JPS6037450A - 円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置 - Google Patents
円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置Info
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- JPS6037450A JPS6037450A JP59144592A JP14459284A JPS6037450A JP S6037450 A JPS6037450 A JP S6037450A JP 59144592 A JP59144592 A JP 59144592A JP 14459284 A JP14459284 A JP 14459284A JP S6037450 A JPS6037450 A JP S6037450A
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/067—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions mechanical actuating means
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
- F16H13/10—Means for influencing the pressure between the members
- F16H13/14—Means for influencing the pressure between the members for automatically varying the pressure mechanically
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H—GEARING
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- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、無段階に調節される円錐ベルト車型ベルト巻
掛は伝動装置であって、対をなす円錐ベルト車の間を循
環する引張り部材を有し、各円錐ヘルド車灯が、シリン
ダ・ピストンユニットの形の油圧式圧着装置によって軸
方向移動可能な円錐ベルト車を有していて、この場合シ
リンダ・ピストンユニットのシリンダが有利には円錐ベ
ルト車と結合されているのに対して、圧力ビストンが軸
方向において円錐ベルト車対の軸に支持されており、圧
力媒体が負荷及び伝動比に関連して制御弁を介してシリ
ンダに分配されるようになっている形式のものに関する
。
掛は伝動装置であって、対をなす円錐ベルト車の間を循
環する引張り部材を有し、各円錐ヘルド車灯が、シリン
ダ・ピストンユニットの形の油圧式圧着装置によって軸
方向移動可能な円錐ベルト車を有していて、この場合シ
リンダ・ピストンユニットのシリンダが有利には円錐ベ
ルト車と結合されているのに対して、圧力ビストンが軸
方向において円錐ベルト車対の軸に支持されており、圧
力媒体が負荷及び伝動比に関連して制御弁を介してシリ
ンダに分配されるようになっている形式のものに関する
。
従来の技術
円錐ベルト車とその間を循環する伝動部材との間の圧着
力が油圧によって生ぜしめられるこのような形式の円錐
ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置は本出願人による数多
くの特許によって公知である。この場合圧着装置は多く
の場合互いに対角線−にで対向して位置している圧力室
に配置されているので、運転中における円錐ベルト車の
なすくさび形状が対称的になる。しかしながらまたこの
ような形式の代りに圧着装置のための別の配置形式も公
知である。
力が油圧によって生ぜしめられるこのような形式の円錐
ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置は本出願人による数多
くの特許によって公知である。この場合圧着装置は多く
の場合互いに対角線−にで対向して位置している圧力室
に配置されているので、運転中における円錐ベルト車の
なすくさび形状が対称的になる。しかしながらまたこの
ような形式の代りに圧着装置のための別の配置形式も公
知である。
（３）
発明が解決しようとする問題点
この油圧制御式伝動装置は、例えば圧力オイル循環路に
おける漏れ又は圧力オイルポンプの故障に基づく油圧の
降下時に伝動装置が機能しなくなるという大きな欠点を
有している。これは特にこのような伝動装置を自動車に
おいて使用する場合には極めて不都合である。
おける漏れ又は圧力オイルポンプの故障に基づく油圧の
