JPS6038219A - 車輌用懸架ストラツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ば車輌用懸架ストラット（支柱）Ｋ関１−る。シ
リンダ内で作動するようにされたビス１・ンがシリンダ
の一端の蓋を貫通ずるピストン棒に取付けら］ｔ，蓋か
ら下ってピストン棒を取巻く筒状張出柱の内方端にある
シールを通してピストン棒が作動し，或る量の気体また
は空気および作動油が作動油の油面よりも下方の位置に
配置されたシールによりシリンダ内に維持されており，
シリンダとビス］・ンの相対運動に応じてピストンを通
し両方向に流れる作動油の流量を制限する少くとも１個
の升またはレストリフタがビス１・ンに設けられている
，かかる種類のストラットである。

」１記の種類の懸架ス１・ラントは懸架ばわの荷重に対
抗して相対的に移動自在である車輌部品の間の揺動を減
衰させるダンパー（緩衝器）として働くことができる。

懸架ばねをかかるダンパーと共に組立体として絹合せる
こともできる。

上記のｆΦ類の懸架ストラットにおいては，気体牙たは
空気が作動油油面より上方の環形室の中に月じ込められ
ているので，気体または空気は作動油の存在によりシー
ルを通って逃げることが防止さＪｌ，シールは作動油の
中に浸っていて，ピストン棒とシールの間の摩擦を減ず
る潤滑油の働きを作動油が果す。

上記の種類の公知の懸架ストラットにおいて。

蓋と筒状張出柱とが相互に一体であって，シリンダ＋端
から気体または空気が逃げないように蓋とシリンダ壁と
の間にシールが設けられる構造のものがある。この構造
は，シリンダ，蓋，張出柱およびピストン棒の間の同心
度に影響する公差のばらつきを補償するために蓋とシリ
ンダとを限定的に半径方向に相対移動させ得る可能性を
制限する。

出願人は別の英国特許出願ＣＴー’，ーＡー２０７６９
３２明細書において，筒状張出柱が蓋から分離しており
，シリンダ，張出柱の半径方向フランジ，および半径方
向フランジから蓋の方へ突出る張出柱の部分の間に単一
の環形シールが締付けられている単筒形の懸架ストラッ
トを開示している。この構造では，フランジがシリンダ
壁にある段部に対して締付けられ，似たような段部が蓋
を保持する。

半径方向の自由縁がシリンダ壁に係合して段部と協働す
るために，同心度不足の補償が妨げられ。

張出柱とシリンダとの間に有効なシールを与えるのに充
分な程度にシールを変形させるために適正な締付力を与
えなげればならない。

上記の種類の単簡形懸架ストラソトにおける本発明によ
れば，円筒形張出柱が蓋から分離されていて，その蓋に
近い端にシリンダ内径よりもかなり小さな外径を持つ外
方向きの半径方向フランジが設けられており，環形ウェ
ブから垂れ下がる１対の半径方向て隔置された内方およ
び外方環形リップを含むわん形断面のシールが張出柱と
シリンダの間の環形空間内に配置され，そのウェブがフ
ランジに対｛２て密封ｌ−ており，外方リップの夕１面
がシリンダに刻して密封し，内方リップの内面が張出柱
に対して密封している。

わん影輪郭のシールの材料がシリンダと張Ｗ・柱との間
の半径方向の密封接手となり，他に堅い接手はないから
円筒形張出柱はシールの弾性に逆らって片寄ることがで
き，公差のばらつきを補償して蓋，ビスｌ・ン棒および
張出柱の間の同心度を確保することがヤきる。

蓋は適当な保持手段によりシリンダ内に保持されるが，
張出柱はシリンダ内の圧力により保持されるから他のリ
テーナ（保持金具）￥必要としない。シリンダ内の圧力
がシール上に働いてフランジを蓋に押付け，リップを引
離してシリンダおよび張出柱に対ずる密封効果を高めて
いる。

内方リップから外方に延び半径方向フランジを受承する
くぼみがウェブの蓋に隣接する面に設けられ，フランジ
外面がウェブの残りの面とほぼ同一平面に在ることが望
ましい。

この構造はかなり単純化され、組立てが容易になってい
る。

以下に添付図面を参照しつつ９本発明の詳細な説明する
。

図面に図解されている単筒型ストラットは下端を蓋３に
より、また上端を蓋組立体４により閉鎖された単一の円
筒部材２の形を成すシリンダ１を含む。シリンダ１の下
端に固定されたブラケット５は車輪（図示せず）を支持
するようにされている。

