JPS6036767A - 車両用電子制御装置取付構造 - Google Patents
車両用電子制御装置取付構造Info
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- JPS6036767A JPS6036767A JP14559383A JP14559383A JPS6036767A JP S6036767 A JPS6036767 A JP S6036767A JP 14559383 A JP14559383 A JP 14559383A JP 14559383 A JP14559383 A JP 14559383A JP S6036767 A JPS6036767 A JP S6036767A
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- JP
- Japan
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- electronic control
- control device
- air amount
- connector
- amount measuring
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10373—Sensors for intake systems
- F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、車両用電子制御装置に係り、特に車両用エン
ジンの吸入空気量を計測する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置の取付構造に関（１） する。
ジンの吸入空気量を計測する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置の取付構造に関（１） する。
（従来技術）
従来、この種の電子制御装置としては、例えば、特開昭
４７一−９３５４号公報Ｇこ開示されているように、エ
ンジンルーム内に設けた吸入空気量計測器の計測吸入空
気量に依存して作動させるようにしたものがある。しか
しながら、このような構成にあっては、通常、電子制御
装置が、吸入空気量計測器とは別体にて製作されて、例
えば、車室内のグローボックスの背部にエンジンルーム
側から配設しであるため、グローボックスの容積が狭く
なるという不具合があった。また、電子制御装置を吸入
空気量計測器と同様にエンジンルーム内に設けようとす
ると、電子制御装置の寸法形状がエンジンルームの余剰
空間に比べて比較的大きいため車両のスタイルを悪くし
たり搭載不能等の不具合が生じる。また、電子制御装置
を車室内に設けた場合には、この電子制御装置を、エン
ジンルームと車室との間の隔壁に設けた貫通孔を通して
ワイヤーハーネスにより吸入空気量計測器に接続しく２
） なければならず、ワイヤーハーネスが長くなるばかりで
はなく、エンジンルーム内の騒音が前記隔壁のＮ通孔を
通して車室内に侵入するという不具合が生じる。また、
このような不具合は、電子制御装置には吸入空気量計測
器以外にも多数の検出器が接続されるため、より一層著
しくなる。
４７一−９３５４号公報Ｇこ開示されているように、エ
ンジンルーム内に設けた吸入空気量計測器の計測吸入空
気量に依存して作動させるようにしたものがある。しか
しながら、このような構成にあっては、通常、電子制御
装置が、吸入空気量計測器とは別体にて製作されて、例
えば、車室内のグローボックスの背部にエンジンルーム
側から配設しであるため、グローボックスの容積が狭く
なるという不具合があった。また、電子制御装置を吸入
空気量計測器と同様にエンジンルーム内に設けようとす
ると、電子制御装置の寸法形状がエンジンルームの余剰
空間に比べて比較的大きいため車両のスタイルを悪くし
たり搭載不能等の不具合が生じる。また、電子制御装置
を車室内に設けた場合には、この電子制御装置を、エン
ジンルームと車室との間の隔壁に設けた貫通孔を通して
ワイヤーハーネスにより吸入空気量計測器に接続しく２
） なければならず、ワイヤーハーネスが長くなるばかりで
はなく、エンジンルーム内の騒音が前記隔壁のＮ通孔を
通して車室内に侵入するという不具合が生じる。また、
このような不具合は、電子制御装置には吸入空気量計測
器以外にも多数の検出器が接続されるため、より一層著
しくなる。
（本発明の目的）
本発明は、これらのことに鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、車両用電子制御装置を吸入空気量
計測器にその構造を有効に活用して取付けるようにした
車両用電子制御装置取付構造に関する。
目的とするところは、車両用電子制御装置を吸入空気量
計測器にその構造を有効に活用して取付けるようにした
