JPS6038062Y2 - オ−トバイ用スタ−タ−スイッチ - Google Patents
オ−トバイ用スタ−タ−スイッチInfo
- Publication number
- JPS6038062Y2 JPS6038062Y2 JP10552980U JP10552980U JPS6038062Y2 JP S6038062 Y2 JPS6038062 Y2 JP S6038062Y2 JP 10552980 U JP10552980 U JP 10552980U JP 10552980 U JP10552980 U JP 10552980U JP S6038062 Y2 JPS6038062 Y2 JP S6038062Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter switch
- knob
- stopper
- grip
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動遠心クラッチ付エンジンを搭載した二輪
車におけるエンジンの始動安全スイッチに関するもので
、エンジン始動に際し、アクセルが開の状態では始動で
きないようにしたことを特徴とするものである。
車におけるエンジンの始動安全スイッチに関するもので
、エンジン始動に際し、アクセルが開の状態では始動で
きないようにしたことを特徴とするものである。
従来、ソフトバイクと称される女性向けの小型オートバ
イは、車体重量が軽く、また運転操作を容易にするため
自動遠心クラッチが装備されており、アクセルの開度に
関係なくエンジンが始動できたため、アクセルが開の状
態でエンジンを始動して不用意に飛び出し、転倒または
、塀に衝突といった事故をおこすケースが多々あった。
イは、車体重量が軽く、また運転操作を容易にするため
自動遠心クラッチが装備されており、アクセルの開度に
関係なくエンジンが始動できたため、アクセルが開の状
態でエンジンを始動して不用意に飛び出し、転倒または
、塀に衝突といった事故をおこすケースが多々あった。
そこで本考案は上記欠点を解消するために考案したもの
で、アクセルが開の状態ではエンジンを始動できないよ
うにしたものである。
で、アクセルが開の状態ではエンジンを始動できないよ
うにしたものである。
即ち、本考案は、アイドリング状態、あるいはアクセル
が開の状態であってもオートバイが発進しない程度の状
態の時でなければ始動できないようにしたものである。
が開の状態であってもオートバイが発進しない程度の状
態の時でなければ始動できないようにしたものである。
以下図面に基き一実施例を説明する。
第１図は、オートバイのアクセル操作側バンドル部分を
示し、１は一端に鍔２および、ワイヤ一連結部３を一体
的に設けた硬質合成樹脂製のグリップチューブであり、
その外周にはグリップ４が一体的に被着されている。
示し、１は一端に鍔２および、ワイヤ一連結部３を一体
的に設けた硬質合成樹脂製のグリップチューブであり、
その外周にはグリップ４が一体的に被着されている。
該グリップはバンドルパイプ５に回動自在に嵌合される
と共に、バンドルパイプから抜は出ないように鍔２の部
分を上下二つ割型によるホルダー６．７によりバンドル
パイプ５に係止されている。
と共に、バンドルパイプから抜は出ないように鍔２の部
分を上下二つ割型によるホルダー６．７によりバンドル
パイプ５に係止されている。
上記構成は従来のバンドルグリップと同じであるが、本
考案においては前記鍔２を第２図に示す如くワイヤー引
出し側８とは反対方向に約１３０°〜１４０°延長して
その先端部ラストラパー９とすると共に、このストッパ
ーの回転方向の前方位置にスタータースイッチ１０の本
体の一部が臨むように設けたものである。
考案においては前記鍔２を第２図に示す如くワイヤー引
出し側８とは反対方向に約１３０°〜１４０°延長して
その先端部ラストラパー９とすると共に、このストッパ
ーの回転方向の前方位置にスタータースイッチ１０の本
体の一部が臨むように設けたものである。
上記ストッパー９は、はぼパイプ５の水平中心線上に位
置しており、一方、スタータースイッチ１０は第２図、
第３図に示す如く、ノブ１１を下部ホルダー７の切欠穴
１２により外部に突出させると共にノブの背面上部を前
記鍔２の外周延長線と一定の少間隙をもった円弧面１３
となし、側面に接点１４を設け、下面には深孔１５を設
けてこの中にコイルバネ１６を介してボール１７が埋め
込まれており、このスタータースイッチ１０は、両側面
上部に突出させた軸１８．１８を下部ホルダー７に摺動
可能に設けられている。
置しており、一方、スタータースイッチ１０は第２図、
第３図に示す如く、ノブ１１を下部ホルダー７の切欠穴
１２により外部に突出させると共にノブの背面上部を前
記鍔２の外周延長線と一定の少間隙をもった円弧面１３
となし、側面に接点１４を設け、下面には深孔１５を設
けてこの中にコイルバネ１６を介してボール１７が埋め
込まれており、このスタータースイッチ１０は、両側面
上部に突出させた軸１８．１８を下部ホルダー７に摺動
可能に設けられている。
又、下部ホルダー７内には、前記スタータースイッチ１
０下面のボール１７と対応させて、ノブの復元用斜面１
９が内高外信状に設けられ、鎖線の如くノブを押し込ん
だ位置での前記接点１４と対応する位置にはスターター
に接続された固定端子２０が絶縁板２１に設けられてい
て、スタータースイッチは自動復元するように構成され
ている。
０下面のボール１７と対応させて、ノブの復元用斜面１
９が内高外信状に設けられ、鎖線の如くノブを押し込ん
だ位置での前記接点１４と対応する位置にはスターター
に接続された固定端子２０が絶縁板２１に設けられてい
て、スタータースイッチは自動復元するように構成され
ている。
本考案は上述の如き構成を有しているため、アイドリン
