JPS6038205A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPS6038205A JPS6038205A JP58145101A JP14510183A JPS6038205A JP S6038205 A JPS6038205 A JP S6038205A JP 58145101 A JP58145101 A JP 58145101A JP 14510183 A JP14510183 A JP 14510183A JP S6038205 A JPS6038205 A JP S6038205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silicone oil
- tire
- tyre
- appearance
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
- B05D7/02—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials to macromolecular substances, e.g. rubber
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Coating Of Shaped Articles Made Of Macromolecular Substances (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤとくにタイヤの異面に５〜２０（・・μ
ｍのシリコーンオイルの被膜を形成することによってタ
イヤの外観、とくに長期間在庫させた時の外観を顕著に
改良したタイヤに関するものである。
ｍのシリコーンオイルの被膜を形成することによってタ
イヤの外観、とくに長期間在庫させた時の外観を顕著に
改良したタイヤに関するものである。
タイヤには、ゴムとして一般にジエン系のゴムトを使用
するので、その耐候性を満たすためにアオン系老化防止
剤やパラフィン系ワックスヲ多く配合する。しかし、こ
れらの薬品は短期間のうちにブルームしやすいので、タ
イヤがタイヤ販売店等にしばらく在庫する間にもその光
面が茶色っぽく・・・変色しタイヤの外観が著しく低下
する欠点があつまた。
するので、その耐候性を満たすためにアオン系老化防止
剤やパラフィン系ワックスヲ多く配合する。しかし、こ
れらの薬品は短期間のうちにブルームしやすいので、タ
イヤがタイヤ販売店等にしばらく在庫する間にもその光
面が茶色っぽく・・・変色しタイヤの外観が著しく低下
する欠点があつまた。
従来、この欠点を改良しタイヤの外観を維持するために
多数の塗布剤が市販されているが、それらの多くは十分
な効果を有さす、効果の有るものは逆に老化防止剤やパ
ラフィン系ワックスの動きを阻害し本来の目的であるタ
イヤのオゾンクラックの発生防止を妨げるので役に立た
ない。その他にシリコーンオイルを艶出し剤として自動
車用、家具用および皮革類用に使用することはすでに知
ｌ・・られており（たとえば昭和４５年４月ｚＯ日、日
刊工業新聞社発行、田村喜へ著「プラスチック材料講座
６けい素樹脂」第６５〜６６頁参照）、これによりシリ
コーンオイルを塗布してタイヤの外観を改良することも
示唆される。もともとシリコ−１ンオイルはタイヤの加
硫モールドに離型剤として少量塗布されてきたが（前記
文献中筒１６９〜１７０頁参照）、このような離型を目
的とする場合は塗布シリコーンオイル被膜の厚さは１μ
ｍ以下であるので、タイヤの外観そのものにはほとんど
影響・・しない。シリコーンオイルを塗布して外観を改
良“するという前記公知技術のシリコーンオイルを使用
した場合は、塗布被膜の厚さを１μｍを超えても５μｍ
」：り薄くする必要があった。これは前記膜厚を５μｍ
以−ににするとタイヤの使用中期から末期にかけてオゾ
ンクラックあるいはオゾンクラックに似た小さな無数の
クラックが発生するからである。しかしこのような膜厚
の制限の下では満足すべきタイヤの外観維持は到底達成
できないので、結局従来はタイヤの在庫中の外観の低下
を防・・・止する満足な塗布剤は存在しなかった。
多数の塗布剤が市販されているが、それらの多くは十分
な効果を有さす、効果の有るものは逆に老化防止剤やパ
ラフィン系ワックスの動きを阻害し本来の目的であるタ
イヤのオゾンクラックの発生防止を妨げるので役に立た
ない。その他にシリコーンオイルを艶出し剤として自動