車両用電子制御装置取付構造に関する。
（本発明の構成）
かかる目的を構成するにあたり、本発明の構成上の特徴
は、車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内
に吸入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外
壁に一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に
収容されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測す
る計測機構と、前記収容部に組付けられて前記計測機構
を覆蓋す（３） る蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される電子制
御装置において、この電子制御装置をハイブリッド集積
回路により形成して、このハイブリ・７ド集積回路を前
記収容部内に収容するようにしたことにある。
は、車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内
に吸入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外
壁に一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に
収容されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測す
る計測機構と、前記収容部に組付けられて前記計測機構
を覆蓋す（３） る蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される電子制
御装置において、この電子制御装置をハイブリッド集積
回路により形成して、このハイブリ・７ド集積回路を前
記収容部内に収容するようにしたことにある。
（本発明の効果）
しかして、本発明をこのように構成したことにより、ハ
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
前記電子制御装置が、前記吸入空気量計測器の既設の収
容部内に前記計測機構と共に収容されるので、電子制御
装置を吸入空気量計測器に接続するワイヤーハーネスが
非常に短かくなり、作業性の改善、コストの低下、信頼
性の向上に役立つ。かかる場合、上述のごとくエンジン
ルーム内に位置する吸入空気量計測器内の余剰空間内に
電子制御装置を収容しているので、本明細書の従来技術
の記載にて述べたような各不具合を伴うこともない。ま
た、一般に、電子制御装置には吸入空気量計測器の他に
多数の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子
制御装置との間（４） を接続する各ワイヤーハーネスも短くなることは勿論で
ある。
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
前記電子制御装置が、前記吸入空気量計測器の既設の収
容部内に前記計測機構と共に収容されるので、電子制御
装置を吸入空気量計測器に接続するワイヤーハーネスが
非常に短かくなり、作業性の改善、コストの低下、信頼
性の向上に役立つ。かかる場合、上述のごとくエンジン
ルーム内に位置する吸入空気量計測器内の余剰空間内に
電子制御装置を収容しているので、本明細書の従来技術
の記載にて述べたような各不具合を伴うこともない。ま
た、一般に、電子制御装置には吸入空気量計測器の他に
多数の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子
制御装置との間（４） を接続する各ワイヤーハーネスも短くなることは勿論で
ある。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量δ１測器３
０が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０と
の間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器
３０は、第１図及び第２図に示すごとく、ハウジング３
１を有しており、このハウジング３１はその内部にて流
通管路３１ａ及びダンパ一部３１ｂを並設してなり、ハ
ウジング３１の第２図にて図示上壁には、ケーシング部
３１Ｃが形成されている。流通管路３１ａは吸気管１０
の開口端部１１とエアクリーナ２０の吐出口２１との間
に連結されてエアクリーナ２０から吸気管ＩＯ内への空
気流の流入を許容する。
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量δ１測器３
０が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０と
