JPS602041Y2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は角度調整可能なステアリングコラムの持上げ荷
重を減少する方向に支持するスプリング装置の支持力を
各調整位置で均一化させるようにしたチルトステアリン
グ装置に関する。

従来、自動車用ステアリング装置において、ステアリン
グコラムの反ステアリングホイル側端部をフロントボデ
ィ部に枢支することによりそのステアリングコラムの俯
仰角度を運転者の好みに合わせて調整可能としたチルト
ステアリング装置が知られている。

このものでは、フロントボディ部に設けたブラケット及
びこのブラケットに取付けたロックレバ−によりステア
リングコラムを任意の俯仰角度位置に固定可能とし、か
つステアリングコラムをスプリング装置により持上げ荷
重を減少する方向に支持して角度調整に伴なうステアリ
ングコラムの持上げ動作を手軽に行なえるようにするの
が一般的である。

ところで、従来のチルトステアリング装置では前述した
スプリング装置として例えばステアリングコラムを下方
から押上げる捩りコイルスプリング等を設けているが、
このようなスプリングによると捩れ度合の変化に応じて
ステアリングコラムへの押上げ力に差が生じるためその
ステアリングコラムの角度調整時の位置により持上げ力
も変化し、運転者のステアリングホイルに加える力を異
ならせなければならず、従って角度調整、特に微調整時
の操作が行ないにくいという問題があった。

本考案はこのような問題、を解決するためになされたも
ので、ステアリングコラムがどのような角度にあっても
スプリング装置による持上げ補助力を均一状態に保持で
き、角度調整、特に微調整操作を行ない易くしたチルト
ステアリング装置を提供することを目的とする。

このような目的を達成する本考案の特徴は、スプリング
装置を、ブラケットに一端を支持されてステアリングコ
ラムの側方に撓み部を配置する如く立上り、かつ他端を
前記ステアリングコラムの側部に連結した捩り若しくは
曲げスプリングを有するものにし、このスプリングの前
記ブラケットへの支持点及び前記ステアリングコラムへ
の連結点をスプリング力のコラム移動方向分力が平均す
る如くコラム移動方向と直交する方向にオフセットして
いることにある。

即ち、スプリングの反発力の方向がステアリングコラム
の角度に応じて変化するようにし、そのスプリングの反
発力のステアリングコラム移動方向成分をステアリング
コラムの角度変化に拘らず略一定となるようにしたもの
である。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

まず、チルトステアリング装置全体の構成を第１図及び
第２図によって概略的に説明する。

ステアリングホイル１を取付けたステアリングコラム２
の反ステアリングホイル側端部をフロントボディ部３に
枢支し、その枢支部４を介してステアリングコラム２の
俯仰角度を調整可能としている。

このステアリングコラム２のステアリングホイル側を、
フロントボディ部３に設けたブラケット５及びこのブラ
ケット５に取付けたロックレバ−６によって任意の俯仰
角度位置に固定可能とし、かつスプリング装置７によっ
てステアリングコラム２を持上げ荷重を減少する方向に
支持している。

また、ステアリングコラム２は自動車衝突時に運転者を
当接負傷から防護するため、衝突時軸方向に収縮可能な
メインシャフト８を衝突エネルギ吸収用コラムチューブ
９で被覆したものにすると共に、このステアリングコラ
ム２を保持するブラケット５を、フロントボディ部３に
剪断容易なピンを介して衝突時位置ずれ可能に取付けら
れたブレークアウェイブラケットとしている。

次に、ステアリングコラム２の枢支部４、スプリング装
置７及びロックレバ−６の各構成について順次説明する
。

枢支部４は、フロントボディ部３からコラムチューブ９
の両側位置に突出するアンダブラケット１２と、コラム
チューブ９からアンダブラケット１２の内側部に沿って
突出した可動ブラケット１３とを、軸１４によって接続
する軸受構造を有するものにしている。

次に、ステアリングコラム２の俯仰角度調整時の持上げ
荷重を軽減するためのスプリング装置７及びステアリン
グコラム２を所定の角度位置に固定するロックレバ−６
について説明する。

スプリング装置７は例えば第３図〜第６図に示すように
、ブレークアウェイブラケット５に支持状態でステアリ
ングコラム２の両側部に配置した一対の捩りコイルスプ
リング３０を有するものにしている。