車用、家具用および皮革類用に使用することはすでに知
ｌ・・られており（たとえば昭和４５年４月ｚＯ日、日
刊工業新聞社発行、田村喜へ著「プラスチック材料講座
６けい素樹脂」第６５〜６６頁参照）、これによりシリ
コーンオイルを塗布してタイヤの外観を改良することも
示唆される。もともとシリコ−１ンオイルはタイヤの加
硫モールドに離型剤として少量塗布されてきたが（前記
文献中筒１６９〜１７０頁参照）、このような離型を目
的とする場合は塗布シリコーンオイル被膜の厚さは１μ
ｍ以下であるので、タイヤの外観そのものにはほとんど
影響・・しない。シリコーンオイルを塗布して外観を改
良“するという前記公知技術のシリコーンオイルを使用
した場合は、塗布被膜の厚さを１μｍを超えても５μｍ
」：り薄くする必要があった。これは前記膜厚を５μｍ
以−ににするとタイヤの使用中期から末期にかけてオゾ
ンクラックあるいはオゾンクラックに似た小さな無数の
クラックが発生するからである。しかしこのような膜厚
の制限の下では満足すべきタイヤの外観維持は到底達成
できないので、結局従来はタイヤの在庫中の外観の低下
を防・・・止する満足な塗布剤は存在しなかった。
本発明はタイヤの表面に塗布してタイヤの外観とくに聞
期在庫中のアミン系老化防止剤やパラフィン系ワックス
等のブルーミングによる変色によって起こる外観の低下
を顕著に改良したタイヤを１提供することを目的とする
が、又当然前記塗布によってタイヤの耐候性や耐久性等
の性能に悪い影響を与えないことをも目的とする。
期在庫中のアミン系老化防止剤やパラフィン系ワックス
等のブルーミングによる変色によって起こる外観の低下
を顕著に改良したタイヤを１提供することを目的とする
が、又当然前記塗布によってタイヤの耐候性や耐久性等
の性能に悪い影響を与えないことをも目的とする。
本発明は１５０℃で２時間加熱したときの揮発減量が２
チ未満であシ、且つ２５℃の粘度が１０００ｏｓｔ以上
であるジメチルシロキサンを主成分とす□るシリコーン
オイルを６〜ｚＯμｍの厚さで均一に塗布したタイヤで
ある。
チ未満であシ、且つ２５℃の粘度が１０００ｏｓｔ以上
であるジメチルシロキサンを主成分とす□るシリコーン
オイルを６〜ｚＯμｍの厚さで均一に塗布したタイヤで
ある。
シリコーンオイルをタイヤの外観の改良に用いた前記公
知技術においては前述のとおり満足すべき外観の改良が
得られなかったが、これはシリコーンオイルを５μｍ以
上の厚さでタイヤの表面に塗布するとタイヤの使用中に
オゾンクラックあるいけオゾンクラックに似た小さな無
数のクラックが発生するため塗布厚さに制限があるから
であるｄ・・膜厚が６μｍ以上になると前記クラックが
発生する原因はシリコーンオイルの一部がゴム中に浸透
しゴムの表面部分の耐久性を低下させた為である。
知技術においては前述のとおり満足すべき外観の改良が
得られなかったが、これはシリコーンオイルを５μｍ以
上の厚さでタイヤの表面に塗布するとタイヤの使用中に
オゾンクラックあるいけオゾンクラックに似た小さな無
数のクラックが発生するため塗布厚さに制限があるから
であるｄ・・膜厚が６μｍ以上になると前記クラックが
発生する原因はシリコーンオイルの一部がゴム中に浸透
しゴムの表面部分の耐久性を低下させた為である。
本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、シリコーンオイ
ルの分子ｔｅ上げると共に、特に重要なｊ・事であるが
、シリコーンオイル中の低分子成分（シリコーンオリゴ
マー）をカットすれば前記間碩・すなわちシリコーンオ
イルの一部がゴム中へ浸透してゴムの耐久性を低下させ
ることを防止できることを見出した。又、驚くべきこと
に５〜２ｏ 、・μｍの厚さでシリコーンオイルを塗布
すると長期 □在庫した時の外観も製造時とはｆｆ同じ
ように保てることを見出した。これは、シリコーンオイ
ル自身は、老化防止剤やパラフィン系ワックスのタイヤ
ゴム表面への移行を防ぐことは出来ないが、このような
移行が起こってもタイヤ最外層のシリコーンオイルが液
体なので均一な面を作り光を乱反射させないのでタイヤ
全体が黒く見えるからでおる。そしてこの効果を充分に
出す為にはシリコーンオイル被膜の厚さは５μｍ以上必
要であること員を見出すに至った。
ルの分子ｔｅ上げると共に、特に重要なｊ・事であるが
、シリコーンオイル中の低分子成分（シリコーンオリゴ
マー）をカットすれば前記間碩・すなわちシリコーンオ
イルの一部がゴム中へ浸透してゴムの耐久性を低下させ
