JPS6037889Y2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は角度調整可能なステアリングコラムの持上げ荷
重を減少する方向に支持するスプリング装置を簡単かつ
安定な取付構成にしたチルトステアリング装置に関する
。

従来、自動車用ステアリング装置において、ステアリン
グコラムの反ステアリングホイル側端部をフロントボデ
ィ部に枢支することによりそのステアリングコラムの俯
仰角度を運転者の好みに合わせて調整可能としたチルト
ステアリング装置が知られている。

このものでは、フロントボディ部に設けたブラケット及
びこのブラケットに取付けたロックレバ−によりステア
リングコラムを任意の俯仰角度位置に固定可能とし、か
つステアリングコラムをスプリング装置により持上げ荷
重を減少する方向に支持して角度調整に伴なうステアリ
ングコラムの持上げ動作を手軽に行なえるようにするの
が一般的である。

ところで、従来のチルトステアリング装置では前述した
スプリング装置として例えばステアリングコラムを下方
から押上げる捩りコイルスプリング等を掛止手段或いは
締付手段によってブラケットに取付けている。

この場合、掛止手段を用いるとスプリングの取付けは容
易に行なえるが取付は状態が不安定化し易く、例えばコ
イル捩り軸線方向にスプリング全体が傾くなどの不都合
を生じ、また締付手段を用いると安定化は図れるが構成
複雑で取付けが面倒であるなどの問題がある。

本考案はこのような問題を解決するためになされたもの
で、スプリング装置を簡易な取付は手段で安定性よく設
けることができるチルトステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。

このような目的を遠戚する本考案の特徴は、ステアリン
グコラムの側方に配置されてこれを持上げ付勢するコイ
ルスプリングに対し、該コイルスプリングのコイル部接
線方向に延設される一対の支持腕をステアリングコラム
側方に向け、各支持腕の先端を外向き円弧状に湾曲させ
、一方の支持腕先端の湾曲部を前記ブラケット若しくは
ステアリングコラムの一方に設けた支持腕延長線方向に
沿う孔に係止し、他方の支持腕先端の湾曲部を前記ブラ
ケット若しくはステアリングコラムの他方に設けたコイ
ル中心線に直交する締付は面を有する締付部材にボルト
締めしたことにある。

即ち、スプリングの一方の端部を締付部材で傾きの生じ
易い方向に拘束状態で固定し、他方の端部は固定端部側
を基準として揺動等が許容される比較的ラフな取付けに
し、取付簡便性と安定性の両方を確保できるようにした
ものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

まず、チルトステアリング装置全体の構成を第１図及び
第２図によって概略的に説明する。

ステアリングホイル１を取付けたステアリングコラム２
の反ステアリングホイル側端部をフロントボディ部３に
枢支し、その枢支部４を介してステアリングコラム２の
俯仰角度を調整可能としている。

このステアリングコラム２のステアリングホイル側を、
フロントボディ部３に設けたブラケット５及びこのブラ
ケット５に取付けたロックレバ−６によって任意の俯仰
角度位置に固定可能とし、かつスプリング装置７によっ
てステアリングコラム２を持上げ荷重を減少する方向に
支持している。

また、ステアリングコラム２は自動車衝突時に運転者を
当接負傷から防護するため、衝突時軸方向に収縮可能な
メインシャフト８を衝突エネルギ吸収用のコラムチュー
ブ９で被覆したものにすると共に、このステアリングコ
ラム２を保持するブラケット５を、フロントボディ部３
に剪断容易なピンを介して衝突時位置ずれ可能に取付け
られたブレークアウェイブラケットとしている。

枢支部４は、フロントボディ部３からコラムチューブ９
の両側位置に突出するアンダブラケット１２と、コラム
チューブ９からアンダブラケット１２の内側部に沿って
突出した可動ブラケット１３とを、軸１４によって接続
する軸受構造を有するものにしている。

次に、ステアリングコラム２の俯仰角度調整時の持上げ
荷重を軽減するためのスプリング装置７及びステアリン
グコラム２を所定の角度位置に固定するロックレバ−６
について説明する。

スプリング装置７は例えば第３図〜第６図に示すように
、ブレークアウェイブラケット５に支持状態でステアリ
ングコラム２の両側部に配置した一対の捩りコイルスプ
リング３０を有するものにしている。

即ち、ブレークアウェイブラケット５は、コラムチュー
ブ９の支持部から所定距離ステアリングホイル側に位置
した部位を両側から挾持する一対の垂下する挾持片３１
を有している。