の間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器
３０は、第１図及び第２図に示すごとく、ハウジング３
１を有しており、このハウジング３１はその内部にて流
通管路３１ａ及びダンパ一部３１ｂを並設してなり、ハ
ウジング３１の第２図にて図示上壁には、ケーシング部
３１Ｃが形成されている。流通管路３１ａは吸気管１０
の開口端部１１とエアクリーナ２０の吐出口２１との間
に連結されてエアクリーナ２０から吸気管ＩＯ内への空
気流の流入を許容する。
また、吸入空気量計測器３０は、ハウジング３１内にそ
の」二壁中央から垂下する環状のボス部３１ｄ内に両ベ
アリング３２．３２を介し回動可能に軸支したロッド３
３と、流通管路３１ａ内に配（５） 設されてロッド３３に空気流の流通方向に揺動可能に連
結した揺動板３４と、ケーシング部３１Ｃ内に収容され
てロッド３３の上端部に連結した計測機構３５とを有し
ており、揺動板３４は、流通管路３１ａ内に空気流が存
在しないとき、計測機構３５に設けた板状コイルスプリ
ング３５ａの反撥力を受けて流通管路３１ａを閉成し、
流通管路３１ａ内に空気流が存在するとき、この空気流
の量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当
該空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
の」二壁中央から垂下する環状のボス部３１ｄ内に両ベ
アリング３２．３２を介し回動可能に軸支したロッド３
３と、流通管路３１ａ内に配（５） 設されてロッド３３に空気流の流通方向に揺動可能に連
結した揺動板３４と、ケーシング部３１Ｃ内に収容され
てロッド３３の上端部に連結した計測機構３５とを有し
ており、揺動板３４は、流通管路３１ａ内に空気流が存
在しないとき、計測機構３５に設けた板状コイルスプリ
ング３５ａの反撥力を受けて流通管路３１ａを閉成し、
流通管路３１ａ内に空気流が存在するとき、この空気流
の量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当
該空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
計測機構３５は、ハウジング３１の上壁に台座を介し組
付けたプリント基板３５ｂと、このプリント基板３５ｂ
の上面に形成した摺動抵抗面３５Ｃと、ロッド３３の上
端に固着した回動子３５ｄと、この回動子３５ｄの下面
に固着されて摺動抵抗面３５ｃに摺接する摺動子３５ｅ
を有しており、揺動板３４の揺動角度、即ちロッド３３
の回動角度に対応する回動子３５ｄの回動角度に応じた
摺動子３５ｅの摺動抵抗面３５ｃ上における摺接移動量
を、吸入空気量を表わす計測電圧としてワイ（６） ヤーハーネスｌに導出するようになっている。また、ケ
ーシング部３１ｃ内には、その第２図にて図示右端にて
ハウジング３１の土壁に突設した台座３１ｅ上にコネク
タ３５ｆが組付けられており、このコネクタ３５ｆには
摺動抵抗面３５ｃから延出してなる前記ワイヤーハーネ
スｌの先端部が台座３１ｅを通して接続されている。こ
のことは、ワイヤーハーネスｌに導出された計測電圧が
このワイヤーハーネスβを通してコネクタ３５ｆに導び
かれることを意味する。
付けたプリント基板３５ｂと、このプリント基板３５ｂ
の上面に形成した摺動抵抗面３５Ｃと、ロッド３３の上
端に固着した回動子３５ｄと、この回動子３５ｄの下面
に固着されて摺動抵抗面３５ｃに摺接する摺動子３５ｅ
を有しており、揺動板３４の揺動角度、即ちロッド３３
の回動角度に対応する回動子３５ｄの回動角度に応じた
摺動子３５ｅの摺動抵抗面３５ｃ上における摺接移動量
を、吸入空気量を表わす計測電圧としてワイ（６） ヤーハーネスｌに導出するようになっている。また、ケ
ーシング部３１ｃ内には、その第２図にて図示右端にて
ハウジング３１の土壁に突設した台座３１ｅ上にコネク
タ３５ｆが組付けられており、このコネクタ３５ｆには
摺動抵抗面３５ｃから延出してなる前記ワイヤーハーネ
スｌの先端部が台座３１ｅを通して接続されている。こ
のことは、ワイヤーハーネスｌに導出された計測電圧が
このワイヤーハーネスβを通してコネクタ３５ｆに導び
かれることを意味する。
ケーシング部１３３１ｃの開口端には、蓋体３７が計測
機構３５を覆蓋すべく、略環状のコネクタ部材３６を介
し複数のねし３８〜３８の締着により組付けられており
、コネクタ部材３６の中間部を１ｆｆｉシ収容部３１Ｃ
内に臨む蓋体３７の内壁には、前記エンジンの制御に必
要なハイブリッド集積回路により非常にコンパクトに形
成した薄板状の電子制御装置４０が保護ケースを採用す
ることなく直接固着されている。コネクタ部材３６は合
成樹脂材料により一体成形されているもので、コネク（
７） り３Ｓｆに嵌装接続したコネクタ３６ａ （第２図参照