ることを防止できることを見出した。又、驚くべきこと
に５〜２ｏ 、・μｍの厚さでシリコーンオイルを塗布
すると長期 □在庫した時の外観も製造時とはｆｆ同じ
ように保てることを見出した。これは、シリコーンオイ
ル自身は、老化防止剤やパラフィン系ワックスのタイヤ
ゴム表面への移行を防ぐことは出来ないが、このような
移行が起こってもタイヤ最外層のシリコーンオイルが液
体なので均一な面を作り光を乱反射させないのでタイヤ
全体が黒く見えるからでおる。そしてこの効果を充分に
出す為にはシリコーンオイル被膜の厚さは５μｍ以上必
要であること員を見出すに至った。
シリコーンオイルの被膜の厚さを５〜２０μｍに限定し
たの！７１５μｍよりも薄いと初期外観改良効果も少な
いばかりかタイヤを長期保存した時の外観維持効果が充
分で無いからである。又、逆に１２０μｍよりも厚いと
外観が、ギラギラした感じになり好ましくないばかシで
なく、タイヤを運ぶ際にシリコーンオイルが手や他の物
に付いて不快感を与えたり、滑り易くなるからである。
たの！７１５μｍよりも薄いと初期外観改良効果も少な
いばかりかタイヤを長期保存した時の外観維持効果が充
分で無いからである。又、逆に１２０μｍよりも厚いと
外観が、ギラギラした感じになり好ましくないばかシで
なく、タイヤを運ぶ際にシリコーンオイルが手や他の物
に付いて不快感を与えたり、滑り易くなるからである。
シリコーンオイルの被膜の厚さ７〜２０μｍがタイヤの
外 ・観を維持するのに好ましい。
外 ・観を維持するのに好ましい。
本発明においてシリコーンオイルの１５０℃２時間にお
ける揮発減量を２係未満に限定したのは。
ける揮発減量を２係未満に限定したのは。
２係以上になると実質的に低分子成分すなわちシリコー
ンオリゴマーが多く存在することになり、・それがゴム
中に拡散浸透して行き、ゴムの耐久性を著しく低下させ
、オゾンクラックや、オゾンクラックによく似た小さな
りラックを発生させるからである。前記揮発減量が１チ
以下であることがゴムの耐久性を低下させない点で一層
好ましい。１・・本発明中、ジメチルシロキサンを主成
分とするシリコーンオイルの２５℃の粘度を１００００
８を以上に限定したのは、１００００８ｔよりも低いと
タイヤを搬送する間にいろいろな物と接触した時にシリ
コーンオイルが簡単に取れてしまう為でおる。１・好ま
しくは、ｇｏｏｏｏｓｔ以上の粘度があったほうが良い
。
ンオリゴマーが多く存在することになり、・それがゴム
中に拡散浸透して行き、ゴムの耐久性を著しく低下させ
、オゾンクラックや、オゾンクラックによく似た小さな
りラックを発生させるからである。前記揮発減量が１チ
以下であることがゴムの耐久性を低下させない点で一層
好ましい。１・・本発明中、ジメチルシロキサンを主成
分とするシリコーンオイルの２５℃の粘度を１００００
８を以上に限定したのは、１００００８ｔよりも低いと
タイヤを搬送する間にいろいろな物と接触した時にシリ
コーンオイルが簡単に取れてしまう為でおる。１・好ま
しくは、ｇｏｏｏｏｓｔ以上の粘度があったほうが良い
。
本発明のシリコーンオイルを乳化剤により乳化しＷ２Ｏ
型のエマルジョンにしてタイヤ表面に塗布するのが好ま
しい。これはこの形で使用した場・４゜合タイヤへの均
一な塗布が容易であるからである。１本発明ノシＩＪ
コーンオイルをシリコーンエマルジョンとして用いる場
合、シリコーンエマルジョン中にシリコーンオイルｉ０
０重量部当り０．０５〜６重量部のフッ素雲母を加える
とシリコーン塗布″表面に手で触れたときの感触が改良
される。０．０６重量部未満ではこのような改良効果が
充分でなく。
型のエマルジョンにしてタイヤ表面に塗布するのが好ま
しい。これはこの形で使用した場・４゜合タイヤへの均
一な塗布が容易であるからである。１本発明ノシＩＪ
コーンオイルをシリコーンエマルジョンとして用いる場
合、シリコーンエマルジョン中にシリコーンオイルｉ０
０重量部当り０．０５〜６重量部のフッ素雲母を加える
とシリコーン塗布″表面に手で触れたときの感触が改良
される。０．０６重量部未満ではこのような改良効果が
充分でなく。
６重量部を越えるとシリコーンオイル塗布表面が白つぼ
くなシ、却って外観が著しく低下するので好ましくない
。
くなシ、却って外観が著しく低下するので好ましくない
。
前記フッ素雲母としては化学式が以下に示す式で異わさ
れるフッ素雲母が水の中に沈降することなく分散するの
で好ましい。
れるフッ素雲母が水の中に沈降することなく分散するの
