JPS6036760A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPS6036760A
JPS6036760A JP59144598A JP14459884A JPS6036760A JP S6036760 A JPS6036760 A JP S6036760A JP 59144598 A JP59144598 A JP 59144598A JP 14459884 A JP14459884 A JP 14459884A JP S6036760 A JPS6036760 A JP S6036760A
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ラインハルト・ケネカー
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、フレーム、特にモータパイク・車体フレーム
と一緒に支持構造ユニットを形成する内燃機関であって
、シリンダヘッド及ヒ機関ケーシングを有しており、内
燃機関がシリンダヘッド及び機関ケーシングと協働する
保持部材を介在させてモータノマイク・車体フレームに
取付けられている形式のものに関する。
従来の技術 前記形式の公知の内燃機関（西独国特許出願公告第１０
６４８３２号明細葺）においてはシリンダヘッドの保持
部材が側方にずらして配置されたアイを有している。こ
のようなアイの配置形式によっては発生する応力がシリ
ンダヘッド及び機関ケーシングに十分に伝達されず、む
しろ応力がアイの破損を生せしめるようなモーメントを
発生させることになる。さらに機関ケーシングには機関
ケーシングを補強する手段が施されておらず、従って内
燃機関及び車体フレームから成る支持構造ユニットが十
分な剛性を有していない。
発明が解決しようとする間Ｎ点 本発明の課題は、内燃機関のシリンダヘッド及び機関ケ
ーシングに、保持部材を介して伝達される発生した負荷
が車体フレーム及び内燃機関によって構成された支持構
造ユニットによって、機能をそこなうことなくかつねじ
れを生せしめないように受止める手段を施すことである
。
問題点を解決するだめの手段 本発明の構成では、前記課題を解決するためにシリンダ
ヘッドの保持部材がシリンダ中心平面に配置されかつ、
シリンダヘッドの内側に設けられた支持コアに接続され
ており、支持コアが機関ケーシング内の固定アンカとし
て続いており、この場合支持コアと固定アンカとがねじ
を用いて互いに結合されている。
本発明の有利な実施態様が特許請求の範囲第２項以下に
記載しである。
実施例 第１図に示した内燃機関ｌはモータノ々イクの車体フレ
ーム２に取付けられており、この場合内燃機関と車体フ
レームとは一緒に支持構造ユ（５） ニットを形成している。内燃機関１はシリンダヘッド３
及び機関ケーシング４を有している。
シリンダヘッド３と機関ケーシング４とは１つの平面Ａ
−Ａでまとめ合わされかつ保持部材５゜６．７を用いて
車体フレーム２に取付けられている。シリンダヘッド３
の保持部材５はシリンダ中心平面Ｂ−Ｂ内に配置されて
いてかつ、シリンダヘラ）′３の内側に設けられた支持
コア８に接続されている。支持コア８はシリンダヘッド
３の構成部分であってシリンダヘッド３の外壁９．１０
に支えられている。
機関ケーシング４の、シリンダ１２を受容する区分ｌｌ
内では支持コア８が固定アンカ】３として続いている。
支持コア８と固定アンカＪ３若しくはシリンダヘッド３
と機関ケーシング４とはねじ１４．１５を用いて互いに
結合されている。このために支持コア８は孔１６．１７
を有し、かつ固定アンカはねじ孔１８．１９を有してい
る。
孔１６．１７はブツシュ状の鋳造区分２０゜（６） ２１内に設けられており、鋳造区分はシリンダ中心平面
Ｂ−Ｈに対して対称的にしかしながらシリンダヘッド３
の軸線方向の一部分Ｃにわたってしか延びていない。
ねじ１４，１５に接近するために支持コア８には部分的
な切欠き２２．２３が設けられている。
機関ケーシング４は、（シリンダ１２を含む）」二側部
分２４と下側部分２５とを有しており、」−側部分及び
下側部分は半割シェル状に構成されかつ水平な平面Ｄ−
Ｄでまとめ合わされねじ２（’ｌ　、２７を用いて互い
に結合されている。機関ケーシング４内では」−側部分
２４及び下側部分２５にけ壁２８　、２９が設けられて
おり、これらの壁は一方では補強作用を生せしめかつ他
方ではクランク室３０（Ｘはクランク軸中心である）と
伝動装置室３１とを仕切っている。このためにｏ２８．
２９は垂直な共通の平面を延びている。
下側部分２５け車体フレーム２の垂直な固定区分３２に
近づけられて、そこでアイ３３．３４内にねじ込まれた
保持部材（ねじ）６，７を用いて保持されている。
シリンダヘラ）′３の保持部材５はねじである（第３図
）。この場合、保持部材５とシリンダヘッド３との間に
は結合部材３５が設けられており、結合部材はねじ３６
を用いてシリンダヘッド３に結合されている。シリンダ
ヘッド３を保持するためにもっばら１つの保持部材５及
び結合部材３５を用いるか若しくは複数の保持部材及び
結合部材を用いるかはほぼ構造的な所鳳例えば単シリン
ダ・機関若しくは２シリンダ・機関によって規定される
。
第２図にはＶ字状に配置した複数のシリンダ３８．３９
を有する内燃機関３７が示しである。
シリンダ３８．３９はモータノマイクの車体フレーム４
４の縦方向Ｅ−Ｅに向かって配列されている。この内燃
機関においては両方のシリンダヘッドは４０．４１保持
部材４２　、４３を用いて同じ高さで車体フレーム４４
に固定されており、シリンダヘッド４（１，４１は支持
コアを備えており、この支持コアは第１図の支持コア８
に相応している。機関ケーシング４５を車体フレームに
取付けることは第１図で述べたように行われる。
発明の効果 本発明に基づく構成により、保持部材、シリンダヘッド
の支持コア及び機関ケーシングの固定アンカ並びに支持
コアと固定アンカを結合するねじが発生する力を良好に
内燃機関に伝達する。
本発明の有利な実施態様に基づき内燃機関は、下側部分
及び上側部分から成りかつ壁によって補強された機関ケ
ーシングに関連して車体フレームと一緒に剛性的な構造
ユニットを形成する。
孔を形成されたブツシュ状の鋳造区分はシリンダヘッド
内に容易に一体に作成されかつ高さを減少されているこ
とに基づきねじの長さ及び重量、ひいては内燃機関の重