）と、前記エンジンの各所に配設した種々の検出器から
延出する各ワイヤーハーネスの先端に取付けたコネクタ
に接続されるコネクタ３６ｂ （第１図及び第２図参照
）とを有する。かかる場合、コネクタ３６ａにおける１
７字状の複数のコネクタピンＰＩ（第２図にては一本の
み示す）及びコネクタ３６ｂにおける複数対のコネクタ
ピンＰ２゜Ｐ３はコネクタ部材３６の成形時に一体的に
挿入固定されている。蓋体３７は金属材料からなるもの
で、この蓋体３７の外壁には複数の放熱フィン３７ａが
形成されている。なお、コネクタピンＰ１はコネクタ部
材３６の中空部内に延出する一端にて電子制御装置４０
の入力端子４１に接続されてコネクタ３５ｆからの計測
電圧をこの入力端子４１に入力する。また、各コネクタ
ピンＰ２． ・・・・、Ｐ２は、コネクタ部材３６の中
空部内に延出する各内端にて電子制御装置４０の各入力
端子４２．・・・１４２に接続されている。また、符号
３６ｃはシール部材を示す。
機構３５を覆蓋すべく、略環状のコネクタ部材３６を介
し複数のねし３８〜３８の締着により組付けられており
、コネクタ部材３６の中間部を１ｆｆｉシ収容部３１Ｃ
内に臨む蓋体３７の内壁には、前記エンジンの制御に必
要なハイブリッド集積回路により非常にコンパクトに形
成した薄板状の電子制御装置４０が保護ケースを採用す
ることなく直接固着されている。コネクタ部材３６は合
成樹脂材料により一体成形されているもので、コネク（
７） り３Ｓｆに嵌装接続したコネクタ３６ａ （第２図参照
）と、前記エンジンの各所に配設した種々の検出器から
延出する各ワイヤーハーネスの先端に取付けたコネクタ
に接続されるコネクタ３６ｂ （第１図及び第２図参照
）とを有する。かかる場合、コネクタ３６ａにおける１
７字状の複数のコネクタピンＰＩ（第２図にては一本の
み示す）及びコネクタ３６ｂにおける複数対のコネクタ
ピンＰ２゜Ｐ３はコネクタ部材３６の成形時に一体的に
挿入固定されている。蓋体３７は金属材料からなるもの
で、この蓋体３７の外壁には複数の放熱フィン３７ａが
形成されている。なお、コネクタピンＰ１はコネクタ部
材３６の中空部内に延出する一端にて電子制御装置４０
の入力端子４１に接続されてコネクタ３５ｆからの計測
電圧をこの入力端子４１に入力する。また、各コネクタ
ピンＰ２． ・・・・、Ｐ２は、コネクタ部材３６の中
空部内に延出する各内端にて電子制御装置４０の各入力
端子４２．・・・１４２に接続されている。また、符号
３６ｃはシール部材を示す。
（８）
このように構成した本実施例においては、蓋体３７の内
壁に電子制御装置４０を固着し、かかる蓋体３７をコネ
クタ部材３６にその上方から嵌装して電子制御装置４０
をコネクタ部材３６の中空部に対応させ、コネクタ３６
ａのコネクタピンＰ１を電子制御装置４０の入力端子４
１に接続するとともにコネクタ３６ｂの各コネクタピン
Ｐ２゜・・・、Ｐ２を電子制御装置４０の各入力端子４
２、・・・、４２にそれぞれ接続し、然る後、コネクタ
３６ａをコネクタ３５ｆに挿入接続させながらコネクタ
部材３６を蓋体３７と共にケーシング部３１ｃの開口端
にシール部材３６ｃを介し嵌装して各ねじ３８を締着す
るのみで、電子制御装置４０の吸入空気量計測器３０内
への一体的取付、電子制御装置４０と計測機構３５との
間の両コネクタ３５ｆ、３６ａによる電気的接続、及び
電子制御装置４０とコネクタ３６ｂとの電気的接続が終
了する。
壁に電子制御装置４０を固着し、かかる蓋体３７をコネ
クタ部材３６にその上方から嵌装して電子制御装置４０
をコネクタ部材３６の中空部に対応させ、コネクタ３６
ａのコネクタピンＰ１を電子制御装置４０の入力端子４
１に接続するとともにコネクタ３６ｂの各コネクタピン
Ｐ２゜・・・、Ｐ２を電子制御装置４０の各入力端子４
２、・・・、４２にそれぞれ接続し、然る後、コネクタ
３６ａをコネクタ３５ｆに挿入接続させながらコネクタ
部材３６を蓋体３７と共にケーシング部３１ｃの開口端
にシール部材３６ｃを介し嵌装して各ねじ３８を締着す
るのみで、電子制御装置４０の吸入空気量計測器３０内
への一体的取付、電子制御装置４０と計測機構３５との
間の両コネクタ３５ｆ、３６ａによる電気的接続、及び
電子制御装置４０とコネクタ３６ｂとの電気的接続が終
了する。
かかる場合、ハイブリッド集積回路により非常にコンパ
クトに形成した電子制御装置４０が、吸（９） 大空気量計測器３０のケーシング部３１ｃ、コネクタ部
材３６の中空部及び蓋体３７により形成される空間内に
位置しているので、電子制御装置４０と吸入空気量計測
器３０との接続に使用されるワイヤーハーネスの節約に
役立つ。特に、コネクタ３６ａに電子制御装置４０の入
力端子を直結したので、コネクタ３６ａと電子制御装置
４０の入力端子との間のワイヤーハーネス及び余剰のコ
ネクタが全く不要となり、この種ワイヤーハーネスに乗
るノイズ、コネクタの接続不良等を抑制することができ