で好ましい。
Ｎａ”ｉｔ ｓ −Ｂ（Ｓ”４” Ｉｇ）Ｆ２゜（Ｎａ
、Ｌｉ）Ｍ、Ｌｉ（Ｓ１４０１０）Ｆｌｌ、（Ｎａ、Ｌ
ｉ）、Ｍ、、： Ｌｉ３．（Ｓｉ、Ｏ□。）Ｆ。
、Ｌｉ）Ｍ、Ｌｉ（Ｓ１４０１０）Ｆｌｌ、（Ｎａ、Ｌ
ｉ）、Ｍ、、： Ｌｉ３．（Ｓｉ、Ｏ□。）Ｆ。
以下実施例によりさらに詳細に説明する。
実施例１．比較例１〜４
ここでは従来のシリコーンオイルの使用例と本発明とを
比較する。シリコーンオイルは下記／Ｉ６１および屑２
を用いた。
比較する。シリコーンオイルは下記／Ｉ６１および屑２
を用いた。
実施例１は、シリコーンオイル／１６２の１５係トルエ
ン溶液を１７６５Ｒ１４のタイヤに下記条件下にスプレ
ーで塗布した。
ン溶液を１７６５Ｒ１４のタイヤに下記条件下にスプレ
ーで塗布した。
スプレー条件：エアー圧 ａ、ｏ ｉ勢４−スプレーガ
ンイヮタ塗装株式会社Ｆ−７５’□塗布ｉ！：＋０ｆ／
分 タイヤ一本当り５０秒間塗布。
ンイヮタ塗装株式会社Ｆ−７５’□塗布ｉ！：＋０ｆ／
分 タイヤ一本当り５０秒間塗布。
比Ｍ？ｔｌｌは、１７５５Ｒ１４のタイヤモールドにシ
リコーンオイルＡＩの０４％）ルエン溶液をスズ□・・
（７） レーし、その後、タイヤを加硫した。比較例２はユシリ
コーンオイル４１の２チトルエンｉＷ？Ｉｉ？スｙｌ’
ジに付けて塗布したものである。比較例Ｂけ、シリコー
ンオイル４１の１５係トルエン溶液を実施例１と同じ条
件でスプレーにて塗布した。比較例・４は゛全く例も処
理しなかったタイヤである。
リコーンオイルＡＩの０４％）ルエン溶液をスズ□・・
（７） レーし、その後、タイヤを加硫した。比較例２はユシリ
コーンオイル４１の２チトルエンｉＷ？Ｉｉ？スｙｌ’
ジに付けて塗布したものである。比較例Ｂけ、シリコー
ンオイル４１の１５係トルエン溶液を実施例１と同じ条
件でスプレーにて塗布した。比較例・４は゛全く例も処
理しなかったタイヤである。
これらのタイヤについて下記の試験を行なった。
塗膜の厚さは、タイヤをカットして、ＪＳＲ−ＴＩＯ走
査顕微鏡日本電子株式会社製で測定した。
査顕微鏡日本電子株式会社製で測定した。
オゾンテストは、タイヤサイドウオールを切出して９．
５ｍｍのシートにスライスした、ものｆＪＩＳＫ ６８
０１に従って下記条件で行ない、き裂の有無を観察した
。
５ｍｍのシートにスライスした、ものｆＪＩＳＫ ６８
０１に従って下記条件で行ない、き裂の有無を観察した
。
オゾン濃度 ５０ ｐｐｈｍ
歪 み ８０％
オゾンドラムテストは、タイヤを下記条件下にオゾン濃
Ｗ １０ ｐｐｈｍで２万ｋｍ走行させた後、光面の状
態（クラックの有無）で評価した。
Ｗ １０ ｐｐｈｍで２万ｋｍ走行させた後、光面の状
態（クラックの有無）で評価した。
内圧 １．７Ｖ備２
荷重 ＪＩ８１００％荷重
速度 ５０ｋｍ／ｈｒ
外観は、目視で評価した。４か月放置後の外観は、４か
月間サンプル（タイヤ）をタイヤ倉庫に放置した後、外
観を目視で評価した。
月間サンプル（タイヤ）をタイヤ倉庫に放置した後、外
観を目視で評価した。
試験結果を表１に示す。
表１
ここではシリコーンオイ々の被膜厚さが６〜ＢＯμｍに
限定されることを示す。
限定されることを示す。
実施例１のシリコーンオイル／１６２を乳化剤によって
エマルジョン什、して使用した。エマルジョンはＷ２Ｏ
型でシリコーン濃度８０％であった。又、シリコーンオ
イル被膜の厚さは、スプレー塗布時間でコントロールし
た。評価法は、実施例１に準じて行った。感触テストは
シリコーンオイルを塗布したタイヤ表面を手で触った感
触で示す。試験結果を嵌２に示す。
エマルジョン什、して使用した。エマルジョンはＷ２Ｏ
型でシリコーン濃度８０％であった。又、シリコーンオ
イル被膜の厚さは、スプレー塗布時間でコントロールし
た。評価法は、実施例１に準じて行った。感触テストは
シリコーンオイルを塗布したタイヤ表面を手で触った感
触で示す。試験結果を嵌２に示す。
表 ２
実施例６，６、比較例７
ここではシリコーンオイルの１１０℃、２時間の条件に
おける揮発減量が２チ未満に限定されることを示す。
おける揮発減量が２チ未満に限定されることを示す。
シリコーンオイルとして下記表８に示す揮発減量の異な
る８種のものを用いた。これらの２５℃における粘度は
いずれも１５００００Ｓｔの信越化学工業株式会社製シ
リコーンオイルである。各シリコーンオイルは乳化剤に
より実施例２〜４と同様にエマルジョン化して塗布した
。評価法は実施例１・・１に準じた。結果を表８に示す
。