蓋組立体４は９円筒部材２の壁から内方へ圧縮成形され
た放射状リプ（うね）７により固定された端末プラグ（
栓）６の形をとる蓋と、端末プラグ６から分離し一体の
外方向き半径方向フランジ１０から懸垂する円筒形張出
柱９を含む筒状支持材８と、フランジ１０．張出柱９お
よびシリンダ２の隣接面の間に締付けられた環形密封装
置１１とを有している。

ピストン棒１５がプラグ６の孔に収容された軸受。

プラグ６の中のシール】２および張出柱９の内腔を通っ
て円筒部材２の内部に突出し、その下方自由ｆＡ　Ｋピ
ストン１６が取付けられ、ピストン１６が円筒部イ第２
の内腔の中で作動する。ピストン棒１５は張出柱９の内
方自由端にあるヱラストマ・シール１７を通して作動す
る。シール】７は直径が大きくなって円筒形リテーナを
画成している張出柱９の末端部分に保持され、直径の変
わる段付部に接してリテーナ１８の中て戦利けられた支
持リング１９によりシール１７が後押しされている。支
持リング１９は軸受として働くことはないが秀れた支承
性能を有する合成プラスチック材（Ｐ、　Ｔ、　Ｆ、　
Ｅ、が適当である）の如き材料で作られることができる
。リング１９はシール１７の材料が押出されるのを防止
する働きを有する。

ピストン１６は公知の構造を有し、対向方向に働く一方
併または１方しストリクタ（複数）を設けられイ）。

ピストン棒１５は上端が車輌車台の一部に取付けられる
。

車輌にかかる荷１１のほぼ全体が９円筒部材２を取巻い
て下端にてシリンダ１のフランジに、また上端にてピス
トン１０の補足衝接部に衝接するｉｌｊ、Ｑ架ばね（図
示せず）により支持される。シリンダ１内に在り蓋紹立
体４．゛部材２および張出柱９の間の環形空間によ・り
画成される圧力室２２の中の加圧された成る容積の気体
または空気に゛よ゛って荷重の少部益が負担される。円
筒部材２省内部の残りシール１７の、高さより充分に上
方の水準まで作動油が満ださｉる。

車輌車台と車輪の間に軸方向の相対運動があると懸架ば
ね内に揺動が生ずる。これら９揺動は。

ピストン１６と円筒部材２の間の相対的軸方向運動テビ
スｊ）′／１６が作動油に対して働き、ピストン・１６
の一方弁またはレストリフタにより作動油のピストン１
６￥通る流れに抵抗が生ずるために、減衰される。

侵入するピストン棒１５の容積によってさらに気体また
は空振の加圧が生ずる。

ヱラス・トマ・シール１７を作動油油面より下方に配置
することは、気体または空気が作動油によりシール１７
から隔離されることを保証する。このことは作動油自体
の存在により気体または空気がシール１７を通って漏れ
るのが防止されることを意味する。

シール１７にピストン１６がぶつがって損傷を与えるこ
とがないように、ピストン棒１０の案内をも兼ねる穴明
きリングの形をとる放射状止金２４を円筒部材２の中に
はめ込んで、シール１７の方向のピストン１６の動きを
制限する。

密封装置１１の詳細は第３図乃至第５図に示され。

ヱラストマ材の、わん形断面形を有する環形シール・リ
ングを含む。シール・リングは環形ウェブ３０とそれか
ら垂れ下る一体型の内方および外方の軸方向に延びる屋
形リップ３１　、３２を含む。応力がかからない状態で
のリップ３１，３２はウェブ３ｏがら離れる。よ・うに
拡がる。リップ３１．３２とは反対のウェブ３０の面Ｖ
ＣｆＲ形くぼみ３３が設けられる。くぼみ３３はウェブ
３０の内方縁から半径方向の外方へ延び、フランジ１０
の厚さにほぼ等しい深さを有し、フランジ１０の外径に
ほぼ等り、い直径をイ１する。

ストラット内に配置された時（ｃ、＜（ｔＥ’ツノを有
するウェブ３０の面がプラグ６に対面し、張出柱９のフ
ランジ１０かくぼみ３３の中に受承される。外カリツブ
３２の外縁は円筒部材２の内壁に対ｔ２て密封し、内方
リップ３１の内縁は張出柱９の外面に対して密封する。