降下時に伝動装置が機能しなくなるという大きな欠点を
有している。これは特にこのような伝動装置を自動車に
おいて使用する場合には極めて不都合である。
ゆえに本発明の課題は、油圧式の圧着装置及び制御装置
を備えた冒頭に述べた形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛
は伝動装置を改良して、油圧系の故障時においても伝動
力が小さい場合には伝動装置が機能するように、つまり
自動車がなおゆっくりとした速度で走行〒きるようにす
ることである。この場合さらに、伝動装置を自動車にお
いて使用するために伝動装置の構造はコンノξクトでな
くてはならない。
を備えた冒頭に述べた形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛
は伝動装置を改良して、油圧系の故障時においても伝動
力が小さい場合には伝動装置が機能するように、つまり
自動車がなおゆっくりとした速度で走行〒きるようにす
ることである。この場合さらに、伝動装置を自動車にお
いて使用するために伝動装置の構造はコンノξクトでな
くてはならない。
問題点を解決するための手段
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置におい
て、被駆動側の円錐ベルト（４） 車灯の圧力ＩＪ′ストンが機械的なカム式圧着装置を介
（−で所属の軸に軸方向で支持されている。
べた形式の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置におい
て、被駆動側の円錐ベルト（４） 車灯の圧力ＩＪ′ストンが機械的なカム式圧着装置を介
（−で所属の軸に軸方向で支持されている。
作 用
本発明のように構成されていると、被駆動側の円錐ベル
ト車ユニットに単純な機械的なカム式圧着装置が設けら
れ、このカム式圧着装置は油圧装置が機能している場合
には圧着作用を生ぜしめず、円錐ベルト車と軸とのトル
ク伝達のためにのみ働くが、しかしながら油圧装置の故
障時には被駆動側の移動可能な円錐ベルト車を前方に向
かって押し、つまり伝動装置を低速に移動させてこの位
置において十分な圧着作用を生せしめる。これによって
、油圧が完全に降下した場合でも自動車のための緊急運
転を保証することができる。同時にこのカム式圧着装置
は始動時において、ポンプ圧が十分に早く形成されない
場合にも補助的な役割りを果たす。
ト車ユニットに単純な機械的なカム式圧着装置が設けら
れ、このカム式圧着装置は油圧装置が機能している場合
には圧着作用を生ぜしめず、円錐ベルト車と軸とのトル
ク伝達のためにのみ働くが、しかしながら油圧装置の故
障時には被駆動側の移動可能な円錐ベルト車を前方に向
かって押し、つまり伝動装置を低速に移動させてこの位
置において十分な圧着作用を生せしめる。これによって
、油圧が完全に降下した場合でも自動車のための緊急運
転を保証することができる。同時にこのカム式圧着装置
は始動時において、ポンプ圧が十分に早く形成されない
場合にも補助的な役割りを果たす。
組み合わされた機械・油圧式圧着装置を用いることは確
かに例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第２７４４９
４７号明細書に基づいて公知ではあるが、しかしながら
この場合機械式の圧着装置は油圧式の圧着装置と共に並
列的に働くようになっており、つまり円錐ベルト車は機
械的に生ぜしめられる力と油圧によって生ぜしめられる
力とを足した力で負荷されるようになっている。この公
知のものとは異なり本発明の伝動装置では機械的なカム
式圧着装置は圧力ビストンの軸方向支持部に位置してお
り、従って油圧による通常運転の間はまったく作用しな
い。そして油圧が所定の最低値を下回った場合に初めて
カム式圧着装置によって圧力ビストンは可動の円錐ベル
ト車に向かって移動せしめられて、伝動装置は「低速」
の方向に移動調節される。
かに例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第２７４４９
４７号明細書に基づいて公知ではあるが、しかしながら
この場合機械式の圧着装置は油圧式の圧着装置と共に並
列的に働くようになっており、つまり円錐ベルト車は機
械的に生ぜしめられる力と油圧によって生ぜしめられる
力とを足した力で負荷されるようになっている。この公
知のものとは異なり本発明の伝動装置では機械的なカム
式圧着装置は圧力ビストンの軸方向支持部に位置してお
り、従って油圧による通常運転の間はまったく作用しな
い。そして油圧が所定の最低値を下回った場合に初めて
カム式圧着装置によって圧力ビストンは可動の円錐ベル
ト車に向かって移動せしめられて、伝動装置は「低速」
の方向に移動調節される。
実施態様