、信頼性の向上につながる。この場合、上述したごとく
、エンジンルーム内に位置する吸入空気量計測器３０内
の余剰空間内に電子制御装置を収容しているので、本明
細書の従来技術の記載にて述べたような各不具合を伴う
こともない。
クトに形成した電子制御装置４０が、吸（９） 大空気量計測器３０のケーシング部３１ｃ、コネクタ部
材３６の中空部及び蓋体３７により形成される空間内に
位置しているので、電子制御装置４０と吸入空気量計測
器３０との接続に使用されるワイヤーハーネスの節約に
役立つ。特に、コネクタ３６ａに電子制御装置４０の入
力端子を直結したので、コネクタ３６ａと電子制御装置
４０の入力端子との間のワイヤーハーネス及び余剰のコ
ネクタが全く不要となり、この種ワイヤーハーネスに乗
るノイズ、コネクタの接続不良等を抑制することができ
、信頼性の向上につながる。この場合、上述したごとく
、エンジンルーム内に位置する吸入空気量計測器３０内
の余剰空間内に電子制御装置を収容しているので、本明
細書の従来技術の記載にて述べたような各不具合を伴う
こともない。
また、電子制御装置４０にはコネクタ３６ｂを介し多数
の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子制御
装置４０との間を接続するワイヤーへ−ネスも短くなる
ことは勿論である。
の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子制御
装置４０との間を接続するワイヤーへ−ネスも短くなる
ことは勿論である。
また、上述したごとく、電子制御装置４０であ（１０）
るハイブリッド隼積回路自体が蓋体３７の内壁に直接固
着されているので、この種のハイブリッド集積回路に通
常必要とされる保護ケースを不要にし蓋体３７にかかる
保護ケースの役割をも果させることとなり、その結果部
品数の減少によるコストの低減に役立つ。かかる場合、
蓋体３７の外壁に放熱フィン３７ａｌＪ＜設けであるの
で、前記ハイブリッド集積回路に生じる熱エネルギーが
蓋体３７の熱伝導性及び放熱フィン３７ａの放熱作用に
より適切に外部に放熱され、このため、前記ハイブリッ
ド集積回路を常に適正な周囲温度領域にて作動さ−Ｕ得
る。
着されているので、この種のハイブリッド集積回路に通
常必要とされる保護ケースを不要にし蓋体３７にかかる
保護ケースの役割をも果させることとなり、その結果部
品数の減少によるコストの低減に役立つ。かかる場合、
蓋体３７の外壁に放熱フィン３７ａｌＪ＜設けであるの
で、前記ハイブリッド集積回路に生じる熱エネルギーが
蓋体３７の熱伝導性及び放熱フィン３７ａの放熱作用に
より適切に外部に放熱され、このため、前記ハイブリッ
ド集積回路を常に適正な周囲温度領域にて作動さ−Ｕ得
る。
なお、前記実施例においては、電子制御装置４０を構成
するハイブリッド集積回路を蓋体３７の内壁に直接固着
した例について説明したが、これに代えて、前記ハイブ
リッド集積回路を適宜な保護ケースにより覆蓋して蓋体
３７の内壁から離してケーシング部３１Ｃ内に支持して
もよく、かかる場合には、放熱フィン３７ａを蓋体３７
から省略することもできる。
するハイブリッド集積回路を蓋体３７の内壁に直接固着
した例について説明したが、これに代えて、前記ハイブ
リッド集積回路を適宜な保護ケースにより覆蓋して蓋体
３７の内壁から離してケーシング部３１Ｃ内に支持して
もよく、かかる場合には、放熱フィン３７ａを蓋体３７
から省略することもできる。
また、本発明の実施にあたっては、両コネクタ３５ｆ、
３６ａ及び電子制御装置４０の入力端子４１をコネクタ
３６ｂ側に設げ°ζ、ワイヤーハーネスクを省略するよ
うにしてもよい。
３６ａ及び電子制御装置４０の入力端子４１をコネクタ
３６ｂ側に設げ°ζ、ワイヤーハーネスクを省略するよ
うにしてもよい。
また、前記実施例においては、ベーン型吸入空気量計測
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を実施して
も、前記実施例と同様の効果が得られる。
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を実施して
も、前記実施例と同様の効果が得られる。
第１図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器
のエンジンの吸気管及びエアクリーナに対する組付状態
図、及び第２図は、第１図における吸入空気量計測器３
０の断面図である。 符号の説明 １０・・・吸気管、３０・・・ベーン型吸入空気量計測
器、３１ａ・・・流通管路、３１ｃ・・・ケーシング部
、３５・・・計測機構、３７・・・蓋体、４０・・・電
子制御装置。
のエンジンの吸気管及びエアクリーナに対する組付状態
図、及び第２図は、第１図における吸入空気量計測器３
