JPS6038045Y2 - 火花点火式内燃機関におけるｃ・ｄ・ｉ装置と燃料コツクの取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、火花点火式エンジンにおけるＣ・Ｄ−Ｉ装置
と燃料コックを取付けるための取付装置に関する。

火花点火式エンジンでは、点火エネルギを増大するため
に、半導体等の電子回路から戒るＣ・１） −ｌ （Ｃ
ｏｎｄｅｎｓｅｒ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉ
ｏｎ）装置を用いたものである。

このＣ−Ｄ−Ｉ装置は、ダイオード、ＳＣＲ、コンデン
サ等の電子部品を多く用いているため、高温に弱いため
、これをエンジンに装着するには、その取付は場所の選
定に注意が必要である。

一方、ガソリン等を燃料とする場合、燃料系統が高温に
さらされると、ガソリンが燃料管内で気化し、その気泡
が燃料管を閉塞する、いわゆるベーパロックを起すおそ
れがある。

したがって、燃料系統もできるだけ熱の影響をうけるこ
とがない個所に設置することが望ましい。

本考案は、このような観点からなされたものであって、
縦型の火花点火式エンジンにおいて、エンジン本体下方
のクランクケース側部にＬ字形の取付板を、その水平部
分がクランクケース側部より外方に向けて突出するよう
に装着し、該取付板の垂直部分にＣ−Ｄ・■装置を取付
けると共に、該Ｃ−Ｄ・■装置をケースにより覆い、か
つ、該ケースの直下に位置する取付板の水平部分に燃料
コックを設けた点を特長とするものである。

一般に、エンジンではその発熱源は、シリンダと排気系
統であるが、縦型エンジンでは、シリンダはエンジン本
体の比較的上方にあるから、Ｃ・Ｄ−Ｉ装置と燃料コッ
クとをエンジン本体下方のクランクケース側部に取付け
ることにより、これら両部品をシリンダから遠ざけるこ
とができ、これらが加熱されるのを防止することが可能
となる。

また、Ｌ字形取付板の垂直部分に取付けたＣ・Ｄ−Ｉ装
置をケースによって覆い、さらに該ケースの直下に燃料
コックを設けるので、Ｃ−Ｄ−１装置および燃料コック
ともエンジン上方部の排気系統から放射される輻射熱の
影響が極めて少なく、エンジン本体の下方に位置するこ
とと相俟って過熱されることがほとんどなくなる。

さらに、燃料コックを下方に取付けると、燃料コックが
燃料系中の最下位に位置することとなり、その結果、燃
料系中に発生した気泡が容易に気化器に流れベーパロッ
クの発生を防止することとなり、またＬ字状の取付板に
Ｃ−Ｄ−Ｉ装置と燃料コックとを取付けることにより取
付板が１枚ですみ、また取付けの手間をはぶけるという
効果をも同時に奏することができることになる。

次に、図面により本考案の実施例を説明する。

１は、エンジンを構成するシリンダヘッドで２はクラン
クケースである。

該エンジンは、ガソリンを燃料とする火花点火式内燃機
関であって、シリンダには点火プラグ３が装着されてい
る。

４は燃料タンク（図面にはその下半分のみが示されてい
る）でエンジンの上部に取付けられている。

燃料タンク４からの燃料は管５、コツクロ、パイプ７を
介して気化器８（図面にはその左半分のみが示されてい
る）に供給される。

１０は、Ｌ字状をなした取付板で、該取付板１０はエン
ジン本体下方のクランクケース側部に、その水平部分が
クランクケース側部より外方に向けて突出するように、
ボルト９により取付けられている。

そして、コツクロは取付板１０の水平部分に取付けられ
ており、取付板１０の垂直部分にはＣ−Ｄ・■ユニット
１１が取付けられる。

該Ｃ−Ｄ−Ｉユニット１１はＣ−Ｄ−Ｉ装置と点火コイ
ル、コンタクトポイント、ディストリビュータ等を包含
したものをこ）ではさしていて、該Ｃ−Ｄ−Ｉユニット
から高圧コード１２が点火プラグ３に配置されている（
本実施のエンジンは単気筒であるが図面では高圧コード
１２と点火プラグ３はそれぞれ１個ずつを示した）。

上記Ｃ−Ｄ−Ｉユニット１１はケース１３により覆われ
ている。

本装置では、このようにＬ字状の取付板１０にＣ−Ｄ−
Ｉユニット１１とコツクロとを取付け、それをエンジン
本体下方のクランクケース側部に取付けたため、Ｃ−Ｄ
−■ユニット１１とコツクロとはエンジンの熱を直接受
けることがない。

即ち、エンジンの熱は、シリンダおよび排気管から放散
されるのであるが、取付板１０をエンジン本体の比較的
下方に取付けることにより、これら発熱源から遠ざける
ことが可能となり、Ｃ−Ｄ−Ｉユニットとコックとが高
温化されるのを防止することができることになる。

このようにして、Ｃ−Ｄ−１ユニツトを低温状態に保つ
ことにより、Ｃ−Ｄ１１１ユニットの性能劣化を防ぐこ
とができ、またコックを低温状態に保つことにより、ガ
ソリンのベーパロックヲ防りことができる。

また、コックをこのように低い位置に取付けることによ
り、該コックは燃料供給系中の最下位置に位置すること
になり、燃料の流れを円滑にすることが可能となり、ま
たガソリン中の水分を分離する機能をこのコックに奏さ
せることも可能となる。

また、Ｌ字形取付板の垂直部分に取付けたＣ・Ｄ−Ｉ装
置をケースによって覆い、さらに該ケースの直下に燃料
コックを設けるので、Ｃ１１Ｄ−Ｉ装置および燃料コッ
クともにエンジン上方部の排気系統から放射される輻射
熱の影響が極めて少なく、エンジン本体の下方に位置す
ることと相俟って過熱されることがほとんどなくなる。

また、取付板１０をＬ字形として、その両面にＣ−Ｄ−
１ユニツトとコックとを取付けることにより、一枚の取
付板で２つの部品を取付けることができるため、組立の
手間がそれだけはふけることになり、部品点数の減少と
共に製造コストを低下することができ、また、Ｃ−Ｄ・
■装置、ケース、燃料コックを出張することなく、クラ
ンクケース側部にコンパクトにまとめられるという実用
的な効果を期待できることになる。

なお、取付板として、断熱性にすぐれた材料を用いると
きは、上述の効果をなお一層発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示したものでその側面図である
。 １・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・クラン
クケース、３・・・・・・点火プラグ、４・・・・・・
燃料タンク、５・・・・・・管、６・・・・・・コック
、７・・・・・・パイプ、８・・・・・・気化器、１０
・・・・・・取付板、１１・・・・・・Ｃ−Ｄ−１ユニ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体の上方に燃料タンクを取付けた縦型の火花
   点火式内燃機関において、前記エンジン本体下方のクラ
   ンクケース側部にＬ字形の取付板１０を、その水平部分
   がクランクケース側部より外方に向けて突出するように
   装着し、該取付板の垂直部分にＣ−Ｄ−Ｉ装置１１を取
   付けると共に、該Ｃ−Ｄ−Ｉ装置１１をケース１３によ
   り覆い、かつ該ケース１３の直下に位置する取付板の水
   平部分に燃料コツクロを設けたことを特徴とする火花点
   火式内燃機関におけるＣ−Ｄ−Ｉ装置と燃料コックの取
   付装置。