この各挾持片３１の前端部のロックレバ−６よりも高い
位置にスプリング取付は用のフランジ３２を夫々表面を
ステアリングコラム軸線に直交する平面と略平行にして
突設している。

また、コラムチューブ９の周側部上面部位に、フランジ
３２に対応する前後配置で一対のスプリング掛止用の掛
止部材、例えば鳩目金具状ブツシュ３３を保持金具３４
を介して取付けている。

そして、捩りコイルスプリング３０のコイル部３５と平
行な軸線に沿って円弧状に湾曲した該スプリング３０の
一端３６を、ブレークアウェイブラケット５のフランジ
３２に締付具、例えばビス３７で締付けることにより立
上り状態に締付けると共に、該スプリング３０の鉤状に
折曲した他端３Ｂをコラムチューブ９の鳩目金具状ブツ
シュ３３の孔に立下り状態で、かつその掛止点を一端の
締付点からステアリングコラム軸線までの距離に差を設
けて掛止している。

即ち、このスプリング３０は、ブレークアウェイブラケ
ット５の前部に一端３６を支持されてステアリングコラ
ム２の側方に撓み部としてのコイル部３５を配置する如
く立上り、かつ他端３８をステアリングコラム２の側部
に連結したものとし、ステアリングコラム２の下方スペ
ースを大きく確保し得る構成にしている。

それと共に、スプリング３０のブレークアウェイブラケ
ット５への支持部を、そのスプリング３０の捩り軸線と
平行な方向で対向する締付は面を有する締付部材を介し
て固定し、ステアリングコラム２への連結部を単に掛止
するだけのものにして、スプリング装置構成を簡素なが
らも、捩れ等による位置ずれ等の生じない強固なものに
している。

さらに、スプリング３０のブレークアウェイブラケット
５への支持点及びステアリングコラム２への連結点を、
コラム移動方向（上下方向）と直交する方向にオフセッ
トすることにより、スプリング３０の撓みの大きさに応
じて、そのスプリング３０の他端に生じるスプリング力
の向きが変化し、コラム移動方向分力がステアリングコ
ラム２の各傾斜位置で平均化するようにしている。

また、ロックレバ−６は、第７図に示すように、ブレー
クアウェイブラケット５の挟持片３１の一方の外側部に
装着したものである。

ブレークアウェイブラケット５の各挟持片３１の互の対
向方向に可撓性を有するものにし、コラムチューブ９の
下半部に溶着したコラム支持部材３９に緊緩可能に挾持
するようにしている。

コラム支持部材３９はコラムチューブ９に溶着した湾曲
板部４０の両側部に、各挟持片３１の対向面に摺接する
被挾持片部４１を折曲形成したもので、この被挟持片部
４１間に挟圧力保持用リブとしての管体４２を溶着して
いる。

そして、ブレークアウェイブラケット５の各挟持片３１
の対向部位にあけたステアリングコラム移動方向つまり
上下方向に長い長孔４３と、コラム支持部材３９の被挾
持片部４１の管体４２軸心部にあけた透孔４４とに、挾
持片３１同志を互に締付けるための締付ロッド４５を挿
通している。

この締付ロッド４５は一端に挾持片３１の一方の外側面
と当接する大径頭部４６Ａ及び長孔４３に係止してこの
締付ロッド４５の回り止めをする段部４６Ｂを有し、ま
た、挟持片３１の他方の外側面への突出部である他端の
外周部に比較的ピッチの小さいねじ部４７を刻設してい
る。

ロックレバ−６はこの締付ロッド４５のねじ部４７に螺
合され、ブレークアウェイブラケット５の挟持片３１の
一方を他方に向けて締付けて、ステアリングコラム２の
コラム支持部材３９を介して所定の俯仰角度位置に固定
可能としている。

以上に述べた実施例の構成によれば、スプリング装置７
を、一端３６がブレークアウェイブラケット５の各挟持
片３１の前部にビス３７によって止着支持されて夫々ス
テアリングコラム２の側方に撓み部としてのコイル部３
５を配置する如く立上り、かつ他端３８がステアリング
コラム２の側部つまりコラムチューブ９の側部に鳩目金
具状ブツシュ３３を介して連結した捩りコイルスプリン
グ３０を有するものにしたので、スプリング装置がステ
アリングコラムの下方に配置された従来のものと異なり
、運転者の膝などが乗降時や車両衝突時に当たるような
危険が同避できる。