０の断面図である。 符号の説明 １０・・・吸気管、３０・・・ベーン型吸入空気量計測
器、３１ａ・・・流通管路、３１ｃ・・・ケーシング部
、３５・・・計測機構、３７・・・蓋体、４０・・・電
子制御装置。
Claims (1)
- 車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内に吸
入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外壁に
一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に収容
されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測する計
測機構と、前記収容部に組付けられて前記計測機構を覆
蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される電
子制御装置において、この電子制御装置をハイブリッド
簗積回路により形成して、このハイブリッド集積回路を
前記収容部内に収容するようにしたことを特徴とする車
両用電子制御装置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14559383A JPS6036767A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14559383A JPS6036767A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036767A true JPS6036767A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15388663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14559383A Pending JPS6036767A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036767A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766869A (en) * | 1986-04-22 | 1988-08-30 | Weber S.R.L. | Housing system for a central electronic processing unit of a heat engine |
| WO1991012428A1 (en) * | 1990-02-06 | 1991-08-22 | Motorola, Inc. | Automotive control unit with internal sensor |
| US5107812A (en) * | 1989-04-14 | 1992-04-28 | Hitachi, Ltd. | Thermal type intake air flow measuring instrument and internal combustion engine control apparatus using this measuring instrument |
-
1983
- 1983-08-09 JP JP14559383A patent/JPS6036767A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766869A (en) * | 1986-04-22 | 1988-08-30 | Weber S.R.L. | Housing system for a central electronic processing unit of a heat engine |
| US5107812A (en) * | 1989-04-14 | 1992-04-28 | Hitachi, Ltd. | Thermal type intake air flow measuring instrument and internal combustion engine control apparatus using this measuring instrument |
| WO1991012428A1 (en) * | 1990-02-06 | 1991-08-22 | Motorola, Inc. | Automotive control unit with internal sensor |
| US5136998A (en) * | 1990-02-06 | 1992-08-11 | Motorola, Inc. | Automotive control unit with internal sensor |
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