨンスイツチ８が開
成されるまで抵抗２８，２９間に設けられた出力
端子５ａから出力されるものである。なお、１
８，２５は誤作動防止用コンデンサ、２６は抵抗
である。

警報表示回路６は、電源７にイグニシヨンスイ
ツチ８を介して警報ランプ３１、過負荷防止用抵
抗３２及びトランジスタ３３が直列に接続され、
ホールド回路５の出力端子５ａがトランジスタ３
３のベース端子に接続されてなり、ホールド回路
５からの入力信号によつてトランジスタ３３は導
通し、警報ランプ３１は点灯されるものである。

次に、警報動作について説明する。先ず、イグ
ニツシヨンスイツチ８を閉成すると、始動操作検
出回路２のコンデンサ１３に充電が始まり、また
この時点においてトランジスタ１５はベース電圧
が低く、非導通状態にある。一方、油面スイツチ
１６はエンジンの駆動停止等に関係なく油面変動
によつて開閉するが、イグニツシヨンスイツチ８
の閉成直後は油面が安定しており、このとき油面
が設定位置以上の場合に閉成状態にあり、トラン
ジスタ１５のコレクタ側電流が油面スイツチ１６
を介してアースされ、ゲート回路４はホールド回
路５に対し出力は発せられない。次に油面が設定
位置より降下しているとき、油面スイツチ１６は
開放されている。このときイグニツシヨンスイツ
チ８の投入直後であれば、コンデンサ１３の充電
のためトランジスタ１５には所要のベース電圧が
得られないため作動せず、従つて電源電圧は抵抗
１７を介してホールド回路５に印加される。その
後コンデンサ１３の充電が進み、トランジスタ１
５に所定のベース電圧が印加されると該トランジ
スタ１５は導通状態となり、抵抗１７を介しての
電圧はアースされ、従つて油面スイツチ１６の開
閉動作に拘りなく、ゲート回路４よりのホールド
回路５に対する出力は停止される。即ち始動直後
における油面スイツチ１６の開放時のみ信号電流
がホールド回路５に印加されるも、該スイツチ１
６の閉成時はもちろん、始動後所定時間経過後は
該スイツチの開閉に関係なくホールド回路５に対
する信号電流の印加は停止される。

次にホールド回路５について説明すると、前記
ゲート回路４よりの信号電流が印加されないとき
は、トランジスタ２１は所要のベース電圧が与え
られず、非導通状態となり、このためトランジス
タ２７はベース電圧とエミツタ電圧とが略々等し
く、非導通状態となり、警報表示回路６に対する
出力端子５ａには出力電流が得られず、従つて警
報表示回路６に於てはトランジスタ３３は所要の
ベース電圧が与えられないため非導通の状態とな
り、ランプ３１は点灯せず、正常油量を表示する
ことになる。

次にゲート回路４より出力電流が印加される
と、トランジスタ２１は導通し、これに伴いトラ
ンジスタ２７も所定のベース電圧となつて導通
し、ダイオード３０を介して前記トランジスタ２
１に所要のベース電圧が付与され、いわゆる自己
保持回路を閉成し、これと共に出力端子５ａから
は、所要の出力電流が警報表示回路６のトランジ
スタ３３のベースに付与され、該トランジスタは
導通し、ランプ３１は点灯し続け、異常油量を表
示することになる。

上記点灯表示は、エンジン停止、即ちイグニツ
シヨンスイツチ８の開放によつてホールド回路５
が解除されるまで継続する。

〈実施例 ２〉 本実施例は、第３図に示すように、始動操作検
出回路３４と油面検出回路３５とがアンドゲート
回路３６に接続されたものである。始動操作検出
回路３４は電源３７、イグニツシヨンスイツチ３
８及び微分回路３９が順に接続されてゲート回路
３６に接続され、イグニツシヨンスイツチ３８の
閉成により１個のパルスを出力するものである。
また微分回路３９は１個のコンデンサ４０と２個
の抵抗４１，４２とより構成されている。

油面検出回路３５は電源３７、抵抗４３及び油
面スイツチ４４が順に接続されて成り、抵抗４３
と油面スイツチ４４とゲート回路３６のダイオー
ド４５のカソード端子間が接続されている。油面
スイツチ４４は油面が設定値以上の場合は閉成
し、設定位置より降下すると開成するものであ
る。

ゲート回路３６は、前記ダイオード４５と共に
ダイオード４６を並列に設け、夫々のアノード側
は抵抗４７を介して電源３７に接続すると共に、
ダイオードのアノード側に出力端子７０を設けて
成るもので、上記ダイオード４５，４６の少くと
も一方が導通状態のときはアースされて出力端子
７０には出力電流が得られないが、両ダイオード
と共に非導通のときは出力電流を得ることができ
るようにしたものである。

ホールド回路４８はサイリスタ４９より構成さ
れ、サイリスタ４９のゲート端子にゲート回路３
６の出力端子７０が接続されている。

警報表示回路５０は電源３７に警報ランプ５１
が接続されて成り、サイリスタ４９のアノード端
子に接続されている。

次に、警報動作について説明する。イグニツシ
ヨンスイツチ３８を閉成すると、ゲート回路３６
に１個のパルスが入力され、ダイオード４６のア
ースを遮断する。その入力の際、油面が設定位置
以上の場合は油面スイツチ４４は閉成状態にあつ
て該回路はアースされ、従つて回路３６は出力せ
ず、油面が設定位置より降下していると油面スイ
ツチ４４が開成され、従つてゲート回路３６の出
力端子７０には所要の出力電流が得られることに
なる。ゲート回路３６の出力端子７０に発生した
出力電流は、ホールド回路４８のサイリスタ４９
にトリガとして付与され、これによつてサイリス
タ４９は導通して警報ランプ５１が点灯し、異常
油量を表示する。