また、このような構成によると、スプリング装置をチル
ト操作用のロックレバ−６から独立して取付けたので、
従来のロックレバ−のボス部にスプリング装置を設ける
ようなものに比べて構の簡単化が図れ、しかも従来では
殆ど利用されていなかったステアリングコラム２の側方
のデッドスペースを利用すすのでスペース利用率が向上
できると共に、スプリング装置取付部に余計な制約を受
けることが少なく設計自由度も拡大する。

しかも、スプリング３０のブレークアウェイブラケット
５への支持部である一端３６は、捩り軸線としてのコイ
ル部３０の軸線と平行な方向で対向する締付は面を有す
る締付部材、つまりブレークアウェイブラケット５の挾
持片３１のフランジ３２とビス３７とによって固定して
いるので、スプリング３０が捩り荷重の変化等によって
傾倒したりすることもなく、定位置に確実に保持される
。

さらに、スプリング３０のステアリングコラム２への連
結部である他端３８は鳩目金具状ブツシュ３３からなる
掛止部材を介して単に掛止しただけであるため、取付け
が容易に行なえると共に、スプリング３０の撓みに追随
してその他端３８が適宜に鳩目金具状ブツシュ３３の孔
内で掛止角度を変化するなど、応答性のよいスプリング
効果が得られる利点も有する。

なお、前記実施例では、スプリング３０のブラケット支
持側を締付手段で、またステアリングコラム連結側を掛
止手段で夫々取付けたが、これらの手段は逆の関係にし
てもよいことは勿論である。

また、締付手段としてビス３７を用い、掛止手段として
鳩目金具状ブツシュ３３を用いたが、これら締付手段及
び掛止手段は種々変更可能なことも・勿論である。

さらにまた、スプリング３０を捩りコイルスプリングに
したが、撓み部を有しステアリングコラムを側方で押上
げるものであれば、例えば板状の曲げスプリングにして
もよいことも勿論である。

本考案は以上の実施例で詳述したように、スプリングの
一方の端部を締付部材で傾きの生じ易い方向に拘束状態
で固定し、他方の端部は固定端部側を基準として揺端等
が許容される掛止状態とし、これによってスプリング装
置を簡易な取付手段で安定性よく設けることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングコラム全体を示す正面図、第２図は一部を断面にし
て示す第１図の底面図、第３図は第１図の■矢視図、第
４図は第１図の■矢視図、第５図は第３図に示すスプリ
ング装置の組体状態を示す斜視図、第６図はスプリング
装置の作用説明図、第７図はロックレバ一部を示す断面
図である。 １・・・・・・ステアリングホイル、２・・・・・・ス
テアリングコラム、３・・・・・・フロントボディ部、
４・・・・・・枢支部、５・・・・・・ブラケット（ブ
レークアウェイブラケット）、６・・・・・・ロックレ
バ−１７・・・・・・スプリング装置、３０・・・・・
・スプリング、３２，３７・・・・・・締付面（フラン
ジ、ボルト）、３５・・・・・・撓み部、３６・・・・
・・スプリングの一端、３８・・・・・・スプリングの
他端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムの反ステアリングホ・ｆル側端部を
   フロントボディ部に枢支することにより前記ステアリン
   グコラムの俯仰角度を調整可能とし、フロントボディ部
   に設けたブラケット及びこのブラケットに取付けたロッ
   クレバ−により前記ステアリングコラムを任意の俯仰角
   度位置に固定可能とし、かつ前記ステアリングコラムの
   持上荷重を減少する方向に支持するスプリング装置を前
   記ブラケットの車両部位置でステアリングコラムの側方
   上部に配置し、ステアリングコラムをその側力位置にて
   前記ブラケットに対し持上付勢するコイルスプリングか
   ら形成しているチルトステアリング装置において、前記
   コイルスプリングのコイル部接線方向に延設される一対
   の支持腕をステアリングコラム側方に向け、各支持腕の
   先端を外向き円弧状に湾曲させ、一方の支持腕先端の湾
   曲部を前記ブラケット若しくはステアリングコラムの一
   方に設けた支持腕延長線方向に沿う孔に係止し、他方の
   係止腕先端の湾曲部を前記ブラケット若しくはステアリ
   ングコラムの他方に設けたコイル中心線に直交する締付
   は面を有する締付部材にボルト締めしたことを特徴とす
   るチルトステアリング装置。