即ち、ブレークアウェイブラケット５は、コラムチュー
ブ９の枢支部から所定距離ステアリングホイル側に位置
した部位を両側から挾持する一対の垂下する挟持片３１
を有している。

この各挾持片３１の前端部のロックレバ−６よりも高い
位置にスプリング取付は用のフランジ３２を夫々表面を
ステアリングコラム軸線に直交する平面と略平行にして
突設している。

また、コラムチューブ９の両測部上面部位に、フランジ
３２に対応する前後配置で一対のスプリング掛止用の掛
止部材、例えば鳩目金具状ブツシュ３３を保持金具３４
を介して取付けている。

そして、捩りコイルスプリング３０のコイル部３５と平
行な軸線に沿って円弧状に湾曲した該スプリング３０の
一端３６を、ブレークアウェイブラケット５のフランジ
３２に締付具、例えばビス３７で締付けることにより立
上り状態に締付けると共に、該スプリング３０の鉤状に
折曲した他端３８をコラムチューブ９の鳩目金具状ブツ
シュ３３の孔に立下り状態で、かつその掛止点を一端の
締付点からステアリングコラム軸線までの距離に差を設
けて掛止している。

即ち、このスプリング３０は、ブレークアウェイブラケ
ット５の前部に一端３６を支持されてステアリングコラ
ム２の側方に撓み部としてのコイル部３５を配置する如
く立上り、かつ他端３８をステアリングコラム２の側部
に連結したものとし、ステアリングコラム２の下方スペ
ースを大きく確保し得る構成にしている。

それと共に、スプリング３０のブレークアウェイブラケ
ット５への支持部を、そのスプリング３０の捩り軸線と
平行な方向で対向する締付は面を有する締付部材を介し
て固定し、ステアリングコラム２への連結部を単に掛止
するだけのものにして、スプリング装置構成を簡素なが
らも、捩れ等による位置ずれ等の生じない強固なものに
している。

さらに、スプリング３０のブレークアウェイブラケット
５への支持点及びステアリングコラム２への連結点を、
コラム移動方向（上下方向）と直交する方向に所定距離
Ｘオフセットすることにより、スプリング３０の撓みの
大きさに応じて、そのスプリング３０の他端に生じるス
プリング力の向きが変化し、コラム移動方向分力がステ
アリングコラム２の各傾斜位置で平均化するようにして
いる。

即ち、ステアリングコラム２が伏方向に傾きスプリング
３０の他端３８が下方に移動したときは第６図に破線で
示すように、スプリング３０がステアリングコラム軸線
に接近する如く傾いて他端３８によるスプリング力Ｆ１
が水平方向に近づき、鉛直方向分力つまりステアリング
コラム２の押上げ方向の分力Ｆ′１の度合が小さくなる
。

一方ステアリングコラム２が起立方向に傾きを変え、ス
プリング３０の他端３８が上方に移動したときは第８図
に実線で示すように、スプリング３０がステアリングコ
ラム軸線から離間する如く傾きを変え、他端３８による
スプリング力Ｆ２が上向きとなり、鉛直方向分力つまり
ステアリングコラム２の押上げ方向の分力Ｆ′２の度合
が大きくなる。

そして、スプリング力は捩れ度合によりＦｌ ＞ Ｆ２
の関係を有することから、Ｆ′□＝：＝Ｆ′２にするこ
とが可能となり、ステアリングコラム２の持上げ荷重を
傾き度合に拘らず略均−化することができる。

また、ロックレバ−６は、第７図に示すように、ブレー
クアウェイブラケット５の挾持片３１の一方の外側部に
装着したものである。

ブレークアウェイブラケット５の各挾持片３１は互の対
向方向に可撓性を有するものにし、コラムチューブ９の
下半部に溶着したコラム支持部材３９を緊緩可能に挾持
するようにしている。

コラム支持部材３９はコラムチューブ９に溶着した湾曲
板部４０の両側部に、各挾持片３１の対向面に摺接する
被挾持片部４１を折曲形成したもので、この被挟持片部
４１間に挟圧力保持用リブとしての管体４２を溶着して
いる。

そして、ブレークアウェイブラケット５の各挟持片３１
の対向部位にあけたステアリングコラム移動方向つまり
上下方向に長い長孔４３と、コラム支持部材３９の被挾
持片部４１の管体４２軸心部にあけた透孔４４とに、挟
持片３１同志を互に締付けるための締付ロッド４５を挿
通している。