図示のストラット内の位置について、２つのリップ３１
，３２は張出柱９および円筒部拐２と係合して相互に接
近する方向に変形して。

２つのリップ３１．３２がほぼ同心になる。これは密封
係合を高め、特にストラット内の圧力が密封装置１１を
プラグ６の方に伺勢してフランジ１０をプラグに対して
しっかり締利け、また該圧力ばり・ノブ３］、３２を離
すよう（Ｃ働いてリップ３１，３２の、それぞれ張出柱
９および円筒部材２に対する密側効果をさらに高めるか
ら密封係合が高まる。

公差のばらつきを補償し、それによりストラットの要素
の同心度を確保するために９円筒形張出柱９は蜜月装置
１１の材料の弾性に抗して半径方向に移動することがで
きる。その上、結合／弾性に３１：る予定の荷１０の度
合を変えるために、フランジ１（）の夕（仔をしぼみ３
３の直径に対して変えることもで・きる。

第６図に図解される改造構造に示される密封装置１１目
、自由で゛応力のない状態で゛ある。外方リップ３２お
よテ）：ウェブ３０の外縁は製作上の便宜から頭内錐形
の輪郭を有する。密封装置１１が第７図に示寸ようＫＰ
’ｌ筒部材２の中に受承される時、リップ３２およびウ
ェブ３０の外縁は部材］１の壁にぴったりと密封係合し
、密封装置］１は変形して、内方リップ３１は張出柱９
の外面に対して密封係合する。

【図面の簡単な説明】

第１図は単筒Ｑｌｌ懸架ストラットの縦断面。 第２図は第１図の円筒形張出柱の縦断面図。 第３図は第１図の密封装置の一端の端面図。 第４図は−に記密旧装置の反対端の端面図。 第５図＋ｉ″第４図の５−５線にそう断面図。 第６図は応力のない状態における改造密封装置の断面図
。 第７図は」−記密」Ｎ装置が円筒部材に取付けられた状
態の、第６図と同様の断面図。 ２０１．シリンダ　１６・・・ピストン１５・・・ピス
トン棒１７・・・シール特許出願人　ルーカス・インダ
ストリーズ・パブリンク・リミテッド・カン パニー （外５名） ＦＩＧ、２゜ 日Ｇ、３゜ 日θ、４゜ 日０５゜

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　シリンダ（２）内で作動するようにされたピス
   トン（１０が該シリンダの一端の蓋（６）を貫通ずるピ
   ストン棒（１５）　Ｋ取付けられ、前記蓋から懸垂しピ
   ストン棒を取巻く筒状張出柱（８）の内方端にあるシー
   ル（１７）を通して前記ピストン棒が作動し、成る容積
   の気体または空気および作動油が作動油の油面よりも下
   方の位置に配置されたシールにより前記シリンダ内に維
   持されており、前記シリンダおよびピストンの相対運動
   に応じて前記ピストンを通し両方向に流れる作動油の流
   量を制限する少くとも１個の芳まれはレストリフタが前
   記ピストンに設けられている。車輌用懸架ストラットに
   おいて９円筒形張出柱（８）が蓋（６）から分離されて
   いて前記蓋に隣接する該張出柱の端に前記シリンダの内
   径よりもかなり小さな外径を持つ外方向きの半径方向フ
   ランジ（１０）が設けられており、環形ウェブ（３０）
   から垂れ下がる１対の半径方向に隔置された内方および
   外方環形リップを含むわん形断面のシール（１１）が前
   記張出柱と前記シリンダの間の環形空間（２２）内に配
   置され、前記ウェブは前記フランジに対して密封し、前
   記外方リップの外面は前記シリンダに対して蜜月し、前
   記内方リップの内面は前記張出柱に対して密封している
   ことを特徴とするストラット。
2. （２）前記蓋（６）を前記シリンダ（２）の中に保持す
   るために保持手段（７）が設けられ、＾１１記張出柱（
   ８）はそれとは違い前記シリンダ内の圧力により該シリ
   ンダ内に保持され、該圧力は前記シール（１１）に作用
   し、ついで前記フランジ（１ｏ）を前記蓋（６１に締付
   け。 また前記リップ（３１，３２）を引離して前記シリンダ
   および前記張出柱に対する密封効果を高めることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載のストラット。
3. （３）前記内方リップ（３１）から外方に延びて前記半
   径方向フランジ（１０）を受承するくぼみ（３３）が前
   記蓋に隣接する前記ウェブ（３０）の面に設けられるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項（（記載のストラ
   ット。
4. （４）前記くぼみ（３３）の深さが前記フランジ（１０
   ）の厚みにほぼ等しくて、該フランジの外面が前記ウェ
   ブ（３０）の前記面の残りの部分とほぼ同一平面になる
   ことを特徴とする特許 に記載のストラソ１・。