る８種のものを用いた。これらの２５℃における粘度は
いずれも１５００００Ｓｔの信越化学工業株式会社製シ
リコーンオイルである。各シリコーンオイルは乳化剤に
より実施例２〜４と同様にエマルジョン化して塗布した
。評価法は実施例１・・１に準じた。結果を表８に示す
。
表 ８
実施例７〜９．比較例８
ここでは、シリコーンオイルの粘度が１０００ ｃｓｔ
以上に限定されることを示す。
以上に限定されることを示す。
シリコーンオイルは、粘度が低い（分子量が小さい）と
他のものとこすれあった時に取れてしま゛う開−があり
、これを評価する為に綿布でシリコーンオイルを塗布し
たタイヤ表面を１０回拭いて。
他のものとこすれあった時に取れてしま゛う開−があり
、これを評価する為に綿布でシリコーンオイルを塗布し
たタイヤ表面を１０回拭いて。
そのとれがたをシリコーン被膜の薄くなる程度で評価し
た。結果をｉ４に示す。
た。結果をｉ４に示す。
衣 ４
実施例１０〜１４
実施例１０〜１４では、シリコーンオイルエマルジョン
中にフッ素雲母が入っている系がより好ましいことを示
す。
中にフッ素雲母が入っている系がより好ましいことを示
す。
実施例１のシリコーンオイルＡ２を実施例２〜″・会と
同様にしてエマルジョン化したものをベースにして、こ
の中に表５に示す種類、量のフッ素雲母を添加した。
同様にしてエマルジョン化したものをベースにして、こ
の中に表５に示す種類、量のフッ素雲母を添加した。
表 ５
これらのフッ素雲母を添加したシリコーンオイルエマル
ジョンを塗布しｔタイヤ（１７５ＳＲ１４）について外
観目視テストおよび感触テストを行なった。結果を表６
に示す。
ジョンを塗布しｔタイヤ（１７５ＳＲ１４）について外
観目視テストおよび感触テストを行なった。結果を表６
に示す。
表 ６
本発明は、特定の揮発減量と粘度を有するジメチルシロ
キサンを主成分とするシリコーンオイル’ＱＩＳ−２０
μｍの厚さで均一にタイヤに塗布することによって、タ
イヤの外観とくに長期間在庫さ２・１せた時の外観が顕
著に改良されるとともにタイヤ゛に使用した老化防止剤
やパラフィン系ワックスの働きが阻害されず耐オゾンク
ラック性を有するタイヤを与えるものである。従来の塗
布剤を用い次タイヤにお腟ては外観の改良と前記ゴム用
薬品の゛機能の保持とは両立しないものであって外観の
改良と耐オゾンクラック性の両方の改善さ良友タイヤが
得られなかったので本発明のタイヤは優れた利点を有す
る。
キサンを主成分とするシリコーンオイル’ＱＩＳ−２０
μｍの厚さで均一にタイヤに塗布することによって、タ
イヤの外観とくに長期間在庫さ２・１せた時の外観が顕
著に改良されるとともにタイヤ゛に使用した老化防止剤
やパラフィン系ワックスの働きが阻害されず耐オゾンク
ラック性を有するタイヤを与えるものである。従来の塗
布剤を用い次タイヤにお腟ては外観の改良と前記ゴム用
薬品の゛機能の保持とは両立しないものであって外観の
改良と耐オゾンクラック性の両方の改善さ良友タイヤが
得られなかったので本発明のタイヤは優れた利点を有す
る。
特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正書
１、事件の表示
昭和５８年特許 願第１４１５１０１号２・発明の名称
タ イ ヤ
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
（５２７） ブリデストンタイヤ株式会社５゜
６・補正の対象 明細書のｒ発明の詳細な説明」の欄１
、明細書第６頁第１９行および第１１頁第４行の１「Ｗ
２Ｏ型」をｒｏ／Ｗ型」に訂正する。
、明細書第６頁第１９行および第１１頁第４行の１「Ｗ
２Ｏ型」をｒｏ／Ｗ型」に訂正する。
Claims (1)
- １１６０℃で２時間加熱したときの揮発減量が８ｑ６未
満であシ、且つ２′６℃の粘度が１０００ｃｓｔ以上で
あるジメチルシロキサンを主成分とするシリコーンオイ
ルを６〜ｌＯμ惰の厚さで均一に塗布したことを特徴と
するタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145101A JPH0637121B2 (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | タイヤ |