この締付ロッド４５は一端に挾持片３１の一方の外側面
と当接する大径頭部４６Ａ及び長孔４３に係止してこの
締付ロッド４５の回り止めをする段部４６Ｂを有し、ま
た、挟持片３１の他方の外側面への突出部である他端の
外周部に比較的ピッチの小さいねじ部４７を刻設してい
る。

ロックレバ−６はこの締付ロッド４５のねじ部４７に螺
合され、ブレークアウェイブラケット５の挾持片３１の
一方を他方に向けて締付けて、ステアリングコラム２を
コラム支持部材３９を介して所定の俯仰角度位置に固定
可能としている。

以上に述べた実施例の構成によれば、スプリング装置７
のスプリング３０は、ブレークアウェイブラケット５へ
の支持点及びステアリングコラム２への連結点をスプリ
ング力のコラム移動方向と直交する方向にオフセットし
たものとし、これによってスプリング力のステアリング
コラム移動方向分力が傾斜角度に拘らず平均するように
したので、ステアリングコラム２の角度調整時に、運転
者によるステアリングホイル１を介しての持上げ力も均
一化して加える力を異ならせる必要がなくなり、従って
角度調整、特に微調整操作が容易に行なえるようになる
。

即ち、従来のスプリング装置を有するチルトステアリン
グ装置では、スプリングの撓み量の増大に伴なって、コ
ラム支持方向荷重が例えば第８図に二点鎖線で示すよう
に増大しその変動幅Ａが大きかったが、本考案の場合は
、スプリング力が大きくなるに従って、スプリング力の
コラム支持方向と直交する方向の分力として逃す量が大
きくなるので、第８図に実線で示すように、コラム支持
方向荷重の変動幅がＢで示す如く減少し得るものである
。

なお、前記実施例ではスプリング３０を捩りコイルスプ
リングにしたが、板ばね等を素材とする曲げスプリング
にしてもよいことは勿論である。

本考案は以上の実施例で詳述したように、スプリングの
反発力の方向がステアリングコラムの角度に応じて変化
するようにし、そのスプリングの反発力のステアリング
コラム移動方向成分をステアリングコラムの角度変化に
拘らず略一定となるようにしたので、ステアリングコラ
ムがどのような角度にあっても、スプリング装置による
持上げ補助力を均一状態に保持でき、角度調整、特に微
調整操作を容易に行なえるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングコラム全体を示す正面図、第２図は一部を断面にし
て示す第１図の底面図、第３図は第１図の■矢視図、第
４図は第１図の■矢視図、第５図は第３図に示すスプリ
ング装置の組立状態を示す斜視図、第６図はスプリング
装置の作用説明図、第７図はロックレバ一部を示す断面
図、第８図はスプリング装置の特性図である。 １・・・・・・ステアリングホイル、２・・・・・・ス
テアリングコラム、３・・・・・・フロントボディ部、
４・・・・・・枢支部、５・・・・・・ブラケット（ブ
レークアウェイブラケット）、３０・・・・・・スプリ
ング、３３・・・・・・スプリングの連結点（鳩目金具
状ブツシュ）、３５・・・・・・撓み部、３６・・・・
・・スプリングの一端、３７・・・・・・スプリングの
支持点（ボルト）、３８・・・・・・スプリングの他端
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムの反ステアリングホイル側端部をフ
   ロントボディ部に枢支することにより前記ステアリング
   コラムの俯仰角度を調整可能とし、フロントボディ部に
   設けたブラケット及びこのブラケットに取付けたロック
   レバ−により前記ステアリングコラムを任意の俯仰角度
   位置に固定可能とし、かつ前記ステアリングコラムをス
   プリング装置により持上荷重を減少する方向に支持して
   いるチルトステアリング装置において、前記スプリング
   装置は、前記ブラケットに一端を支持されて前記ステア
   リングコラムの側方に撓み部を配置する如く立上り、か
   つ他端を前記ステアリングコラムの側部に連結した捩り
   若しくは曲げスプリングを有するものにし、このスプリ
   ングの前記ブラケットへの支持点及び前記ステアリング
   コラムへの連結点をスプリング力のコラム移動方向分力
   が平均する如くコラム移動方向と直交する方向にオフセ
   ットしていることを特徴とするチルトステアリング装置
   。