圧力ビストンがそのボスに軸方向で突出している突子を
有し、該突子が、軸に軸方向で支持されていて該軸と回
動不能に結合されたカム保持体の、端面に設けられたカ
ムと協働するようになっていると、機械的なカム式圧着
装置を構造上有利に形成することができる。この場合に
カムがそれぞれ、周方向においてほぼ対称的な２つのカ
ム面から成っていると、伝動装置は負荷方向及び回転方
向に無関係に作動することができる。またこの場合に個
個のカム面が異なった傾斜を有する２つの区分を有して
いて、周方向で見て勾配の大きな区分がカム底から延び
、該区分に続いて比較的平らな部分が外方に向かって延
びていると有利である。
有し、該突子が、軸に軸方向で支持されていて該軸と回
動不能に結合されたカム保持体の、端面に設けられたカ
ムと協働するようになっていると、機械的なカム式圧着
装置を構造上有利に形成することができる。この場合に
カムがそれぞれ、周方向においてほぼ対称的な２つのカ
ム面から成っていると、伝動装置は負荷方向及び回転方
向に無関係に作動することができる。またこの場合に個
個のカム面が異なった傾斜を有する２つの区分を有して
いて、周方向で見て勾配の大きな区分がカム底から延び
、該区分に続いて比較的平らな部分が外方に向かって延
びていると有利である。
油圧装置が機能している場合には圧力ビストンの突子は
傾斜区分の間のカム底に遊びなしに位置しており、トル
ク伝達時に生ぜしめられた軸方向力は圧力ビストンの支
持力の一部しか形成せず、油圧によってのみ規定される
、σ［張り部材の圧着作用の高さに対して影響しない。
傾斜区分の間のカム底に遊びなしに位置しており、トル
ク伝達時に生ぜしめられた軸方向力は圧力ビストンの支
持力の一部しか形成せず、油圧によってのみ規定される
、σ［張り部材の圧着作用の高さに対して影響しない。
油圧装置が故障して油圧が降下すると、圧力ビストンの
突子は平らな区分に達し、そこにおいてはトルク伝達時
に生ぜしめられた軸方向力は直接圧力ビストンから円錐
ベルト車に伝えられ、この軸方向力は、引張り部材にお
いて必要（７） な圧着を保証することができるような大きさである。
突子は平らな区分に達し、そこにおいてはトルク伝達時
に生ぜしめられた軸方向力は直接圧力ビストンから円錐
ベルト車に伝えられ、この軸方向力は、引張り部材にお
いて必要（７） な圧着を保証することができるような大きさである。
」二に述べた２つの運転形式を可能ならｌ〜めるために
、本発明の別の実施態様では圧力ビストンは該圧力ビス
トンに配属された円錐ベルト車のデスに、軸方向移動可
能ではあるが回動不能に配置されている。
、本発明の別の実施態様では圧力ビストンは該圧力ビス
トンに配属された円錐ベルト車のデスに、軸方向移動可
能ではあるが回動不能に配置されている。
さらに別の実施態様によれば圧力ビストンが押圧ばねに
よって、移動可能な円錐ベルト車に向かって負荷されて
おり、このようになっていると伝動装置は十分にオイル
が供給され得ない場合には無負荷運転においても「低速
」の方向に移動調節される。
よって、移動可能な円錐ベルト車に向かって負荷されて
おり、このようになっていると伝動装置は十分にオイル
が供給され得ない場合には無負荷運転においても「低速
」の方向に移動調節される。
実施例
第１図に示された円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置
は駆動軸１と被駆動軸２とを有ｌ−でいる。駆動軸１に
は１対の円錐４ルト車３，４が、被駆動軸２には１対の
円錐ベルト車５，６が配置されており、両円錐ベルト車
対３，４；５．６の間を引張り部材７が循環している。
は駆動軸１と被駆動軸２とを有ｌ−でいる。駆動軸１に
は１対の円錐４ルト車３，４が、被駆動軸２には１対の
円錐ベルト車５，６が配置されており、両円錐ベルト車
対３，４；５．６の間を引張り部材７が循環している。
円（８）
錐ベルト車６は、該円錐ベルト車の内側のデス９と回動
不能に結合された圧力ビストン１０のための外筒壁８を
備えた軸方向摺動可能な圧力シリンダとして構成されて
おり、これによって円錐ヘルド車６と圧力ビストン１ｏ
との間には圧力室１１が形成されている。この圧力室Ｉ
Ｉには導管１２、軸２に設けられた軸方向孔１３及び孔
Ｉ４、並びに号？ス９に設けられた孔１５を介して圧力
オイルが導入され、これによってす１張り部材７に作用
する必要な圧着力を生せしめる。
不能に結合された圧力ビストン１０のための外筒壁８を
備えた軸方向摺動可能な圧力シリンダとして構成されて
おり、これによって円錐ヘルド車６と圧力ビストン１ｏ
との間には圧力室１１が形成されている。この圧力室Ｉ
Ｉには導管１２、軸２に設けられた軸方向孔１３及び孔
Ｉ４、並びに号？ス９に設けられた孔１５を介して圧力
オイルが導入され、これによってす１張り部材７に作用