量を最良なものにするために役立つ。減少せしめられた
高さによって（９） 助成される。さらに、内燃機関がＶ字状に配置された２
つのシリンダを有しており、シリンダが車体フレームの
縦方向に向けて配列されており、両方のシリンダヘッド
が支持アンカラ偏見ていてかつ保持部材を用いて車体フ
レームに取付けられていると、車体フレーム及び内燃機
関から成る特に剛性的な支持機構が構成される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例の断面図、第２図は本発明の別
の実施例の側面図、第３図は第１図の■−■線に沿った
拡大断面図である。 １・・・内燃機関、２・・・車体フレーム、３・・・シ
リンダヘッド、４・・・機関ケーシング、５．６及び７
・・・保持部材、８・・・支持コア、９及びｌＯ・・・
外”Ｊ　％　ｉ　ｉ・・・区分、１２・・・シリンダ、
１３・・・固定アンカ、１４及び１５・・・ねじ、１６
及び】７・・・孔、１８及び】９・・・ねじ孔、２０及
び２１・・・鋳造区分、２２及び２３・・・切欠き、２
４・・・上側部分、２５・・・下側部分、２６及び２７
・・・ねじ、２８及び２９・・・壁、３０・・・クラン
ク室、３］・・・伝動（］０） 装置室、３２・・・固定区分、３３及び３４・・・アイ
、３５・・・結合部材、３６・・・ねじ、３７・・・内
燃機関、３８及び３９・・・シリンダ、４０及び４Ｉ・
・・シリンダヘッド、４２及び４３・・・保持部材、４
４・・・車体フレーム、４５・・・機関ケーシング（１
１）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　フレームと一緒に支持構造ユニットを形成する内燃
    機関であって、シリンダヘッド及び°澄関ケーシングを
    有しており、内燃機関がシリンダヘラＦ及び機関ケーシ
    ングと協働する保持部材を介在させて車体フレームに取
    付けられている形式のものにおいて、シリンダヘラ）’
    （３）の保持部材（５）がシリンダ中心平面（Ｂ−Ｂ）
    に配置されかつ、シリンダヘッド（３）の内側に設けら
    れた支持コア（８）ＶＣ接続されており、支持コアが機
    関ケーシング（４）内の固定アンカ（１３）として続い
    ており、この場合支持コア（８）と固定アンカ（１３）
    がねじ（１，４、１５）を用いて互いに結合されている
    ことを特徴とする内燃機関。 ２　機関ケーシング（４）が少なくとも１つのシリンダ
    （１２）を含む上側部分（２４）と下側部分（２５）と
    から構成されており、上側部分と下側部分とが水平方向
    の平面（Ｄ−Ｔ））でまとめ合わされかつ、機関ケーシ
    ング（４）内を延びる！（２８，２９）によって補強さ
    れている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３　上側部分（２４）及び下側部分（２５）の壁（２８
    、２９）が垂直な１つの平面内を延びていて機関ケーシ
    ング（４）をクランク室（３０）と伝動装置室（３１）
    とに仕切っている特許請求の範囲第２項記載の内燃機関
    。 ４、　少なくとも下側部分（２５）に機関ケーシング（
    ４）の保持部材（６，７）が設けられている特許請求の
    範囲第１項又は第２項記載の内燃機関。 ５　支持コア（８）がねじ（１４，、］　５　）のだめ
    の孔（１６、］、　７　）を有しており、孔がシリンダ
    中心平面（Ｂ−Ｂ）に対して対称的に延びるようにブツ
    シュ状の鋳造区分（２０，２１）内に設けられている特
    許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ６　鋳造区分（２０，２１）がシリンダヘラｌ’（３）
    の軸線方向の一部分（０）にわたって］〜が延びていな
    い特許請求の範囲第５項記載の内燃機関。 ７　支持コア（８）と保持部材（５）との間に結合部材
    （３５）が設けられている特許請求の範囲第１項記載の
    内燃機関。 ８　結合部！；１’　（３５）がねじ（３６）を用いて
    シリンダヘラ）’（３）に固定されている特許請求の範
    囲第７項記載の内燃機関。 ９　ｖ字状に配置された少なくとも２つのシリンダを有
    しており、シリンダが車体フレーム・縦方向（Ｅ−Ｅ）
    ［配列されており、シリンダヘッド（４０、４］　）が
    支持コア（８）を有しかつ保持部材（４２，４３）を用
    いて互いにほぼ同じ高さで小体フレーム（４４）に取付
    けられている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。
JP59144598A 1983-07-21 1984-07-13 内燃機関 Pending JPS6036760A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3326321.3 1983-07-21
DE19833326321 DE3326321A1 (de) 1983-07-21 1983-07-21 Brennkraftmaschine

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JPS6036760A true JPS6036760A (ja) 1985-02-25

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ID=6204566

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JP59144598A Pending JPS6036760A (ja) 1983-07-21 1984-07-13 内燃機関

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JP (1) JPS6036760A (ja)
DE (1) DE3326321A1 (ja)
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GB (1) GB2143901B (ja)
IT (1) IT1176397B (ja)

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