グの時すなわち、第２図に示す状態においては、スター
タースイッチ１０のノブ１１を押すことはできるが、ア
クセルグリップを廻して、その状態でスタータースイッ
チを入れると飛び出して危険な状態すなわち、第２図に
おける鎖線の状態にまでストッパー９が廻されるとノブ
１１を押してもスタータースイッチ１０はストッパーに
当ってスターターの作動は不可能となる。
グの時すなわち、第２図に示す状態においては、スター
タースイッチ１０のノブ１１を押すことはできるが、ア
クセルグリップを廻して、その状態でスタータースイッ
チを入れると飛び出して危険な状態すなわち、第２図に
おける鎖線の状態にまでストッパー９が廻されるとノブ
１１を押してもスタータースイッチ１０はストッパーに
当ってスターターの作動は不可能となる。
また、スタータースイッチのノブ１１を押しながらアク
セルを開の状態に回動しようとしても、スタータースイ
ッチの円弧面１３がストッパー９の回転軌道上をふさい
でいるためアクセルグリップ４を回転させることはでき
ない。
セルを開の状態に回動しようとしても、スタータースイ
ッチの円弧面１３がストッパー９の回転軌道上をふさい
でいるためアクセルグリップ４を回転させることはでき
ない。
たとえ回動できたとしてもスイッチの円弧面１３がスト
ッパー９により押し戻されるためスタータースイッチの
接点１４が固定端子２０との接触が外れ、アクセル開の
状態でスタータースイッチが働くことはなく、オートバ
イが不意に飛び出すようなことはない。
ッパー９により押し戻されるためスタータースイッチの
接点１４が固定端子２０との接触が外れ、アクセル開の
状態でスタータースイッチが働くことはなく、オートバ
イが不意に飛び出すようなことはない。
以上のように本考案スタータースイッチは、スターター
スイッチ本体とアクセルグリップの鍔との係合関係をア
イドリング時のみエンジン始動を可能にすることにより
、エンジン始動時の安全を計ったもので部品点数も従来
品と変わることなく、製作が容でかつ安価にでき、構造
も簡単で組立が容易であるため産業利用性の大きなもの
である。
スイッチ本体とアクセルグリップの鍔との係合関係をア
イドリング時のみエンジン始動を可能にすることにより
、エンジン始動時の安全を計ったもので部品点数も従来
品と変わることなく、製作が容でかつ安価にでき、構造
も簡単で組立が容易であるため産業利用性の大きなもの
である。
図面は本考案の一実施態様を示し、第１図はハンドルグ
ツプの部分半断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は第２図のＢ−Ｂ線部分断面図である。
ツプの部分半断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は第２図のＢ−Ｂ線部分断面図である。
Claims (1)
- バンドルパイプに回動自在に嵌合し、常時は連結ワイヤ
ーにより引かれてアイドリングの位置に停止腰運転者に
より前記位置から連結ワイヤーを引く方向に回動するよ
うにしたオートバイ用アクセルグリップに於て、該アク
セルグリップ４の一端に設けられている鍔２を円周方向
に延長してその先端部をストッパー９となし、一方外面
にノブ１１を有しその背面に前記鍔２の外周延長線と一
定の少間隙をもった円弧面１３を形成したスタータース
イッチ１０の該円弧面１３を、ノブの押し込みにより前
記ストッパー９の回転方向前方位置に臨ませるようにす
ると共にこのスタータースイッチ１０を自動復帰するよ
うにホルダー内に設けたことを特徴とするオートバイ用
スタータースイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10552980U JPS6038062Y2 (ja) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | オ−トバイ用スタ−タ−スイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10552980U JPS6038062Y2 (ja) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | オ−トバイ用スタ−タ−スイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5730379U JPS5730379U (ja) | 1982-02-17 |
| JPS6038062Y2 true JPS6038062Y2 (ja) | 1985-11-13 |
Family
ID=29466903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10552980U Expired JPS6038062Y2 (ja) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | オ−トバイ用スタ−タ−スイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038062Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613871U (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-10 | 英彰 谷 | 掛金具 |
-
1980
- 1980-07-26 JP JP10552980U patent/JPS6038062Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5730379U (ja) | 1982-02-17 |
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