する必要な圧着力を生せしめる。
緊急圧着装置は、円錐ベルト車６と回動不能に結合され
た１ｈ１１方向移動可能な圧力ビストン】０と、被駆動
軸２と回動不能に結合されたカム保持体１９とによって
形成されており、この場合圧力ビストン１ｏのＩス１７
には外側に伝動突子１８が配置されている。カム保持体
１９が軸方向外側に向かっては止め輪又はこれに類した
ものを介して輔２に支持されているのに対して、カム保
持体１９の他方の端面には全周に複数のカム２０が一体
成形されており、これらのカム２０は伝動突子】８と協
働するようになっている。複数の伝動突子１８及びカム
２０は全周にわたって分配されている。
た１ｈ１１方向移動可能な圧力ビストン】０と、被駆動
軸２と回動不能に結合されたカム保持体１９とによって
形成されており、この場合圧力ビストン１ｏのＩス１７
には外側に伝動突子１８が配置されている。カム保持体
１９が軸方向外側に向かっては止め輪又はこれに類した
ものを介して輔２に支持されているのに対して、カム保
持体１９の他方の端面には全周に複数のカム２０が一体
成形されており、これらのカム２０は伝動突子】８と協
働するようになっている。複数の伝動突子１８及びカム
２０は全周にわたって分配されている。
油圧負荷時の運転状態では伝動突子１８はカム２０のカ
ム底に押圧される（第２図の実線参照）。この位置にお
いてカム２０は単にカルダン継手状のトルク伝達のため
に１動き、引張り部材の圧着のためには働かない。油圧
の降下時には押圧ばね２１と、トルクが発生している場
合には緊急圧着装置とによって圧力ビストン１０は円錐
ベルト車６に向かって押され、この円錐ベルト車６は、
引張り部材７がその最大循環円を占めるまで引張り部材
７を外方に向かって押す。これに応じて駆動側ベルト車
ユニットにおける引張り部材７はその最小循環円を占め
る。
ム底に押圧される（第２図の実線参照）。この位置にお
いてカム２０は単にカルダン継手状のトルク伝達のため
に１動き、引張り部材の圧着のためには働かない。油圧
の降下時には押圧ばね２１と、トルクが発生している場
合には緊急圧着装置とによって圧力ビストン１０は円錐
ベルト車６に向かって押され、この円錐ベルト車６は、
引張り部材７がその最大循環円を占めるまで引張り部材
７を外方に向かって押す。これに応じて駆動側ベルト車
ユニットにおける引張り部材７はその最小循環円を占め
る。
この最小循環円は円錐にルト車の、機械的に制限された
最大の拡開によって規定されている。
最大の拡開によって規定されている。
トルク作用下では、円錐ベルト車６と相対回動不能では
あるが軸方向移動可能な圧力ビストン１０ひいては伝動
突子１８はカム保持体１９に対して相対的に、伝動突子
１８が例えば第２図Ｇこおいて破線で示されている位置
を占めるまでイ」加重に周方向に移動せしめられる。こ
れによって、トルクとカム傾斜角度２２とに関連して円
錐ベルト車６は引張り部材７に機械的に圧着せしめられ
る。制限されたトルり伝達しか行なうことができないば
ね圧着作用はつまり、トルりに関連した著しく強化され
た圧着作用によって補われる。油圧装置が逆に取り付け
られている場合には七に述べた動作は逆方向に経過する
。
あるが軸方向移動可能な圧力ビストン１０ひいては伝動
突子１８はカム保持体１９に対して相対的に、伝動突子
１８が例えば第２図Ｇこおいて破線で示されている位置
を占めるまでイ」加重に周方向に移動せしめられる。こ
れによって、トルクとカム傾斜角度２２とに関連して円
錐ベルト車６は引張り部材７に機械的に圧着せしめられ
る。制限されたトルり伝達しか行なうことができないば
ね圧着作用はつまり、トルりに関連した著しく強化され
た圧着作用によって補われる。油圧装置が逆に取り付け
られている場合には七に述べた動作は逆方向に経過する
。
圧力室１１をシールするために円錐ベルト車６のボス９
と圧力ビストン１０との間にはノξツキン３７が配置さ
れている。
と圧力ビストン１０との間にはノξツキン３７が配置さ
れている。
駆動側ベルト車ユニットは通常の構造を有している。円
錐ベルト車４は外筒壁２４と共に、軸固定の圧力ビスト
ン２５のための圧力シリンダを形成している。第１図で
は圧力ビストン２５のうちの、駆動軸１に位置するつば
だけが示されている。また圧力シリンダにも導管２６と
（１１） 図示されていない軸孔とを介して圧力液が圧送される。
錐ベルト車４は外筒壁２４と共に、軸固定の圧力ビスト
ン２５のための圧力シリンダを形成している。第１図で
は圧力ビストン２５のうちの、駆動軸１に位置するつば
だけが示されている。また圧力シリンダにも導管２６と
（１１） 図示されていない軸孔とを介して圧力液が圧送される。
導管Ｉ２及び導管２６は４つの制御縁を備えた制御スツ
ール弁２７に接続されており、この制御スプール弁２７
によって、ポンプ２８から該制御スプール弁に供給され