| AU31191/84A AU550956B2 (en) | 1983-08-10 | 1984-07-26 | Tyres |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145101A JPH0637121B2 (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038205A true JPS6038205A (ja) | 1985-02-27 |
| JPH0637121B2 JPH0637121B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=15377389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58145101A Expired - Lifetime JPH0637121B2 (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637121B2 (ja) |
| AU (1) | AU550956B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02193702A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-31 | Toshio Kaneko | 自動車用タイヤ |
| JP2023033959A (ja) * | 2021-08-30 | 2023-03-13 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤの製造方法およびタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| CN104817712B (zh) * | 2015-04-29 | 2018-01-05 | 南京金三力橡塑有限公司 | 一种二次硫化时防止氟橡胶o型圈粘黏的方法 |
| CN107868267A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-03 | 丹阳市金晟医用橡塑制品有限公司 | 一种提升医用天然橡胶注射件及活塞抗老化性能的方法 |
| CN110437506B (zh) * | 2019-08-06 | 2021-07-27 | 赛轮集团股份有限公司 | 高湿热环境下抗早期喷蜡的胎侧橡胶组合物及其制备方法 |
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-
1983
- 1983-08-10 JP JP58145101A patent/JPH0637121B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-07-26 AU AU31191/84A patent/AU550956B2/en not_active Ceased
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| JPS4889891A (ja) * | 1972-03-03 | 1973-11-24 | ||
| JPS5682824A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | Method of forming abrasion-resistant film on surface of article made of rubber or synthetic resin |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02193702A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-31 | Toshio Kaneko | 自動車用タイヤ |
| JP2023033959A (ja) * | 2021-08-30 | 2023-03-13 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤの製造方法およびタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU3119184A (en) | 1985-02-14 |
| AU550956B2 (en) | 1986-04-10 |
| JPH0637121B2 (ja) | 1994-05-18 |
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