第４図は、他の始動操作検出回路５２を示すも
ので、ゼネレータ５３、抵抗５４、ワンシヨツト
マルチバイブレータ５５が順に接続され、抵抗５
４とマルチバイブレータ５５間にツエナーダイオ
ード６７が分岐接続されて構成され、エンジンの
始動によりゼネレータ５３が正弦波を発し、この
正弦波によりマルチバイブレータ５５が単一矩形
パルスを出力し、これを前例第３図のゲート回路
３６のダイオード４６に印加するようにしたもの
である。

第５図は、他の油面検出回路５６を示すもの
で、電源３７、油面スイツチ５７及び抵抗５８が
順に接続されて構成され、油面スイツチ５７と抵
抗５８間がゲート回路３６に接続され、油面スイ
ツチ５７は、油面が設定位置以上の場合に開成
し、設定位置より降下すると閉成するようにした
もので、従つて油面が設定値以上の場合は、第３
図に示すゲート回路３６のダイオード４５はアー
スされ、出力端子７０には出力電流が得られない
が、油面が設定値以下の場合は、スイツチ５７の
閉成により該ダイオード４５のアースを阻止し、
始動時のパルス信号がダイオード４６に印加され
て該ダイオード４６のアースも阻止されたとき、
ゲート回路３６の出力端子７０に所要の出力電流
を得るようにしたものである。

第６図及び第７図は他のホールド回路５９，６
０を示すもので、第６図のホールド回路５９は実
施例１のホールド回路５と同様に２個のトランジ
スタ６１，６２を組合せたもので、トランジスタ
６１のベース端子はダイオード６３を介して入力
端に、コレクタ端子は警報ランプ５１を介して電
源３７に接続され、エミツタ端子は接地されてい
る。他方のトランジスタ６２のベース端子は警報
ランプ５１とトランジスタ６１間に、エミツタ端
子は抵抗６４を介して電源３７に、コレクタ端子
はトランジスタ６１とダイオード６３間に接続さ
れ、トランジスタ６１、ランプ５１、抵抗６４及
びトランジスタ６２により自己保持回路を構成し
たもので、従つてゲート回路３６からの入力によ
つて両トランジスタ６１，６２が導通して保持さ
れ、警報ランプ５１を連続点灯させる。

第７図のホールド回路６０は、前記ゲート回路
３６の出力端子７０よりの入力により作動するリ
レー６５と、自己保持用リレー６６を組合せたも
ので、入力端に一方のリレー６５が接続され、そ
のリレースイツチ６５ａは電源３７、警報ランプ
５１、他方のリレー６６と直列に接続され、その
リレースイツチ６６ａが前記リレースイツチ６５
ａと並列に接続されて構成され、ゲート回路３６
からの入力によりリレースイツチ６５ａ，６６ａ
が閉成し、一方のリレースイツチ６６ａが保持さ
れて警報ランプを連続点灯させる。

尚、実施例１及び２において、ゲート回路は実
施例のものに限られるものではなく、また始動操
作検出回路２，３４における信号源は、イグニツ
シヨンスイツチ８，３８の他、セルスタータスイ
ツチ、キツクレバーに連動したスイツチなど、一
旦始動した後はエンジン停止まで作動又は操作し
ないスイツチであればよく、始動操作検出回路５
２における信号源は、ゼネレータ５３の他、油
圧、吸気負圧等エンジンの始動を検出できるもの
であればよいものである。更にまた警報ランプ２
９，５１に代えてブザーなどの警報器としてもよ
いものである。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、始動操作時にパ
ルス信号を発する始動操作検出回路と、所定量の
潤滑油の有無を検知し信号を発すべき油面検出回
路とを備え、両回路よりの信号をゲート回路に印
加し、油面が安定しているエンジン始動時におけ
る油面を検知することによつて正確な油量が検出
され、所定油面以上の油量のときはゲート回路よ
りは信号を発しないが、所定油面以下のときは該
ゲート回路より信号を発せしめ、発せられた信号
はホールド回路に於てエンジン停止まで自己保持
せしめると共に、警報回路を導通してランプの点
灯、或は警報器等の作動を継続せしめると共に、
上記ゲート回路は始動後は油面変動に基づく入力
信号に影響されない打消手段を具備せしめたか
ら、運転中の誤報を確実に防止することができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図及び
第２図は実施例１を示すもので、第１図は潤滑油
量警報装置のブロツク線図、第２図は同電気回路
図、第３図は実施例２の潤滑油量警報装置の電気
回路図、第４図は他の始動操作検出回路の電気回
路図、第５図は他の油面検出回路の電気回路図、
第６図及び第７図はそれぞれ他のホールド回路を
示す電気回路図である。 １……潤滑油量警報装置、２……始動操作検出
回路、３……油面検出回路、４……ゲート回路、
５……ホールド回路、６……警報表示回路、３４
……始動操作検出回路、３５……油面検出回路、
３６……ゲート回路、４８……ホールド回路、５
０……警報表示回路、５２……始動操作検出回
路、５６……油面検出回路、５９，６０……ホー
ルド回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの始動操作を検出して信号を発する始
   動操作検出回路と、オイルパン内の油面を検出し
   て該油面が設定位置より降下すると信号を発する
   油面検出回路と、始動操作検出信号と油面検出信
   号との印加により作動信号を発すべきゲート回路
   と、該ゲート回路の作動信号により作動される警
   報回路並びに該警報回路を作動状態に保持するホ
   ールド回路とより構成され、上記ゲート回路は、
   始動操作信号と共に印加される油面検知信号のみ
   に応動し、運転時における油面変化に基づく検知
   信号に対しては非作動状態に保持せしめることを
   特徴とする自動二輪車等における潤滑油量警報装
   置。