た圧力オイルは導管１２ないしは導管２６に分配される
。余った圧力媒体は導管３２及びすＩＪ−フ弁３３を介
して圧力媒体容器に戻される。圧送された圧力媒体も各
ヘルド車ユニット（シリンダ・ピストンユニット）から
制御スプール弁２７及び戻し導管３４並びに有利には設
けられているゾレロード弁３５を介して圧力媒体容器に
戻される。４つの制御縁を備えた制御スプール弁２７の
移動調節は、この制御スプール弁２７に枢着された制御
レバー２９を介して行なわれる。伝動比を維持するため
に制御し・ζ−２９の一端は、軸方向移動可能な円錐ベ
ルト車４０周溝３０に係合している。さらに制御し・ζ
−２９は伝動比を恣意に変えるためにハンドレノ々−３
１を介して移（１２） 動調節可能である。
ール弁２７に接続されており、この制御スプール弁２７
によって、ポンプ２８から該制御スプール弁に供給され
た圧力オイルは導管１２ないしは導管２６に分配される
。余った圧力媒体は導管３２及びすＩＪ−フ弁３３を介
して圧力媒体容器に戻される。圧送された圧力媒体も各
ヘルド車ユニット（シリンダ・ピストンユニット）から
制御スプール弁２７及び戻し導管３４並びに有利には設
けられているゾレロード弁３５を介して圧力媒体容器に
戻される。４つの制御縁を備えた制御スプール弁２７の
移動調節は、この制御スプール弁２７に枢着された制御
レバー２９を介して行なわれる。伝動比を維持するため
に制御し・ζ−２９の一端は、軸方向移動可能な円錐ベ
ルト車４０周溝３０に係合している。さらに制御し・ζ
−２９は伝動比を恣意に変えるためにハンドレノ々−３
１を介して移（１２） 動調節可能である。
第３図には機械的なカム式圧着装置のための特に有利な
構成が示されている。この構成では伝動突子１８の代わ
りに、回転可能に支承されたローラ３６が設けられてい
る。
構成が示されている。この構成では伝動突子１８の代わ
りに、回転可能に支承されたローラ３６が設けられてい
る。
発明の効果
上に述べたことかられかるように本発明による円錐ベル
ト車型ベルト巻掛は伝動装置では、被駆動側の円錐ベル
ト車ユニットの圧力ビストンが機械的なカム式圧着装置
を介して軸方向で所属の軸に支持されているので、油圧
装置の故障時に油圧が降下した場合でもトルクに関連し
た緊急圧着作用が保証されている。
ト車型ベルト巻掛は伝動装置では、被駆動側の円錐ベル
ト車ユニットの圧力ビストンが機械的なカム式圧着装置
を介して軸方向で所属の軸に支持されているので、油圧
装置の故障時に油圧が降下した場合でもトルクに関連し
た緊急圧着作用が保証されている。
第１図は油圧式の支持装置と、被駆動側の円錐ベルト車
ユニットに緊急圧着装置とを備えた油圧制御式の円錐ベ
ルト車型ベルト巻掛は伝動装置を示す概略図、第２図は
第１図の矢印Ｈの方向から緊急圧着装置を見た図、第３
図は伝動突子の代わりにローラを備えた形式の緊急圧着
装置を示す図である。 １・・・駆動軸、２・・・被駆動軸、３，４，５，６、
・・円錐ベルト車、７・・引張り部材、８・・・外筒壁
、９・・ボス、１０・・・圧力ビストン、１１・・圧力
室、１２・・・導管、１３・・・軸方向孔、１４．１５
・・・孔、１７・・・ボス、１８・・・伝動突子、１９
・・・カム保持体、２０・・・カム、２１・・・押圧ば
ね、２２・・・カム傾斜角度、２４・・・外筒壁、２５
・・・圧力ビストン、２６・・・導管、２７・・・制御
スプール弁、２８・・・ポンプ、２９・・・制御レバー
、３０・・・周溝、３１・・ハンＩＳレバー、３２・・
・導？Ｊ 、３３・・・リリーフ弁、３４・・・戻し導
管、３５・・プレロー１弁、３６・・・ローラ、３７・
・・ノξツギン（１５） ２りＡｌ ノｅ４ｇ、２ −３０８−
ユニットに緊急圧着装置とを備えた油圧制御式の円錐ベ
ルト車型ベルト巻掛は伝動装置を示す概略図、第２図は
第１図の矢印Ｈの方向から緊急圧着装置を見た図、第３
図は伝動突子の代わりにローラを備えた形式の緊急圧着
装置を示す図である。 １・・・駆動軸、２・・・被駆動軸、３，４，５，６、
・・円錐ベルト車、７・・引張り部材、８・・・外筒壁
、９・・ボス、１０・・・圧力ビストン、１１・・圧力
室、１２・・・導管、１３・・・軸方向孔、１４．１５
・・・孔、１７・・・ボス、１８・・・伝動突子、１９
・・・カム保持体、２０・・・カム、２１・・・押圧ば
ね、２２・・・カム傾斜角度、２４・・・外筒壁、２５
・・・圧力ビストン、２６・・・導管、２７・・・制御
スプール弁、２８・・・ポンプ、２９・・・制御レバー
、３０・・・周溝、３１・・ハンＩＳレバー、３２・・
・導？Ｊ 、３３・・・リリーフ弁、３４・・・戻し導
管、３５・・プレロー１弁、３６・・・ローラ、３７・
・・ノξツギン（１５） ２りＡｌ ノｅ４ｇ、２ −３０８−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 無段階に調節される円錐ベルト車型ベルト巻掛は
伝動装置であって、対をなす円錐ベルト車（３，４；５
，６）の間を循環する引張り部材（７）を有し、各円錐
ベルト車対が、シリ＞ ＄・ピストンユニットの形の油
圧式圧着装置によって軸方向移動可能な円錐ベルト車（
４；６）を有していて、この場合シリンダ・ピストンユ
ニットのシリンダがＰ［ベルト車と結合されているのに
対して、圧力ビストン（１０）が軸方向において円錐ベ
ルト車対の軸１ ；２）に支持されており、圧力媒体が
負荷及び伝動比に関連して制御弁（２７）を介してシリ
ンダに分配されるようになっている形式のものにおいて
、圧力ビストン（１０）が機械的なカム式圧着装置（１
８，２０）を介して所属の軸（２）に軸方向で支持され
ていることを特徴とする円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝
動装置。 ２ 圧力ビストン（１０）がそのボス（１７）に軸方向
で突出している突子（１８）を有し、該突子が、軸（２
）に軸方向で支持されていて該軸と回動不能に結合され
たカム保持体（１９）の、端面に設けられたカム（２ｏ
）と協働するようになっている特許請求の範囲第１項記
載の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置。 ３ 突子（１８）がその自由端部に回転可能に支承され
たローラ（３６）を有している特許請求の範囲第２項記
載の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置。 ４、 カム（２０）がそれぞれ、周方向においてはケ対
称的な２つのカム面から成っていて、両カム面が勾配を
増大させながら共通のカム底に進入している特許請求の
範囲第２項記載の円錐ベル） ＠型ベルト巻掛は伝動装
置。 ５ カム面の外端部における角度（２２）が、生じる軸
方向力によって引張り部材（７）における滑らない力伝
達が保証されるように小さく設定されている特許請求の
範囲第４項記載の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置
。 ６ 圧力ビストン（１０）が該圧力ビストンに配属され
た移動可能な円錐ベルト車（６）のゼス（９）に、軸方
向移動可能ではあるが回動不能に支承されている特許請
求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載の円
錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置。 ７ 圧力ビストン（１０）が押圧ばね（２１）によって
、移動可能な円錐ベルト車（６）に向かって負荷されて
いる特許請求の範囲第１項から第６項士でのいずれか１
項記載の円錐ベルト車型ベルト巻掛は伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3325523.7 | 1983-07-15 | ||
| DE3325523A DE3325523C2 (de) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037450A true JPS6037450A (ja) | 1985-02-26 |
| JPS633192B2 JPS633192B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=6204031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144592A Granted JPS6037450A (ja) | 1983-07-15 | 1984-07-13 | 円錐ベルト車型ベルト巻掛け伝動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS6037450A (ja) |
| DE (1) | DE3325523C2 (ja) |
| FR (1) | FR2549187B1 (ja) |
| GB (1) | GB2143289B (ja) |
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- 1984-07-09 GB GB08417444A patent/GB2143289B/en not_active Expired
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- 1984-07-13 JP JP59144592A patent/JPS6037450A/ja active Granted
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